Работы моих учеников. Мостовые Тильзита.

Мостовые Тильзита

Работу выполнил ученик 8 «Б» класса

МАОУ гимназии №1 г. Советска

Светличный Егор

Содержание

I.                   Введение

II.                Тильзитские мостовые

1.Историческая справка.

2.Мостовые в Тильзите.

3.Строительный камень для мостовых Тильзита.

4. Дороги в Советске.

III.             Заключение

IV.            Литература

V.               Приложения

Введение

Каждый город имеет своё лицо, настоящий облик и прошлое. Часто прогуливаясь по улицам нашего города, я вижу, как в некоторых местах из- под асфальта выглядывают мостовые старого города. Не только по архитектурным памятникам, но и по облику дорог и тротуаров  можно изучать историю города и людей, живших в нём. Современные асфальтовые дороги, гладкие и удобные для пешеходов и машин, однако, не очень долговечные. Булыжные мостовые, брусчатка по сравнению с современным покрытием дорог - менее удобны, зато прочнее и многое могут нам рассказать. Мне захотелось узнать как можно больше о тильзитских мостовых.

Цель работы:

Изучение возможностей сохранения мостовых в исторической части города Советска.

Задачи:

·        составить карту города с мощёнными булыжником и брусчаткой улицами;

·        определить материал, который использовали для мощения улиц, его особенности;

·        определить современное состояние этих улиц и проблемы сохранения мостовых;

·        провести опрос среди жителей города о сохранении мостовых.

Для решения этих задач были использованы несколько источников: газетные статьи, книги, документы, материалы с сайта города Советска, музея истории гимназии и города.

Методы исследования: картографический, экспериментальный, математический, социологический, аналитический, метод наблюдений и ИКТ

Гипотеза: в центральной исторической части города Советска сохранились мостовые старого Тильзита.

Историческая справка

Для мощения дорог булыжник использовался еще в Древнем Египте и Вавилоне. Рим античных времен был немыслим без дорог. Их создание римляне считали одним из основных мероприятий по освоению новых территорий. Они  усовершенствовали технологию мощения дорог булыжником (приложение №1 рис.1). Твердое дорожное покрытие — характерная черта древнеримской культуры. Примером этого является дорога на Палатин — один из семи холмов, на которых был основан Рим. И уже в те времена римляне думали об организации пространства дороги, деля его на собственно мостовую для движения повозок и ту часть, которая является прототипом современного тротуара.

Первые улицы Парижа были замощены по указу короля Филиппа Августа. Об этом сохранилось свидетельство в «Хронике аббатства Сен-Дени» (Saint-Denis), датируемой 1186 годом. Король, наблюдая из окна, как при проезде повозок из-под их колес разлетается грязь, а в воздухе при этом разносится ужасный запах, решил начать работы, на которые до него никто не осмеливался из-за дороговизны и трудности исполнения. Он приказал городскому голове и горожанам замостить все улицы и площади города крепкими камнями. При Филиппе Августе появилась и профессия укладчика мостовой из булыжника. В 1397 году возникла первая община каменотесов, чьим делом было мощение улиц. За их работой наблюдал специальный чиновник, называемый «королевским мостовщиком». История сохранила имя первого из них — это Тома Ле Раль (ThomasLeRaale).

При разных правителях камни для мощения делали разных размеров и веса. При Людовике XIV использовали булыжник с размерами ребра в 25 сантиметров и весом около 30 килограммов — покрытие получило в истории название «королевское».

В Праге мощение улиц началось в 1331 году. В Дании улицы начали мостить примерно с начала XVI века. 
В 1660 году там был организован Союз мощения улиц. Тогда в Копенгагене большинство улиц стали выкладывать камнями — их обнаруживали в окрестностях. В Греции часто улочки и тротуары мостили морской галькой. При этом использовалась галька разных цветов и оттенков, ею выкладывали рисунки и орнаменты (2).

