Муниципальное автономное
образовательное учреждение
дополнительного образования детей
«Детско-юношеский центр»
Методическая разработка занятия
Система смазки
Салехард, 2014
Система смазки
Не секрет, что двигатель внутреннего сгорания работает в жестких
условиях: высокая температура, огромная скорость вращения коленчатого вала и
движения поршней. Даже далекому от физики и техники человеку понятно, что
необходима тщательная смазка всех трущихся элементов механизма. Для решения
этой задачи, а также частичного охлаждения элементов мотора и удаления
продуктов их износа предназначена система смазки.
Основными ее элементами являются:
поддон картера;
масляный насос с маслоприемником;
редукционный клапан с пружиной;
маслозаливная горловина;
масляный фильтр;
каналы для доставки масла под давлением в детали двигателя (блок
цилиндров, головку блока и др.).
Емкостью для хранения используемого в системе смазки масла выступает
поддон картера. При заливке масла в горловину оно проходит через двигатель и
опускается в поддон, который расположен сразу под ним.
Объем масла в двигателе не должен выходить за установленные минимальные
и максимальные пределы. Недостаточное количество масла приводит к
преждевременному износу деталей двигателя, а излишек — к повышенному давлению в
системе и иным неприятностям. Если масла недостаточно — эксплуатировать
автомобиль категорически запрещается (вначале нужно долить его до положенного
уровня и только после этого можно заводить мотор). Когда масла слишком много,
его следует слить из сливного отверстия в поддоне картера (через него же масло
сливается при замене).
Для контроля уровня масла в каждом автомобиле присутствует специальный
металлический щуп. Он вставлен в отверстие картера двигателя и имеет две
пометки: min и max, соответствующие минимально и максимально допустимому уровню
масла. С помощью щупа можно также контролировать состояние моторного масла:
если оно черное и непрозрачное — его пора заменить.
ПРИМЕЧАНИЕ Проверять уровень масла следует не ранее, чем через 7–10
мин после выключения двигателя. В противном случае оно не успеет полностью
стечь в поддон, следовательно, на щупе отобразится недостоверная информация.
Небольшое количество моторного масла постоянно сгорает в двигателе.
Максимальное потребление масла должно составлять не более 2,5 % от объема
израсходованного топлива в старых автомобилях и не более 1,25 % — в новых.
Масло в системе смазки автомобиля должно соответствовать климату и
температуре окружающего воздуха. Недопустимо в 30-градусный мороз использовать
летнее масло. Его вязкости будет недостаточно, что приведет к преждевременному
износу двигателя. Вязкость масла на этикетке банки обозначается цифрами после букв
SAE. Большая или маленькая буква W ставится в обозначениях зимних марок масла
(например, SAE 10 W, SAE 15 w). В наименованиях летних марок дополнительных
букв нет (SAE 30). Сегодня существуют всесезонные сорта масла. В их маркировке
сначала следует зимний показатель, затем ― летний (например, SAE 10 W-50, SAE
15 W/50).
Чтобы масло поступало к трущимся деталям двигателя (в первую очередь
газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов), используется
специальный прибор — масляный насос. Он состоит из двух шестерен и имеет привод
от коленчатого вала двигателя. Когда шестерни вращаются, своими зубьями они
нагнетают масло в главную масляную магистраль.
Задачей редукционного клапана с пружиной является предотвращение
возникновения избыточного давления в масляных каналах. Когда давление
становится слишком высоким, пружина сжимается, и часть масла вытекает из
масляных каналов обратно в поддон картера.
Маслозаливная горловина, расположенная в верхней части двигателя,
предназначена для залива масла при замене или долива при его недостатке. Для
удобства в горловину вставляется воронка.
Масляный фильтр — несложный прибор, который служит для очистки моторного
масла от различного рода примесей (в частности, продуктов работы трущихся
деталей — мельчайшей стружки, металлических опилок). Прежде чем масло попадает
в систему, оно должно быть очищено, поэтому фильтр устанавливается сразу после
масляного насоса. Масляный фильтр не подлежит техническому обслуживанию или
ремонту: его необходимо периодически менять во время плановой замены моторного
масла.
В современных двигателях внутреннего сгорания часть деталей смазывается
под давлением, а часть — с помощью масляных брызг и масляного тумана, которые
образуются естественным путем в процессе работы мотора. Такая система смазки
называется комбинированной. Сильно трущиеся детали, испытывающие в процессе
работы двигателя наибольшую нагрузку (например, подшипники распределительного и
коленчатого валов), смазываются маслом под давлением, остальные — путем его
разбрызгивания.
При вращении коленчатого вала его кривошипы с размаху «влетают» в масло
в поддоне картера, которое при этом сильно разбрызгивается. Брызги, а также
масляный туман, появляющийся в результате очень быстрого вращения коленчатого
вала, щедро оседают на внутренней поверхности цилиндров, деталях
шатунно-поршневой группы и газораспределительного механизма. В результате все
детали обильно смазываются маслом, что обеспечивает их продолжительную работу и
повышает износоустойчивость.
На панели приборов любого автомобиля имеется красная лампочка давления
масла. Она загорается, когда водитель включает зажигание, а после запуска
мотора должна погаснуть. Если лампочка горит при работающем двигателе — его
необходимо сразу заглушить: вероятно, в системе смазки недостаточно масла.
Причинами этого могут быть повреждение прокладки головки блока цилиндров, плохо
затянутая сливная пробка в поддоне картера, износ сальников, повреждение
наружных маслопроводных шлангов, износ подшипников коленчатого вала, износ
масляного насоса и др.
Бывает, что повышенный расход масла вызван износом деталей
кривошипно-шатунного механизма. Проверьте состояние выхлопных газов: если из
выхлопной трубы идет голубой или синий дым, возможно наличие серьезных
неполадок в двигателе. Если выхлопные газы бесцветны либо чуть заметны — скорее
всего, все в порядке. Некоторые автолюбители по неопытности принимают за дым
обычный пар, выходящий из выхлопной трубы (особенно часто это случается в
холодную погоду).
Определить, подтекает ли моторное масло из системы смазки, можно по
характерным следам на асфальте в том месте, где стоял автомобиль (под
двигателем). Вы легко установите место подтекания, но устранить его причину
вряд ли удастся: этот сложный ремонт (кстати, недешевый) придется делать на
станции технического обслуживания.
Моторное масло бывает трех видов:
минеральное;
полусинтетическое;
синтетическое.
Минеральное масло производится из нефти, полусинтетическое содержит
искусственные добавки, а синтетическое является полностью искусственным. Самое
высококачественное (и соответственно дорогое) ― синтетическое масло, за ним
идет «полусинтетика», затем — минеральное масло.
Распространенное мнение, что «минералку» заливать не стоит, ошибочно:
современные марки минерального моторного масла характеризуются высоким
качеством. Однако минеральное масло нужно чаще менять: например, если
«полусинтетики» для какой-либо марки автомобиля хватает на 15
000 км пробега, то «минералки» — только на 10
000 км.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.