Проект "Анализ причин дорожно-транспортного травматизма среди подростков"

МБОУ «Зоринская основная общеобразовательная школа»

Курского района Курской области

Итоговый индивидуальный проект по обществознанию на тему:

«Анализ причин дорожно-транспортного травматизма среди подростков»

Выполнил:          ученик 9 класса

Ломов Николай

Руководитель:     учитель истории и обществознания

                                             Жмыхова Ж.А.

д. Голубицкое, 2020 год

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………3

1.      Основные понятия, связанные с дорожно-транспортным

травматизмом……………………………………………………………5

1.1.   Определение детского дорожно-транспортного травматизма………5

1.2.   Опасность проявлений дорожно-транспортного травматизма

среди подростков………………………………………………………..6

1.3.   Последствия детского дорожно-транспортного травматизма………6

2.      ДТП как основная причина дорожно-транспортного травматизма

среди детей и подростков……………………………………………..10

2.1.   Основные факторы ДТП……………………………………………....10

2.2.   Виды ДТП……………………………………………………………....12

2.3.   Последствия ДТП………………………………………………………13

3.      Анализ дорожной статистики…………………………………………15

3.1.   Анализ сведений по России……………………………………………15

3.2.   Анализ сведений по Курской области………………………………..17

3.3.   Выявление основных направлений профилактики

дорожно-транспортного травматизма среди подростков………….18

Заключение……………………………………………………………………21

Список использованных источников……………………………………….22

Введение

В настоящее время с увеличением автопарка населения значительно увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий, влекущих травматизм и гибель людей, в том числе с участием детей и подростков.

Это подтверждает актуальность темы исследования. Обучение старшеклассников основам дорожной грамотности как участников дорожного движения и будущих потенциальных водителей снижает опасность дорожно-транспортного травматизма и повышает интеллектуальный потенциал школьников.

Объектом исследования является дорожно-транспортная ситуация в стране и регионе.

Предмет исследования – причины дорожно-транспортного травматизма среди подростков.

Цель исследования заключается в выявлении направлений профилактики детского и подросткового дорожно-транспортного травматизма.

Задачи работы:

-        изучение основных понятий, связанных с дорожно-транспортным травматизмом;

-        определение детского дорожно-транспортного травматизма и опасности его проявлений среди подростков;

-        изучение последствий детского дорожно-транспортного травматизма;

-        исследование факторов, видов и последствий ДТП;

-        анализ дорожной статистики по России и Курской области;

-        выявление основных направлений профилактики дорожно-транспортного травматизма среди подростков.

Литература. Документальные и литературные источники, учебные пособия по методике преподавания правил дорожного движения, по праву, экономике, страхованию, социологии, статистическая информация.

Практическая значимость проекта заключается в том, что результаты проведенного анализа являются продуктом для разработки и проведения социологического опроса старшеклассников о потребности в совершенствовании дорожной грамотности, а также для создания элективного курса «Дорожная грамотность».

Данный элективный курс может применяться на практике учителями как отдельно, так и в курсе преподавания и при подготовке уроков обществознания, а также внеклассных мероприятий.

Структура работы. Работа состоит из трех глав и девяти параграфов, а также введения, заключения и списка использованных источников.

1.      Основные понятия, связанные с дорожно-транспортным травматизмом

1.1.   Определение детского дорожно-транспортного травматизма

Учитывая то, что школьный курс пропаганды безопасности дорожного движения и деятельность отрядов Юных инспекторов движения охватывают лишь обучающихся в возрасте до 15 лет, а обучение в автошколах официально разрешено только с 16 лет, промежуток между этими возрастами не охвачен обучающей наполненностью в должной мере. Однако именно в этом возрасте значительно возрастает самостоятельность юных участников дорожного движения, их заинтересованность в самостоятельном управлении транспортными средствами и стремление принять участие в этом процессе. Статистика свидетельствует, что среди количества пострадавших в ДТП детей преобладает число подростков и старшеклассников.

