Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Другие методич. материалы / Методические указания по курсовому проектированию по МДК. 01.02 "ТО и ремонта АТ"

Методические указания по курсовому проектированию по МДК. 01.02 "ТО и ремонта АТ"



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


  • Другое

Поделитесь материалом с коллегами:

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

Колледж автомобильного транспорта № 9







М.Л. Быховский, Б.Ф. Данилов, В.В. Прокофьев













МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ПО МДК. 01.02 «Техническое обслуживание и

ремонт автомобильного транспорта»


ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ


для специальности 190631

«Техническое обслуживание и

ремонт автомобильного транспорта»




























МОСКВА 2014



Авторы-составители: М.Л. Быховский, к.т.н. преподаватель высшей квалификационной категории специальных дисциплин ГБПОУ КАТ № 9, В.В. Прокофьев, преподаватель первой квалификационной категории специальных дисциплин ГБПОУ КАТ № 9, Б.Ф. Данилов, преподаватель первой квалификационной категории специальных дисциплин ГБПОУ КАТ № 9.



Методическая разработка для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» составлена по результатам работы в Государственном бюджетном образовательном учреждении среднего профессионального образования города Москвы Колледже автомобильного транспорта № 9. Для студентов 4 курсов всех форм обучения (базового и углубленного уровня подготовки) и преподавателей специальных дисциплин. Методические рекомендации являются дополнением к выпускной квалификационной работе.



















Рецензенты: Б.С. Васильев, профессор, к.т.н. Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).





Н.И. Кузнецов, преподаватель высшей квалификационной категории, специальных дисциплин, ГБПОУ КАТ № 9.



  1. Общие положения.

Цель курсового проектирования по МДК. 01.02. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» – закрепление знаний, полученных на лекциях и практических занятиях.

Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач организационно-технологического проектирования зон, участков и отделений станции технического обслуживания автомобилей и предприятий автомобильного транспорта.


Основные задачи курсового проекта:

- закрепление знаний полученных студентами при изучении материала МДК.01.02 на лекциях, лабораторных и практических занятиях.

- умение производить технологический расчет автотранспортных предприятий, и обосновывать выбор метода организации технологического процесса в проектируемом подразделении.

- умение применять основные теоретические положения и методы при разработке технологических процессов разборки-сборки, монтажа-демонтажа, дефектации и ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

- приобретение необходимых навыков по проектированию технологических процессов ремонта узлов, систем и агрегатов автомобиля.

- применять теоретические знания при размещении технологического оборудования в проектируемом подразделении, осуществлять его обоснованный подбор.

- обучение студентов пользоваться технической и справочной литературой.

В процессе работы над курсовым проектом студенты должны выполнить расчет производственной программы АТП, определить объем работ на проектируемом подразделении, осуществить подбор оборудования и оснастки, рассчитать и подобрать стандартную производственную площадь, определиться с методом организации производства, разработать технологический процесс восстановления, ремонта или обслуживания автомобиля в соответствии с заданием на курсовой проект, рассмотреть вопросы соблюдения техники безопасности в процессе выполнения работ, оформить технологические карты и карты эскизов, выполнить конструкторскую часть курсового проекта. Графические работы выполняются с соблюдением требований ЕСКД (единой системы конструкторской документации), а расчетно-пояснительная записка в соответствии с требованиями ЕСТД (единой системы технологической документации).

Курсовой проект должен быть выполнен в соответствии с заданием и графиком работы, выданными руководителем проекта.




  1. Основные требования к оформлению курсового проекта



Курсовой проект состоит из пояснительной записки 30-40 листов формата А4 и графической части 3 листа формата А1.



2.1 Пояснительная записка.



Пояснительная записка относится к текстовым документам и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ЕСКД (ГОСТ 2.105-95 и ГОСТ 2.106-68).

Пояснительную записку следует выполнять на листах формата А4 (210х297) с нанесённой ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных – на 5 мм. (приложение 2).

Пример оформления титульного листа, задания и последующих листов пояснительной записки приведен в (приложении 1).

Текст пояснительной записки набирается на компьютере в текстовом редакторе Word с использованием шрифтов Times New Roman, размер шрифта – 14. Межстрочный интервал для текста – полуторный, для таблиц – одинарный.

Опечатки, описки и графические неточности, обнаруженные в процессе выполнения, допускается исправлять закрашиванием белой краской (корректором) с нанесением на том же месте исправленного текста.

Все листы пояснительной записки, включая титульный лист и задание на курсовое проектирование, учитываются при нумерации. Если имеются рисунки, таблицы, расположенные на отдельных листах, их необходимо включить в общую нумерацию листов.

Разделы и подразделы должны быть пронумерованы. Каждый раздел рекомендуется начинать с нового листа. Номера разделов обозначают арабскими цифрами, с точкой в конце, номера подразделов состоят из номера раздела и подраздела разделенных точкой.

Условные буквенные обозначения различных величин, а также условные графические обозначения должны соответствовать установленным стандартам. В тексте записки перед обозначением параметра дают его пояснения. Например: Вспомогательное времяТв.

Необходимо давать ссылки на техническую литературу (список в конце записки), которая была использована для того или иного расчета. Ссылки должны даваться номерами в квадратных скобках соответствующими номерам использованной литературы.

Допускается использование материалов с различных сайтов в интернете, ссылки на которые оформляются в записке точно также как и для технической литературы.

Формулы должны быть набраны с помощью встроенного редактора формул, который, если не установлен, нужно установить в текстовый редактор Word:

hello_html_m610bc83e.gif


Таблицы должны быть помещены в тексте после абзацев, содержащих ссылку на них. Таблицы, имеющие много граф, печатаются в альбомной ориентации и располагаются на отдельной странице.

Иллюстрации (фотографии, схемы, чертежи) рекомендуется использовать для пояснения излагаемого текста.

Содержание пояснительной записки следует помещать вначале (после задания), а список литературы – в конце записки.



2.2 Графическая часть.



Графическую часть проекта выполняют на листе бумаги формата А1 [594х841мм] в полном соответствии с действующим стандартом ЕСКД.

Нанесение надписей, спецификаций, технических требований осуществляется в соответствии с основными положениями стандартов ЕСКД и ЕСТД. (приложение 3).

Оформление графической части допускается на плоттере или крупноформатном принтере в соответствии с ГОСТами с использованием тонкой рулонной или чертежной бумаги формата А1.





3 Содержание курсового проекта



Титульный лист (1 лист).

Содержание (1 лист).

  1. Введение. Актуальность темы курсового проекта (1-2 листа).

  2. Исходные данные к курсовому проекту (1 лист)

  3. Краткая техническая характеристика автомобиля (1-2 листа).

  4. Расчет годовой производственной программы АТП (3 листа)

  5. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала (1 лист)

  6. Подбор технологического оборудования и оснастки (3 листа)

  7. Расчет производственной площади производственных участков (1 лист)

  8. Расчет количества рабочих постов зон ТО и ТР (1 лист)

  9. Расчет поточных линий ТО (2 листа)

  10. Расчет поточных линий УМР (1 лист)

  11. Расчет производственных площадей зон ТО и ремонта (1 лист)

  12. Разработка планировочного решения проектируемого подразделения. (1 лист формата А-1)

  13. Обоснование выбора метода организации производства в проектируемом подразделении (1 лист)

  14. Схема и описание технологического процесса в проектируемом подразделении (1-2 листа)

  15. Разработка технологической документации (технологические карты). (1 лист формата А-1)

  16. Характеристика объекта обслуживания или ремонта (1-2 листа)

  17. Основные неисправности объекта обслуживания или ремонта (1- лист)

  18. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарной безопасности (2-3 листа)

  19. Конструкторская часть.

