Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Конспекты / Конспект лекции "Режим работы на волнении"
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 24 мая.

Подать заявку на курс
  • Другое

Конспект лекции "Режим работы на волнении"

библиотека
материалов

1


Режимы работы при волнении


Рис. 9.3. Изменение режимов работы двигателя при волнении

Состояние моря, направление и сила ветра определяют периодически меняющееся сопротивление движению судна в связи с изменением характеристик гребного винта при различной глубине его погружения в воду и работе в косом потоке, а также частых перекладок руля при удержании судна на курсе. Изменение момента и упора винта непосредственно отражается на нагрузке и оборотах главного двигателя. В этих условиях работа двигателя носит неустановившийся характер, меняются во времени скорость вращения, механические и тепловые нагрузки. Степень их изменений зависит от высоты и длины волн, курсового угла, скорости хода и степени загрузки судна.

Если принять за отправную точку 2, лежащую на эксплуатационной винтовой характеристике (рис 9.3), то уменьшение сопротивления движению судна при оголении винта (судно скатывается с волны) приведет к облегчению гребного винта и его характеристика займет положение ЛВ. При увеличении сопротивления (судно входит на волну) винтовая характеристика переместится в положение ТВ (тяжелого винта). При работе регулятора частоты вращения по предельной схеме при фиксированном положении тяги управления рейками ТНВД ha - const режимы двигателя при изменении нагрузок будут перемещаться по частичной характеристике ha2 из точки 2 соответственно в точки а-а при пересечении с соответствующими винтовыми характеристиками. При работе по всережимной схеме смещение режимов будет происходить по регуляторной характеристике б-б. Но, поскольку при утяжелении характеристики режим выходит за пределы ограничительной характеристики Ре доп то потребуется уменьшить скорость хода судна с тем, чтобы винтовая характеристика переместилась в точку пересечения регуляторной характеристики с ограничительной. В противном случае двигатель будет работать с явной перегрузкой. Если, при этом, учесть колебания давлений и температур в цилиндрах, динамические нагрузки, вызываемые изменением угловой скорости, то надежная работа двигателя при плавании в штормовую погоду может быть обеспечена лишь при существенном уменьшении мощности и скорости хода.

Из сопоставления режимов видно, что работа по частичной характеристике ha2 = const сопровождается значительными изменениями частоты вращения и вызванным этим изменением ускорений движущихся масс дизеля, валопровода и появлением дополнительными инерционных нагрузок. Их влияние особенно неблагоприятно отражается на работе приводов распределительных валов, насосов, упорного и дейдвудного подшипников.

Если также учесть, что с изменением частоты вращения динамические показатели рабочего цикла Pz,Pz/Pc и скорость нарастания давления при сгорании также не остаются постоянными, то изменение действительных нагрузок, включая и Ртах = Pz-Pjmax, оказывается более значительным, чем при работе по регуляторной характеристике (на режимах по кривой б-б). Кроме того, работа двигателя по частичной характеристике сопровождается повышенной степенью неравномерности вращения вала, большими колебаниями крутящего и опрокидывающего моментов двигателя, возможными вибрациями корпуса судна.

В условиях качки амплитуда и скорость изменения частоты вращения при ha2 = const (при установке регулятора на предельное число оборотов) являются по существу нерегулируемыми параметрами и полностью определяются состоянием моря, загрузкой судна. Уменьшение колебаний частоты вращения (см. рис. 9.3) можно получить перенастройкой регулятора на более низкую предельную частоту вращения (работа по кривой частичной характеристик hа3) .

Литература

1.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 260 с. Стр 210-212

2.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, – М.:МОРКНИГА, 2007.- 282 с. Стр 268-270



Автор
Дата добавления 15.02.2016
Раздел Другое
Подраздел Конспекты
Просмотров161
Номер материала ДВ-453996
Получить свидетельство о публикации

Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх