Эссе «Снова к тебе спешу Ладожским озером», посвященный 80-летию Дороги Жизни

Эссе

«Снова к тебе спешу Ладожским озером»,

посвященный 80-летию Дороги Жизни

Работу выполнил:

Лотман Владислав Дмитриевич

Учитель музыки

МОБУ «Муринская СОШ №3»

г. Мурино,

2022

Введение

Блокада Ленинграда, по праву считавшегося вторым после Москвы центром Советского Союза, справедливо воспринимается как одна из ключевых страниц истории Великой Отечественной войны. И одной из самых драматичных. Очередное свидетельство зверств фашистов, разоблачающее всю истинность этой безумной идеологии. Не сумев захватить город штурмом осенью 1941 г., германское командование приняло решение поддерживать кольцо окружения. Холодный и жесткий математический расчет был таков: на момент начала войны в городе проживало не меньше 3 200 тысяч человек. Снабжение Ленинграда в мирное время, как и любого крупного города, осуществлялось за счет подвоза продовольствия из других частей страны. Однако все сухопутные коммуникации – железные и шоссейные дороги, были фашистами перекрыты.

Без постоянного подвоза продуктов в многотысячном городе неминуемо должен был наступить голод. Немецкие генералы решили просто подождать, пока голодное истощение не вынудит мирных жителей и солдат сдаться. А если даже этого не произойдет и русские опять проявят упорство, то ослабнут настолько, что просто не смогут сдержать решающий штурм. Немецкие и финские солдаты получили четкий приказ пресекать любые попытки бегства мирного населения из города. Ленинград постоянно обстреливали из дальнобойных орудий и забрасывали бомбами. Диверсанты и паникеры пытались посеять панику в рядах ленинградцев. Все делалось для того, чтобы город, фактически отрезанный от остального Советского Союза – «Большой земли», поднял белый флаг. «О том, что произойдет с городом после его падения, лучше прочего говорят слова лидера фашисткой Германии: «На Ленинградскую область», — говорил Гитлер, — претендуют финны. Сравнять Ленинград с землей с тем, чтобы затем отдать его финнам»[1].

Это был определенно жестокий и циничный, но строго выверенный и точный план. Однако он не сработал. И именно об этом будет рассказывать данный доклад. О том, как ленинградцы сумели выстоять вопреки голоду, холоду и жестокости врага. Как сохранили свою человечность, как боролись и победили холодного и расчётливого врага. «Дорога Жизни» - одна из ключевых страниц этой великой истории.

Предшествующие блокаде события.

Ленинград выступал одним из крупнейших промышленных, научных, культурных и логистических центров Советского Союза. Он был символом революции, а, значит, имел огромную ценность для господствующей тогда в нашей стране идеологии. Его падение могло сравниться лишь с потерей Москвы. По этой причине становится понятно, почему в плане «Барбаросса» конечной целью группы армии «Север» на 1941 г. стоял именно захват Ленинграда.

Наступление в Прибалтике протекало для немцев крайне стремительно. Сказывались те же факторы, что обеспечивали успехи германской армии и на других фронтах. Прежде всего, это внезапность удара, отточенная стратегия блицкрига, огромный военный опыт немецких солдат и офицеров, а также детальный план. Одним из ключевых сражений на данном направлении стала битва за Алитус, где силы 5-ой советской танковой дивизии попытались контратаковать прорвавшиеся в тыл основных сил 7 и 20 танковые дивизии Вермахта. Успех под Алитусом открыл путь немецким войскам на Вильнюс и далее в тыл советскому Западному фронту[2]. Уже к 24 июня 3-я танковая группа заняла Вильнюс. Следующей целью стал Ленинград.

Попытки прорваться к городу с наскока столкнулись с непреодолимым препятствием в виде Лужского оборонительного рубежа. Бои на нем растянулись на полтора месяца. С 10 июля по 24 августа. Важно понимать, что на эту оборонительную линию не было возможность подвести многочисленные части. Самыми первыми оборону на нем заняли сами строители – ленинградцы-ополченцы. Организацией ополчения занимался лично первый секретарь Ленинградского обкома партии А. А. Жданов. Многие участники боев приписывают именно ему фразу, которая стала девизом боев на Лужском рубеже: «На Лужском рубеже решается судьба Ленинграда!». Силы, защищающие рубеж, крепли с каждым днем боев за счет выходивших из окружения частей. Сюда же отправили снятых с кораблей Балтийского флота морских пехотинцев и несколько резервных частей, таких как 24 танковая дивизия, в которой на 10-е июля имелось в наличии 118 танков БТ-2 и БТ-5, 44 бронемашины БА-10 и БА-20[3].

Упорство защитников Лужского рубежа позволило подготовить Ленинград к обороне. Был возведен ряд укреплений, прикрывающих непосредственные подступы к городу. Были сформированы свежие силы, необходимые в сражении: 42-ая и 55-ая армии. Так же удалось эвакуировать из города около 500 тысяч человек. И пусть, в конечном счете, немцы через Лужский рубеж прорвались, стратегическая инициатива ими была упущена.

Однако командовавший группой армии «Север» Федор фон Бок все еще считал, что способен взять Ленинград штурмом Тем самым, он рассчитывал выполнить поставленную перед его группировкой задачу на лето 1941. Его уверенность была подкреплена прибывшей к нему на помощь 3-ей танковой группой Г. Гота. Новый этап наступления был начат спустя всего неделю после прорыва Лужского рубежа. И одним из ключевых его успехов стал захват Шлиссельбурга 8 сентября, завершивший окружение Ленинграда. Эту дату и принято считать началом блокады.

Начальный этап блокады осень 1941 г.

Проблемы, связанные с полной изоляцией города со стороны суши, начали проявляться уже в середине сентября. В городе, даже после проведения эвакуации, оставалось порядком 2 500 тысяч гражданских (400 тысяч детей), а также 300 тысяч беженцев. Так же в Ленинграде находилось около 500 тысяч военнослужащих – моряков и солдат. Все это огромное количество людей следовало обеспечивать постоянной выдачей продовольствия, чьи запасы стремительно убывали. Одним из ударов по способности Ленинграда кормить своих жителей и защитников стал пожар на Бадаевских складах. Он произошел в тот же день, когда был взят Шлиссельбург – 8 сентября 1941 г. Причиной стал налет немецкой бомбардировочной авиации. К моменту пожара на складах находилось 3 тысячи тонн муки и 2,5 тысячи тонн сахара – значительная цифра. Однако, по существовавшим в сентябре нормам выдачи продовольствия, этих запасов для населения города хватило бы всего на 2-3 дня. В общей же сложности на 8 сентября 1941 г. запасов в городе оставалось всего на месяц.

Ленинград в срочном порядке нуждался в налаживании снабжения. Частично эту задачу разрешали воздушные переброски, но ими удавалось доставить лишь 200 тонн в сутки – это только одна пятая часть от требуемого объема. Спасение таилось в том, что единое кольцо блокады в действительности таковым не являлось. Значительный участок восточной стороны окружения представлял собой водную гладь Ладожского озера. Немцы и финны уже развернули свои батареи на захваченных берегах, а воздух контролировала их авиация, но сама водная поверхность ими не контролировалась. Обычно Ладогу не использовали для судоходства в связи с буйным нравом этого озера – штормы и водовороты. Но сил для прорыва блокады на тот момент не было – фашисты рвались к Москве и все силы стягивались туда. Ленинградцам предстояло наладить связь с Большой землей по Ладоге или погибнуть голодной смертью.

Причалы на берегу строили в спешке. Первые партии грузов просто складывали на еще необорудованный берег. Но уже к 12 сентябрю удалось наладить ежедневную переброску по озеру 800 тонн продовольствия и еще около 60 тонн боеприпасов. Одновременно с подвозом грузов продолжалась эвакуация людей из города. В общей сложности, до начала ледостава, удалось вывезти еще порядком 33 479 человек. Так и появилась легендарная «Дорога Жизни». Тонкая тропа, пронзавшая стальные скобы душащего Ленинград кольца.

Подобное положение дел никак не могло устраивать ни командование группы армии «Север», ни уж тем более Гитлера. Он потребовал незамедлительно взять город штурмом, пока его защитники не успели прийти в себя от стремительного наступления противника. После этого, освободившиеся войска следовало в срочном порядке направить под Москву, где решался исход всей войны. Туда уже направился Федор фон Бок, который должен был руководить наступлением германских сил на столицу Советского Союза. На замену ему был поставлен Вильгельм фон Лееб, который начал наступление 10 сентября. Командовавший обороной Ворошилов удерживал город из последних сил, едва успевая отвечать на каждый новый удар противника. Поставки по «Дороге жизни» сыграли свою роль и здесь – горючее и патроны, поставляемые судами, были нужны защитникам даже больше, чем хлеб. Свой вклад вносило и гражданское население – рабочие заводов вернулись на производство, обеспечивая сражающихся вооружением и техников. Производимые на Кировском заводе танки вели огонь прямо из амбразур, проделанных в стенах цехов. Чаще всего КВ-1 и Т-34 не доделывали, завершая лишь огневую систему и подтаскивали к огневым точкам, откуда те вели стрельбу. Остальные работы по завершению машин проводились только ночью, когда атаки стихали.