Вариант А:

    1. Назначение, устройство и работа внедряемого приспособления или устройства (1-2 листа)

    2. Достоинства и недостатки внедряемого приспособления или устройства (1 лист)

    3. Разработка сборочного чертежа внедряемого приспособления или устройства (1 лист формата А-1)

Вариант Б:

19.1 Сравнительный анализ существующего технологического оборудования используемого в технологическом процессе (1 лист)

19.2 Инструкция по эксплуатации внедряемого технологического оборудования (1 лист)

19.3 Оформление плаката со сравнительными характеристиками технологического оборудования (1 лист формата А-1).



Ниже даны рекомендации к разработке и содержанию указанных разделов пояснительной записки.



4 Рекомендации к написанию частей курсового проекта



Титульный лист.

(Приложение 1).



Задание на курсовое проектирование.

Выдается преподавателем и заносится в соответствующий лист пояснительной записки.



Содержание. Перечень разделов пояснительной записки необходимо выполнить в виде таблицы с указанием начальной страницы.



Введение

В ведении отражаются основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом РФ, перспективы его развития, значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава. Особое внимание следует уделить задачам, стоящим перед производственным подразделением в соответствии с заданием.



Исходные данные к курсовому проекту



Исходные данные для расчета, выданные руководителем проекта,

следует занести в табл. 1.

Таблица 1 - Исходные данные (пример заполнения)

Исходные данные

Условные обозначения

Данные
для расчета

Единица измерения

Марка автомобиля

ЛИАЗ-5292

Списочное число автомобилей

Ас

220

шт.

Пробег с начала эксплуатации
в долях единицы от пробега
до капитального ремонта базовых агрегатов Lкр

0,5…0,75


шт.

Среднесуточный пробег

lсс

250

км

Число дней работы АТП в году

Дргп

365

дни

Число дней работы подразделения
в году

Дргу

299

дни

Плановый коэффициент технической готовности (от 0,85 до 0,92)

т

0,85

Категория эксплуатации

II

Климат

Умеренный

Проектируемое подразделение

Зона ТО и ТР









Краткая техническая характеристика автомобиля

При разработке курсового проекта студент должен изучить характеристику и возможные модификации транспортного средства, которое обозначено в задании как объект ремонта. Характеристика приводится в виде таблицы, в которой студент указывает основные параметры транспортного средства. После таблицы рекомендуется поместить компоновочную схему автомобиля с отображением его внешних габаритных характеристик.


Расчёт годовой производственной программы АТП


Определение коэффициентов корректирования


Таблица 2 – Коэффициенты корректирования

Наименование показателей

Значение коэффициентов

К1

К2

К3

К4

К5

Кк

Периодичность ТО


--


--

--


Марка автомо-биля

Трудоемкость ТО

--


--

--



Трудоемкость ТР








hello_html_49a58fb7.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 1 приложения 4).

hello_html_m94aa926.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2. Приложения 4).

hello_html_mc5d3b4f.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 3 приложения 4).

hello_html_m67e1766a.gif - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по табл. 4. Приложения 4)

hello_html_4626d480.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 5. Приложения 4)

В расчете используем средневзвешенную величину коэффициента К4.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:


hello_html_m7f71cb74.gif

Где: hello_html_mfa09038.gif - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

hello_html_m4d6d9463.gif - величина коэффициентов корректирования коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 4. Приложение 4).


Корректирование периодичности ТО

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Пhello_html_2a153c2c.gif
ериодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

Где: hello_html_m543fe64.gif - нормативная периодичность ТО-1 из ( таб. 6, приложения 4).

hello_html_49a58fb7.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

условий эксплуатации (принимается по табл. 2.).

hello_html_mc5d3b4f.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

hello_html_m77f39ff8.gif
природно-климатических условий (принимается по табл. 2.).

После определения расчётной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (hello_html_4a5aaf53.gif):

Где: hello_html_m225a18c3.gif - величина кратности (округляется до целого числа)

Сhello_html_6391bcfe.gif
корректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:


Полученное значение округляем до целых сотен км.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

hello_html_41aec38.gif

Где:

hello_html_23a81a8d.gif - нормативная периодичность ТО-2 принимается из (таб. 6, приложения 4).

Пhello_html_m160df6d8.gif
осле определения расчётной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичность ТО-1:

Где: hello_html_m5e59517f.gif - величина кратности (округляется до целого числа)

Сhello_html_659fa13b.gif
корректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:


Таблица 3 – Корректирование периодичности ТО

Наименование показателей

Нормативное значение

Коэффициент корректирования

Скорректированное по периодич.

Скорректированное по кратности

Принятое к расчету

Среднесуточный пробег






Марка автомо-биля

Пробег до ТО-1






Пробег до ТО-2







Определение коэффициента использования автомобилей


Кhello_html_m592dd411.gif
оэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_mc71af75.gif - количество рабочих дней АТП в году, дн;

hello_html_4479e4b7.gif - коэффициент, учитывающий снижение использования технически готовых автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).


Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП


Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

hello_html_m5a916fcb.gif

Где: hello_html_mcd9c74f.gif - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

hello_html_17c58f2a.gif - среднесуточный пробег автомобилей, км;


Расчёт производственной программы в номенклатуре.

Годовая производственная программа


Кhello_html_m69787481.gif
оличество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

hello_html_36c00ab6.gif

- для грузовых автомобилей и автопоездов

Кhello_html_2f4573c3.gif
оличество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:


Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

hello_html_m7b5c7492.gif

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

hello_html_m5157524e.gif

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

hello_html_326723a6.gif


Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

hello_html_m5115f52b.gif


Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностики


Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО из (таб. 7, приложения 4).

Сhello_html_6d298021.gif
менная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:


Где: hello_html_4d63fd84.gif - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

hello_html_mc71af75.gif - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. из (таб. 7, приложения 4).

hello_html_7f4f6253.gif - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики из (таб. 7, приложения 4).

По результатам расчётов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностирования при величине сменной программы более:

- для зоны ЕО - > 50 обслуж.;

- для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - > 12 обслуж.;

- для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - > 6 обслуж.;

Пhello_html_m31282460.gif
ри сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

hello_html_5419cd06.gif

Пhello_html_m31442900.gif
о результатам расчётов сменной программы необходимо определиться с методом обслуживания и ремонта автомобилей.


