Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Конспекты / Конспект "Искусство идти вперед"

Конспект "Искусство идти вперед"

  • Другое

Поделитесь материалом с коллегами:

Искусство идти вперед


Скорость пешехода и факторы, влияющие на ее снижение:

  • движение по песку (если берег моря-то по линии прибоя, если есть камни –

то по ним, остерегаться зыбучих песков- особенно в руслах рек)

  • движение по тайге (приходиться обходить завалы, надо идти от ориентира к ориентиру, ветки впереди идущего, постоянно сверяться с компасом)

  • движение в горах (за вершиной следует другая, четко отслеживать путь, осыпи и камнепады организация ночевок)

Правило 1: НЕ СПЕШИ!

  • двигаться надо в одном темпе «тише едешь – дальше будешь»

  • лишние энергозатраты при быстрой ходьбе

Правило 2: НЕ ДОПУСКАЙ СТИ­ХИЙНОГО ДВИЖЕНИЯ

  • не допускать движения толпой (рассеивается внимание, никто не следит за дорогой и за внешними визуальными и звуковыми ориентирами)

  • не растягивать колонну и не разбиваться на группы

  • темп движения задавать по слабейшему ( желательно прикрепить к нему более сильного участника или максимально разгрузить его)

  • слабым надо «оседлать следы» впереди идущего человека – это экономит силы и дает отдых мозгам

  • всем необходимо внимательно следить за своими ногами (не допускать потертостей и мозолей)

  • контролировать целостность группы (замыкающим должен быть опытный и сильный участник, не оставлять за собой слабых и отстающих)

  • наиболее ценные вещи рассредоточить равномерно

  • экономить личную одежду – надо всегда помнить о предстоящем ночлеге

Правило 3: НЕ РИСКУЙ!

  • лучше обойти препятствие, предварительно взвесив все варианты

  • исключить ночные переходы

  • по возможности переждать росу

  • на камнеопасных склонах интервал движения 5-7 метров (в случае срыва камней следует спрятаться за дерево или камень и укрыть голову

  • при ночном переходе слепит любой фонарь за исключением красного

Преодоление водных преград

  • выбор наиболее безопасного места

  • переправа ниже препятствий

  • переправляться слегка по диагонали по течению, как бы уступая течению

  • располагать тело с наименьшим сопротивлением и не подставлять спину п

  • использовать шест (можно прихватить камень в руки)

  • одежду на голове

  • обязательно быть в обуви

  • переправа вдвоем, более двух( стенка, кольцо, с использованием длинной жерди, переправа на «усах», завалить дерево)

  • страховка только выше по течению (не закреплять конец страховки)

а завязывать узел)

Преодоление болот

  • типы болот (дать их характеристики)

  • линия движения по болотам

  • где надо отдыхать

  • иметь с собой шест, а еще лучше лестницу (болотоступы)

  • страховка веревкой

  • поведенье при попаданию в трясину

  • как проверить проходимость болота (взять в руки болотный торф, если он просачивается через пальцы, то болото непроходимое)

  • звериные тропы и зарубки на деревьях















Искусство идти вперед


Средняя скорость пешехода, идущего по хоро­шей дороге налегке, может достигать

5 — 6 км/ч. Туристы, нагруженные рюкзаком, проходят в среднем 3 — 4 км/ч. В распутицу по грязному, глинистому, солонцеватому грунту скорость па­дает примерно на 50%.

По кочковатому лугу и целине с густой травой — до 25%. Сильный встречный ветер с густой пылью, ливень, метель снижают скорость пешехода на 50% и более, вплоть до полной невозможности двигаться. В сильную пургу или пылевую бурю целена­правленное движение практически невозможно. Скорость движения по снежной целине, не имею­щей твердой настовой корки, составляет: при глу­бине снежного покрова 30 — 50 см — до 2 км/ч, 50 —70-сантиметровый снег снижает скорость до 1 км/ч, сугробы свыше 70 см не позволяют пере­двигаться быстрее 0,5 км/ч.

Кроме того, скорость движения зависит от физического и морального состояния человека, качества одежды и обуви, тяжести переносимого груза и вида его упаковки, местных рельефных и погодных условий и множества других объек­тивных и субъективных факторов.

Условно можно выделить три основных пра­вила аварийного перехода.

Правило 1: НЕ СПЕШИ! Торопливость очень типична для людей, потерпевших бед­ствие и совершающих длительный аварийный пе­реход. Желая как можно быстрее спастись, они думают только о километрах, пытаясь пройти максимально возможное расстояние в возможно более короткие сроки, что в аварийной ситуации недопустимо. Спринтерские рывки оправданны в спорте, где после финиша победителя ждут дли­тельный период восстановительной реабилитации, обильное питание, отдых, В аварийной ситуации, где полноценный отдых невозможен и неизвест­но, когда состоится финиш, недопустимо выкла­дываться на первом десятке километров. В по­добных обстоятельствах экономия сил важнее ре­зультатов одного часового или даже суточного перехода.

Высокая скорость быстро изматывает челове­ка, ведет к значительному увеличению энергопотерь. Иначе говоря, за километр, пройденный в быстром темпе, приходится расплачиваться большим количеством пищевых калорий. К при­меру, на ходьбу по ровной дороге со скоростью 4,5 км/ч затрачивается 3,5 кал на 1 кг веса че­ловека в 1 час. На легкий бег со скоростью 9 км/ч по той же дороге уйдет 9 кал на 1 кг веса в 1 час. Это значит, что за одно и то же преодо­ленное расстояние — 9 км — бегущий человек от­даст на 2 кал больше, то есть суммарные потери организма массой 70 кг составят 140 кал в час! За 10 ч — 1400 кал, то есть Уз нормального су­точного рациона в сложном путешествии или поч­ти пять аварийных (исходя из 300 кал в сутки) пайков!

Конечно, бегущий человек в сравнении с не­торопливо идущим выиграет час времени, но в чрезвычайных условиях это менее ценно, чем экономия внутренних энергозапасов. Отсюда сле­дует, что стремление развить большую скорость, пройти возможно большее расстояние, оправдан­ное в нормально развивающемся походе, в усло­виях аварии нежелательно. Лучше пройти мень­ше, но дольше сохранять работоспособность. Как ни странно прозвучит, но идущий медленно прой­дет больше, в первую очередь потому, что доль­ше не погибнет от истощения.

Идти следует-/неторопливым, прогулочным шагом, который, с одной стороны, позволяет пре­одолевать значительные расстояния, с другой -является наиболее экономичным с точки зрения энергозатрат. Особенно недопустимы неоправдан­ные рывки и резкое взвинчивание темпа дви­жения.

Правило 2: НЕ ДОПУСКАЙ СТИ­ХИЙНОГО ДВИЖЕНИЯ! Любое движе­ние тщательно планируй, продумывай, организуй.

Другая не менее распространенная ошибка заключается в том, что потерпевшие часто пере­двигаются бесформенной, плотной или, наобо­рот, сильно растянувшейся группой, переговари­ваются на ходу, не оглядываются по сторонам. Они могут не увидеть прошедшей невдалеке ав­томашины, не услышать шум мотора, далекий взрыв, выстрел, лай собак, которые могут вы­вести к людям.

Кроме того, такое передвижение нецелесооб­разно. При возникновении опасности в затруд­нительном положении окажется сразу вся груп­па. Растянутая колонна легко разрывается, люди отстают, теряют друг друга. Лучше всего пере­двигаться плотной цепочкой в нескольких мет­рах друг от друга. Во всех случаях движение в группе должно быть не индивидуальным, а групповым, то есть наиболее удобным для всех.

