Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
1 слайд
1
Инновационное транспортно-технологическое воздушное судно для труднодоступных территорий
Автор проекта - Главный конструктор А. Филимонов
Главный менеджер проекта - Ф.Марголин
.
2 слайд
2
Эскиз самолета типа «Фиалка»
Самолет выполнен по схеме «летающее крыло» с развитым хвостовым оперением и
пилотско-пассажирскойкабиной впереди.
Основной частью самолёта является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором
размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина.
По бокам центроплана размещены консольные части крыла.Снизу расположено ВПУ в виде надувного
посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и
глиссирующих поверхностей
3 слайд
3
Об инновационности проекта.
Исходя из нашего опыта, по тематике воздушный транспорт, мы разработали собственные критерии инновационности. Опираясь на них и осуществлялось развитие проекта.
1.Независимое автономное базирование при отсутствии других транспортных коммуникаций.
2 Возможность максимальной конструктивной преемственности. Авианоситель должен быть реализован - как в легкой версии безаэродромного самолета (решается проблема малой авиации в России),
- так и в тяжелом транспортном варианте,
не изменяя концептуальному устройству в обоих случаях.
3. Возможность перевозки тяжелых крупногабаритных грузов.
4. Независимость от погодных, климатических и географических условий.
5. Высокая надежность и безопасность эксплуатации.
6. Минимизация, по сравнению с другими технологиями, ущерба окружающей среде.
7. Возможность использование сменного навесного технологического оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера. А это значит, что одну и ту же машину можно было бы использовать
- в грузовом, либо
- грузопассажирском, либо
- пассажирском
вариантах.
8. Кардинальное расширение возможностей предупреждения и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
9. Создание возможностей для развития на основе этой новой транспортной технологии новых направлений в хозяйственной деятельности.
10. Возможность широкого применения новой технологии в оборонной сфере.
11. Себестоимость перевозки грузов и людей не должна превышать стоимость перевозки железнодорожным транспортом, в лучшем случае автомобильным.
12. Коммерческая привлекательность изготовления как самих авианосителей, так и услуг, ими оказываемых.
Мы считаем, что все предлагаемые к обсуждению технологии должны оцениваться с точки зрения предлагаемых критериев.
4 слайд
4
Самолет типа «Фиалка»
Основные инновационные преимущества
Основные преимущества самолета с аэростатической разгрузкой перед обычным самолетом:
1. Посадка и взлет с любой естественной земной поверхности: море, озеро, река, болото, сельскохозяйственное поле,
взлетно-посадочная полоса, автомобильная дорога и т. д.; Высокая надежность и безопасность эксплуатации,
особенно при самых опасных в авиации режимах – взлет, посадка.
2. Сверхукороченный разбег и пробег с возможностью вертикального взлета и посадки;
Высокая весовая отдача: в 1,5 … 2,0 раза больше по сравнению с турбореактивными транспортными самолетами типа "ИЛ-76" и 2,5 … 3,5 раза выше по сравнению с турбовинтовыми самолетами типа «АН»
3. Пустая конструкция имеет аэростатическую разгрузку на 20 … 70 % в зависимости от типоразмера;
Решена задача максимально конструктивной приемственности. Конструкция может быть реализована как в легкой версии без аэродромного самолета, так и в тяжелом транспортном варианте.
В конструкции предусмотрено использование сменного навесного оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера, что позволяет одну и туже машину использовать в грузовом, либо грузопассажирском. либо пассажирском вариантах.
4. Доставка груза и пассажиров в труднодоступные регионы России: Крайний Север, Восточная Сибирь и Дальний Восток в места, где отсутствует транспортная инфраструктура;
5. Возможность для развития на основе предлагаемой технологии новых направлений хозяйственной деятельности на всей территории РФ.
6. Глобальная дальность полета с возможностью доставки груза в любую точку России без дозаправки топливом; Возможность широкого применения в оборонной сфере.
7. Стоимость доставки груза сопоставима со стоимостью перевозки железной дорогой;
Исключаются дорогостоящие аэропортовые сооружения: обслуживание осуществляется с помощью мобильных технологических блок - модулей, установленных в любой части Земли;
8. Является высокоэффективным средством по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций естественного и техногенного характера: промышленных и лесных пожаров, землетрясений и наводнений, разливов нефти и нефтепродуктов на море и др.
9. Коммерческая привлекательность для российских и зарубежных потребителей изготовления, как самих авианосителей, так и услуг ими оказываемых.
10 Минимизация по сравнению с другими технологиями ущерба окружающей среде.
5 слайд
5
Наличие научно-технического задела и производственной базы
для реализации проекта
1. В ОАО «Тюменьэкотранс» разработана концепция проектных и конструктивных решений, методика расчета всех конструктивных элементов (автором концепции Филимоновым А. И. издана монография в 2-х томах).
2. Имеются отчеты НИОКР «Тюменьэкотранс», в которых приняли участие специалисты институтов МАИ, СибНИИА, авиационных ОКБ и других заводов и фирм.
3. Испытана в аэродинамической трубе Т-1 МАИ модель летающего аналога
4. Изготовлен и проведен комплекс подлетных и статических испытаний на летающем аналоге (см. видеоролик).
5. К разработке элементов конструкции и разработке конструкторской документации привлекались и готовы к дальнейшему сотрудничеству:
- государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева»
(г. Миасс);
- государственный научно-производственный ракетно-космический
центр «ЦКБ-Прогресс» ( г. Самара);
6. Имеют техническую возможность и готовы принять заказ на изготовление самолетов «БАРС» Воронежское авиастроительное объединение, Ульяновское авиационное объединение и др. предприятия.
7. ОАО «Тюменьэкотранс» готово выступить в качестве управляющей компании по всему циклу реализации проекта создания самолетов «БАРС»
6 слайд
6
Сравнительные данные «Фиалки» и существующих самолетов
Тип самолета
Фиалка-10
АН-8
АН- 72
Фиалка-15
АН-12
Фиалка-25
АН-22
Фиалка-35
АН-124
АН-225
Взлетная масса, м
35
38
34
81
61
238
225
493
405
600
Масса пустого (снаряженного) самолета, т
10
26
17
22
37
63
120
123
Аэростатический объем, тыс. м3
2
-
-
7
32
89
Силовые установки:
суммарная мощность, кВт, или тяга, ∂аН, в том числе:
3680
7620
12740
8180
12520
22710
44000
44670
92000
138000
маршевых
2х1175
2х3810
2х6370
2х2625
4х3130
3х4855
4х11000
4х7175
4х23000
6х23000
подъемных
2х665
-
-
2х1465
-
2х4070
-
2х7980
-
-
количество, тип и марка двигателей:
маршевых
2ТВД ТВ-117
2ТВД АИ-20Д
2ТРДД Д-36
2ТВД АИ-20к
4ТВД АИ-20м
223ТВД V-22
4ТВД НК-12МТ
2ГТД Д-136
4ТРДД Д-18Т
6ТРДД Д-18Т
подъемных
2ГТД - 3Ф
-
-
2ТВ З-117
-
2ГТД Д-25В
-
2ГТД Д-136
-
-
Крейсерская скорость, км/ч
180
520
720
180
520
180
550
180
800-850
700-850
Высота полета, км
до 3
до 6
8-10
до 0,5
4,5-6,0
до 0,5
4,5-6,0
до 0,5
10-12
10-12
Перегоночная дальность, км
15000
-
-
20000
-
26000
9000
40000
16500
14700
Целевая нагрузка, т, при дальности
24,0 при L=850
14,4 при L=4400
11,0 при L=850
2,7 при L=4400
10,0 при L=850
7,5 при L=4400
60 при L=1000
45 при L=3350
20 при L=750
10 при L=3350
147 при L=3100
112 при L=5250
60 при L=3100
40 при L=5250
286 при L=4500
417 при L=1000
125 при L=4500
200 при L=4500
Полная весовая отдача, %
77
32,6
50
74
39
87
47
93
Аэростатическая разгрузка пустой конструкции, %
20
-
-
32
51
72
Габариты:
длина, м
40
31
28
72
33
120
57
168
69
84
размах крыла, м
46
37
32
70,5
38
118
64
165
74
89
высота, м
13
10
8
20
10,5
33
12,5
47
21
18
Взлетно-посадочные данные:
скорость отрыва Vотр, км/ч
55-60
240
250
55-60
230
55-60
240
55-60
240
250
скорость посадочная Vпос, км/ч
55-60
250
260
55-60
220
55-60
250
55-60
260
длина разбега, м
50
75
1200
125
175
требования к взлетно-посадочной площадке (полосе)
естественная площадка: озеро, река, болото, с/х поле и т. д.
специально подготовленная ВВП: бетонная или грунтовая
специально подготовленная ВВП: бетонная или грунтовая
естественная площадка: озеро, река, болото, с/х поле и т. д.
специально подготовленная ВВП: бетонная или грунтова
естественная площадка: озеро, река, болото, с/х поле и т. д.
специально подготовленная ВВП
естественная площадка: озеро, река, болото, с/х поле и т. д.
специально подготовленная ВВП с высокой несущей способностью
специально подготовленная ВВП с высокой несущей способностью
7 слайд
7
Весовая отдача БАРСов в сравнении с самолетами-аналогами
(m ком = m ком/m0)
8 слайд
8
Удельная производительность БАРСов в сравнении с самолетами-аналогами
(П = m ком.x L / m топл.(Т.КМ / кг.топл.))
9 слайд
9
Технико-экономическое обоснование проекта
Затраты по выпуска опытной партии самолетов «Барс» грузоподъемностью 50 т. в количестве 3 шт.
составят 1 089 млн. долл. США (27 – 30 млрд. руб)
Ориентировочный срок окупаемости - 6 лет
ресурс
статика
статика
ресурс
5
Сертификация
5
Летные испытания
40
Постройка летных самолетов
5
Прочностные испытания
15
Постройка самолета и его частей для прочностных испытаний
7.5
Оснастка
7.5
Экспериментальные работы (стенды…)
10
Рабочий проект
4.0
Эскизный проект
0.9
Техническое предложение (аванпроект)
0.1
Техническое задание
IV
III
II
I
IV
III
II
I
IV
III
II
I
Затраты на этап, %
3-й год
2-ой год
1-й год
Этапы создания самолета
ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ СРОКИ СОЗДАНИЯ БЕЗАЭРОДРОМНОГО С АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКОЙ
САМОЛЕТА (БАРС) «ФИАЛКА - 15»
10 слайд
10
Обустройство нефтегазовых месторождений (перевозка крупно-габаритных грузов)
Тушение лесного пожара
Возделывание сельскохозяйственных культур
Очистка водоемов от загрязнения
Строительство и ремонт трубопроводов
Переработка и транспортировка дерева
Новые направления в хозяйственной деятельности (примеры)
11 слайд
11
Презентация проекта Безаэродромный самолет
«БЭЛЛА»
Предпосылки возникновения проекта
(проблема-решение)
отсутствие, как на отечественном,
так и зарубежном рынках летательных аппаратов,
которые могли бы базироваться вне аэродрома;
низкая транспортная эффективность обычных самолетов
и вертолетов местных воздушных линий в условиях Сибири,
Дальнего Востока и Крайнего Севера России;
непригодность к эксплуатации местных аэропортов
(по данным Минтранса за последние 15 лет
вышло из строя две трети из существующих
1300 аэропортов).
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU
12 слайд
12
Особенности конструкции
самолета «БЭЛЛА»:
- Универсальность ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта и тем самым исключить переоборудование самолёта в зависимости от времени года;
- Маршевые винтомоторные установки, расположенные на задней части центроплана обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей;
- наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку;
- дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете;
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU
13 слайд
13
Самолет «БЭЛЛА»
обеспечит:
транспортную связь не только между крупными городами и областными центрами, имеющими аэродромы,
но и связь между любыми населенными пунктами,
не имеющими специальных взлетно-посадочных полос;
2) потребности Министерств обороны, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям, здравоохранения, связи,
пограничной службы, особенно в труднодоступных регионах;
3) обустройство нефтяных и газовых месторождений, геологоразведку, доставку вахтовых бригад, патрулирование и обслуживание нефте-и газопроводов и др. с минимальными транспортными издержками;
4) интересы бизнеса в качестве административного, делового или частного самолета, а также развитие туризма.
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, индивидуальный предприниматель,
г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU
14 слайд
14
ЛЕТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
САМОЛЕТА «БЭЛЛА»
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU
220
220 220
180
км/час
Крейсерская скорость полета
6.
1500
500 1100
285
л.с.
Мощность силовой установки
5.
5
2,5 3,4
2
м
Высота, H
28
11 16
8
м
Размах, l
24
10 12,6
6,5
м
Длина, L
Габаритные размеры:
4.
2-3
1-2 1-2
1-2
чел.
Число пилотов
3.
3000 (30)
600 (6) 1000 (10)
300 (2…4)
кг (чел.)
Коммерческая нагрузка
2.
7600
2000 3500
1100
кг
Взлетная масса
1.
Б-4
Б-1 Б-2
Б-1-2/4
изм.
п/п
Модификация
Ед.
Параметры
№
15 слайд
15
ТРАНСПОРТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
САМОЛЕТА «БЭЛЛА»
(ЗАТРАТЫ НА Т Х КМ)
Оценка транспортной эффективности самолета «БЭЛЛА»
проведена в сравнении с ЛА:
грунтовым самолетом, самолетом-амфибией и вертолетом.
Величина затрат на т х км Сзатр. складывается из величины стоимости топлива Стопл.,
затрат на воздушное и наземное обслуживание с учетом амортизации ЛА,
аэропортовых сооружений и ВПП.
Из статистических данных стоимость топлива для обычного (грунтового) самолета составляет
примерно 40% от всех затрат.
Принимая затраты на топливо за единицу и проведя анализ величин составляющих остальных затрат,
были определены в первом приближении затраты по отношению к стоимости топлива:
для самолета «БЭЛЛА» – 25%,
для вертолета – 50%,
для самолета-амфибии – 100%,
для грунтового самолета – 150%.
16 слайд
16
Диаграмма транспортной
эффективности
самолета «БЭЛЛА»
для четырех типов ЛА
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU
Зависимость удельной производительности от типа ЛА
17 слайд
17
Конкурентные
преимущества
самолета «БЭЛЛА»!
обеспечивается внеаэродромное
базирование и эксплуатация;
- стоимость перевозки в 3 - 5 раз ниже по сравнению с обычными самолетами и вертолетами одинаковой грузоподъемности.
18 слайд
18
19 слайд
19
20 слайд
20
21 слайд
Разработчик проекта
генеральный конструктор
(программа создания самолетов «БАРС»)
Филимонов Александр Иосифович
625025 г. Тюмень, ул. Восстания, 40/1
тел. (3452) 78-41-11, факс (3452) 26-92-56
E – mail: FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU
21
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
6 666 291 материал в базе
Настоящий материал опубликован пользователем Батанова Ольга Германовна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт
Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Ваша скидка на курсы
40%
Курс профессиональной переподготовки
500/1000 ч.
Курс профессиональной переподготовки
600 ч.
Курс профессиональной переподготовки
300/600 ч.
Курс повышения квалификации
72/180 ч.
Мини-курс
10 ч.
Мини-курс
6 ч.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.