Расчет производственной программы в трудовом выражении

Выбор нормативов трудоемкости воздействий по маркам подвижного состава


Таблица 4 – Исходные нормативы трудоёмкостей ТО и ТР

Марка

Вид воздействия

Условные обозначения

Исходный норматив

Марка автомобиля

ЕО

tЕО

чел·ч

ТО-1

t ТО-1

чел·ч

ТО-2

tТО-2

чел·ч

ТР

tТР

чел·ч/1000км


Нормативная трудоемкость устанавливается в соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», из (таб. 8, приложение 4);


Корректирование нормативов трудоёмкости


Трудоёмкость ежедневного обслуживания (hello_html_1c6076b3.gif) рассчитывается по формуле:

hello_html_m220a267c.gif

Где: hello_html_m30fcedd7.gif - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел·час принимается по табл. 4.;

hello_html_m94aa926.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.).

hello_html_4626d480.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.).


hello_html_m61fdcf69.gif
hello_html_4d6748a5.gif - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_m27ca3fd.gif - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%);

hello_html_190a1055.gif - снижение трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%).

Тhello_html_35ba3e7f.gif
рудоёмкость ТО-1 (hello_html_7ac94dcc.gif) рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_m6b3a0914.gif - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел·час (принимается по табл. 4.);

hello_html_6066b23a.gif - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Тhello_html_3fc544f7.gif
рудоёмкость ТО-2 (hello_html_m2c197762.gif) рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_28d9e635.gif - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел·час (принимается по табл. 4.);

hello_html_m25d01b27.gif - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Тhello_html_7f1c7d77.gif
рудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

Где: hello_html_m590ed5e3.gif - доля трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2, как правило составляет 0,2 для большинства климатических условий, кроме, очень холодного, очень жаркого, холодного и жаркого сухого.

Трудоёмкость общего диагностирования (hello_html_33766d53.gif) рассчитывается по формуле:

Гhello_html_624e2f0e.gif
де: hello_html_4df8079.gif - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1 из (таб. 9, приложения 4);

hello_html_m5b07b31b.gif - трудоёмкость ТО-1, чел·час.

Тhello_html_m3e4c43e2.gif
рудоёмкость поэлементного диагностирования (hello_html_7cb6a4.gif) рассчитывается по формуле:

Где: hello_html_m3aeab86f.gif - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2 из (таб. 9, приложения 4)

hello_html_m5b07b31b.gif - трудоёмкость ТО-2, чел·час.

Уhello_html_m6e77a397.gif
дельная трудоёмкость текущего ремонта (hello_html_m26a437a4.gif) рассчитывается по формуле:

Где: hello_html_a38acc6.gif - нормативная трудоёмкость текущего ремонта, hello_html_6d1ec1ae.gif (принимается по табл. 3.3.);

hello_html_49a58fb7.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

условий эксплуатации (принимается по табл. 2.).

hello_html_m94aa926.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.).

hello_html_mc5d3b4f.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий (принимается по табл. 2.).

hello_html_4626d480.gif - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.).

hello_html_54c5fc25.gif - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (Рассчитывалось ранее).


Таблица 5 – Корректирование нормативов трудоёмкостей ТО и ТР

Марка

Вид воздействия

Норматив

чел·час

Результирующий коэффициент

Коэффициент учитывающий

метод ТО

Скорректирован-ная трудоёмкость

% трудоёмкости диагностических работ

Трудоёмкость диагностических работ чел·час

Расчётная трудоёмкость ТО и ТР

Марка автомо-биля

ЕО





-

-


ТО-1





10



ТО-2





10



ТР



-


-

-




Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий


Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

hello_html_m3601959.gif

Гhello_html_695deade.gif
одовая трудоёмкость ТО-1 рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_m3ffbe84e.gif - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел·час.

Гhello_html_m121131f.gif
одовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_m73480937.gif - регламентная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Гhello_html_458484d2.gif
одовая трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_575ea376.gif - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел·час.

Гhello_html_8d6a89a.gif
одовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_m73480937.gif - регламентная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).

Гhello_html_m1e686d66.gif
одовые трудоёмкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

hello_html_46b0ced9.gif

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

hello_html_594d98db.gif

Где: hello_html_mcd9c74f.gif - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоёмкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

hello_html_m4c1c845d.gif


Гhello_html_m610bc83e.gif
одовая трудоёмкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:


Гhello_html_316054ac.gif
одовая трудоёмкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:


Данный пункт рассчитывается студентами, у которых по заданию, необходимо спроектировать один из производственных участков АТП.

Гhello_html_m39fa2927.gif
одовая трудоёмкость работ в производственном участке рассчитывается по формуле:


Где: hello_html_m73480937.gif - доля работ проектируемого участка в % от общего объёма постовых и участковых работ по ТР из (таб. 9, приложения 4), %;


Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

hello_html_3224cbef.gif


Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала


Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

hello_html_5967dd21.gif

hello_html_35cd1e12.gif

Где: hello_html_10917dd2.gif - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

hello_html_2369e4e.gif - штатное число, производственных рабочих, чел.;

hello_html_31e686c7.gif - годовая трудоёмкость проектируемого подразделения, чел·час.;

Фр - годовой производственный фонд рабочего времени, который принимают при 40 часовой рабочей неделе – 1980 час, при 36 часовой рабочей неделе – 1770 час.

ηшкоэффициент штатности, учитывающий отпуск для рабочих и невыход на работу по уважительной причине – 0,89.




Таблица 6 - Расчётные показатели по объекту проектирования

п/п

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

расчётная

принятая

1

Годовая производственная программа





- по ЕО

hello_html_6cad8b0b.gif

обслуж.



- по ТО-1

hello_html_m4a3a0b21.gif

обслуж.



- по ТО-2

hello_html_m38d43b25.gif

обслуж.



- по СО

hello_html_66822a4d.gif

обслуж.



- по Д-1

hello_html_355156a8.gif

воздейст.



- по Д-2

hello_html_778fb936.gif

воздейст.



2

Сменная производственная программа





- по ЕО

hello_html_db1eef9.gif

обслуж.



- по ТО-1

hello_html_m6e61ad8f.gif

обслуж.



- по ТО-2

hello_html_68a35c6c.gif

обслуж.



3

Общая годовая трудоёмкость работ ТР

hello_html_5b0429e6.gif

чел·час



4

Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования:





в зонах ТО

hello_html_4a2b8a6.gif

чел·час



hello_html_m5741e0bd.gif

чел·час



hello_html_m31886638.gif

чел·час



в зоне диагностики

hello_html_c1a7ef.gif

чел·час



hello_html_5c45cabc.gif

чел·час



на постах ТР

hello_html_7e78ad49.gif

чел·час



в цехах

hello_html_m4de9061.gif

чел·час



5

Количество производственных рабочих на объекте проектирования:





- явочное

hello_html_10917dd2.gif

чел.



- штатное

hello_html_2369e4e.gif

чел.






Подбор технологического оборудования и оснастки


Подбор оборудования осуществляем по техническим характеристикам стандартного гаражного оборудования, исходя из перечня выполняемых работ на участке, учитывая количество рабочих постов и типа обслуживаемых автомобилей.

Для выполнения указанных работ в проектируемом участке необходимо подобрать недостающее технологическое оборудование, организационную и технологическую оснастки с учетом рекомендаций «Типовых проектов рабочих мест в АТП» и «Табеля технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО».

На подобранное оборудование и оснастки заполняются соответствующие ведомости, с которых оборудование и организационная оснастка записаны полностью, а технологическая оснастка и инструмент записаны только основные.


Ведомость технологического оборудования

проектируемого подразделения



Технологическое оборудование

п/п

Наименование
оборудования

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Пло-щадь,

м2

Энергоемкость, кВт

Стоимость

Марка или
модель

Цена руб/шт

Общая, руб

1

Подъемник двухстоечный электромеханический

6

1500х3266

29,4

21,6

150000

900000

Major 4030W

2

Станок сверлильный

1

800х600

0,48

2,4

64000

64000

П-140

.









n













Fоб = м2

N = кВт


С т.об = (руб)



Подбор организационной оснастки осуществляем исходя из перечня работ выполняемых в производственном участке, учитывая количество рабочих мест и количество одновременно работающих в наиболее загруженную смену.






Ведомость организационной оснастки

проектируемого подразделения


Организационная оснастка


п/п

Наименование
оборудования

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Площадь, м2

Энергоемкость, кВт

Стоимостьруб.

Марка или модель

1

Верстак двухтумбовый

1

1820х855

1,6

-

6000

Ferrum 01.2-33-W3000/G

Стеллаж двухсекционный

1

1200х400

0,48

-

700


n












Fосн = м2

-

Соо = руб.



Ведомость технологической оснастки

проектируемого подразделения

п/п

Наименование
оборудования

Марка или
модель

Кол-во

Стоимость

Цена, р/шт

общая

1

Пневмогайковерт

USAG 300

6

4000

24000

2

Набор накидных ключей

Force

6

470

2820






n







Итого:




С то = руб.



Расчёт производственной площади производственных участков


Производственную площадь помещения необходимо определять исходя из суммарной площади занимаемой технологическим оборудованием в плане и расстоянием необходимым для прохода рабочих и доступа к оборудованию при обслуживании.

Пhello_html_m6569b789.gif
роизводственная площадь рассчитывается по формуле:

Где: hello_html_m2fb6ed7e.gif - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м² (принимается из ведомостей);

hello_html_4c70a271.gif - коэффициент плотности расстановки оборудования (принимается в соответствии с рекомендациями), (таб. 10, приложение 4)


После определения требуемой площади ее необходимо привести в соответствии со строительными нормами.

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий АТП является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая по планировке площадь помещений участков и зон не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 % при общей площади более 100 м2, и более чем на 20% при площади до 100 м2.

Следующие пункты рассчитывают только студенты, у которых по заданию необходимо спроектировать зону ЕО, ТО или ТР.


Расчет количества рабочих постов зон ТО и ТР


При организации ТО и ТР на одиночных постах, необходимо определиться с их количеством, для этого необходимо определить годовой фонд рабочего времени одного поста по формуле:

hello_html_m63de7e8c.gifчас.

Где: Дрг – количество дней работы подразделения в году, дн; смпродолжительность одной смены, ч; Счисло смен; пкоэффициент использования рабочего времени поста, согласно данных (таб. 11, приложение 4):


Количество рабочих постов определится по формуле:

hello_html_2492332f.gifпостов

Где: Тi – трудоемкость работ по соответствующему виду работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту или диагностике, чел.-час.,

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТО или ремонт, в соответствии с рекомендациями (таб. 12, приложение 4):

Рср – средняя численность рабочих на одном посту, выбирается в соответствии с рекомендациями (таб. 13, приложение 4)



Расчет поточных линий ТО


При организации ТО на поточных линиях, необходимо определить их количество, а также определиться с количеством рабочих постов на одной линии.

Определяем ритм производства:

hello_html_m603f5f69.gif, мин.

Где: Тоб – время работы постов ТО, часов.

hello_html_m1af172e5.gif- сменная программа по ТО воздействий.

Такт линии, т.е. интервал времени между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, прошедшими данный вид обслуживания определится по формуле:

hello_html_m7cda9e16.gif, мин.

Где: ti – расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида.

Рт – среднее число рабочих на одном посту линии. По данным Гипроавтотранса, среднее число рабочих одного поста поточной линии по ТО-1 или ТО-2 составляет от 3 до 5 человек.

tпм – время на перемещение автомобиля с поста на пост, мин.

X – число постов одной линии, для ТО применяется 3-х постовая схема или реже 4-х постовая схема.

hello_html_661bf1b9.gif, мин.

Где: La – габаритная длина автомобиля, м.

а – расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке, а = 1,2…2,0 м.

Vk – скорость перемещения автомобиля конвейером, принимается по данным конвейера, м/мин.

Вычисляем необходимое число линий по формуле:


hello_html_m49e66845.gif

Допускаемое отклонение от целого числа при расчете числа линий не должно превышать 0,1 в пересчете на одну линию.


Расчет поточных линий УМР


Поточная линия УМР целесообразна при суточной программе более 50 обслуживаний.

Определяем ритм производства:

hello_html_68fdcedb.gif, мин.

Где: Тоб – время работы постов УМР, час.

hello_html_m6a2ce166.gif- сменная программа по уборочно-моечным работам, воздействий.

Такт линии УМР рассчитывается по производительности моечной установки марки (указать марку моечной линии), который равен:

hello_html_2231b5fa.gif, мин.

Где: Nу – производительность моечной установки по характеристике, авт./час.

Вычисляем необходимое число линий:

hello_html_736e8aba.gif, линий

Допускаемое отклонение от целого числа при расчете числа линий не должно превышать 0,1 в пересчете на одну линию.

Линия УМР как правило, состоит из трех постов (пост уборки салона, пост механизированной мойки и пост обтирки и дозаправки)


Расчет производственных площадей зон ТО и ремонта


Площади зон ТО и ремонта автомобилей можно определить расчетом и графическими построениями.

Для определения площадей зон ТО и ремонта расчетным путем применяют формулу:

hello_html_m5e2272f2.gif, м2

Где: Fi – рассчитываемая площадь зоны ТО или ремонта, м2.

fп – площадь поста с автомобилем, оборудованием и оснасткой в плане (по габаритным размерам), м2.

Xi – количество рабочих постов в зоне.

kn – коэффициент, учитывающий отношение площади помещения к площади, занимаемой автомобилями в плане, данная величина находится в интервале 4,5…5 и зависит от расположения постов в помещении и их оборудования. Меньшее значение принимается при расположении постов под углом 900 к оси проезда.

После определения требуемой площади ее необходимо привести в соответствие со строительными нормами.


Разработка планировочного решения проектируемого подразделения


Под планировкой понимается компоновка и относительное расположение постов обслуживания, организационной оснастки и технологического оборудования, предназначенных для ТО, ТР автомобилей.

Основными нормативными документами при выполнении планировочных решений являются ВСН 01-89 и ОНТП 01-91. При этом рекомендуется максимальное использование типовых проектов, которые значительно упрощают и ускоряют решение различных задач, возникающих при планировке отделений АТП.

На планировке указывают посты обслуживания, технологическое оборудование и оргоснастку (конвейеры, канавы, подъемники, стенды, верстаки и др.), а также проставляют основные технологические размеры (габаритные размеры зоны или участка, оборудования и оргоснастки, расстояния между ними, их привязку к строительным элементам здания). Конфигурация зоны или участка должна полностью соответствовать планировочному решению производственного корпуса. Рабочие места, потребители электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.д. наносят на план в соответствии с принятыми условными обозначениями.

