Проект "История возникновения ЖД Станции Шаня"

МКОУ «Товарковская средняя общеобразовательная школа №2»

Проект

«Железнодорожный разъезд 73-ий»

Подготовил 6 класс под руководством классного руководителя Борода Е.А.

2015 год

С 1936 года 3 августа в России все работники железных дорог отмечают свой профессиональный праздник. А мы простые потенциальные пассажиры, перевернув листок календаря, в этот день вспоминаем, как приятно ехать в купе с интересными попутчиками и пить необыкновенно вкусный чай в знакомом каждому жителю нашей необъятной родины подстаканнике с сахаром РЖД.

Когда-то станция Шаня была 73-м разъездом. О том, какой была железная дорога в 1954 – 1980 годах вспоминает Александра Савельевна Черткова, ветеран труда, проработавшая на железной дороге более 30 лет.

На 73-разъезде она отвечала за состояние 14 стрелок. Зимой их нужно было очищать от снега (порой вагон снега за смену перекидаешь), а летом – промазывать мазутом. Ведро с соляркой она несла от станции до своего поста, который располагался около моста.

Мазут тоже готовила самостоятельно. Добавляла в солярку масла, и готово. Шла  промазывать свои стрелки: нужно было все подвижные детали обработать, чтобы они двигалась легко и свободно. Рации тогда не было. Связь находилась в будке стрелочника. Сначала стрелки  переводили вручную, это потом автомат придумали. Закрывала, вставляла в аппарат ключ и сообщала дежурному о выполненной работе. Затем выходила на площадку около поста и встречала  прибывающий поезд желтым сигналом, обозначающим, что путь открыт для движения.

Несмотря на тяжелый труд, стрелочницами  работали только женщины. А по поездам можно было время сверять, настолько точно соблюдался график их прибытия на станцию. Кроме того, раньше пассажирские поезда ходили чаще и утром и днем. При этом количество людей, пользующихся железнодорожным транспортом, было очень велико.

73 разъезд появился около 90 лет назад. Станция Шаня относится к Московской железной дороге, к участку Калуга -  Вязьма. Станцией руководит начальник станции: Журавкова Елена Сократовна.

В штате самой станции 6 человек: 5 дежурных по станции и начальник, хотя прикрепленных людей к станции очень много -  это и дефектоскописты, и путейцы и электрики, в общем за работой станции следит много людей.

Через ст Шаня проходят в основном пассажирские дизеля сообщением Калуга – Вязьма, Калуга – Говардово, а также грузовые поезда, перевозящие разные грузы: мазут, бензин, известниковая мука, контейнеры с вещами, автомобильные запчасти и многое другое. Очень нужная и значимая станция.

Вся информация основана  на письме  Александры Савельевны Чертковой в местную газету «Новое время» 2009 года, а также на сведениях, полученных от нынешней начальницы станции Шаня Журавковой Елены Сократовны при личном общении во время экскурсии на ст. Шаня.

Защита нашего проекта.

Письмо из газеты.

С 1936 года 3 августа в России все работники железных дорог отмечают свой профессиональный праздник. А мы простые потенциальные пассажиры, перевернув листок календаря, в этот день вспоминаем, как приятно ехать в купе с интересными попутчиками и пить необыкновенно вкусный чай в знакомом каждому жителю нашей необъятной родины подстаканнике с сахаром РЖД.

Когда-то станция Шаня была 73-м разъездом. О том, какой была железная дорога в 1954 – 1980 годах вспоминает Александра Савельевна Черткова, ветеран труда, проработавшая на железной дороге более 30 лет: - С 1954 года я работала стрелочницей на железной дороге, и идти до 73-го разъезда (позднее станция Шаня) от д. Камельгино, где я жила до 1974 года, приходилось 5 километров, зимой утопая в снегу, а осенью - в бездорожье. Сначала я работала на станции Муратовка. Там и проходило мое обучение нехитрой, но тяжелой специальности стрелочницы, а уже потом меня перевели на 73-разъезд. Там я отвечала за состояние 14 стрелок. Зимой их нужно было очищать от снега (порой вагон снега за смену перекидаешь), а летом – промазывать мазутом. Ведро с соляркой я несла от станции до своего поста, который располагался около моста. (По нему сейчас, как и прежде, проходит технологическая дорога). Мазут тоже готовила самостоятельно. Добавлю в солярку масла, и готово. Иду промазывать свои стрелки: нужно было все подвижные детали обработать, чтобы они двигалась легко и свободно. Рации тогда не было. Связь находилась в будке стрелочника. Слышу звонок, бегу на пост принимать указание дежурного по станции. Она сообщает, на какой путь прибывает поезд. Беру ключ, открываю нужную стрелку. Сначала стрелки мы переводили вручную, это потом автомат придумали. Закрываю, вставляю в аппарат ключ и сообщаю дежурному о выполненной работе. Затем выхожу на площадку около поста и встречаю прибывающий поезд желтым сигналом, обозначающим, что путь открыт для движения. И потом сразу иду обслуживать другие 13 стрелки, чтобы они были готовы к работе в любой момент. Самая дальняя стрелка находилась на расстоянии километра от будки. Это позднее появились рации: не нужно было каждый раз бежать на пост.

                                                                    ЖД мотовоз 1956 год

Несмотря на тяжелый труд, стрелочницами у нас работали только женщины. А по поездам можно было время сверять, настолько точно соблюдался график их прибытия на станцию. Кроме того, раньше пассажирские поезда ходили чаще и утром и днем. При этом количество людей, пользующихся железнодорожным транспортом, было очень велико. Рабочим, утром ехавшим до Калуги, приходилось стоять до самой Муратовки.

На пенсию Александра Савельевна вышла в 1980 году, но она еще 5 лет следила за тем, чтобы стрелки на станции Шаня переводились вовремя, и вышла на заслуженный отдых только в 1985 году. ОАО «РЖД» не забывает своих ветеранов. Александра Савельевна хранит ежегодные приглашения на торжества, посвященные празднованию Дню Великой Победы. Только в этом году она не поехала в Калугу на праздник – ноги стали совсем больными. Александра Савельевна за свою активную трудовую деятельность три раза была награждена правительственными медалями: 18 августа 1993 года, а также юбилейными медалями к 50-летию и 60-летию Великой Победы. Это интересно Этим летом начали курсировать поезда класса «Премиум» по направлениям: Москва - Казань – Москва, Москва - Адлер – Москва, Москва - Свердловск – Москва, Москва - Ростов – Москва, Москва - Горький - Москва и Москва - Новороссийск – Москва. Они явно превосходят любой фирменный поезд по комфорту и безопасности. В составе «Премиум» только вагоны нового модельного ряда. В каждом купе ЖК-мониторы для просмотра DVD-фильмов, индивидуальная подсветка для чтения и встроенное радио с наушниками. Двери в купе оборудованы электронным замком и открываются карточкой. Микроволновая печь и холодильник в каждом вагоне. Экологически чистые туалетные комплексы на время стоянок не закрываются. СВ-вагон класса люкс в таком поезде состоит из 6 пассажирских двухместных купе. В каждом купе установлены диван-кровать, шкаф для одежды и багажа, стол-трансформер, кресло, аудио-видео система. В каждом купе имеется туалетная комната с умывальным столом, душевой установкой и вакуумным унитазом. В таком поезде не заметишь, как и до Владивостока докатишься. Если вы еще только планируете свой летний отдых, то у вас есть шанс доехать до места проведения отпуска в суперкомфортабельном купе именно этого поезда. Кстати, стоимость проезда в вагоне «Премиум» практически не отличается от стоимости билета в обычном купе или СВ в фирменном поезде. 

                                                    Бывший ЖД вокзал на ст. Шаня

                                                         ЖД вокзал ст. Шаня сегодня