Тактику движения следует продумать зара­нее — примерную скорость, время малых и больших привалов, порядок расстановки людей в ко­лонне, способы внутригрупповой звуковой и жестовой сигнализации, местонахождение аварийного и другого снаряжения и пр. Каждый идущий должен знать, сколько сегодня надо пройти, когда будут привалы, кто идет впереди и сзади него. Это позволит организовать надежную взаимо­страховку и взаимопомощь, благоприятно ска­жется на психологическом климате в аварийной группе. Открывать и замыкать колонну должны наиболее опытные, сильные, внимательные люди, способные выбрать маршрут, оказать помощь слабым, быстро сориентироваться при возникно­вении опасности и оценить степень ее серьезно­сти, не пропустить метку или след человека, при необходимости решительно затормозить движе­ние колонны. Лучше всего, если за каждым сла­бым, малоопытным человеком, ребенком, жен­щиной будет идти опытный мужчина, который сможет подстраховать их на опасном участке, посоветовать, как себя вести, помочь перенести груз и перебраться через препятствие. В этом случае уставшим людям можно передвигаться, «повиснув на пятках», то есть ступая шаг в шаг за впереди идущим человеком. Такой прием по­зволяет значительно экономить силы и даже в ка­кой-то степени отдыхать на ходу, двигаясь в авто­матическом режиме — когда не надо выбирать до­рогу, не надо думать, куда и как ступать, а только дублировать движения направляющего.

Скорость движения группы определяется по самому слабому. Подгонять его бессмысленно. Через силу человек способен идти несколько ча­сов, в лучшем случае 1—2 дня, затем, обесси­лев, он не пройдет и половины расчетного рас­стояния, сведя на нет весь выигрыш прошлых переходов. Усреднить силы участников группы можно путем перераспределения переносимого груза, для чего наиболее сильных загрузить тя­желыми и неудобными вещами и снаряжением, а самым слабым позволить идти налегке. За счет этого средняя скорость группы возрастет.

Двигаться следует в режиме полной тишины, внимательно прислушиваясь к окружающим зву­кам, оглядывая местность. Наблюдать лучше, распределив стороны света по секторам (см. гла­ву 10), что значительно повысит эффективность наблюдения.

Во время перехода палатки, топливо, питание и другие жизненно важные предметы снаряже­ния, вещи следует равномерно рассредоточить по всей группе. Крайне опасно 2 — 3 палатки, горю­чее или весь запас продовольствия переносить в одном рюкзаке. Случайная его утрата может поставить группу в критическое положение. Теп­лое белье, спальные мешки, индивидуальные ава­рийные наборы относятся к личному имуще­ству, их надлежит переносить каждому в своем

рюкзаке, не передавая друг другу. Если человек идет налегке, он должен всегда находиться воз­ле рюкзака, где переносятся его вещи.

При остановке одного человека должна оста­навливаться вся группа. Это незыблемое прави­ло любого аварийного перехода. Ни о каких «идите вперед, я через минуту вас догоню» не может быть речи! Здесь многое зависит от не­преклонности и решительности замыкающего колонну человека. В любых обстоятельствах он должен оставаться последним; обгонять идущих впереди, равно как отставать от группы, он не имеет права. От умной работы замыкающего и ведущего всецело зависит безопасность пере­хода, его скорость, настроение людей. В любых условиях, в любую погоду походная колонна должна быть видна полностью, то есть ведущий видит замыкающего, и наоборот. Категорически недопустимо разделение группы на несколько са­мостоятельных подгрупп. Нельзя выходить из ла­геря, если в нем еще кто-то остался.

Очень важно в условиях аварии не терять, не оставлять на привалах вещи. Для этого все сна­ряжение, вещи должны быть персонально закреп­лены за каждым участником группы. После каж­дого привала, ночевки, случайной остановки не­обходимо проверять сохранность имущества.

Правило 3: НЕ РИСКУЙ! Важнейшим фактором выживания во время перехода являет­ся строжайшее соблюдение походной техники без­опасности. Главная заповедь аварийного перехо­да гласит: лучший путь не тот, что короток, а тот, что безопасен. Если перед людьми стоит выбор — быстро проскочить опасный участок или обойти его по безопасной, но длинной тропе, то предпочтительнее, бесспорно, последний вариант. Идти напролом через горные хребты, болото, бу­реломы и другие препятствия допустимо лишь в случае отсутствия обходного пути и когда есть абсолютная уверенность в своих силах, возмож­ностях, в надежности снаряжения, грунта, устой­чивости погоды. Но даже тогда необходимо пред­усмотреть любую возможную страховку!