Москвичей обязали мостить улицы камнем в 1692 г. Петр I издал указ о том, что всякий приезжающий в Москву должен для этих целей сдать у городских ворот по 3 ручных камня, но чтобы меньше гусиного яйца не было. В октябре 1714 года Петр I издал указ «…о привозе на речных судах и сухим путем на возах приезжающих к Санкт-Петербургу по определенному числу диких камней». В указе было точно оговорено, какое судно и каких размеров камни должно было везти: «...и объявляет тот камень обер-комиссару Синявину, а величиною тот камень привозить на судах по 10 фунтов и выше, а на возах 5 фунтов и выше; а меньше б того не были...». Указ также предусматривал количество привозимых камней: на судне — 30, на лодке — 10, а на телеге — 3 камня. За каждый не довезенный камень взыскивалось по гривне. Этот указ был в силе 62 года, и лишь в 1776 году его отменили.

Москва, не смотря на более раннее начало обустройства каменных мостовых, значительно отставала в этом деле от Санкт-Петербурга. Через четыре года после петербургского указа последовал московский: «Всем домовладельцам в Кремле и Китай-городе мостить перед своим домом каменные мосты». Следуя указу, домовладельцы стали закупать использовавшийся тогда для мощения «дикий» булыжник — валунный камень из морских отложений, оставленных древними ледниками. Но тогдашние москвичи не торопились выполнять царское предписание. Даже Красная площадь была замощена только в 1804 г.
Петровская практика доставки камня для мощения улиц была применена в Одессе в первой половине XIX в. «Одесский вестник» писал о том, что со стороны властей последовало «предложение торгующим при Одесском порте купцам и шкиперам привозить на судах вместо балласта камень, годный для мощения мостовых».

Обустройство городских улиц начиналось с деревянных настилов, разумеется, при условии, что город располагался в лесистой местности. Первые деревянные мостовые в Москве достоверно известны с XIV в. Для сооружения и ремонта мостовых Земский приказ в XVI в. собирал с москвичей специальный налог.

Но горизонтально расположенные волокна деревянных настилов плохо выдерживали действие вертикальных внешних усилий: удары, направленные поперек волокон, легко дробили, а трение колес, направленное вдоль волокон, легко отделяло верхние волокна от остальных. Каменные мостовые были более прочными и долговечными по сравнению с деревянными настилами. Но доставка достаточного количества камня — процесс трудоемкий. Кроме того, каменные мостовые имели один существенный недостаток: проезжающие по ним кареты и извозчичьи коляски издавали неимоверный шум, а рядом стоящие дома начинали дрожать.

Действительный статский советник Василий Петрович Гурьев предложил технологию мощения улиц торцевыми деревянными шашками (приложение №1 рис.2). Деревянные мостовые из шестигранных шашек-торцов появились в Санкт-Петербурге. В1832 году ими был выложен участок Невского проспекта — от Адмиралтейства до реки Фонтанки. Как писали городские СМИ того времени, отныне «все дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги». В Одессе торцевая мостовая сохранилась до времен НЭП. Брусчатка сменила ее в 1928 г., но участки с торцевым мощением можно было встретить до конца 50-х годов 20 века. 
В начале 1840-х годов торцовые мостовые появились в Москве, а затем — в Лондоне, Париже и во многих других крупных городах Западной Европы и Америки.

Однако такая мостовая часто требовала ремонта — во время сильных дождей и наводнений мостовая вспучивалась, торцы потоками воды уносило в реки и море, и приходилось настилать улицы заново.

Гораздо удобнее деревянной и булыжной, хотя и значительно дороже, была каменная брусчатая (кубическая мостовая). Обтесанные в форме параллелепипедов каменные бруски укладывали на слой щебенки, бетона или кварцевого песка толщиной от шести до десяти дюймов. Для такой мостовой использовался камень твердых пород, чаще песчаник (как в Париже или Берлине) или гранит (в Лондоне, Вене и Санкт-Петербурге). В России булыжные мостовые появились в начале XVIII века.

