Презентация к внеклассному мероприятию, посвященному Дню железнодорожника

• 1 слайд

  ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
  2015г.
  

• 2 слайд

  Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном.
  Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжёлую машину.
  
  

• 3 слайд

  ПАРАВОЗ «РАКЕТА» СТЕФЕНСОНА
  

• 4 слайд

  В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 годах не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер — Ливерпуль.
  

• 5 слайд

  Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. История железных дорог в России начинается с 1830-х годов. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги.  Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С-Петербург — Царское село состоялось 30 октября по старому стилю (11 ноября — по новому) 1837 года.
  

• 6 слайд

• 7 слайд

  Активное формирование сети железных дорог Российской империи происходило во 2-й половине XIX века, что было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства (так, в качестве одной из главных причин поражения России в крымской войне 1850-х годов принято указывать отсутствие сети железных дорог и, соответственно, возможности оперативно перебрасывать вооружённые силы по территории страны). Построенные в это время дороги были как казёнными (Николаевская, Московско-Нижегородская, Петербурго-Варшавская), так и частными (Рязано-Уральская). В это же время были созданы все существующие ныне вокзалы крупных городов. 
  

• 8 слайд

  История
   локомотивостроения 
  насчитывает
  более 200 лет – от первого паровоза,
   созданного в 1803 г. 
  в Великобритании, 
  до наших дней. 
  

• 9 слайд

• 10 слайд

• 11 слайд

• 12 слайд

  Железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. Великая Отечественная война во многом усложнила и изменила задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом. С первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту огромного количества войск, боевой техники, вооружения. 
  

• 13 слайд

• 14 слайд

  Бронево́й по́езд (сокращённо бронепо́езд, БП) — бронированный и/или вооружённый подвижной железнодорожный состав(поезд), предназначенный для ведения боевых действий в полосе железной дороги, броневое вооружение танковых(автобронетанковых) войск (броневых сил).
  Бронепоезда широко применялись в вооружённых конфликтах первой половины XX века, особенно в странах, обладавших развитой сетью железных дорог.
  
  

• 15 слайд

• 16 слайд

  Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги выполняют около 80% всего грузооборота и более 40% пассажирооборота.
  

• 17 слайд

• 18 слайд

• 19 слайд

  Железнодорожный транспорт прошел через множественные пути своего развития, но движение вперед не останавливается, ведь люди нуждаются во все более качественных услугах, а техника и оборудование имеют свойство устаревать, как в физическом, так и моральном плане. Опыт, который был получен с момента запуска первых поездов, дает возможность успешно оперировать допущенными ошибками и имеющимися преимуществами, а появление нового оборудования существенно ускоряет этот процесс.
  
  
  

• 20 слайд

  ООО ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод» в 2014 году поставил ОАО РЖД три новых четырехсекционных магистральных электровоза 4ЭС5К «Ермак»
  

• 21 слайд

• 22 слайд

  
  ЛОКОМОТИВЫ БУДУЮЩЕГО
  

• 23 слайд

• 24 слайд

• 25 слайд

• 26 слайд

• 27 слайд

• 28 слайд

• 29 слайд

  Ни авиация, ни, тем более, морской транспорт не способны заменить железную дорогу по степени охвата и разветвленности, грузоподъемности и пропускной способности, и, наконец по степени надежности. И, само-собой, никто не сможет заменить людей ведущих стремительно рассекающие необъятные пространства страны локомотивы, тянущие за собой сквозь тайгу и пустыни, горы и леса составы поездов.