Статья "ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ"

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Калининградская область существует как российский полуэксклав внутри Европейского союза более 30 лет. Это проявляется прежде всего в оторванности региона от основной территории страны. Для развития Калининградской области важными вопросами является транспортная доступность региона и его единство с экономическим пространством России. С учетом этого составлены и дорожная карта обеспечения транспортной доступности области, и другие программы развития перевозок. Несмотря на выгодное географическое расположение области – в центре Европы, наличие морских портов и довольно разветвленной сети дорог, всем видам транспорта есть куда развиваться.

Одним из основных грузообразующих видов транспорта в регионе является железнодорожный транспорт. Уникальность железной дороги – в наличии участков двойной колеи: европейской – 1435 мм (Калининград –польский город Бранево) и российской – 1520 мм (Черняховск- Скандава), что позволяет отправлять и принимать грузы из России и стран СНГ в Европу и в обратном направлении без перестановки колесных пар. Через территорию области проходят ответвления двух трансъевропейских транспортных коридоров: №1А Рига – Калининград – Гданьск и №9Д Киев – Минск – Вильнюс – Калининград, которые интегрированы с железными и автомобильными дорогами, морским портом Калининград. Калининградская железная дорога располагает необходимыми резервами пропускных способностей для устойчивого удовлетворения предъявляемого спроса на перевозки.

Морской порт Калининград является самым западным незамерзающим портом России, Он имеет выгодное географическое положение – не более 600 км от столиц и портов Польши, Германии, Дании, Швеции, стран Балтии. В Калининграде расположены причалы морского торгового, морского рыбного портов. Акватории морского торгового и рыбного портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани – Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголя. Порт соединен с Балтийским морем Калининградским морским каналом длиной 43 км, шириной 80-150 м и глубиной от 9 до 10,5 м. Пропускная способность грузовых терминалов порта составляет более 45 млн. тонн грузов в год. Сеть внутренних водных путей Калининградской области составляет 571 км.

Воздушные перевозки в/из Калининградской области осуществляются через региональный аэропорт «Храброво», имеющий федеральное значение. Аэропорт обслуживает внутрироссийские и международные рейсы. В настоящее время аэропорт способен принимать практически все типы современных воздушных судов. Пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 1250 пассажиров в час. Возможности аэропорта по обслуживанию пассажиров в целом выросли до 3,5 млн человек в год.

Важнейшим видом международного, внутриобластного и городского транспорта является автомобильный. В городе развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием, которые составляют 87,7% от общей площади улиц, проездов и набережных.

Автобусы в Калининградской области, как и в других городах Российской Федерации, – весьма распространенный вид транспорта, которым пользуются как сами жители области, так и многочисленные туристы, посещающие регион. Автобусный парк представлен в основном старыми транспортными средствами, разных марок. Троллейбусы требуют обновления, необходимо покупать электротранспорт с автономным ходом.

Растущий интерес к эксклаву и повышенные нагрузки на инфраструктуру повлекли за собой ремонт крупных транспортных артерий и модернизацию маршрутной сети. Однако, вопрос доступности по-прежнему остается актуальным для самого западного региона страны.

Правительство России продолжает оказывать поддержку Калининградской области, столкнувшейся с ограничениями на транзит грузов из других регионов России и вызванной в связи с этим приостановкой работы ряда предприятий. Правительство области ведет работу на уровне Правительства РФ по решению вопросов развития транспорта.

Среди приоритетных проектов – строительство порта в Пионерском и реконструкция Калининградского канала в целях обеспечения гарантированных глубин для прохода больших судов, строительство двух паромов для обеспечения транспортной доступности по маршруту Усть-Луга – Балтийск,

Развитие портового хозяйства и морского транспорта является одним из приоритетов стратегии социально-экономического развития Калининградской области. Объем переработанных грузов портом Калининграда сопоставим с объемом грузов перерабатываемых портами иностранных Прибалтийских государств.

В обеспечении комфортных условий проживания не менее важно и развитие внутренней связанности региона, это коренным образом зависит от качества дорожной сети.

Завершение реализации 2 этапа реконструкции Северного обхода города Калининграда приведет к расширению существующей автомобильной дороги с двух до шести полос на участке более 12 километров.

Объект очень важный для нашего региона. Ввод его в эксплуатацию в перспективе позволит замкнуть в северной части Калининграда Приморский кольцевой маршрут, обеспечит беспрепятственный проезд транспорта между паромным терминалом в Балтийске, строящимся морским портом для приема круизных и грузопассажирских судов в Пионерском, а также автомобильными пунктами пропуска.

Список использованной литературы:

https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2022/07/18/931908-kaliningradskaya-oblast-vstretila-sanktsii ->

https://rugrad.online/news/1316975/ ->
https://cyberleninka.ru/article/n/strategiya-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-kaliningradskoy-oblasti-zadachi-i-puti-realizatsii/viewer
https://infrastruktura.gov39.ru/activity/

http://government.ru/news/46600/