Оборудование и оргоснастка на чертеже должны быть обозначены позициями, а их перечень представлен в спецификации по форме (см. приложение 5).

Планировка проектируемого подразделения выполняется на листе формата А-1, с использованием программного обеспечения КОМПАС – 3DV любой версии, пример оформления планировочных решений (см. приложение 5).


Обоснование выбора метода организации производства в проектируемом подразделении


Метод организации производства выбирается в зависимости от вида ТО, числа постов, уровня их специализации; количества и типа подвижного состава; периода времени, отводимого на обслуживания и ремонт; режима работы автомобилей на линии.

В данном разделе, необходимо указать, какие посты используются в зоне при техническом обслуживании или ремонте автомобилей, их количество и специализация. Указать виды работ, проводимые на конкретном посту и количество рабочих занятых на постах.

Указать способ расположения постов в зоне, и организацию движения автомобилей по постам.

При выборе метода организации производства на производственных участках необходимо указать рабочие места и указать виды работ выполняемые на них. Определить необходимые разряды рабочих по профессиям, в зависимости от количества рабочих определить количество бригад и бригадиров. В одной бригаде может находиться от 5 до 25 рабочих.

Необходимо определиться с методом организации труда ремонтных рабочих – метод комплексных бригад, метод специализированных бригад и агрегатно-участковая организация труда.

Схема и описание технологического процесса в проектируемом подразделении



При организации технологического процесса в проектируемом подразделении, студент должен детально изучить виды работ, выполняемые на рабочих местах или постах, иметь представление о технологическом оборудовании, применяемом при ремонте и обслуживании автомобильного транспорта.

Студенту необходимо составить схему технологической последовательности в проектируемом подразделении, предусмотреть различные варианты использования технологического оборудования и оснастки. После составления схемы, необходимо прокомментировать основные стадии технологического процесса, проследить взаимосвязь между ее структурными элементами.

Примерная схема технологического процесса для кузовного участка:

Автомобили, требующие кузовного ремонта, поступают в участок из зоны ТО и ТР или непосредственно после наружной мойки автомобиля. В зависимости от сложности ремонта и от вида повреждений кузова, может проводиться проверка геометрии кузова автомобиля.

Такие виды работ проводят непосредственно на стапеле с использованием системы оптического определения геометрии кузова, как правило, потребность в этом возникает, если автомобиль побывал в серьезном ДТП. После проверки геометрии кузова, автомобиль может подразбираться, с него могут сниматься различные элементы кузова (бампера, двери, крышки багажника и капота). Эти элементы могут восстанавливаться отдельно от самого остова кузова автомобиля, или заменяться новыми. После того, как кузову была придана правильная геометрическая форма, приступают к подготовке поверхности под покраску. Как правило, окрасочный участок находится рядом с кузовным, и доставка автомобилей и деталей из кузовного участка не вызывает трудностей. После выполнения восстановительных операций, осуществляется контроль выполненной работы, контроль возложен на самих исполнителей.



hello_html_39b55dd2.png





Разработка технологической документации



Технологическая документация представляет собой набор операционных карт и карт эскизов на технологический процесс согласно, задания на курсовой проект. При заполнении операционных карт необходимо указывать ссылки на рисунки, представленные в картах эскизов. В графе «Технические условия и требования» указываются условия обеспечения выполнения действия (величина крутящего момента затяжки, усилие выпрессовки или запрессовки, температура сушки или нагрева и т.д.). В графе «Приспособления» – необходимо указывать только наименование или код применяемого приспособления (съемники, оправки, кондуктор, стремянка и т.д.). Вся технологическая документация формирует лист графической части формата А-1. Пример заполнения технологических карт представлен в (Приложение 6).



Характеристика объекта обслуживания или ремонта

Кратко, но в достаточном объеме, необходимо дать описание конструкции агрегата, узла или детали его составных частей, материалов из которых они изготовлены, относящихся к ним систем автомобиля, а также другие данные, которые в процессе эксплуатации оказывают определенное влияние на работоспособность узлов и деталей. Анализ этих данных позволит иметь определенное представление о работе (нагрузочный и скоростной режим, условия трения, возможные нарушения взаимного положения деталей и т. д.) агрегата, узла, детали и сформулировать теоретические предпосылки возникновения возможных неисправностей.

Описать устройство с необходимыми схемами и рисунками узла, агрегата или системы автомобиля.

Описать работу и взаимодействие всех элементов конструкции между собой.

Для пояснения излагаемого текста рекомендуется воспользоваться фотографиями, рисунками, схемами, графиками, взятыми из учебной и технической литературы и выполненными на компьютере.


Основные неисправности агрегата, узла, механизма



Основные неисправности агрегатов, механизмов или систем разрабатываемых в курсовом проекте указываются по результатам изучения данного вопроса по литературным источникам, информации из «интернета» и по результатам производственной практики. Необходимо указать, как неисправности влияют на работу агрегата, механизма или системы автомобиля в целом. Разработать основные способы устранения указанных неисправностей и занести в таблицу:

Таблица 7 – Основные неисправности. (Пример заполнения таблицы)

Неисправности

Причины неисправностей

Способы устранения

Рулевое колесо поворачивается с большим усилием

1. Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса ГУР.

2. Низкий уровень жидкости в заправочном бачке.

3. Малое число оборотов холостого хода двигателя. 4. Грязный фильтр заправочного бачка

5. Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя.

6. Имеется воздух в гидроусилителе.

1. Отрегулировать натяжение ремня.

2. Долить жидкость.

3. Отрегулировать обороты холостого хода.

4. Заменить фильтр.

5. Отремонтировать или заменить насос.

6. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух


Разработка мероприятий по охране труда, противопожарной защите и мероприятия по охране окружающей среды


Охрана труда. Вопросы по охране труда увязываются со спецификой работ и оборудованием, проектируемого подразделения, на участке (отделении, зоне) и организацией рабочих мест:

- необходимо выявить опасные технологические факторы на рабочих местах в проектируемом подразделении.

- разработать мероприятия по безопасной работе с технологическим оборудованием на рабочих местах или постах обслуживания.

- указать порядок прохождения работниками инструктажей по технике безопасности, и ответственность за нарушение инструкций по ОТ и ТБ.

- предусмотреть эргономические приемы позволяющие повысить безопасность производства.

- оснастить рабочие места плакатами и стендами с иллюстрацией безопасных приемов ведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Противопожарная защита. При разработке мероприятий на участке, зоне, отделении необходимо определить категорию пожароопасности помещения, выявить возможные очаги возгорания и определить факторы, которые могут усугубить ситуацию в случае возникновения пожара. Необходимо определиться с количеством противопожарного инвентаря, его типом и наименованием, указать его местонахождение в проектируемом подразделении. При определении типа и количества огнетушителей необходимо учитывать общую площадь помещения

(1 огнетушитель объемом 5 л. на 50 м2). Указать порядок действия работников при возникновении очагов пожара и ответственность за нарушение противопожарной безопасности. Необходимо предусмотреть, что бы на всех проектируемых подразделениях были смонтированы автоматизированные системы пожарооповещения и пожаротушения.