Гораздо реже делали чугунные мостовые. Они были самыми дорогими из всех существующих, но также и самыми долговечными. Чугунные плиты или шашки укладывались на основание, выполненное из щебня или бетона, и соединялись между собой закраинами или выступами. Но у чугунной мостовой были те же недостатки, что и у булыжной, — неприятная тряска и шум при проезде. Какое-то время такая мостовая существовала в Санкт-Петербурге на отрезке Миллионной улицы и части Дворцовой набережной у Мраморного дворца. В Кронштадте такая мостовая сохранилась до сих пор. 

Мостовые в Тильзите

Тильзит - город прирожденной скромности и удивительной гармонии. Город издавна возник на пересечении древних торговых путей: сухопутной дороги связывающей восточные и западные славянские территории и водного пути по Мемелю. Через город прошли: отборное пшеничное зерно, корабельный лес, идеи шотландских реформаторов, библии литовцев, русские казаки, и газета «Искра» русской революции. Здесь сыпались римские монеты, сверкали мечи прусских рыцарей, шведы здесь собирали налоги.

Ремесло и искусства не достигли здесь особенных высот. Но технические достижения применялись равномерно и настойчиво, создавая комфортное качество быта. Многими поколениями тильзитцев было организовано рациональное по планировке пространство, и построен город масштабный человеку во всех отношениях. Тильзит грамотно перенес на свои улицы, площади и набережные многие выдающиеся образцы мирового градостроительного искусства Германии, Австрии, Италии, Голландии. И город сформировался как неповторимый памятник истории (5).

Улицы Тильзита планомерно мостили булыжником и брусчаткой. Камень, который шел на их изготовление - гранит и базальт. В Тильзит материал для мощения улиц  доставляли водным путем из Скандинавии через  Кенигсберг, поскольку такой путь был самым близким и дешевым.  Кроме этого, привозили брусчатку из богемско-силезских каменоломен. Из разного сорта гранита её ломали кирками и тесовиками, или выпиливали стальными пилами.  Шлифовали  брусчатку абразивным инструментом. Потом её везли на баржах вниз по Эльбе или Висле, выходили в залив и поднимали по Мемелю до Тильзита. Так же для мощения тильзитских улиц использовали диабаз и габбро.  Эти горные породы привозили из Тюрингии (6).

Во времена гужевого транспорта,  грохочущие булыжные мостовые потеснились, уступив место брусчатке. По ней неслись кареты. Брусчатку ценили, экономили. И сейчас можно увидеть, что  ею закрывали только середину улицы, а боковины мостовой заполняли булыжником.

Главная дорога в Тильзите пролегала между замками Тильзит и Шплиттер. И дороги на нынешней улице Гагарина (Дойчештрассе ) и Чапаева (Шплиттерштрассе) были вымощены сначала булыжником. Только в 1930 году на Шплиттерштрассе булыжник заменили брусчаткой, а на Дойчештрассе в 1939 году. Дойчештрассе (улица Гагарина) была главной улицей Тильзита и самой широкой (приложение №2 рис.3).  После реконструкции там была устроена и велосипедная дорожка, тротуар облицован плиткой, ширина достигла 26 метров. Площадь перед Ратушей была выложена брусчаткой, вокруг которой были квадраты из булыжников.

Улица Ломоносова (Линденштрассе) длиной не более 300 метров была самой красивой улицей в Тильзите и тоже вымощена булыжником.

Начиная с 1910 года,  город Тильзит стал преображаться, его улицы получили «каменную одежду». Хотя мостовая на ул.Искры (Фабрикштрассе) была вымощена  в 1892-1894 гг., а ул.Победы (Хойештрассе), Жилинское шоссе (Каллькапперштрассе) в 1930 г. Перед войной на Кайзеренштрассе (улица Талаха) переложили мостовую. Брусчаткой выложены Гейнрихсвальдерштрассе (улица Рабочая) и  Соммерштрассе (улица Тургенева) (1). 

Кроме мостовых изменились и тротуары. Из больших гранитных плит выложен тротуар на ул.Красноармейской. Краснокирпичные казармы и гранитно-булыжный тротуар вдоль здания позволяют нам представить старый Тильзит. Тротуары из гранита были и на ул.Победы (приложение №2 рис.4). 

Тротуарную плитку у здания Земельного суда (ныне Дом культуры ЦБК)

обкладывали небольшими шашечками чёрных камней. На Линденштрассе (улице Ломоносова) плитка особая, клинкерная. Она использовалась при строительстве дорог и тротуаров. На ул.Искры и Первомайской до сих пор сохранились тротуары из клинкерной плитки песочного цвета.

Строительный камень для мостовых Тильзита

В Восточной Пруссии в строительстве жилых и хозяйственных построек широко применяли  окатанной формы валуны. Сюда их принес древний ледник. Так же валуны использовали для мощения дорог.

Камень, который использовался для мощения улиц и тротуаров  в Тильзите – это гранит, базальт, диабаз и реже габбро (приложение №3 рис.5 ). Улица Гагарина вымощена мозаикой мелкой брусчатки из серого гранита, такая укладка называется «веерной». Жилинское шоссе вымощено темно-синим почти черным базальтом.

На улице Смоленской и Лермонтова сохранилась булыжная мостовая  под названием «кошачья голова», выложенная из гранита. Это округлая форма камня, он по размеру меньше, чем обычный (6).

Тротуары  укладывали брусчаткой из гранита, диабаза и клинкерной плитки. Особо в почёте была укладка плитки ромбами. Все тротуары одинаково чётко обрамляли серой строчкой гранитного бордюра и базальта. Тротуар на улице Ломоносова  уложен  плиточками жёлтого гранита. На улице Искры тротуарная  жёлтая плитка, сложенная в ёлочку, обрамлена базальтовым кантом. Очень близка к базальту порода габбро или его разновидность габродиабаз. Она хорошо полируется и долго сохраняет блеск. Но такая горная порода использовалась в Тильзите редко.

В устройстве мостовых и тротуаров немаловажны функциональные приоритеты. Мелкоразмерные элементы дорог более устойчивы к интенсивным нагрузкам, а диабазовые тротуары легче убирать от мусора и снега.

Брусчатые мостовые были популярны в мире вплоть до 20-х годов XX века, хотя их распространение и было ограничено в основном крупными городами, поскольку только в них интенсивность дорожного движения могла оправдать их довольно высокую стоимость, а городские бюджеты позволяли достаточный уровень расходов. Гораздо более дешёвый и простой в укладке асфальт и несколько более дорогой, но почти столь же долговечный бетон быстро вытеснили брусчатку из дорожного строительства, за исключением особо нагруженных участков, а также тротуаров и пешеходных зон, где она применяется из эстетических соображений, причём, как правило, в виде облегчённой тротуарной плитки.

Во многих местах брусчатые мостовые не были разобраны, но послужили в качестве прочных и надёжных оснований для нового асфальтового или бетонного покрытия. В процессе износа такого покрытия в глубине трещин и колдобин часто можно видеть сохранившуюся брусчатую основу.

Что же представляют собой горные породы гранит, базальт, габбро и диабаз?  Все они магматического происхождения. Гранит и габбро относятся к глубинным магматическим породам, а базальт и диабаз к излившимся.

Гранит очень широко распространен в континентальной земной коре. Он является одной из самых плотных, твёрдых и прочных пород. Кроме того, гранит имеет низкое водопоглощение и высокую устойчивость к морозу и загрязнениям. Вот почему он оптимален для мощения дорог.

Гранит, как и всякая другая порода, может разрушаться на открытом воздухе, но происходит это медленно и едва заметно. Исторический опыт использования полированных плит гранита, которые подвергались воздействию резких колебаний температуры и атмосферных осадков, показал, что поверхность плит может начать изменяться только через 200 — 250 лет. Однако в современном мире выхлопные газы автомобилей, кислотные дожди и заводской дым существенно ускоряют процесс разрушения гранитов.

Диабаз обладает высокой морозостойкостью и долговечностью, а габбро - высокопрочный стойкий к выветриванию строительный материал.

Базальт - самая распространённая  магматическая порода на поверхности Земли. Вследствие вторичных изменений исходно тёмно-серые или чёрные базальты обретают характерную зеленоватую окраску. Базальт весьма устойчив к атмосферному воздействию.   

Для определения строительного камня на улице Школьной, я взял образцы булыжника, сделал сколы и сравнил их свойства (приложение №7 рис.11). Для определения свойств горных пород  пользовался инструкцией и подручными средствами (гвоздь, фарфоровая пластинка, стекло). Данные занес в таблицу (приложение №3 рис.6).  По этим свойствам я определил, что это розовый и серый гранит и базальт.

Дороги в Советске

Очень скоро наш город может лишиться исторической "изюминки". Туристы из "большой" России, впервые приезжающие в Калининградскую область, первым делом обращают внимание на наши дома и дороги — мостовые, выложенные еще немецкой брусчаткой. Как правило, это вызывает у них настоящее восхищение. Мощеные улицы придают самобытность городу. В них вложен труд людей, отменно владевших ремеслом, а потому и создавших практичное, надежное и красивое.

В последние годы некоторые улицы в Советске  изменили свое «историческое лицо» - вместо брусчатки и булыжной мостовой появляется асфальт. Так произошло с улицей Рабочей и Комсомольской, а еще раньше с улицей Победы.

Эксперты – дорожники утверждают, что дороги, покрытые брусчаткой, дают сильный шум, на них плохое сцепление колеса с дорогой, машины плохо тормозят. Наши дороги, построенные в довоенные времена, уже не выдерживают нагрузки из-за большого потока автомобилей. Из-за большого веса машин на дорогах происходит "опускание" полотна, появляются неровности и выбоины. На мостовых требуется менять основание дороги, заново перекладывать камни. Технология укладки брусчатки простая, но очень дорогая, потому что это – ручной труд.

 В Тильзите в 1766 году мостильщик В.Вольф занимался мощением двора за ратушей, вокруг которого группировались спускавшиеся вниз к реке торговые ряды. Он совершал привычную для него работу. Мощение булыжника, уборка земли со двора и подвоз песка стоили 74 талера 36 грошей. (Серебряный прусский талер того времени равнялся приблизительно 10-15 сегодняшним евро).

  Для определения состояния дорог в Советске я с фотоаппаратом прошел по исторической части города и выяснил, что на многих улицах сохранились мостовые из булыжника и брусчатки. Но местами они требуют ремонта (приложение №4 рис.7-8).

Так на улице Гагарина брусчатка местами заменена булыжником, а в конце улицы, у театра, уложен асфальт, а на улице Невского опять брусчатка. У таможни на площади Жукова и на Тимирязева  из-под асфальта выглядывает местами булыжная мостовая. И такая картина во многих районах города.

Таким образом, гипотеза подтвердилась.

Совсем недавно в центре города появился трамвай, как память о прошлом Советска (приложение №5 рис.10). Этот участок выложен брусчаткой. Но  работа сделана не аккуратно, камень выпирает. Это еще раз говорит о том, что такой работой должны заниматься специалисты.

Сейчас улица Победы является пешеходной улицей (приложение №5 рис.9). Здесь много красивых зданий, построенных в начале 20 века, фасады которых в последние годы привели в порядок.. Было бы правильно, если бы на этой улице оставили мостовую из гранита. Вот тогда можно было бы себе представить старый, красивый Тильзит, который в Восточной Пруссии называли «город, которому равных нет».

Опрос жителей Советска показал, что все респонденты не равнодушны к городу, его будущему.  Почти все считают, что мы должны сохранить исторический облик нашего города (90%). Большая часть опрошенных за то, чтобы сохранить булыжные мостовые и брусчатку в исторической части города, где проходят туристические маршруты (76%). Тем более, что  71% опрошенных считают, что асфальт быстрее приходит в негодность, чем мостовые из булыжника и брусчатки (приложения № 6-7). 

Заключение

Город Советск относится к малым городам России. У каждого малого города свой неповторимый уклад жизни, свой облик, свой силуэт, оригинальная мысль и память. Наш город уникален, потому что здесь  много памятников истории, культуры и архитектуры. Это огромный, пока мало  использованный потенциал в сфере туризма. Туристы, оставляя деньги в городе, способствую оживлению экономики.

Для развития туризма в Советске требуется определенная программа, маршруты, которые показали бы все достопримечательности. А булыжные мостовые и брусчатку нужно сохранить как часть исторического ландшафта и причислить ее к памятникам архитектуры. Брусчатку, которая еще сохранилась после замены ее на асфальт, выкладывать в пешеходных и парковых зонах, как это делается в Европе.

Глоссарий

Булы́жник, булыжный камень (устаревшее — булыга от общеславянского bula — шишка, желвак, ком) — относительно небольшой (12-28 см) валун округлой формы, разновидность бутового камня. Грубообработанный каменный материал. Применяется для мощения мостовых и укрепления откосов. Как строительный материал известен с древнейших времён. Обилие булыжника и его невысокая стоимость привело к его широкому применению в строительстве.

Мостовая  —  покрытие, выполненное из булыжного камня.

Брусчатка — твёрдое дорожное покрытие, разновидность мостовой, выложенной плоскими прямоугольными (или другой формы) брусками приблизительно одинаковой формы и размера. Также брусчаткой часто называют сами бруски, или брусчатый камень, из которого строилось дорожное покрытие.

Грани́т (итал. granito, от лат. granum — зерно)  магматическая  горная порода. Состоит из кварца, плагиоклаза, калиевого полевого шпата и слюд —биотита или мусковита.

Диабаз (фр. diabase), от греч. diabas (расщепляющийся) — устаревшее название полнокристаллических мелкозернистых вулканических горных пород, химически и по минеральному составу являющихся  аналогом базальта. Состоит в основном из лабрадора и авгита. В настоящее время используется термин «долерит», отгреч. doleros (обманчивый), а термином «диабазовая» описывается структура горных пород.

Базальт (лат. basaltes, basanites, от греч. basanos - пробный камень) - излившаяся  основная порода, эффузивный аналог габбро. Oкраска базальта тёмная до чёрной. Cостоит из основного плагиоклаза, пироксена, оливина, вулканического стекла и акцессорных минералов - магнетита, ильменита, апатита и др. 

Габбро (итал. gabbro, от лат. glaber - ровный, гладкий) - равномерно-зернистая порода, состоящая из лабрадора, пироксена, оливина или роговой обманки. Второстепенные минералы; титаномагнетит, биотит, нефелин и др.

Литература

1.     Газета "Хроники амбера".  Сухинин Д., Белшевиц С. Прогулки по тильзитским мостовым. 29.07. 2009

2.     Демина Г. «Из истории мостовых».  «Вестник строительного комплекса» № 86,  2013

3.     Кулаков В.И., Гальцов В.И., Исупов В.С. Восточная Пруссия. С древнейших времен до конца Второй Мировой войны. Калининград, 1996

4.     Малые города Калининградской области. Энциклопедический справочник. К.,2011

5.     Рутман И.Я. Из Советска в Тильзита. Наса, Советск, 1993

6.     Урупина Т.С.  Тильзитские доминанты. Тильзит-Советск, 2015

Интернет-ресурсы:

http://enc-dic.com/enc_rock/Bazalt-4260.html - Геологический толковый словарь

https://ru.wikipedia.org/  -  Википедия

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение №1

Рис.1     Мощение дорог в Римской империи

Рис.2    Деревянная мостовая в Петербурге

Приложение №2

Рис.3    Улица Гагарина (Дойчештрассе)

Рис.4     Улица Победы (Хойештрассе)

Приложение №3

      

Рис.5    Горные породы: диабаз, габбро, гранит

Рис.6     Таблица. Свойства горных пород гранит и базальт

Свойства	Гранит	Базальт
Цвет	серый и красный	серый
Структура	крупнозернистый	мелкозернистый
Цвет черты	белый	белый
Плотность	плотный	плотный
Масса	тяжёлый	тяжёлый
Блеск	металлический	стеклянный
Прозрачность	не прозрачный	не прозрачный
Твёрдость	твёрдый	твёрдый
Растворимость в воде	не растворяется	не растворяется
Следы органического вещества	нет	нет
Происхождение горной породы	магматическая	магматическая

Приложение №4

Рис.7    Брусчатка на лице Горького

Рис.8    Карта улиц Советска, мощенных булыжником и брусчаткой

Приложение №5

Рис.9    Пешеходная улица Победы

Рис.10    Трамвай на площади

Приложение №6

Социологический опрос

Приложение №7

Рис.11    Шкала твердости Мооса

• 1 слайд

  Тильзитские мостовые
  

• 2 слайд

  Цель работы:
  Изучение возможностей сохранения мостовых в исторической части г.Советска.
  Задачи:
  составить карту города с мощёнными булыжником и брусчаткой улицами;
  определить материал, который использовали для мощения улиц, его особенности;
  определить современное состояние этих улиц и проблемы сохранения мостовых;
  провести опрос среди жителей города о сохранении мостовых.
  
  

• 3 слайд

  Методы исследования
  Картографический
  Экспериментальный
  Математический
  Социологический
  Аналитический
  Наблюдений
  Метод ИКТ
  
  

• 4 слайд

  Гипотеза:
  в центральной исторической части города Советска сохранились мостовые старого Тильзита.
  
  

• 5 слайд

  История мостовых
  В Римской империи насчитывалось более 80 000 километров мощенных дорог
   
  
  

• 6 слайд

  Деревянная мостовая в Петербурге
  

• 7 слайд

  Брусчатка в Санкт-Петербурге
  Чугунная мостовая в Кронштадте
  

• 8 слайд

  Площадь герцога Альбрехта. Начало 20 века.
  

• 9 слайд

  Тильзит
  Скандинавия
  Нижняя Саксония
  Тюрингия
  

• 10 слайд

  Базальт
  Гранит
  красный
  Гранит
  серый
  

• 11 слайд

  Горные породы, используемые для мощения улиц
  

• 12 слайд

  Штольбеккерштрассе (улица Невского) 1912 год
  

• 13 слайд

  Дойчештрассе (улица Гагарина)
  

• 14 слайд

  Хойештрассе (улица Победы) 1915 год
  

• 15 слайд

  ДК СЦБЗ
  Тротуарные плитки обкладывали небольшими шашечками чёрных камней
  

• 16 слайд

  Улица Искры
  
  Жёлтая плитка, сложенная в ёлочку, обрамлена базальтовым кантом
  

• 17 слайд

  Улица М. Горького
  Булыжник и сколы
  

• 18 слайд

  Пер. Янтарный
  Брусчатка,
  выложенная веером.
  

• 19 слайд

  Перекресток ул.Гагарина,
  Театральная и Невского
  

• 20 слайд

  Улица Студенческая и Школьная
  

• 21 слайд

  1
  2
  3
  4
  5
  6
  7
  8
  9
  10
  11
  1 - пер. Янтарный
  2 - ул. Гагарина возле театра
  3 - ул. Театральная
  4 - ДК СЦБЗ
  5 - ул. Мамина-Сибиряка
  6 - ул. Искры
  7 - ул. Суворова - ул. Тимирязева
  8 - ул.М.Горького
  9 - ул.Луначарского
  10 - ул.Матросова - ул. Ломоносова
  11 - ул. Карла Либкнехта
  
  

• 22 слайд

• 23 слайд

  Улица Победы
  

• 24 слайд

  Социологический опрос
  

• 25 слайд

  Социологический опрос
  

• 26 слайд

  Социологический опрос
  

• 27 слайд

• 28 слайд

• 29 слайд

  Работу выполнил ученик 8 «Б» класса
  МАОУ гимназии №1 г. Советска
  Светличный Егор
  Руководитель – учитель географии
  Брейдакова Т.Т.
  
  Спасибо за внимание!