Однако всего этого оказалось недостаточно. И 13 сентября в город прибывает Г. Жуков, взявший на себя руководство обороной. Ему удалось в спешном порядке реорганизовать силы обороняющихся, отвечая на каждый немецкий удар огнем всей доступной артиллерии. Своим командованием Георгий Константинович спас Ленинград от падения и отбыл в Москву в октябре, где положение уже стало критическим. На тот момент кризис для города миновал. Но приближалась зима.

Дорога жизни зимой 1941-1942 гг.

Ухудшение погоды имело двоякий эффект для работы «Дороги жизни». С одной стороны, перестала действовать вражеская авиация, выступавшая главной проблемой для грузоперевозок. Но с другой, вода Ладоги начала замерзать, что не давало возможности продолжать использовать водные суда для перевозок. Однако ленинградцы подготовились к этому заранее. Сотрудники Гидрологического института, совместно с представителями автодорожного отдела Ленинградского фронта, заблаговременно спроектировали маршрут, который после сковывания льда будет наиболее подходящими для проезда автомашин. Были подготовлены грузовые машины.

Проблем добавило само своевольное озеро – лед долго отказывался становиться. В общей сложности, он оставался слишком хрупким целых две недели. Даже когда он наконец встал, благодаря усилившимся морозам, то все ещё оставался достаточно хрупким. Первые машины везли лишь по два мешка – один в кузове, и еще один на привязанных санях. Но даже так водители очень сильно рисковали и чаще всего стояли в открытой двери, ведя машину одной рукой, чтобы успеть выпрыгнуть. Многие машины утонули, первые партии были значительно меньше требуемых, но это была очередная победа ленинградцев над смертью. В скором времени лед стал достаточно прочным, чтобы поставки увеличились, получилось вновь наладить эвакуацию мирных жителей – в первую очередь детей и женщин.

Едва погода установилась, немцы бросили свою авиацию на конвои. Тогда грузовики стали ходить только ночью с выключенными фарами, ориентируясь лишь на белые полосы впереди идущей машины. Самая первая ориентировалась на огонь стоящих на льду регулировщиков, обозначавших маршрут и меняя его, если во льду образовывались трещины. Фашисты предприняли несколько атак по льду озера, но все они провалились. Немецкие танки тонули, провалившись под лед. А пехоту отбрасывали отряды прикрытия. Каждый ленинградец, дравшийся на льду Ладоги, был готов скорее умереть, чем уступить врагу хоть кромку окровавленного льда.

В скором времени на льду была оборудована целая сеть маршрутов. Были развернуты медпункты и автомастерские, обслуживающие машины и водителей. Небо обороняли позиции ПВО, установленные обогревательные пункты давали отдых людям и возможность сменить водителей. Наконец, вдоль дорог ходили в патрули лыжные отряды, вылавливавшие вражеских шпионов и диверсантов. Фактически, была создана настоящая инфраструктура, обеспечивающая функционирование «Дороги жизни». Гитлер потребовал немедленно помешать этому, для чего войска фон Лееба 16 октября начали наступление на Волхов. Волховский фронт, обеспечивающий оборону этого участка, был ослаблен – часть его резервов бросили под Москву, где Жуков спешно формировал новую линию обороны. Положение облегчало лишь то, что у немцев почти не было танковых соединений, так же направленных на Москву. Бои имели кровавый и тяжелый характер, и лишь к 21 октябрю немцам удалось прорвать линию фронта и устремиться к Тихвину.

25 октября произошло страшное – враг перерезал железные дороги, по которым к Дороге жизни подвозили грузы. Однако немецкий успех был слишком сильно похож на провал – дальнейшее наступление замедлялось. Финны, которые должны были поддержать наступление ударом с севера, были остановлены. Войска были истощены и понесли значительные потери. И тем не менее, фон Лееб отдал приказ продолжать атаки. Следовало взять Тихвин, чтобы, закрепившись в нем, лишить русских всякой возможности вновь наладить сообщение с Ленинградом. В конечном счете, ему это удалось. Тихвин был взят 7 ноября, что немцы посчитали весьма символичным и хорошим знаком. И действительно – прекращение поставок вынудило командование обороной Ленинграда ввести знаменитую норму в 250 гр. хлеба для рабочих и 125 гр. для иждивенцев[4]. Казалось, надежды уже нет.

По приказу Ставки, командование принял на себя К. А. Мерецков – человек, отличавшийся большой бережливостью по отношению к солдатам. Фронта на тот момент фактически не было. Большинство частей были разбиты и отступали в беспорядке. Солдаты мерзли и гибли от голода, так как снабжение было разрушено. Кирилл Афанасьевич ответил на это решительными мерами. В кратчайшие сроки он реорганизовал разбитые части, наладил снабжение и питание. Людей у него все еще было мало – так, в 44 дивизии было едва 700 человек из положенных по штату 5500. Единственный данный Мерецкову резерв составляла 46-я танковая бригада.

Этими силами 11 ноября он произвел серию точечных контрударов, помешав врагу развить успех своего наступления. Но бросаться вперед не стал – сейчас он лишь зря положил бы людей. В Ленинграде перестали выдавать хлебные пайки, участились голодные смерти, но Мерецков понимал – безрассудным ударом он им не поможет. Следует собраться с силами. Наконец, 5 декабря он нанес новый, теперь уже решающий удар. Ослабленные наступлением немцы, не имевшие возможности получить подкрепление, были сметены. 9 декабря Тихвин вновь перешел под контроль Красной армии, а к 24 декабря вернули под контроль и железную дорогу. Незамедлительно по ней вновь пошли грузы на Дорогу Жизни. Ленинград в очередной раз был спасен! После этого связь с городом по Ладоге не прерывалась ни на день.

Заключение

Дорога Жизни стала той нитью, которая продолжала соединять Ленинград с остальной страной. И по этой нити, окроплённой кровью, тек тот необходимый для спасения города поток грузов. Каждый день ее функционирования стоил советским людям огромных усилий и немалых жертв. Но именно в этом и проявилось то самое, что помогло Советскому Союзу выстоять в первые тяжелые дни войны, а затем одержать победу над фашизмом. То, ради чего люди многонациональной державы стояли плечом к плечу. Единство. Мир и дружба. Жизнь. Потому это и дорога Жизни. Не Доблести, Отваги, Жертвенности или Войны. Жизни.

Список использованной литературы

1.     Гусаров А. Ю. Памятники воинской славы Петербурга. — СПб., 2010. — ISBN 978-5-93437-363-5.

2.     Егоров Д. Н. Июнь 41-го. Разгром Западного фронта. — М.: Яуза. Эксмо. 2008. ISBN 978-5-699-27810-7

3.     Из протокольной записи совещания А.Гитлера с руководителями фашистского рейха о целях войны против Советского Союза 16 июля 1941 г. [Электронный ресурс] // ГА РФ, ф. 7445, он, 2, д. 162, л. 433-443, перевод с немецкого URL.: http://www.hrono.ru/dokum/194_dok/19410716_3.html

4.     Карасёв А. В. Ленинградцы в годы блокады. — М.: издательство Академии наук СССР, 1959. — 312 с. — 50 000 экз.

5.     Тихвинская наступательная операция 1941 // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

6.     Харитонов А. Д. Легендарная ледовая трасса. — М., 1965.

7.     Хомяков И. История 24-й танковой дивизии РККА. — СПб.: BODlib, 2006. — 232 с.

---

[1] Из протокольной записи совещания А.Гитлера с руководителями фашистского рейха о целях войны против Советского Союза 16 июля 1941 г. [Электронный ресурс] // ГА РФ, ф. 7445, он, 2, д. 162, л. 433-443, перевод с немецкого URL.: http://www.hrono.ru/dokum/194_dok/19410716_3.html

[2] Егоров Д. Н. Июнь 41-го. Разгром Западного фронта. — М.: Яуза. Эксмо. 2008. ISBN 978-5-699-27810-7

[3] Хомяков И. История 24-й танковой дивизии РККА. — СПб.: BODlib, 2006. — 232 с.

[4] Тихвинская наступательная операция 1941 // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.