Доклад по технологии «Ремонт аккумуляторных батарей»

«Ремонт аккумуляторных батарей»

Проверка и разборка батарей.  Характерные неисправ­ности аккумуляторных батарей: ускоренный саморазряд; разрушение сепараторов; коробление, короткое замыкание, сульфитация и разрушение пластин; обломы контактных наконечников; трещины и отколы в баках и крышках; вспучивание, отслаивание и повреждения заливочной мас­тики.

Аккумуляторные батареи, поступившие в ремонт, очи­щают от загрязнений и подвергают внешнему осмотру. При трещинах в крышках и баках, вспучивании и отслаи­вании мастики батареи разбирают и ремонтируют.

                        

Рис 1. Денсиметр    Рис 2.Нагрузочная вилка            Рис 3. Снятие межэлементных 

                                        НИИАТ ЛЭ – 2                      соединений  трубчатой фрезой

         Если этих дефектов нет, измеряют степень разряженности батарей, уровень и плотность электролита.

Уровень электролита проверяют стек­лянной трубкой следующим образом. Опус­кают один конец трубки в отверстие крышки до упора, плотно закрывают, верх­ний конец пальцем руки и трубку выни­мают. Высота электролита в трубке укажет его уровень над пластинами батареи — он должен быть в пределах 10—15 мм. Плотность электролита замеряют денси­метром: опустив эбонитовый наконечник 4 (Рис 1)  в отверстие крышки аккумуля­тора, набирают при помощи резиновой груши 7 электролит в стеклянную трубку 3 до всплытия ареометра 2 и по его шкале и мениску отмечают плотность электролита. Затем нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 (Рис 2) определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи сле­дующим образом. Контактные ножки 2 и 3 вилки плотно прижимают к выводам одного аккумулятора не более чем на 5 с и по вольтметру  отмечают его напря­жение.

При плотности электролита ниже 1,2 или при разрядке хотя бы одного аккуму­лятора до напряжения ниже 1,4 В батарею разбирают и ремонтируют. Если напряже­ние в батарее выше 1,4 В, батарею под­вергают контрольной зарядке. Когда акку­муляторы плохо принимают заряд, т. е. происходит быстрое падение напряжения после зарядки, или напряжение одного из аккумуляторов ниже 1,6 В, это ука­зывает на сульфатацию, короткое замы­кание или выпадение активной массы пластин. Такая  батарея также подлежит разборке и ре­монту.

Перед разборкой неисправную, но заряженную аккуму­ляторную батарею разряжают током, равным 0,1 номиналь­ной емкости, до напряжения 1,7 В. Разрядка необходима для предотвращения быстрого разрушения отрицательно-заряженных пластин. Затем сли­вают электролит (его нельзя использовать повторно).

Межэлементные соедине­ния при разборке батарей снимают специальной труб­чатой фрезой. (Рис 3) Мас­тику удаляют мастикоудалителем с электрическим подо­гревом до температуры 180— 200° С или применяют спе­циальный колпак, с помощью которого подогревают мас­тику электрическим способом и удаляют ее деревянной лопаткой.  Нагревать мастику паяльной лампой запрещается.

При помощи съемника снимают крышки аккумуляторов и специальными захватами извлекают блоки пластин. Блоки разъединяют на полублоки положительных и отри­цательных пластин, удаляют сепараторы и очищают пла­стины от остатков разрушенных сепараторов.

Пластины с корродированной или разрушенной решет­кой, вспученной и выпавшей активной массой, а также с сильной крупнозернистой сульфатацией выбраковывают. Полублоки пластин, годные для ремонта или не подлежащие ремонту, промывают в течение 1—2 ч проточной водой в ванне из кислотостойкого материала. Баки очищают, тщательно промывают и проверяют на герметичность.

Восстановление деталей и сборка аккумуляторных батарей. Крышки и баки с трещинами или изломами обычно вы­браковывают. Допускается восстановление незначитель­ных трещин клеями на эпоксидной основе или карбинольным с добавлением 2-процентной азотной кислоты. Перед заделкой концы трещины засверливают, а с кромок сни­мают фаски.

Покоробленные пластины правят под прессом, помещая их между двумя досками или металлическими пластинами. Обломанные ушки наплавляют в специальном шаблоне 3 электросваркой угольным электродом 1 и свин­цовым прутком 2.

Сепараторы из мипора и мипласта без трещин и повреж­дений используют повторно. Сепараторы из дерева и стекло волокна выбраковывают.

Выводные штыри, баретки и межэлементные соединения изготавливают отливкой в разборных формах — кокилях из материала выбракованных деталей.

 Сборку аккумуляторных батарей начинают с полубло­ков пластин на специальном приспособлении. Полублоки вставляют один в другой так, чтобы каждая положительная пластина находилась между двумя отрицательными. Сепа­раторы, начиная от середины блока, вставляют ребристой стороной к положительной пластине. Собранные блоки должны плотно входить в отделения бака батареи. При необходимости их уплотняют постановкой сепараторов между стенками и блоком. Аккумуляторы закрывают крыш­ками и уплотняют их асбестовым шнуром. На выводные штыри блоков пластин надевают и приваривают межэле­ментные соединения и при помощи специальных шаблонов  наплавляют выводные клеммы. Пространство между стенкой бака и крышкой заливают мастикой, нагре­той до температуры 170—180° С. Состав мастики приготав­ливают из смеси: 73—78% нефтяного битума № 5 и 27—22% авиационного или машинного масла.

В собранную аккумуляторную батарею заливают элек­тролит плотностью 1,15—1,20 до нормального уровня и выдерживают в течение 4—6 ч для пропитки пластин элек­тролитом. Затем снова проверяют уровень электролита и при необходимости доливают его.

На зарядку батарею устанавливают с электролитом, температура которого не выше 30 °С. Зарядный ток должен соответствовать техническим условиям для батарей данной марки; обычно он берется в пределах 0,1 номинальной емкости батареи. Во время зарядки температура электролита не должна превышать 45° С. Окончание зарядки опре­деляют по обильному газовыделению («кипению») или по постоянному напряжению на клеммах аккумуляторов за последние 2 ч зарядки. После зарядки проверяют плотность электролита и при необходимости выравнивают ее во всех аккумуляторах до нормальной (1,280—1,285) при темпе­ратуре 25° С.

Для проверки емкости батарею подвергают 10-часовому режиму разрядки до напряжения 1,7 В на одном из аккуму­ляторов и затем снова заряжают по этому же режиму. Емкость отремонтированной аккумуляторной батареи дол­жна быть не менее 90% номинальной.

Техника безопасности при ремонте аккумуляторных бата­рей. Свинец и его сплавы очень ядовиты и в любом виде (пары, пыль) могут вызвать отравление организма. Серная кислота, попадая на кожу человека, вызывает сильные ожоги, а пары ее вредны для здоровья. Кроме того, серная кислота разъедает хлопчатобумажную ткань. Водород, вы­деляющийся при зарядке батарей, в смеси с кислородом воздуха взрывоопасен. Поэтому для обеспечения безопас­ной работы предусматривают следующие основные меры безопасности. Рабочее место по ремонту и зарядке аккумуляторов изо­лируют от других помещений и оборудуют надежной общей приточно-вытяжной и местной вентиляциями. Рабочих-аккумуляторщиков обеспечивают спецодеждой: грубошерстными костюмами, прорезиненными фартуками, галошами, резиновыми перчатками и защитными очками. Плавят свинец и изготавливают детали в вытяжном шкафу.

Зарядные агрегаты устанавливают вне помещения, а освещение предусматривают в взрывобезопасном исполне­нии. При зарядке аккумуляторов нельзя пользоваться от­крытым огнем или применять электроприборы, которые могут вызвать искрение. Электролит приготавливают с соблюдением следующих правил. Серную кислоту тонкой струйкой вливают в дистиллиро­ванную воду, а не наоборот, так как возможно разбрызгива­ние кислоты. . ,

Посуду для электролита применяют из керамики, эбо­нита или свинца. Нельзя использовать стеклянную посуду, потому что она может лопнуть от нагрева теплом, выде­ляющимся при смешивании серной кислоты и воды. Кис­лоту или электролит, попавшие на кожу, нейтрализуют 10-процентным раствором питьевой соды в воде или смывают сильной струей воды.

Краткое описание документа:

«Ремонт аккумуляторных батарей»

Проверка и разборка батарей. Характерные неисправ­ности аккумуляторных батарей: ускоренный саморазряд; разрушение сепараторов; коробление, короткое замыкание, сульфитация и разрушение пластин; обломы контактных наконечников; трещины и отколы в баках и крышках; вспучивание, отслаивание и повреждения заливочной мас­тики.

Аккумуляторные батареи, поступившие в ремонт, очи­щают от загрязнений и подвергают внешнему осмотру. При трещинах в крышках и баках, вспучивании и отслаи­вании мастики батареи разбирают и ремонтируют.

Рис 1. Денсиметр Рис 2.Нагрузочная вилка Рис 3. Снятие межэлементных

НИИАТ ЛЭ – 2 соединений трубчатой фрезой

Если этих дефектов нет, измеряют степень разряженности батарей, уровень и плотность электролита.

Уровень электролита проверяют стек­лянной трубкой следующим образом. Опус­кают один конец трубки в отверстие крышки до упора, плотно закрывают, верх­ний конец пальцем руки и трубку выни­мают. Высота электролита в трубке укажет его уровень над пластинами батареи — он должен быть в пределах 10—15 мм. Плотность электролита замеряют денси­метром: опустив эбонитовый наконечник 4 (Рис 1) в отверстие крышки аккумуля­тора, набирают при помощи резиновой груши 7 электролит в стеклянную трубку 3 до всплытия ареометра 2 и по его шкале и мениску отмечают плотность электролита. Затем нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 (Рис 2) определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи сле­дующим образом. Контактные ножки 2 и 3 вилки плотно прижимают к выводам одного аккумулятора не более чем на 5 с и по вольтметру отмечают его напря­жение.

При плотности электролита ниже 1,2 или при разрядке хотя бы одного аккуму­лятора до напряжения ниже 1,4 В батарею разбирают и ремонтируют. Если напряже­ние в батарее выше 1,4 В, батарею под­вергают контрольной зарядке. Когда акку­муляторы плохо принимают заряд, т. е. происходит быстрое падение напряжения после зарядки, или напряжение одного из аккумуляторов ниже 1,6 В, это ука­зывает на сульфатацию, короткое замы­кание или выпадение активной массы пластин. Такая батарея также подлежит разборке и ре­монту.

Перед разборкой неисправную, но заряженную аккуму­ляторную батарею разряжают током, равным 0,1 номиналь­ной емкости, до напряжения 1,7 В. Разрядка необходима для предотвращения быстрого разрушения отрицательно-заряженных пластин. Затем сли­вают электролит (его нельзя использовать повторно).

Межэлементные соедине­ния при разборке батарей снимают специальной труб­чатой фрезой. (Рис 3) Мас­тику удаляют мастикоудалителем с электрическим подо­гревом до температуры 180— 200° С или применяют спе­циальный колпак, с помощью которого подогревают мас­тику электрическим способом и удаляют ее деревянной лопаткой. Нагревать мастику паяльной лампой запрещается.

При помощи съемника снимают крышки аккумуляторов и специальными захватами извлекают блоки пластин. Блоки разъединяют на полублоки положительных и отри­цательных пластин, удаляют сепараторы и очищают пла­стины от остатков разрушенных сепараторов.

Пластины с корродированной или разрушенной решет­кой, вспученной и выпавшей активной массой, а также с сильной крупнозернистой сульфатацией выбраковывают. Полублоки пластин, годные для ремонта или не подлежащие ремонту, промывают в течение 1—2 ч проточной водой в ванне из кислотостойкого материала. Баки очищают, тщательно промывают и проверяют на герметичность.

Восстановление деталей и сборка аккумуляторных батарей. Крышки и баки с трещинами или изломами обычно вы­браковывают. Допускается восстановление незначитель­ных трещин клеями на эпоксидной основе или карбинольным с добавлением 2-процентной азотной кислоты. Перед заделкой концы трещины засверливают, а с кромок сни­мают фаски.

Покоробленные пластины правят под прессом, помещая их между двумя досками или металлическими пластинами. Обломанные ушки наплавляют в специальном шаблоне 3 электросваркой угольным электродом 1 и свин­цовым прутком 2.

Сепараторы из мипора и мипласта без трещин и повреж­дений используют повторно. Сепараторы из дерева и стекло волокна выбраковывают.

Выводные штыри, баретки и межэлементные соединения изготавливают отливкой в разборных формах — кокилях из материала выбракованных деталей.

Сборку аккумуляторных батарей начинают с полубло­ков пластин на специальном приспособлении. Полублоки вставляют один в другой так, чтобы каждая положительная пластина находилась между двумя отрицательными. Сепа­раторы, начиная от середины блока, вставляют ребристой стороной к положительной пластине. Собранные блоки должны плотно входить в отделения бака батареи. При необходимости их уплотняют постановкой сепараторов между стенками и блоком. Аккумуляторы закрывают крыш­ками и уплотняют их асбестовым шнуром. На выводные штыри блоков пластин надевают и приваривают межэле­ментные соединения и при помощи специальных шаблонов наплавляют выводные клеммы. Пространство между стенкой бака и крышкой заливают мастикой, нагре­той до температуры 170—180° С. Состав мастики приготав­ливают из смеси: 73—78% нефтяного битума № 5 и 27—22% авиационного или машинного масла.

В собранную аккумуляторную батарею заливают элек­тролит плотностью 1,15—1,20 до нормального уровня и выдерживают в течение 4—6 ч для пропитки пластин элек­тролитом. Затем снова проверяют уровень электролита и при необходимости доливают его.

На зарядку батарею устанавливают с электролитом, температура которого не выше 30 °С. Зарядный ток должен соответствовать техническим условиям для батарей данной марки; обычно он берется в пределах 0,1 номинальной емкости батареи. Во время зарядки температура электролита не должна превышать 45° С. Окончание зарядки опре­деляют по обильному газовыделению («кипению») или по постоянному напряжению на клеммах аккумуляторов за последние 2 ч зарядки. После зарядки проверяют плотность электролита и при необходимости выравнивают ее во всех аккумуляторах до нормальной (1,280—1,285) при темпе­ратуре 25° С.

Для проверки емкости батарею подвергают 10-часовому режиму разрядки до напряжения 1,7 В на одном из аккуму­ляторов и затем снова заряжают по этому же режиму. Емкость отремонтированной аккумуляторной батареи дол­жна быть не менее 90% номинальной.

Техника безопасности при ремонте аккумуляторных бата­рей. Свинец и его сплавы очень ядовиты и в любом виде (пары, пыль) могут вызвать отравление организма. Серная кислота, попадая на кожу человека, вызывает сильные ожоги, а пары ее вредны для здоровья. Кроме того, серная кислота разъедает хлопчатобумажную ткань. Водород, вы­деляющийся при зарядке батарей, в смеси с кислородом воздуха взрывоопасен. Поэтому для обеспечения безопас­ной работы предусматривают следующие основные меры безопасности. Рабочее место по ремонту и зарядке аккумуляторов изо­лируют от других помещений и оборудуют надежной общей приточно-вытяжной и местной вентиляциями. Рабочих-аккумуляторщиков обеспечивают спецодеждой: грубошерстными костюмами, прорезиненными фартуками, галошами, резиновыми перчатками и защитными очками. Плавят свинец и изготавливают детали в вытяжном шкафу.

Зарядные агрегаты устанавливают вне помещения, а освещение предусматривают в взрывобезопасном исполне­нии. При зарядке аккумуляторов нельзя пользоваться от­крытым огнем или применять электроприборы, которые могут вызвать искрение. Электролит приготавливают с соблюдением следующих правил. Серную кислоту тонкой струйкой вливают в дистиллиро­ванную воду, а не наоборот, так как возможно разбрызгива­ние кислоты. . ,

Посуду для электролита применяют из керамики, эбо­нита или свинца. Нельзя использовать стеклянную посуду, потому что она может лопнуть от нагрева теплом, выде­ляющимся при смешивании серной кислоты и воды. Кис­лоту или электролит, попавшие на кожу, нейтрализуют 10-процентным раствором питьевой соды в воде или смывают сильной струей воды.