Во время перехода надо стараться избегать не­нужных, лишних движений, бега, прыжков. Если можно обойти препятствие, перешагнуть или слезть с него, не стоит прыгать. Здесь лучше мно­гократно перестраховаться, чем подвергать себя лишнему риску. Любая легкая травма — подвер­нутая нога, ушиб, растяжение связок и тому по­добные повреждения ничем, кроме бытовых не­удобств, не угрожающие в нормальных услови­ях, — в аварийной ситуации может погубить не только пострадавшего, но и всю группу. Личных травм в группах, потерпевших бедствие, не быва­ет. Именно поэтому в чрезвычайных обстоятель­ствах риск должен быть не большим, как счита­ют многие, а меньшим, чем в обычном походе.

По той же причине нежелательно ходить в тем­ноте, в дождь, сильный ветер, в условиях огра­ниченной видимости. Все эти факторы значительно повышают вероятность получения травмы. Неже­лательно выходить на маршрут ранним утром, когда выпала обильная роса, или сразу после дож­дя. Намокшая одежда, обувь теряют свои изна­чальные теплозащитные свойства, быстро изна­шиваются, натирают кожу.

Существует несколько общих, более или ме­нее справедливых рекомендаций по преодолению труднопроходимых участков местности.

Во всех зонах, если это не противоречит без­опасности, для передвижения следует предпочи­тать выпуклые формы рельефа (пологие греб­ни, гряды холмов и пр.), так как там лучше об­зор, легче вести наблюдение, ориентироваться, давать сигнал бедствия.

Осыпи, обвалы, оползни, камнепады чаще все­го случаются на склонах, лишенных раститель­ности и имеющих углы наклона свыше: для пес­чаных — 32 — 33°, для щебенистых — 35 — 36°, для каменистых — 36 — 40°. Снежные лавины чаще всего возникают на склонах крутизной 15 — 60° при толщине снежного покрова более 30 — 40 см. Причем если старый, промерзший снег устойчи­во лежит на склонах крутизной до 30°, то мок­рый может сходить со склонов крутизной 15°.

При спуске или подъеме по камням надо с большой осторожностью вставать и опираться на мох и траву, так как они слабо крепятся к поверхности камня.

При переходе через завалы из валежника не следует вставать на стволы, потому что они мо­гут неожиданно переломиться.

Большинство обвалов, камнепадов, осыпей вызываются неосторожными движениями самих людей. Как показывает практика, 80% камнепа­дов, приведших к трагическим последствиям, были вызваны искусственными причинами.

Наиболее камнеопасны кулуары, желоба, кру­тые долины ручьев, осыпные склоны и другие понижения рельефа.

Места постоянного схода камнепадов можно опознать по скоплению камней у основания скло­нов, мелкому каменному «бою», свежим сколам, царапинам на деревьях и скалах, отличающимся от фона более светлым оттенком, оставленным камнями бороздам на снегу и траве и пр. Подоб­ные опасные места лучше обходить.

Наиболее безопасное время для преодоления мест, где возможен сход камней,— раннее утро. Наиболее опасное — после восхода солнца и с на­ступлением сумерек.

При пересечении камнеопасных мест идти сле­дует поодиночке или с интервалом в 4 — 5 м друг от друга, внимательно наблюдая за склоном

и предупреждая товарищей о неустойчивых кам­нях. Лучше всего заранее выставить человека с целью наблюдения за состоянием склона и предупреждения идущих об опасности.

При сдвиге камня надо немедленно остановить его движение рукой и, попытаться зафиксировать. О «живых», шевелящихся камнях необходимо предупреждать идущих сзади. На опасных уча­стках следует избегать движения друг над другом.

Услышав предупреждающий крик, следует немедленно укрыться за большим камнем, ска­лой, деревом и т. п. препятствием. При их отсут­ствии — проследить направление движения кам­ня и вовремя уйти в сторону. Только следует помнить, что оно может резко меняться из-за ударов о склон, и поэтому лучше отойти подаль­ше. При массовом ^коде камней надо лечь на живот головой к камнепаду за любой выступаю­щий камень и защитить голову рюкзаком.

На опасных участках местности нельзя рас­слабляться при установлении благоприятной по­годы. Хорошая погода не может служить гаран­тией безопасности. Известно, что в альпинизме 68% несчастных случаев происходит при благо­приятной погоде.

К факторам риска можно причислить упо­требление на маршруте содержащих алкоголь на­питков с целью борьбы со сном, обогрева и т. п. Употребление алкоголя многократно повышает вероятность возникновения несчастного случая за счет притупления реакции, принятия ошибочных решений, упрощенной оценки обстоятельств про­исшествия и пр.

Особое внимание человеку, совершающему многосуточный аварийный переход, надо обра­тить на свои ноги как на главный «инструмент» выживания. Целы они —шанс на спасение оста­ется, нет — трагедия может стать неизбежной. От­носится это не только к серьезным травмам, но и к незначительным на первый взгляд мозолям, наминам и т. п.

Необходимо постоянно следить за состоянием ног, по возможности соблюдать личную гигие­ну, периодически мыть, досуха вытирать, осмат­ривать кожу, обрезать ногти, стирать носки, пор­тянки, тщательно сушить их, вовремя ремонти­ровать обувь. Если ботинки жмут, можно поме­няться ими с товарищем, которому обувь вели­ка. Если свободно болтаются на ноге — вложить дополнительную стельку из сухого мха или тра­вы. При малейших признаках неудобства — то­чечном давлении на кожу, жжении, зуде и т. п.— надо внимательно осмотреть обувь, нос­ки, разгладить образовавшиеся складки, перемо­тать портянки сухим концом, поменять носки, а если запасных носков нет — хотя бы переодеть их с одной ноги на другую.

Пренебрежительно относиться к мозолям, наминам и другим мелким повреждениям кожи со­вершенно недопустимо! Подобный «героизм» только во вред. Надо помнить, что мозоли, по­тертости легче предупредить, чем избавиться от них. По той же причине во время перехода ре­комендуется снимать тесную, затрудняющую дви­жения одежду, ослаблять ремни, резинки.

Если потерпевшие не ограничены в продук­тах питания, при наступлении усталости, апатии, чувства безразличия к происходящему надо съесть кусочек сахара, сладкую конфету, другие содержащие сахар продукты, по возможности отдохнуть.

С целью профилактики переутомления через каждые 40 — 60 мин (а на труднопроходимой ме­стности и в сложных климатических условиях чаще) необходимо устраивать малый привал. За 3 — 5 мин до привала следует снизить темп дви­жения, чтобы восстановить нормальное сердце­биение, остыть. В связи с тем, что при длитель­ной ходьбе в первую очередь затекают ноги, от­дыхать лучше не сидя, а лежа, с поднятыми вверх и слегка согнутыми в коленях ногами. Во время малого привала необходимо проверить, подогнать снаряжение, обувь, одежду и через 5 — 10 мин продолжить путь.

Ночной переход, исключая степные и пус­тынные аварийные ситуации, допустим в самом крайнем случае. Риск, связанный с хождением в темноте, обычно никак не покрывается пройден­ным в течение ночи расстоянием. Ночью очень трудно выбирать путь, оценивать расстояния, но очень легко споткнуться или свалиться с какого-нибудь обрыва. Кроме того, в ночное время че­ловек гораздо быстрее утомляется.

Если по какой-либо причине избежать ночно­го перехода не удается, то маршрут следует про­кладывать по открытым пространствам, выпук­лым формам рельефа, так как среди деревьев и в низинах гораздо темнее.

Осматривать встретившиеся предметы следу­ет по их внешним кромкам, которые гораздо бо­лее различимы в темноте, чем все они в целом.

Не следует без крайней необходимости осве­щать свой путь фонариком. Даже на мгновение включенный фонарик, равно как любая другая засветка глаз, лишает человека «ночного зрения» по меньшей мере на полчаса. Не садит остроту ночного зрения только красный свет. Поэтому подсвечивать себе дорогу, шкалу компаса или карту лучше всего через резину красного воз­душного шара или любую (опять-таки красную) ткань из собственного гардероба. Например, че­рез полу ветровки, шапочку и т. п.

Во время ночного перехода недопустимо пре­одолевать участки местности со сложным рель­ефом, болота, переправляться через водные пре­грады! Нежелательно прыгать, подниматься или опускаться по склонам. Идти следует очень мед­ленно, по возможности не отрывая ног от земли, шаркающим, ощупывающим грунт шагом.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Практически в любой климатогеографической зоне человеку приходится переправляться через встречающиеся на пути реки, ручьи, болота. Пе­реправа через водные преграды — задача слож­ная, связанная с чрезвычайной опасностью. В организованном туризме до 50% смертельных исходов непосредственно связанных с водой.

