Как не влететь в неприятности Капитану при приёмке вновь построенного судна.Редакция «Маяк». Выпуск 2-4.

     

 Как не влететь в неприятности Капитану при приёмке вновь построенного судна. 

Recommended to Master of m.v. «E.A.».

   Рекомендации Капитану при приёмке специализированного судна от Капитана-наставника Тунина М.А.

Редакция «Маяк». Выпуск 2-4.

Капитан со стандартными знаниями и опытом, не знает изюминок, которые нам оставили в наследство древние мореходы. Даже чем отличается мореход от мореплавателя мало кто скажет – в моих публикациях это есть.

 Ниже приведён не стандартный опыт и то, что почти нигде не преподают, так как в 1953 и в 1967 году люди забыли знания зодчих и начали производить в форме кирпича автомобили, корабли и хрущёбы.

- В советское время не случайно при приёмке судна Капитан заказывал водолазный осмотр судна, ведь никакая оговорка в акте приёма-сдачи судна не спасёт от ответственности за не знания состояния подводной части.

- На морской переход надо иметь минимум основных запчастей для главного двигателя: Поршень со втулкой и шатунами и крышку цилиндра. Это самые частые неисправности, которые случались и в моей практике.

- Сегодня экологии уделяется особое внимание и на примере автомобильной промышленности, мы видим, что дизельные двигатели хотят уничтожить, как класс – душат повышенными налогами и наоборот, электрическим и гибридным двигателям преимущество. Хоть возвращайся к парусникам. Особенно жёсткие требования к выхлопным газам в Евросоюзе. Надо очень подумать о типе двигателя для судна.

- Даже если судно проектируется для южных регионов, надо позаботиться, о подогреве дизельного топлива. Практика показывает, что даже «тропические» суда попадают иногда в северные регионы.

- Сегодня модно экономить на мерительных трубках и люках и обходиться электронными измерителями объёма жидкости в танках. Но по опыту на такие суда позднее врезали мерительные трубки для ручного замера, так как электронику надо постоянно корректировать.

- Особое внимание надо обратить на дейдвуд, что бы масло не сочилось наружу (всплывают масляные пятна). На судно с сочившимся дейдвудом в Швеции наложили очень большой штраф, что разорилась рижская фирма с 4 небольшими транспортными судами. У нас в Риге за загрязнение реки 2-мя вёдрами солярки присуждали миллионные штрафы.

- Проверить качество сварки, тем более при алюминиевом корпусе. Даже стальные листы сварщики сегодня не умеют качественно сварить, а алюминий тем более. Например сварщика по алюминию не нашли в 2013 году во всём большом  нидерландском порту Эмден.

- На алюминиевой главной палубе есть фальшборт, кнехты, поручни и так далее. Всё это приварено слабо, без запаса прочности, без учёта, что во время эксплуатации будут навешивать дополнительные кранцы, концы и плавсредства. Всё приваренное легко отламывается.

- Особое внимание охлаждению валопровода (дейдвуда). Сегодня кораблестроители забыли, что главной функцией ахтерпика является охлаждение валопровода. Если ахтерпика конструктивно нет, судно далеко не уйдёт, особенно в тёплой воде. Такие проблемы имеет целая серия судов построенных в Эстонии – постоянные ремонты и замены подшипников. Если нет ахтерпика, надо требовать, что бы провели трубы охлаждения или сделали бак для охлаждения дейдвуда. Если эту проблему с охлаждением не решить, выходить в море нельзя, будут перегреваться подшипники на валопроводе и выходить из строя, особенно в тёплое время.

-  Даже если всё отлично, зимой лучше зарабатывать фрахт на юге, а перегон на Балтику из Чёрного моря провести в мае.

- Помнить, что ни в одном порту по пути следования, судно не ждут и постараются поживиться за счёт вас любыми путями, включая задержание и арест.