Мероприятия по охране окружающей среды основаны на анализе технологических процессов, проводимых в проектируемом подразделении, которые прямым или косвенным образом влияют на загрязнение окружающей среды. Необходимо определить вредные вещества, которые выделяются в процессе производства (пыль, токсичные газы, пары кислот и т.д.). На основании имеющихся загрязнений разработать организационные и технические мероприятия, обеспечивающие предотвращение попадания вредных веществ в окружающую среду. Обязательным условием обеспечения экологической безопасности окружающей среды, является организация замкнутой системы водоснабжения автопредприятия, которая предотвращает слив воды в общую систему канализации и водостоков без предварительной их очистки.





Конструкторская часть



Назначение, устройство и работа внедряемого приспособления или устройства



При разработке конструкторской части, студенту необходимо сконструировать приспособление или несложное технологическое оборудование, которое применяется в технологическом процессе обслуживания или ремонта агрегата, узла или механизма в соответствии с темой на курсовое проектирование.

Данная разработка должна быть оправдана и экономически целесообразна при проведении работ по ТО и ремонту.

В данной части курсового проекта необходимо указать назначение приспособления, т.е. указать для каких видов работ предназначена конструкция и является ли она универсальной.

Привести кинематическую, электрическую или другую схему приспособления. Указать названия всех деталей и элементов конструкции, описать их форму и назначение.

В заключение этой части необходимо описать работу приспособления, т.е. указать возможные приемы использования конструкции при проведении работ по ТО или ремонту. Необходимо пояснить, как перемещаются детали приспособления относительно друг друга, как они взаимодействуют друг с другом и осуществляют рабочую функцию.



Достоинства и недостатки внедряемого приспособления или устройства



При рассмотрении вопросов рациональности внедрения разработанного приспособления или устройства, необходимо учитывать целевую направленность применения в технологическом процессе обслуживания или ремонта автомобилей, экономическую обоснованность (минимальные затраты на изготовление и эксплуатацию) и возможность изготовления приспособления собственными силами предприятия.

Необходимо провести сравнительный анализ с существующими прототипами аналогичных приспособлений, выявить достоинства и недостатки устройства. Указать, что при внедрении данного приспособления повышается производительность труда, сокращается время ручного труда и общее время на операцию.

Одним из важных достоинств внедрения данного приспособления должно быть неизбежное повышение безопасности производственного процесса.



Разработка сборочного чертежа внедряемого приспособления или устройства



Сборочный чертеж разрабатываемого приспособления, выполняется на формате А-1, с соблюдениями правил ЕСКД и с использованием программного обеспечения КОМПАС – 3DV любой версии. Сборочный чертеж приспособления должен иметь все необходимые виды и разрезы, дающие возможность понять устройство конструкции, и принцип ее действия.

На рабочем чертеже необходимо указать габаритные размеры приспособления, выполнить привязку отверстий, обозначить диаметры резьбы и отверстий, если последние имеются.

В технической характеристике приспособления необходимо указать, является ли приспособление универсальным, указать величину рабочего хода, неуказанные посадки отверстий и валов, применяемую смазку.

Допускается выполнение сборочного чертежа на формате А-2 при условии, что на втором формате А-2 будут выполнены рабочие чертежи нескольких деталей приспособления (Приложение 7).

На сборочный чертеж выполняется спецификация, которая оформляется согласно ГОСТ 2.106-96.



Вариант Б



Сравнительный анализ существующего

технологического оборудования



Сравнительный анализ существующего технологического оборудования выполняется с целью, оптимального подбора оборудования для разрабатываемого технологического процесса технического обслуживания или ремонта. Выбранное оборудование должно в полной мере соответствовать требуемым параметрам.

Студенту необходимо с использованием интернет источников или другой учебной литературы, подобрать не меньше четырех видов технологического оборудования, предназначенных для выполнения одной и той же технологической операции. Каждая модель оборудования изучается, а студент приводит в пояснительной записке ее краткую техническую характеристику и фотографию с изображением данной модели. Все сравниваемые модели технологического оборудования необходимо сравнивать по одним и тем же характеристикам.

В результате сравнительного анализа, студент делает обоснованный вывод о целесообразности применения в технологическом процессе одной из моделей оборудования. При выборе студент должен учитывать следующие показатели, по которым производит сравнение: производительность, стоимость, энергоемкость, точность показаний, минимальные затраты на обслуживание установки и т.д.



Инструкция по эксплуатации внедряемого технологического

оборудования

После обоснования выбора одного из вариантов технологического оборудования, для выполнения технологического процесса, необходимо составить инструкцию по эксплуатации. В инструкции необходимо указать способы применения технологического оборудования, указать требования касающиеся техники безопасности при работе с оборудованием, действия рабочих в случае неисправности оборудования или внештатных ситуаций.

Выполнение плаката со сравнительными характеристиками

технологического оборудования.

Плакат со сравнительными характеристиками выбранного, технологического оборудования должен быть выполнен на формате А-1. Основными требованиями к оформлению сравнительного плаката является то, что представленные на плакате характеристики различного оборудования, должны иметь одну форму и однотипные показатели, для наглядного сравнения.

Лист плаката может располагаться как горизонтально, так и вертикально. Изображения на листе должны быть четкими и понятными, желательно, что бы размер рисунков был не ниже 400 кбайт. Пример оформления плаката (см. приложение 8).















Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . – Утверждено Минтрансом РСФСР.М.: Транспорт.

2. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей [Текст] / И. С. Туревский: учебник для учащихся СПО. – Ч. 1; 2.М.: Форум – Инфра-М, 2010.

4. Напольский, Г. М. Основные положения и нормативы технического проектирования автотранспортных предприятий [Текст] / Г. М. Напольский, А. В. Пугин. – М.: МАДИ

5. РД-200-РСФСР-15-0174-82. Автотранспортные средства и агрегаты. Порядок разработки, построения, согласования, утверждения и внедрения инструкций по техническому обслуживанию (ТО) и руководство по текущему ремонту (ТР).Москва,

6. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. – М.: Мастерство. Высшая школа, 2009. – 496 с..

7.Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта И.Ц. Академия 2007г.

8. Справочник по охране труда на автомобильном транспорте –

Министерство транспорта РФ М: Б. 1999. – 218 с. СОУНБ; КХ;

9.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, ОНТП-01-91 (Росавтотранс). – М.:

Гипроавтотранс..-288 с .

10.Санитарные правила. Мос.СП 2.2.018-98 2.2.. Гигиена труда. «Гигиенические требования к условиям труда при организации и проведении работ по обслуживанию автомобилей». – М.: Центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора в г.Москве. 2011. – 126 с.

11.Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. – М.: Министерство транспорта РФ, - 1999. – 172 с.

12.Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. – М.:Министерство транспорта РФ, - -1999. – 142 с.

13.ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования к безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Госстандарт России. – М.:2001. – 44 с.

14. М.В. Светлов Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Учебно-методическое пособие. М КНОРУС,2012.



Приложение 1

Дhello_html_m771d8a51.png
ЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГБПОУ города Москвы

КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9

(ГБПОУ КАТ № 9)

Специальность: 190631

Отделение: дневное

Группа: 4Р-





КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО МДК.01.02

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»



На тему:__________________________________

__________________________________________







Студент _____________

(Ф.И.О.)