Лучше всего переходить незнакомую реку вброд. Безопасной принято считать глубину брода при скорости течения 1 м/с — 1 м, до 2 м/с -0,8 м, более 2 м/с — 0,6 м. Узнать скорость по­тока можно, бросив в воду щепочку и подсчитав время, за которое она пройдет заранее отмерен­ное расстояние.

Недопустимо переправляться через реку с ходу. Группе надо встать на берегу временным лагерем, провести тщательную разведку реки в обе сторо­ны. Лучше задержаться на несколько часов, чем подвергать свои жизни опасности.

Признаком брода могут служить колеи дорог, отдельные отпечатки протекторов автомашин, тропы, уходящие в воду и различимые на про­тивоположном берегу, а также «окна» в прибреж­ной растительности с обеих сторон реки.

Самые маленькие глубины находятся в самых широких местах реки. И наоборот — наибольшие глубины и скорости течения наблюдаются в су­жениях русла. Признаком мелководья могут слу­жить широкие плесы с повышенной скоростью течения по всей ширине реки, места, где река разделяется островками на несколько рукавов, выступающие над водой камни и островки по всей ширине, водная растительность.

Днем, в тихую погоду, поверхность воды над мелкими местами — косами, перекатами,— бывает более ровная и свет­лая, чем над глубокими, где она имеет волнис­тый вид и темный цвет. На мелководье может указать мелкая рябь на поверхности воды.

Следует помнить, что наименьший объем, а значит, и напор воды, в горно-таежных, гор­ных и равнинных реках в весеннее время наблю­дается ночью и ранним утром. Наибольший -в середине и в конце дня, что объясняется интен­сивным таянием льда, снега днем.

Переходить поток лучше чуть ниже препят­ствия — камня, островка или поворота реки, так как там ударная сила потока ослаблена (рис. 737).

hello_html_125cb3e3.png

Переходить открытую воду надо в обуви. Ши­рокую одежду лучше снять, чтобы уменьшить сопротивление набегающему потоку. Глубокий брод, если вода теплая, а переход мал, можно пройти без одежды. Снятую одежду, чтобы со­хранить ее сухой, следует поместить под верх­ний клапан рюкзака или, связав в узел, удержи­вать на голове. Идти надо мелкими шажками, не торопясь, ощупывая дно ногами. Идти лучше не по прямой линии, против воды, а наискосок, по течению, как бы отступая под напором воды. Нельзя поворачиваться лицом или спиной, что­бы не увеличивать площадь давления.

Быструю реку можно перейти, перенося в ру­ках под водой 15 —20-килограммовый камень-утяжелитель. Он должен иметь обтекаемую, на­пример каплеобразную, форму. Недопустимо пе­реносить камень в рюкзаке или вещевом мешке, так как в случае падения он может травмиро­вать спину и утопить человека.

Человек, переходящий реку в одиночку, может упираться в дно навстречу течению крепким дере­вянным шестом. Таким образом он обретает до­полнительную, третью точку опоры

Два человека переходят поток, повернувшись лицом друг к другу и уложив вытянутые руки на плечи товарища. Желательно при этом обвя­заться страховочной веревкой).

«Квадратом» переходят поток четыре человека,

hello_html_m7be7efb8.png

также повернувшись лицом друг к другу, уло­жив руки на плечи. «Таджикский» способ заклю­чается в том, что 3 — 5 человек переходят поток «стенкой», обняв друг друга за плечи. При этом наиболее сильные и рослые участники группы встают с краев (рис. 738, а).

В другом случае переправляющихся через вод­ный поток «стенкой» людей можно связать взя­той в руки и удерживаемой на поверхности воды длинной крепкой жердью. Особенно удобен этот способ, когда через водное препятствие предстоит переправлять раненого или больного человека.

Мелководные реки со слабосвязанным, «плы­вущим» дном допустимо переходить на четверень­ках, лицом к набегающему потоку, упираясь нос­ками ботинок в неровности на дне.

Нельзя переходить поток цепочкой, друг за другом, так как большое количество людей запру­жает поток и тем самым увеличивает его напор.

При наличии в группе длинной веревки ее сле­дует связать двумя концами до образования боль­шой петли и с ее помощью организовать простей­шую страховку. Она заключается в том, что вна­чале поток переходит первый человек, которого страхуют два его товарища, оставшиеся на бере­гу. Затем — второй, которого поддерживают с разных берегов первый и третий. И последним -третий участник переправы

hello_html_73c79016.png


Через узкие реки можно перекинуть времен­ный мост, подрубив и уронив растущее на бере­гу дерево таким образом, чтобы его вершина до­тянулась до противоположного берега. Дерево следует выбирать с естественным наклоном в сто­рону падения и подталкивать его в нужном на­правлении с помощью длинных шестов, упирае­мых в ствол. Подобный варварский способ при­менять допустимо лишь в истинно чрезвычайных условиях.

ПРЕОДОЛЕНИЕ БОЛОТ

Переход через болота допустим в исключитель­ных случаях, когда возможности обхода исчер­паны. Кроме прямой угрозы утопления, челове­ка, передвигающегося по заболоченной местно­сти, подстерегает ряд других опасностей. Вяз­кий грунт, высокий уровень воды, обилие кочек затрудняют движение, что, в свою очередь, при­водит к быстрому утомлению. Одновременно че­ловек испытывает чувство постоянного страха, психического дискомфорта. Одежда и обувь не­избежно намокают, теряют свои теплозащитные свойства. Нередко намокают рюкзаки с запасны­ми вещами и спальным имуществом. Скорость передвижения по болоту крайне мала и практи­чески не поддается временному прогнозированию, поэтому «проскочить» болото до вечера, как пред­полагалось, группе чаще всего не удается. Не­возможно и отыскать возвышенную сухую пло­щадку для устройства лагеря. Из-за повышен­ной влажности и отсутствия сухих дров не раз­вести костер. Люди вынуждены продолжать дви­жение ночью и отдыхать на ногах, что крайне опасно. Однако в практике аварий, в отличие от обычных походов, нередки случаи, когда обой­ти болото невозможно. Поэтому надо уметь пре­одолевать топи.

Существует несколько типов болот. Верховые (моховые) болота обычно располагаются на во­дораздельных пространствах. Вода в них посту­пает в большей части в виде атмосферных осад­ков, поэтому после дождей проходимость таких болот заметно ухудшается. Верховые болота обычно представляют собой сплошной покров из мха, практически лишенный растительности. Иногда встречается редкая слаборазвитая сосна. Часты лужицы застойной воды — мочажины.

Вода стоит вровень с поверхностью. Такие боло­та труднопроходимы. Преодолевать их следует по одному, по мшистым полоскам и грядам, по­росшим невысокими кустами. Болота того же вида, но без мочажин, покрытые сплошной по­рослью мха и толстым, до 30 см, слоем очеса (старого, разложившегося мха), проходимы даже для гусеничного транспорта. Обычно такой вид моховые болота приобретают к середине или кон­цу лета за счет значительного испарения верх­них вод.

Низинные (травянистые) болота располагают­ся в поймах рек, долинах, котлованах и других понижениях рельефа. Подпитываются они глав­ным образом грунтовыми водами, а также стека­ющими с возвышенных точек рельефа атмосфер­ными осадками. Обычно такой тип болот имеет сплошной травянистый покров, различимы не­большие кочки, встречаются кусты ивы, редко -отдельные деревья. Вода стоит на поверхности. Местами, сливаясь, вода образует небольшие озер­ца, из которых торчат отдельные кочки. Такое болото может пройти только опытный человек.

Если болото покрывают сплошные заросли тростника, поверхность вязкая, торфянистая или илистая, растет «пушица» (трава, на которой после цветения остаются, подобно одуванчикам, головки пуха), оно для неподготовленного чело­века

практически непроходимо.

Легко проходимые болота, покрытые густой тра­вой вперемешку с осокой.

В лесных болотах труднопроходимы участки, поросшие густым кустарником, ивой, ольхой, елью, березой со стоящей на поверхности застой­ной водой, отдельными кочками у стволов деревь­ев. Такие болота следует преодолевать по кочкам, от дерева до дерева, причем предпочитать старые, развитые (более высокие, с толстым стволом) де­ревья.

Свободно проходимые заболоченные леса ред­кой или средней густоты, состоящие из сосны высотой 10 м и более, имеющие торфянистый покров, крупные кочки, относительно сухую по­верхность.

Средне проходимые заболоченные леса средней густоты из березы и ели, с густым травяным по­кровом, множеством крупных кочек вокруг де­ревьев, частым буреломом, водой, стоящей ниже поверхности, то есть в низинах, ямах.

Наиболее опасны топяные болота. Они имеют слабосвязанный торфяной покров, который поко­ится на вязком илистом осадке из остатков пере­гнивших органических веществ (так называемые зыбуны) или плавает на воде. Такие болота прой­ти невозможно, если не знать подводных троп и гатей. Особо опасны участки, где на поверхно­сти плавает травянистый покров (ряска), и боло­та, покрытые редкой порослью камыша.

Чтобы проверить проходимость сплошного торфяного болота, надо захватить в горсть торф •и сжать пальцы. Если при сжатии не чувствует­ся уменьшение объемов торфяной массы или если уменьшение объемов и выделение воды незначи­тельны, а масса не продавливается сквозь паль­цы — болото проходимо. Если торфяная масса сильно увлажнена, рыхла, текуча, продавлива­ется сквозь пальцы — болото непроходимо.

Идти по болоту надо друг за другом, с интер­валом в несколько метров, выбирая путь от од­ного дерева, куста до другого, от кочки до коч­ки. Отдыхать следует на сухих возвышенных островках или стволах поваленных деревьев. Иногда на брод может указать звериная тропа, уходящая в болото. В некоторых местах заруб­ки и затесы на деревьях обозначают гать, проло­женную через болото.

Опасные участки следует преодолевать по одному, увеличивая интервал до 5 — 8 м, сняв с одного плеча лямку рюкзака. Впереди идуще­го человека можно страховать с помощью 10 — 15-метровой веревки, обвязанной вокруг гру­ди. Каждый участник группы должен иметь при себе 2,5 —3-метровый шест, с помощью которого удобно измерять глубину, ощупывать впереди себя почву, удерживать равновесие. Шест луч­ше вырубить заранее, так как там, где болото станет более топким, подходящего дерева может не оказаться. Шест во время движения лучше держать горизонтально на уровне груди. Идти по болоту следует осторожно, не торопясь, по моховой полосе, кочкам. Пятно яркой, сочной зелени на поверхности болота может быть при­знаком водного «окна» в моховом покрове.

Для преодоления небольших топких участ­ков можно из 2 — 3 продольных жердин и при­вязанных к ним перекладин сооружать перенос­ные гати-лестницы. По таким гатям нужно пере­двигаться по одному человеку, на четвереньках или даже ползком, в зависимости от характера грунта.

Провалившийся в болото человек должен не­медленно сбросить рюкзак и постараться принять горизонтальное положение, навалившись грудью на шест. Ни в коем случае нельзя барахтаться, пытаться нащупать ногами почву, это только ухудшит положение. Выбираться из трясины следует постепенно, не делая резких движений, медленно вползая на шест.

По проминающейся, качающейся моховой бо­лотистой почве идти надо мелкими шажками, ставя ногу на всю ступню, долго не задержива­ясь на одном месте. Отдыхать лучше стоя на коч­ках, корнях деревьев, кустов.

В некоторых случаях из кусков фанеры, ве­ток бывает возможно изготовить болотоступы (ко­роткие плетеные лыжи), которые прикрепить

к подошвам обуви с помощью быстроснимаемых креплений

Тундровые болота в большинстве своем про­ходимы, так как под слоем воды грунт не успе­вает оттаять полностью и остается достаточно твер­дым, чтобы выдержать человека.


Выберите курс повышения квалификации со скидкой 50%:

Автор
Дата добавления 13.12.2015
Раздел Другое
Подраздел Конспекты
Просмотров176
Номер материала ДВ-255095
Получить свидетельство о публикации

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх