Презентация по теме ""Конструкция муфт сцепления автомобилей"

• 1 слайд

  Областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Борисовский агромеханический техникум»
  Тема урока: «Конструкция муфт сцепления автомобилей»
  Урок по МДК 01.01. «Устройство автомобилей»
  Автор: преподаватель Здоровцов Александр Николаевич
  
  

• 2 слайд

  Расчет деталей сцепления на прочность.
  Расчет цилиндрических пружин.
  
  Максимальная сила, которую должна создавать каждая пружина, определяется по формуле:
  1000 Н,
  При выключении сцепления пружина еще больше деформируется (на 20%) соответственно своей линейной характеристики , поэтому числитель в формуле умножили на 1,2. Z – количество нажимных пружин. РН – общая сила сжатия дисков, создаваемая всеми пружинами.
  

• 3 слайд

  С целью уменьшения напряженности работы пружины, обусловленной кривизной витка (чем сильнее закручена проволока, тем напряженнее работа витка), а также для повышения поперечной устойчивости пружин от центробежной силы при вращении сцепления рекомендуется определенное отношение между средним диаметром пружины и диаметром проволоки: D/d = m =4…5 –модуль пружины.
  
  D
  d
  Рпр
  

• 4 слайд

  Напряжение кручения, которое испытывает каждый виток определяется по формуле:
  Здесь: МКР – крутящий момент, действующий в сечении витка,
  WP – момент сопротивления кручению круглого сечения,
  - коэффициент, учитывающий влияние на прочность кривизны витка пружины.
  

• 5 слайд

  Преобразуя формулу напряжения кручения с учетом
  D = d∙m, можно определить диаметр проволоки пружины:
  
  Допускаемое напряжение кручения [τ] = 700…900 МПа.
  Для определения числа рабочих витков можно воспользоваться формулой деформации цилиндрической витой пружины.
  При выключении, как уже говорилось, пружина увеличивает усилие на 20%, т.е. на 0,2∙(РН/Z). Деформируется же пружина на величину суммарного зазора между ведомым диском, маховиком и нажимным диском в выключенном положении, т.е. у однодискового сцепления Δfвыкл=1,2мм+1,2мм = 2,4мм (у двухдискового - Δfвыкл= 0,5 ∙ 4 = 2,0мм).
  

• 6 слайд

  Формула деформации пружины записывается так:
  Из этой формулы определяется количество рабочих витков nP. Все остальные величины уже известны. G – модуль упругости второго рода (на кручение). Для стали G = 8∙104 МПа.
  Существуют еще не рабочие поджатые опорные витки (1,5…2,0 шт.).
  Полное число витков у пружины будет n = nP + (1,5…2,0).
  

• 7 слайд

  Расчет демпферных пружин
  Пружины демпфера крутильных колебаний рассчитываются аналогично нажимным. Поскольку демпферные пружины делают из условий компактности меньшего диаметра, то их модуль m = D/d будет около 4,0…4,5.
  Силу, действующую на каждую пружину определяют разделив максимальный крутящий момент на средний радиус размещения пружин:
  
  Меmax – максимальный момент двигателя,
  β – коэффициент запаса сцепления ,
  Rср – средний радиус расположения пружин (определяется по месту, оставленному внутренним диаметром фрикционных накладок),
  Z – количество пружин ,
  (1,2…1,3) – возможное увеличение момента при броске педали сцепления.
  Жесткость демпферных пружин
  Н/м.
  

• 8 слайд

  Расчет шлицевой части вала (первичный вал КП)
  Вал рассчитывается на кручение в шлицевой части. Берется диаметр вала по впадинам – dВ. Из формулы напряжения на кручение:
  Из этой формулы определяется диаметр вала dВ , с учетом τкр = [τ] = 100…150 МПа.
  

• 9 слайд

  По рассчитанному диаметру вала определяются параметры шлицев по ГОСТ 6038 – 52. Выбранные шлицы проверяются на срез и смятие.
  Если: Z – число шлицев,
  h – высота шлица,
  b – ширина шлица,
  L – рабочая длина шлица (равна длине ступицы ведомого диска и со-ставляет около 1,2…1,5 от диаметра вала по впадинам dВ).
  
  Для расчета берется τср = [τ] = 15 МПа, σсм = [σ] =30 МПа (у подвижного шлицевого сопряжения допускаемые напряжения во много раз ниже, чем у неподвижного).
  

• 10 слайд

  Использованная литература
  Вахламов В.К. Теория и конструкция автомобиля и двигателя: учебник для студ. учреждений сред. Проф. Образования под ред. А.А. Юрчевский; 7-е изд. М. Издательский центр «Академия» 2012.-816 с.
  Туревский И. С. Теория автомобиля учебник М «Высшая школа» 2009 т