Презентация к внеклассному мероприятию "Машинист Лунин"

• 1 слайд

  «О героях былых времен…
  Машинист Лунин»
  Номинация
  «Знаменитые люди профессии»
  
  Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Саратовской области «Балашовский политехнический лицей»
  Выполнили: Щербинин Артем Александрович и
  Ляпин Кирилл Дмитриевич
  обучающиеся 2 курса
  группы №23 по профессии
  «Машинист локомотива»
  Руководитель: Ишунькина Елена Александровна,
  мастер п/о
  2019 год
  

• 2 слайд

  Мы обучаемся в Балашовском политехническом лицее по профессии «Машинист локомотива» уже второй год. Так как наш город является одним из самых железнодорожных городов Саратовской области, мы понимаем, на сколько актуальны, важны и почетны профессии железных магистралей. Нам всегда интересно познавать что-то новое о нашей профессии и погружаться в ее историю. Изучать, как железная дорога повлияла на развитие страны, какие люди прославились в нашей профессии. И нам захотелось рассказать о человеке, который посвятил всю свою жизнь своему призванию и добился больших высот в своем деле.
  

• 3 слайд

  Легендарный довоенный машинист и ударник тыла Великой Отечественной войны родился 22 мая в 1915 году в городе Ряжске Рязанской губернии. С родителями переехал в Новосибирск. В 1932 г. окончил школу ФЗУ им. С.А. Шварца (на базе локомотивного и вагонного депо ст. Новосибирск Томской железной дороги) для подготовки квалифицированных железнодорожных рабочих.
  
  Лунин Николай Александрович –
  Герой Социалистического Труда
  

• 4 слайд

  После чего работал слесарем, затем помощником машиниста. В 1935 г., после обучения на курсах машинистов (ст. Тайга), встал во главе молодёжной паровозной бригады. Бригада была на хорошем счету у руководства дороги, в 1936 г. получила новый паровоз серии ФД "Феликс Дзержинский" № 20–1242, работая на котором, совершенствовала своё мастерство.
  
  

• 5 слайд

  В январе 1940 г. Н.А. Лунин и его бригада предложили коллегам новый метод эксплуатации паровозов - проведение текущего ремонта силами самой паровозной бригады. Это позволяло резко увеличить межремонтный пробег и заметно сократить простои. 20 мая поставили перед руководством депо вопрос о переводе локомотива на хозрасчёт, отказались от помощи слесарей комплексной бригады, весь ремонт стали производить сами.
  
  

• 6 слайд

  К ноябрю 1940 г. лунинский паровоз был впервые поставлен на ремонт, совершив за время эксплуатации более 62 000 км пробега — вдвое выше планового. Областное партийное руководство одобрило новый метод работы, для его распространения бюро обкома ВКП(б) приняло 26 декабря 1940 г. постановление «О методе работы машиниста Новосибирского паровозного депо Томской железной дороги товарища Лунина Н.А.».
  

• 7 слайд

  Эффективный метод эксплуатации паровозов получил наименование «лунинского» и начал активно применяться на железных дорогах Советского Союза. В Новосибирск за передовым опытом стали приезжать машинисты из разных мест: из Москвы, Закавказья, Поволжья, Урала. Для лучшего изучения и применения новации сибиряков создавались специальные школы.
  
  
  

• 8 слайд

  В 1941 году приказом наркома путей сообщения от 28 января за № 40 за ценную инициативу — увеличение пробегов паровоза между обточками и промывками и доведение среднесуточного пробега паровоза до 520 километров — Н.А. Лунин был награжден знаком «Почетному железнодорожнику» и именными серебряными часами. Ему было присвоено звание машиниста 1-го класса и передан для эксплуатации юбилейный 3000-й паровоз «Феликс Дзержинский».
  
  

• 9 слайд

  Сине-голубого красавца новосибирской бригаде железнодорожников передали на Ворошиловградском паровозостроительном заводе (ныне Луганский завод).
  «Обещаем работникам Ворошиловградского завода, юбилейный трехтысячный паровоз, который мы от них получили, содержать в таком культурном состоянии, в каком получили его, и ремонтировать его будем своими силами!» — сказал Николай Александрович.
  13 марта 1941 года голубой трехтысячник отправился в свой первый, еще мирный рейс.
  
  

• 10 слайд

  С началом Великой Отечественной войны требования к работе предприятий, в том числе железнодорожного транспорта, значительно повысились. В декабре 1941 г., выполняя задания НКПС, Лунин двумя паровозами доставил в Москву, где был острый топливный кризис, 5 000 тонн угля (100 вагонов!), при нормативе на одну машину 1 250 тонн. Доставлял такие составы на Урал, позднее - и в Ленинград. Тем самым положил начало новому движению — сверхтяжёлых поездов.
  

• 11 слайд

  Николай Лунин доставлял такие составы на Урал, позднее - и в Ленинград. Тем самым положил начало новому движению — сверхтяжёлых поездов. 7 января 1942 г. вышел приказ Народного комиссариата путей сообщения «О развитии лунинского движения нa железнодорожном транспорте в годы войны». Вскоре сверхтяжёлые составы шли по всем дорогам СССР, где это позволяло путевое хозяйство.
  
  
  

• 12 слайд

  В апреле 1942 г. Н.А. Лунин стал лауреатом Сталинской премии и частями передал её в разные фонды: строительства подводной лодки «Новосибирский комсомолец», фонд детских домов и другие. 12 февраля 1943 г. обратился с письмом в ЦК ВКП(б) и Совнарком, сообщив в нём, что на личные сбережения покупает 1000 тонн кузбасского угля и сам готов доставить эшелон с ним жителям героического Сталинграда. Нарком путей сообщения Л. Каганович разрешил Лунину и его бригаде самим вести этот состав в Город-герой.
  
  

• 13 слайд

  Дорогой Иосиф Виссарионович! В решающий момент отечественной войны, желая ещё больше помочь Советскому государству в борьбе против фашистской Германии, я покупаю за счёт своих личных сбережений эшелон угля весом 1 000 тонн и выражаю горячее желание лично доставить этот поезд городу-герою Сталинграду. Обещаю Вам, дорогой Иосиф Виссарионович, что я приложу все свои силы к тому, чтобы своим личным примером увлекать всех железнодорожников на самоотверженный труд, чтобы железнодорожники вместе с героической Красной Армией добились полного разгрома врага и изгнания его из пределов нашей любимой Родины…
  Н. ЛУНИН машинист депо ст. Новосибирск Томской ж. д
  

• 14 слайд

  5 ноября 1943 г. Указом ПВС СССР Н.А. Лунину, «За особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени», присвоено звание Героя Социалистического Труда.
  

• 15 слайд

  
  
  Н. Лунин писал, вспоминая это время:
  «С кадрами было трудно, очень трудно. Не хватало машинистов, совсем плохо обстояло дело с помощниками машинистов и кочегарами. И тут возникла мысль, которую нельзя было не поддержать: каждая бригада должна обслуживать еще один паровоз. Конечно, нагрузка на каждого человека увеличилась. Времени для отдыха почти не оставалось. Но что было делать — война! Раньше два паровоза обслуживали шесть бригад, а теперь — пять. Сократилось и количество слесарей… Сократить их позволили новые методы ухода за локомотивами, участие паровозных бригад в ремонте».
  

• 16 слайд

  
  
  А ещё на фронтах великой Отечественной сражался бронепоезд "Лунинец" № 704 типа ОБ-3, построенный томскими железнодорожниками и прошедший славный боевой путь от Москвы до Силезии.
  
  

• 17 слайд

  После войны Николай Александрович Лунин — начальник Смородинского отделения паровозного хозяйства Южной железной дороги, депутат Верховного Совета СССР.
  
  
  

• 18 слайд

  
  В 1946 году выходит книга о легендарном машинисте…
  
  
  
  

• 19 слайд

  В марте 1947 года прославленный машинист, в составе делегации депутатов Верховного Совета СССР, посетил Великобританию. В Уэльсе, после дружеского визита к шахтёрам, кто-то обратился к нему со словами: «Сибирь далеко, и мы не знаем, какие Вы там тяжеловесные поезда водите. Вот если б своими глазами увидеть...» На что Лунин ответил: «Что ж, можно и посмотреть…». На следующий день английские газеты сообщали: «Советский машинист Николай Лунин провёл самый тяжеловесный поезд в Англии. Машинист-феномен! Николай Лунин - это имя века!».
  
  
  

• 20 слайд

  А потом сразу же началась учеба в Харькове. В 1950 г. Лунин уже выпускник Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта.
  
  После учебы Герой Труда был направлен на руководящую работу. Трудился начальником Помошнянского, Тамбовского, Московско-Киевского, Московско-Рижского отделений железной дороги, заместителем начальника Московско-Рязанской дороги.
  
  

• 21 слайд

  
  
  Николай Александрович Лунин скончался
  3 октября 1968 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
  
  
  В числе его многочисленных наград — два ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени и Красной Звезды, два знака НКПС «Почётный железнодорожник».
  
  

• 22 слайд

  В Новосибирске установлены три мемориальные доски: на доме, где жил выдающийся новатор (ул. Салтыкова-Щедрина, I3), на зданиях цеха эксплуатации локомотивного депо и колледжа транспортных технологий имени Н.А. Лунина.
  
  
  

• 23 слайд

  
  Одна из площадей города Новосибирска (на пересечении улиц Нарымская и Челюскинцев) названа «Площадью Лунинцев».
  
  
  

• 24 слайд

  Так же в Новосибирске весной 1985 г. ФД-3000 был установлен на постамент перед путепроводом через проспект Димитрова на ул. Ивачёва. Машина стала памятником истории регионального значения - «Паровоз, который водил машинист-новатор Н.А. Лунин». На базе паровоза в 2005 г. был открыт Мемориал Славы труженикам тыла 1941-1945 годов.
  
  

• 25 слайд

  
  
  В честь легендарного машиниста был назван электропоезд ЭР2-1255.
  
  
  

• 26 слайд

  Нам предстоит еще многому учится, ведь наша профессия - это высококвалифицированный труд, требующий большого объёма знаний и навыков. В нашем лицее созданы для этого все условия, чтобы стать такими же как он –
  МАШИНИСТ ЛУНИН!
  

• 27 слайд