ПЛАН УРОКА № 27 ТЕМА УРОКА: « Топливный насос 4 ТН9х10 и УТН-5»

ПЛАН УРОКА   №   27

ТЕМА УРОКА: « Топливный  насос  4 ТН9х10 и УТН-5»

ЦЕЛИ УРОКА: ОБУЧАЮЩАЯ. ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ.

Закрепить, углубить и расширить знания. Проверить знания.

Изучить:  назначение,  устройство  и  принцип  работы   топливного  насоса

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ: воспитывать внимание, усидчивость, сознательную  дисциплину, культуру речи, способствовать воспитанию профессиональной направленности.

РАЗВИВАЮЩАЯ: развивать память, техническую речь, умение свободно и правильно использовать усвоенную профессиональную терминологию.

МЕТОДИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УРОКА

ТИП УРОКА:  комбинированный

МЕТОДЫ:  Рассказ,  иллюстрация.  Демонстрация.  Групповое  закрепление.  Визуальный  метод  /  просмотр  диафильма  форсунки/Форсунки  в  натуральную  величину.  Работа  у  доски.

Показ    кинофильма.  Опрос  с  места. 

Объяснение - частично  поисковый

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ студентов: восприятие информации /слушание, наблюдение, запись конспекта/. Запоминание информации.

ОСНАЩЕНИЕ УРОКА:  Плакаты  №40, 41,  42,  43. 

Разрезы  топливных  насосов  4ТН-9х10  Р-5. УТН-5. Детали  в  натуральную  величину  Модель  плунжерной  пары  2А-08.  Модель  2А-15  Р.М.15

Кинофильм  Система  питания  /  после  форсунок/

                      тесты  №  57, 58  в  папке  72 

                      тесты  56,  61-71  в  папке  76  и  77

ТСО.  Компьютер

МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ:   Математика.  Многогранные  призмы. 

                                   Деление  окружности  на  шесть  равных  частей.

                                   Построение  угла  60⁰  .  Объем  и  поверхность  шара.

                  ФИЗИКА.   Действие  нагнетательного  насоса,  единицы  давления.  Закон  Паскаля.  Силы  упругости, деформации  или  свойства  жидкости

    Материаловедение.   Медь,  латунь – трубки  низкого  давления.

                  Цельнотянутые  стальные  трубки  низкого  давления.

                  Черные  и  цветные  металлы

ХОД УРОКА

1.      ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ 1 м Принять рапорт дежурного. Поверить наличие учебных принадлежностей. Объявить тему и цель урока.

2.     АКТУАЛИЗАЦИЯ ОПОРНЫХ ЗНАНИЙ. 7  мин.

Фронтальный          опрос  у  доски.

·        Зачертить  схему  системы  питания  дизельного  двигателя.

·        Тесты  №  66, 67, 68, 69, 70, 71, 72-  14  человек.

·        Расскажите  назначение  устройство  системы  питания  двигателя  А-41.

·        Каково  назначение  устройство  и  принцип  работы 

        -  Фильтра  грубой  очистки

        -  фильтра  тонкой  очистки

        -  подкачивающей  помпы.

       -форсунок.

3.     ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ПОНЯТИЙ И УМЕНИЙ.

3.1.          Изложение нового материала.  9  мин.

3.1.1.   Назначение  топливного  насоса.

3.1.2.   Классификация  топливных  насосов.

3.1.3.   Устройство  топливного  насоса.

               3.1.4. Устройство насосного  элемента.

                              3.1.5.  Устройство  плунжера  и  гильзы

3.2.          Закрепление и совершенствование приобретённых знаний.

          9 мин.

3.2.1.   Каково  назначение  и  общее  устройство  топливного  насоса?

3.2.2.    Устройство  насосной  секции

3.2.3.  Устройство  плунжера.

3.2.4.  устройство  гильзы.

3.2.5.  Устройства  толкателя.

3.2.6.  В чем отличие топливного насоса УТН-5 от типа ТН

3.3.  Самостоятельная работа. 10  мин.

                            Продолжить  запись  опорного  конспекта    по  устройству  топливного  насоса.

 Работа  по  тестам  73,74, 75  в  папке  79.

4.     ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ И ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ.   2 мин

Объявить студентам оценки и дать им анализ

     5.  ДОМАШНИЕ ЗАДАНИЕ 2 мин.  

                                                           Стр.86-90     В.А.  Родичев

 Топливный насос высокого давления.

Топливный насос служит для подачи в цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определенный момент и под высоким давлением.

На изучаемых дизелях. Они состоят из секций, число которых соответствует числу цилиндров.

Насосная секция (рис. 6) включает в себя плунжерную пару, толкатель, кулачок вала топливного насоса и нагнетательный клапан В. Основа секции — плунжерная пара А. Она состоит из втулки 5 и перемещающегося внутри нее плунжера 8.

Втулка и плунжер изготовлены из легированной стали. Во время работы в плунжерной паре создается высокое давление топлива. Плунжер с большой точностью притирается к гильзе. Зазор между ними в десятки раз тоньше человеческого волоса (0,001 ...0,ОО2мм). Раскомплектовывать детали плунжерной пары не разрешается.

Втулка выполнена с утолщением в верхней части, в котором имеется два противоположных боковых отверстия. Верхнее впускное отверстие 3 служит для заполнения надплунжерного пространства Б топливом, а нижнее перепускное отверстие 7— для перепуска топлива. Оба отверстия втулки  соединены с П-образным каналом Г топливного насоса. В верхней части плунжера находятся соединенные осевой 6 и боковой каналы, а также отсечной паз 2, который выполнен по винтовой линии. С его помощью можно менять порции подаваемого топлива без изменения общего хода плунжера. Кольцевая выточка в средней части плунжера служит для равномерного распределения по гильзе дизельного топлива, выполняющего в данном случае роль смазки. В нижней части плунжера имеются выступ и выточка. Выступ входит в пазы поворотной втулки 10, на которой помещен зубчатый венец 1, соединенный с рейкой 9 насоса. Зубчатый венец крепят к втулке

Рис. 8. Устройство топливного насоса высокого давления:

1 — корпус; 2— штуцер; 3 — нагнетательный клапан; 4— плунжер; 5— рейка; 6 — пружина;

7—основной рычаг регулятора; 8— промежуточный рычаг; 9 — винт  номинальной подачи топлива; 10— муфта; 11 — груз; 12—рычаг управления; 13— эксцентрик; 14— кулачки;

15 — кулачковый вел; 18 — шлицевая втулка; 17 — толкатель

винтом 11. Нижнюю выточку используют для закрепления в нем тарелки пружины, которая необходима для перемещения плунжера вниз. Плунжер перемещается вверх под действием толкателя, который получает движение от кулачка валика топливного насоса.

Чтобы обеспечить четкое начало и окончание подачи топлива в цилиндр, на гильзу устанавливают нагнетательный клапан В, состоящий из седла 4 и точно подогнанного к нему стержня клапана. Под усилием пружины клапан плотно закрывает выход к форсунке.

Под действием толкателя и пружины плунжер совершает возвратно-поступательное движение. При движении плунжера 1 (рис. 7, а) вниз топливо из впускной части 4 П-образного канала проходит во втулку 2. При движении  вверх плунжер перекрывает впускное отверстие втулки (рис7, б), и топливо, открывая нагнетательный клапан 5, проходит под большим давлением в форсунку. Как только кромка отсечного паза совмещается с перепускным отверстием втулки (рис. 7, в), топливо из надплунжерного пространства попадает по каналам плунжера и перепускное отверстие 7 втулки в П-образный канал и далее через перепускной клапан 9 (рис. 7, г) к подкачивающему насосу.

Давление в надплунжерном пространстве падает, и под действием пружины 6 нагнетательный клапан опускается в гнездо. Разгрузочный поясок при посадке клапана отсасывает часть топлива из топливопровода высокого давления. Давление в последнем резко падает, и четкая подача топлива форсункой прекращается. Таким образом, рабочий ход плунжера длится от конца закрытия верхней кромкой плунжера впускного окна втулки до начала открытия перепускного окна кромкой отсечного паза. Подачу топлива за один  нагнетательный ход плунжера называют цикловой подачей.

Рис. 6. Насосная секция:

1 — зубчатый венец: 2 — отсечной паз (прорезь): 3— впускное отверстие; 4— седло клапана: 5— втулка; 6— осевой канал: 7—перепускное отверстие; В — плунжер: 9— рейка; 10— поворотная втулка;  11 — стяжной винт:  А — плунжерная пара; Б — надплунжерное пространство; В — нагнетательный клапан; Г — канал

Продолжительность рабочего хода плунжера можно менять, повернув его в гильзе на соответствующий угол (рис. 7, д.) Момент начала подачи топлива при этом не изменяется, а конец подачи топлива наступает раньше или позже (в зависимости от положения плунжера в гильзе). Чем ближе к верхнему торцу плунжера кромка отсечного паза, обращенная в сторону перепускного отверстия, тем раньше заканчивается подача топлива. Наименьшее расстояние от кромки  паза  до  торца  плунжера  соответствует  выключению  подачи  топлива  (рис. 7,е)

Подачу топлива каждой секцией регулируют поворотом втулки 5

(см. рис. 6) относительно зубчатого венца 1 для чего предварительно ослабляют стяжной винт II. Порции топлива, подаваемые всеми секциями насоса, меняют передвижением зубчатой рейки 9 насоса, которая с помощью зубчатых венцов и поворотных втулок 5 поворачивает одновременно все плунжеры вокруг их оси.

На рис. 8 представлен общий вид секции топливного насоса и объединенного с ним регулятора частоты вращения коленчатого вала. Устройство и действие регулятора будет рассмотрено ниже.

Корпус 1 насоса представляет собой монолитную конструкцию с несъемной головкой. Он разделен литой горизонтальной перегородкой на две части. В верхней части корпуса имеются четыре вертикальные расточки я установки секций топливного насоса.

В нижней половине корпуса 1 насоса на двух шариковых подшипниках размещен кулачковый вал 15 (общий для всех секций насоса). На кулачковом валу расположено четыре кулачка, развернутых один относительно другого под углом 90°. Между вторым и третьим кулачками вала находится эксцентрик 13, который служит мя привода подкачивающего насоса.

Рис 7. Схема работы секции топливного насоса:

а — заполнение втулки топливом; б — подача топлива в форсунку;

 в — конец подачи  топлива [отсечка); г — П—образный канал в голове насоса; д — рабочее положение плунжера; е — положение плунжера при выключенной подаче топлива; 1 — плунжер; 2— втулка; 3— седло нагнетательного клапана; 4— впускная часть П—образного канала; 5 — нагнетательный клапан; 6 — пружина; 7 — перепускное отверстие втулки; 8 — штуцер для входа топлива; 9 — перепускной клапан; А — момент отсечки топлива;