- Даже при алюминиевом корпусе двигатель и многое другое сделано из стали. По договорённости с украинскими верфями до истечения гарантийного срока экипажу не надо бороться с ржавчиной. Матросам это очень нравится. На самом деле это безответственность и скрытое вредительство. А любые договорённости можно пересмотреть, для того и разумный Капитан.

- Учитывая явную маломощность, всего 220 киловатт на такое большое судно, следует настойчиво рекомендовать хозяину покрыть сверхскользким  составом винторулевую группу и корпус. Но корпус покрыть очень дорого, заметную скорость и повышение к.п.д. принесёт покраска даже одного только винта.

- Не имея перед глазами даже чертежа и главных размеров, трудно давать рекомендации. Например, при опросе моих однокашников (40 лет на флоте) выяснилось, что все имеют 1-2 случая удара молнии или электрического заряда в мачту с выходом из строя радаров, связи и компьютеров. Это влетало хозяевам в копеечку. Зодчие умели заранее построить громооотводы, а не просто заземлители, которые порой притягивают молнии. По высоте от киля до клотика я тоже легко могу рассчитать, отталкивает ли молнии судно и если притягивает, можно силами экипажа за пару часов улучшить ситуацию. Размеры имеют решающее значение, морякам сегодня приходиться доводить размеры до гармоничных самостоятельно, но текущие дела отвлекают от полезных реконструкций. Проиллюстрирую:

В эту машину молния не ударит. Тут почти идеальные размеры. Люди интуитивно это чувствуют и у этой марки рекорд продаж.

Эйфелева Башня (впрочем, как и Останкинская) притягивает 40-50 молний в год. Надо привлечь к ответственности того, кто приказал убрать «архитектурные излишества» -башенки.

Нас всех посадили в калошу не правильной формы и размера , (судно, автомобиль, самолёт, здание и т.д.). И никто не торопиться улучшать ситуацию, потому, что спасение утопающих дело рук самих утопающих. Самим придётся доводить размеры до гармоничных.

Только мы сами можем улучшить свой быт.

Кто если не мы?

Мы Капитаны своей Судьбы. А береговым управленцам мы тоже подскажем.

- Винты сегодня тоже производят методом тыка. Бывало, что после укорочения лопастей винт начинал работать лучше. А зодчие умели подбирать кратные диаметры. Скажите мне диаметр винта, и я подсчитаю, насколько эффективен диаметр винта (кораблестроители сегодня этого не умеют, всё забыто).  Сегодня применяются азимутальные винты, которые заменяют всю винторулевую группу и повышают манёвренность судна и даже могут колоть лёд. Но и у азимутального винта должен быть правильный диаметр, бывает, что изменение диаметра всего на пару сантиметров существенно влияет на эффективность винта.

С уважением

Михаил Анатольевич Тунин Капицын Марии сын.

(примерно так пишется полное Имя каждого Человека. Не надо очернять Имя и не писать заглавными, так как это привлекает несчастия и очень неприятно расшифровывается по Римскому Праву. Это же касается Имени судна – Имя должно быть чистым во всех отношениях).

https://infourok.ru/user/Tunin-Mihail-Anatolevich/material

[e-mail]

[phone]

Краткое описание документа:

Как не влететь в неприятности Капитану при приёмке вновь построенного судна.

Recommended to Master of m.v. «E.A.».

Рекомендации Капитану при приёмке специализированного судна от Капитана-наставника Тунина М.А.

Редакция «Маяк». Выпуск 2-4.

Капитан со стандартными знаниями и опытом, не знает изюминок, которые нам оставили в наследство древние мореходы. Даже чем отличается мореход от мореплавателя мало кто скажет – в моих публикациях это есть.

Ниже приведён не стандартный опыт и то, что почти нигде не преподают, так как в 1953 и в 1967 году люди забыли знания зодчих и начали производить в форме кирпича автомобили, корабли и хрущёбы.