Руководитель курсового проекта ______________

(Ф.И.О.)



Москва 20 …

Приложение 2

П

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт цикловых показателей

Циклом работы автомобиля называется продолжитель-

Площадь участка углублённой диагностики рассчиты-

ность его эксплуатации от начала до первого капитального ремонта

вают по формуле:

Fy=foб*К=5,29*3,5=18,5

Fy-площадь участка,hello_html_m67eae2bc.gif;

Fоб-площадь занимаемая оборудованием и инвентарём и автомобилем ,hello_html_1a721113.gif;

Прямая со стрелкой 14Прямая со стрелкой 15Прямая со стрелкой 17Прямая со стрелкой 30Прямая со стрелкой 31Прямая со стрелкой 18Прямая со стрелкой 19Прямая со стрелкой 20Прямая со стрелкой 21Прямая со стрелкой 22Прямая со стрелкой 23Прямая со стрелкой 24Прямая со стрелкой 33Прямая со стрелкой 25Прямая со стрелкой 29Прямая со стрелкой 32Прямая со стрелкой 27Прямая со стрелкой 28Группа 60

10

10\5

15

Прямоугольник 2Группа 43Прямоугольник 3Прямоугольник 16Прямая со стрелкой 34

10

Лист

7

8

65

10

10

10

15:17

5

10

Прямоугольник 54

10

ример оформления текстового документа










































Приложение 3

Образцы заполнения основных надписей.


Для сборочных чертежей и плакатов.






КП 190631 СБ-2 20….г.
















ИЗМ

ЛИСТ




Технологическая документация





Масса

Масштаб

РАЗРАБ





у




ПРОВЕР




Т. КОНТР







Лист 2

Лист 4






КАТ №9

Гр. 4Р

Н. КОНТР




УТВ





Приложение 4

Таблица 1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от категории условий эксплуатацииk1

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность технического
обслуживания

Удельная
трудоемкость текущего
ремонта

Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов

Расход запасных частей

I

1,0

1,0

1,0

1,00

II

0,9

1,1

0,9

1,10

III

0,8

1,2

0,8

1,25

IV

0,7

1,4

0,7

1,40

V

0,6

1,5

0,6

1,65


Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от модификации подвижного состава и организации его работы – k2

Модификация подвижного

состава и организация

его работы

Норматив

Трудоемкость

ТО и ТР

Пробег
до капитального ремонта базовых агрегатов

Расход

запасных

частей

Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельный тягач

1,10

0,95

1,05

Автомобиль с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобиль с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км

1,15

0,85

1,20

Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе
на коротких плечах (до 5 км)

1,20

0,80

1,25

Автомобиль-самосвал с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)

1,10…1,20


Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий k3 = k3k3

Характеристика района

Норматив

Периодичность технического обслуживания

Удельная
трудоемкость текущего

ремонта

Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов

Расход запасных частей

Коэффициент k3

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый,

умеренно теплый влажный, теплый влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,1

Очень холодный

0,8

1,1

0,7

1,1

Коэффициент k3

С высокой агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0,9

1,1


Таблица 4 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4 и продолжительности простоя в период технического обслуживания и ремонта k4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального
ремонта базовых агрегатов

Автомобили

Легковые

Автобусы

Грузовые

k4

k4

k4

k4

k4

k4

До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

Свыше 0,50 до 0,75

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Свыше 0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

Свыше 1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

Свыше 1,25 до 1,50

1,6

1,4

1,5

1,4

1,4

1,3

Свыше 1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

Свыше 1,75 до 2,00

2,2

1,4

2,1

1,4

1,9

1,3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3












Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от числа обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного составаk5

Число автомобилей,
обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3

3

Более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,10

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95



Таблица 6 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава

Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км

ЕО

ТО-1

ТО-2

1

2

3

4

Автомобили легковые

Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен

5000

20000

Автобусы

5000

20000

Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов

4000

15000

Автомобили-самосвалы карьерные

2000

10000

Прицепы и полуприцепы

4000

6000

Прицепы и полуприцепы тяжеловозы

3000

12000


Таблица 7 - Режим работы производств для различных типов предприятий (по ОНТП-01-91)

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Рекомендуемый режим производства

Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов

для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ

число дней работы в году

число смен работы в сутки

период выполнения (сметы)

число дней работы в году

число смен работы в сутки

период выполнения (смены)

1

2

3

4

5

6

7

Работы ежедневного обслуживания (ЕО)

305

2

II, III

305

2

I, II

357

3

I, II, III




365

3

I, II, III




Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)

255

1

I

305

2

I-III

305

2

I, II




Первое техническое обслуживание

255

1

II

-

-

-

305

2

II, III




Второе техническое обслуживание

255

1

I

305

2

I-III

305

2

I, II




Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта

255

2

I, II

305

2

I, II

305

3

I, II, III




357

3

I, II, III




Окрасочные работы

255

1

I

305

2

I, II

305

2

I, II

255

2

I, II

Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы

255

1

I

305

2

I, II

305

2

I, II

255

2

I, II

Таксометровые работы

305

2

I, II




357

2

I, II




Аккумуляторные работы

305

2

I, II

305

2

I, II

357

2

I, II

255

2

II

Переосвидетельствование баллонов

-

-

-

255

2

I, II


Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.


Таблица 8 - Распределение объемов ТО и ТР по видам работ (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава

Нормативы трудоемкости

Разовая, чел.ч.

Удельная, чел.ч. на 1000 пробега

ЕОс

ТО-1

ТО-2

ТР

1

2

3

4

5

Автомобили легковые





особо малого класса

0,15

1,9

7,5

1,5

малого класса

0,2

2,6

10,5

1,8

среднего класса

0 25

3,4

13,5

2,1

Автобусы





особо малого класса

0,25

4,5

18,0

2,8

малого класса

0,3

6,0

24,0

3,0

среднего класса

0,4

7,5

30,0

3,3

Большого класса

0,5

9,0

36,0

4,2

особо большого класса

0,8

18,0

72,0

6,2

Автомобили грузовые общего назначения





особо малой грузоподъемности

0,2

1,8

7,2

1,55

малой грузоподъемности

0,3

3,0

12,0

2,0

средней грузоподъемности

0,3

3,6

14,4

3,0

большой грузоподъемности





св. 5,0 до 6,0 т

0,3

3,6

14,4

3,4

св. 6,0 до 8,0 т

0,35

5,7

21,6

5,0

особо большой грузоподъемности





св. 8,0 до 10,0 т

0,4

7,5

24,0

5,5

св. 10,0 до 16,0 т

0,5

7,8

31,2

6,1

Автомобили-самосвалы карьерные





30,0 т

0,8

20,5

80,0

16,0

42,0 т

1,0

22,5

90,0

24,0

Автомобили газобаллонные





Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе

0,08

0,3

1,0

0,45

Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе

0,1

0,9

2,4

0,85

Прицепы-полуприцепы





Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности

0,05

0,90

3,6

0,35

Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности

0,1

2,1

8,4

1,15

Прицепы одноосные большой грузоподъемности

0,15

2,1

8,4

1,15

Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности

0,15

2,2

8,8

1,25

Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности

0,15

3,0

12,0

1,7

Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы

0,2

4,4

17,6

2,4

Примечания:

1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3¸1,5.


Таблица 9 - Распределение объемов ТО и ТР по видам работ (по ОНТП-01-91)

Виды работ ТО и ТР

Процентное соотношение по видам работ

автомобили легковые

автобусы

автомобили грузовые общего назначения

автомобили-самосвалы карьерные

прицепы и полуприцепы

1

2

3

4

5

6

ЕОс






Моечные

15

10

9

10

30

Уборочные (включая сушку-обтирку)

25

20

14

20

10

Заправочные

12

11

14

12

-

Контрольно-диагностические

13

12

16

1

15

Ремонтные (устранение мелких неисправностей)

35

47

47

46

45

Итого:

100

100

100

100

100

ЕОт






Уборочные

60

55

40

40

40

Моечные (включая сушку-обтирку)

40

45

60

60

60

Итого:

100

100

100

100

100

ТО-1






Диагностирование общее (Д-1)

15

8

10

8

4

Крепежные, регулировочные, смазочные, др.

85

92

90

92

96

Всего:

100

100

100

100

100

ТО-2






Диагностирование углубленное (Д-2)

12

7

10

5

2

Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.

88

93

90

95

98

Всего:

100

100

100

100

100

ТР






Постовые работы






Диагностирование общее (Д-1)

1

1

1

1

2

Диагностирование углубленное (Д-2)

1

1

1

1

1

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

33

27

35

34

30

Сварочные работы

4

5

-

8

-

Для подвижного состава с металлическими кузовами

-

-

4

-

15

с металлодеревянными кузовами

-

-

3

-

11

с деревянными кузовами

-

-

2

-

6

Жестяницкие работы

2

2

-

3

-

Для подвижного состава с металлическими кузовами

-

-

3

-

10

с металлодеревянными кузовами

-

-

2

-

7

с деревянными кузовами

-

-

1

-

4

Окрасочные работы

8

8

6

3

7

Деревообрабатывающие работы

-

-

-

-

-

для подвижного состава с металлодеревянными кузовами

-

-

2

-

7

с деревянными кузовами

-

-

4

-

15

Итого:

49

44

50

50

65

Участковые работы






Агрегатные работы

16/15

17

18

17

-

Слесарно-механические работы

10

8

10

8

13

Электротехнические работы

6/5

7

5

5

3

Аккумуляторные работы

2

2

2

2

-

Ремонт приборов системы питания


3

4

4

-

Шиномонтажные работы

1

2

1

2

1

Вулканизационные работы (ремонт камер)

1

1

1

2

2

Кузнечно-рессорные работы

2

3

3

3

10

Медницкие работы

2

2

2

2

2

Сварочные работы

2

2

1

2

2

Жестяницкие работы.

2

2

1

1

1

Арматурные работы

2

3

1

1

1

Обойные работы

2

3

1

1

-

Таксометровые работы

-/2

-

-

-

-

Итого:

51

56

50

50

35

Всего:

100

100

100

100

100

Примечания: 1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.

3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:

контроль на КПП - 50%

на посту выпуска (слива) газа - 50%

по ТР газовой системы питания:

постовые работы - 75%

в том числе снятие и установка баллонов - 25%

участковые работы - 25%

4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.

















Таблица 10 - Коэффициент плотности расстановки оборудования в производственных участках АТП

Наименование участков

Значение Кhello_html_m1919b4f6.gif

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, кислотная, компрессорная

3,5…4

Агрегатный, шиномонтажный, участок ОГМ

4…4,5

Сварочный, жестяницкий, деревообрабатывающий, кузовной, малярный, кузнечно-рессорный

4,5…5


Таблица 11 - Коэффициент использования рабочего времени поста

Рабочие посты

Число смен работы
постов в сутки

Одна

Две

Три

Ежедневное техническое обслуживание:

уборочные, моечные

0,98

0,97

0,96

Техническое обслуживание (ТО-1 и Т0-2):

0,90

0,80

0,87

посты на поточных линиях

0,93

0,91

0,91

индивидуальные

0,98

0,97

0,96

Диагностические работы (Д-1 и Д-2)

0,90

0,88

0,87

Текущий ремонт:




регулировочные, разборочно-сборочные,

сварочные, жестяницкие, шиномонтажные посты

0,98

0,97

0,96

посты разборочно-сборочные, оснащенные

специальным оборудованием

0,93

0,92

0,91

окрасочные посты

0,90

0,88

0,87


Таблица 12 - Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТО или ремонт, в соответствии с рекомендациями

Списочное число

подвижного состава

Число

рабочих

смен

ТР, ТО-1, ТО-2,

Д-1, Д-2:

сварочные, жестяницкие виды работ

До 100

I

2

1,1

1,2

Свыше 100 до 300

I

2

1,15

1,13

Свыше 300 до 500

I

2

1,07

1,09

Свыше 500 до 1 000

I

2

1,1

1,05

Свыше 1 000

I

2

1,07

1,04








Таблица 13 – Среднее количество рабочих на постах ТО и ремонта

Подвижной

состав

Рабочий пост

ЕО: виды работ

Д-1 Д-2

ТО-1

ТО-2

ТР: виды работ

сва-

Г

ок-

уборочные

моечные

заправочные

контрольно-диагностические

регулировочные

разборочно-сборочные

сварочные

и жестяницкие

окрасочные

Деревооб-вающие

Легковые автомобили

2

1

1

1

1

2

2

1

1

15

Автобусы:












особо малого класса

1

1

1

1

1

2

2

1

1

1,5

малого класса

2

1

1

1,6

2

2

2

1

1,5

2

среднего класса

2

1

1

1,6

2

2

2,5

1,5

1,5

2

большого класса

2

1

1

2

2

2,5

3

1,5

2

2,5

особо большого класса

3

1

1

2

2

3

3

1,5

2

2,5

Грузовые автомобили:












особо малой грузоподъемности

1

1

1

1

1

2

2

1

I

1,5

1

малой и средней грузоподъемности

2

1

1

1,5

2

2

2

1

1,5

2

1

большой грузоподъемности

2

1

1

1,5

2

2,5

2,5

1,5

1,5

2

1

особо большой грузоподъемности

2

1

1

2

2

3

3

1,6

1,5

2

1,5

Прицепы и полуприцепы

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1





hello_html_1964864e.jpgПриложение 5

Образцы планировочных решений и спецификаций. Зона ТО и ТР грузового АТП

Образец спецификации оборудования на листе графической части

hello_html_3d78411d.jpg


Образец планировки кузовного участка таксомоторного парка

hello_html_m29b163f2.jpg



hello_html_7d3c57e8.jpgОбразец планировки агрегатного участка АТП



Образец планировки поточной линии УМР в ПАТП

hello_html_25d45e3d.jpg



Приложение 6

hello_html_m5ff65120.png



hello_html_m23cd1d99.png

Приложение 7

hello_html_18adaf00.jpgСборочный чертеж приспособления


hello_html_43655.jpgПриложение 8

Сравнительный плакат с технологическим оборудованием



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


Автор
Дата добавления 02.03.2016
Раздел Другое
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров271
Номер материала ДВ-499392
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх