Статья "Экология и автомобиль"

Проблемы экологии автомобильного транспорта

Авторы: Гаврилов Илья

Руководитель: Барсков В. Л.

ГАПОУ  ВО   «Никологорский аграрно –промышленный колледж»

1. Автомобиль – это необходимость или опасность в жизни людей?

      В 21 веке   экологическая ситуация на нашей планете требует  обратить на себя внимание со стороны всего мирового сообщества. Одним из главных загрязнителей воздуха является автомобильный транспорт. Гигантские масштабы   автомобилизации представляют такую угрозу жизненно важным интересам личности, общества, государства, что можно с уверенностью сказать: если не предпринимать  неотложные меры и действия, наш земной шар здорово пострадает от автомобильной индустрии. С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%. Цифры и   говорят сами за себя:  один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает : 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бенз(а)пирена и 5тыс.т свинца. Общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т. Автомобиль, двигаясь со скоростью 80-90 км/ч,   превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. В среднем за год в России количество загрязняющих веществ, попадающих в атмосферный воздух    превышает 19 миллионов тонн.  Все автомобили планеты сжигают в 4 раза больше кислорода, чем требуется всему человечеству для дыхания. Из приведенной статистики можно сделать вывод, что автомобиль без  экологических мер очень опасен для  жизни людей.  

2.Причины экологических  проблем  в автотранспорте.   

       Основными причинами сложной экологической обстановки, связанной с эксплуатацией автотранспорта, являются: отсутствие надлежащего контроля на предприятиях за соблюдением нормативов и государственных стандартов; выпуск этилированных автомобильных бензинов; слабый контроль за качеством реализуемого моторного топлива; недостаточное внимание, уделяемое переводу автотранспорта на менее токсичные виды топлива;  въезд на территорию городов большегрузного транспорта; отсутствие достаточной нормативной базы для  предотвращения нарушений, низкий эффект   механизма управления охраной окружающей среды на транспорте. Посмотрим, как  загрязняется   воздух при использовании автотранспорта? Топливо   неполностью и неравномерно  сгорает:   15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. 

По данным  Федеральнай службы по надзору в сфере природопользования по Владимирской области отмечен значительный рост количества легкового транспорта с 398 153 шт. в 2012 году до 434 364 шт. в 2013 году. Но, общая численность транспортных средств экологического класса 3 и выше на территории области в 2013 году выросла на 4,8% по отношению к 2012 году. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта в 2013 году по Вязниковскому району составили 6,5т, в 2012 году-6,6т, но и машин было меньше.  

3.  Пути повышения экологичности автотранспорта.

В настоящее время единственным путем повышения экологичности автотранспорта является его перевод на природный газ, что обеспечит сокращение вредных выбросов в окружающую среду двигателями автомобилей до уровня, отвечающего жестким европейским нормам  

 Нормы токсичности выхлопа автомобилей для развитых европейских стран.

Наименования стандартов	Год введения	NOx     оксиды азота	CO  Оксид углерода	Твердые частицы
Евро – 0	1988	14,4	11,2
Евро – 1	1993	8,0	4,5	0,36
Евро – 2	1996	7,0	4,0	0,15
Евро – 3	1999	5,0	2,0	0,10
Евро – 4	2005	3,5	1,5	0,02
Евро – 5	2008	2,0	1,5	0,02

4.  Что такое экологический класс автомобиля и как его определять.

Экологический класс транспортного средства – это специальный код, который делит все транспортные средства, в зависимости от того, сколько вредных веществ содержится в выхлопных газах. Кроме этого экологический класс учитывает, насколько вредны испарения, которые того или иного топлива, используемого в конкретном транспортном средстве. Стандартизация автомобилей по экологическим классам

Стандарт Евро-1 – самый первый стандарт контроля количества вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Относился только к автомобилям с бензиновыми двигателями и регламентировал допустимые нормы содержания в выхлопных газах оксид углерода, оксидов азота и углеводородов.  Стандарт Евро-2 – более жесткий стандарт, который предусматривал снижение количества углеводородов, содержащихся в выхлопных газах, в три раза.   Стандарт Евро-3 регламентирует содержание вредных компонентов в выхлопах не только у автомобилей, ездящих на бензине, но и у автомобилей, имеющих дизельные двигатели. Стандарт Евро-3 еще больше ужесточает требования к выхлопным газам. Снижение вредных компонентов в выхлопных газах, по отношению к предыдущему стандарту, должно быть ниже на 30-40%. 

Стандарт Евро-4 в странах Европы начал использоваться с 2005 года. В Российской федерации этот стандарт действует с 2010 года. Стандарт еще больше ужесточает требования к выбросам в атмосферу отработанных газов. По сравнению с предыдущим стандартом, содержание вредных компонентов в выхлопных газах транспортных средств уменьшается на 40%.  Стандарт Евро-5 – наиболее современный на данный момент экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.    В Р.Ф.  Евро-5 действует на все ввозимые автомобили  с 1 января 2014года. 

  Из таблицы видно, какое топливо экономичнее и экологичнее

Параметры                                                            Дизтопливо Природный  СУГ 

автотранспорта 21 века:

1.       широкое внедрение результатов работ по снижению экологической  опасности  существующих двигателей;

2.       замена нефтяных топлив на сжиженный природный газ  с обязательным созданием необходимой   инфраструктуры в транспортном комплексе региона;

3.       перспективные разработки по подготовке к переходу на водородную энергетику, которые через 15-20 лет должны будут обеспечить сохранение темпов хозяйственно-экономического развития нашей страны за счет перехода  на абсолютно экологически чистое водородное топливо, предполагающего замену ДВС двигателями, оборудованными

электрохимическим генератором;

4.       модернизация дорожного хозяйства и реализация планов строительства дорог и мостов;

5.       создание управляющей системы обращения и утилизации отходов; 

6.       совершенствование современной нормативно-правовой базы и системы налогообложения и платежей за загрязнение  окружающей среды;

7.       Массовый перевод отечественных автомобилей на природный газ является наиболее рациональным, ресурсообеспеченным и экологически приемлемым путем повышения эффективности и экологизации автомобильного транспорта России.

 Литература:

1.     Дубовкин Н.Ф., Фаворский О.Н., Зайцев В.Н. -  Газовое топливо на транспорте. / 1991.

2.     Федеральный закон "Об охране атмосферного воздуха".

3.     Федеральный закон "Об охране окружающей среды".

4.     http://rpn.gov.ru/