Дорожно-транспортный травматизм является глобальной мировой проблемой. Несмотря на предпринимаемые усилия, в целом в мире не отмечается снижение частоты дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [1]. Это происходит вследствие значительного роста парка автотранспорта и увеличения потребности в нем на фоне отставания в разработке качественной дорожной инфраструктуры, увеличения народонаселения (особенно в крупных городах) и его растущих нужд.

По примерным подсчетам — на основании статистических данных, передаваемых странами-членами ВОЗ, в ДТП ежегодно гибнет почти 1,2 млн человек, а телесные повреждения получают около 50 млн, что равно численности населения нескольких крупных мегаполисов или даже небольших стран.

1.2.   Опасность проявлений дорожно-транспортного травматизма среди подростков

Проблема дорожно-транспортного травматизма в России стоит особенно остро, и показатели смертности по причине ДТП являются самыми высокими в Европе. Как отмечалось на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения (26 апреля 2006 г.), в России в 2005 г. было зарегистрировано более 223,3 тыс. ДТП, в которых погибли 34 тыс. человек и получили ранения 275 тыс.

В структуре смертности от внешних причин в России на долю ДТП приходится 13%. И хотя в России число автомобилей на 100 тыс. населения в 2–4 раза ниже, чем в развитых странах, смертность от ДТП почти в 8 раз выше. Из общего числа ДТП 26,7% произошли по вине пешеходов. В каждом 8-м (12,2%) случае пострадал ребенок. Среди детей гибнет в среднем 6 человек на 100 пострадавших.

1.3.   Последствия детского дорожно-транспортного травматизма

Ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 186 тыс детей в возрасте до 18 лет. В текущем году в стране произошло 14695 дорожно-транспортных происшествиях с участием детей и подростков 563 ребенка погибли, 15 816 школьников получили ранения. Детский дорожно-транспортный травматизм в России по своим показателям в три раза выше, чем в странах ЕС. Причины, которые вывели нас в лидеры: лихачи и нетрезвые водители за рулем, невнимательность пешеходов и нарушение правил перевозки детей[2].

С лихачами власти борются штрафами в разреме от 500 до 5 тыс рублей в зависимости от того насколько быстрее разрешенной скорости ехал водитель. Пьяных водителей лишают прав и в нагрузку выписывают очень солидный штраф – 30 тыс рублей. Административное наказания для беспечных родителей со следующего года составит 3 тыс рублей, а физические и юридические лица, нарушающие правила перевозки детей, заплатят 25 и 100 тыс, соответственно.

Крэш-тесты показывают, что взрослый не может удержать ребенка при столкновении даже на небольшой скорости, например 50-60 км/ч и, тем не менее родители продолжают возить детей без специальных удерживающих устройств. Особенно, в глубинке, мотивируя свое поведение дороговизной автокресел. На сегодня известно, что детские автокресла снижают риск гибели в результате аварии примерно на 90% у малышей грудного возраста, на 55-80% — у дошкольников. Их минимальная стоимость составляет около 3 тыс рублей. Много это или мало?

Для привлечения внимания родителей к правилам перевозке детей в стране сейчас идет активная агитационная кампания на дорогах. Плакаты «Куда посадить ребенка: в детское кресло или в инвалидную коляску» очень наглядные и обращают на себя внимание родителей, уверены эксперты. В некоторых регионах сотрудники полиции дарят автокресла тем родителям, которых поймали при перевозке младенца на руках в день выписки из роддома и рассказывают, почему опасно перевозить ребенка на руках и чем это чревато. Эти и другие акции, которые реализуют госорганы, возымели своей действие. По сравнению с прошлым годом количество ДТП с участием детей снижается, хотя и недостаточно быстро - на 0,1 % в год. Стоит сказать, что в общей структуре травматизма на автомобильные травмы приходится всего 1,2%, однако при этом они имеют высокую летальность и зачастую приводят к инвалидности. Правила перевозки детей на велосипедах также предполагают установку специальных удерживающих устройств и обязательное использование шлемов. Доказано, что использование мотоциклетных шлемов уменьшает риск гибели в ДТП на 40%, а тяжелых травм — примерно на 70%.

По статистике несчастные случаи с детьми пешеходами чаще всего происходят рядом с детскими площадками или во дворах. С одной стороны, из-за особенностей детского восприятия. До 4 лет ребенок не осознает, что машина не может остановиться мгновенно, до 6 лет – плохо ориентируется по звуку, до 8 лет – не видит, что происходит сбоку от него. Любой ребенок непредсказуем и может выбежать на дорогу за мячом или игрушкой, а девять из десяти детей замрут на месте или закроют лицо руками, когда увидят несущихся на них автомобиль. С другой - потому что взрослые не научили их безопасному поведению на дорогах.

У взрослых тоже есть особенности восприятия: треть наездов на пешеходов со смертельным исходом происходит в темное время суток, когда водитель просто не в состоянии вовремя заметить внезапно выскочившего на дорогу пешехода. В Европе вся детская одежда имеет светоотражающие элементы, чтобы дети были видимы для других участников дорожного движения в темное время суток. Даже при плохих погодных условиях пешеход со светоотражающим элементом на одежде (фликером) заметен на расстоянии 150 м. Этого достаточно, чтобы водитель его заметил и успел затормозить.

В России родители не обязаны покупать одежду со светоотражающими знаками или пришивать к ней фликеры. Его средняя стоимость сегодня составляет 200 рублей, а жилет со светоотражающими элементами на ребенка обойдется в сумму от 350 рублей. Много это или мало?

Наиболее безопасными, по статистике, являются дороги стран Европы, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Японии. Разумеется, детский дорожно-транспортный травматизм зависит и от качества подготовки водителей, и от размеров штрафов за нарушения правил дорожного движения. Например, в ЕС за нарушение правил перевозки детей водитель заплатит от 50 до 400 евро в зависимости от страны, а родители-рецидивисты платят вдвое дороже. В странах ЕС на газоне рядом с домами можно увидеть знаки с надписью: «Здесь живет ребенок. Езжай так, как если бы он был твой». Такие знаки - часть культуры всех участников дорожного движения, которую нам еще предстоит создать.

2.      ДТП как основная причина дорожно-транспортного травматизма среди детей и подростков

2.1.   Основные факторы ДТП

Аббревиатура ДТП расшифровывается, как дорожно-транспортное происшествие. Определение понятия закреплено в ст. 2 ФЗ №196 от 10 декабря 1995 года и в п. 1.2 ПДД РФ[3]. Дорожно-транспортное происшествие — это событие, к возникновению которого привело движение автомобиля по проезжей части и с его участием. Результатом произошедшего может стать гибель людей, нанесение вреда их здоровью или причинение материального ущерба. (Полный текст: https://avtopravil.net/opredelenie-dtp.html)

Факторы ДТП приведены в так называемой матрице Хэддона[4] (см. табл. 1):

Таблица 1. Матрица Хэддона

К ним специалисты относят человеческий фактор: информированность, соблюдение техники безопасности и обученность.

Также технические параметры ситуации ДТП: качество и техническое состояние дорожного полотна, освещения, транспортных средств, сюда же входит умение управлять водителя, устройства безопасности, легкость доступа к пострадавшим.

И еще одна группа факторов относится к состоянию окружающей среды: от удобства подъездных путей, автотрасс и дорог до скопления транспорта в момент ДТП.

Именно к человеческому фактору и следует в большей мере относить причины детского дорожно-транспортного травматизма.

Из определения вытекают основные признаки ДТП: ДТП признается только ситуация, в которой принимал непосредственное участие автомобиль. Так, если из окна машины была выброшена бутылка, которая попала в пешехода, это не будет являться ДТП. Однако к транспортным авариям относятся ситуации, при которых, велосипед, находящийся в движении, упал на пешехода, — случившееся будет являться ДТП. Дорожно-транспортным происшествием считается только событие, в котором принимает участие движущееся ТС. Так, если автомобиль наехал на пешехода, произошло ДТП. Если пешеход упал на автомобиль, случившееся дорожно-транспортным происшествием не признается. Ситуация является ДТП, если в ней был нанесен вред имуществу или жизни и здоровью человека. Так, если машины слегка задели друг друга, даже не поцарапав покрытие, дорожно-транспортное происшествие не произошло. ГИБДД вызывать не обязательно. Если в результате столкновения был нанесен вред автомобилям, иному имуществу или людям, считается, что произошло ДТП. Если дословно трактовать определение, то получается, что в событии должно участвовать минимум 2 транспортных средства. Однако, если имеет место наезд на пешехода или причинение вреда имуществу, ДТП может возникнуть и при участии только одного автомобиля.

2.2.   Виды ДТП

Виды дорожно-транспортных происшествий закреплены законодательно. Чтобы узнать, на сколько типов подразделяются аварии на транспорте, стоит обратиться к Приказу МВД РФ №328 от 18 июня 1996 года[5]. В нем содержатся основные типы происшествий и их характеристика. Согласно приказа МВД РФ, существует 9 основных видов ДТП, в список которых входят: Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп. Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.). Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т. п.). Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными либо упряжные животные, или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное. Падение пассажира — происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием. Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.

2.3.   Последствия ДТП

Ребенок на проезжей части – тревожный звонок водителю! Легче предупредить возможность дорожно-транспортного травматизма, чем потом разруливать последствия. Если ребенок смотрит на автомобиль, это не означает, что он его видит. Увлеченный другими мыслями, может выскочить на дорогу, не заметив приближающегося транспорта. Если взрослого сбивает машина, травма в основном приходится на область голени, а у ребенка удар наносится на верхнюю часть тела (живот, грудную клетку и голову), вследствие чего малыш погибает или получает серьезные увечья черепа, головного мозга, разрыв внутренних органов. Запомните, чем выше скорость транспортного средства, тем сильнее удар и страшнее последствия.

А теперь коротко дадим общую характеристику дорожно-транспортному травматизму. Рассмотрим классификацию причиняемых увечий в зависимости от вида транспортного средства. Итак, различают: автомобильную травму; тракторную; мотоциклетную; железнодорожную; авиационную; от водного транспорта. Автомобильной травме отводится первое место по причинению увечий человеку. Рассмотрим классификацию автотравмы. Ее можно подразделить на следующие виды: Наезд либо травма от столкновения с транспортным средством. Переезд (передним колесом). Травмы, получаемые от выпадения из машины. От сдавливания человека автомобилем и другими предметами либо грунтом. От повреждения внутренней кабины машины. Смешанные виды автомобильных травм. И нетипичные случаи. Мотоциклетные и железнодорожные травмы Встречаются реже автомобильных. Следует отметить, что в авариях с участием мотоцикла, сильные увечья получают и водитель этого транспортного средства, и его пассажиры из-за конструктивных особенностей данного вида транспорта.

Травмы подразделяются на следующие виды: Столкновение с движущемся навстречу автотранспортом. Падения с мотоцикла, находящегося в движении. Наезд на пешехода. Наезд на неподвижные объекты. Переезд через пострадавшего. И сюда также относятся нетипичные ситуации.

3.      Анализ дорожной статистики

3.1.   Анализ сведений по России

Снижение аварийности на дорогах России продолжается который год подряд, но динамика падения остается недостаточной для кардинального изменения смертности и количества аварий. Это хорошо видно из опубликованной статистики ДТП, обнародованной Госавтоинспекцией в период с января по декабрь 2019 года[6].

Так, за отчетный годовой период по России произошло 164 358 ДТП, что на  2.2%  ниже аналогичного периода (в 2018 году было совершено 168.099 ДТП), за год погибло почти 17 тыс. человек (в 2018 году было зафиксировано 18 тыс. погибших). Здесь показатель смертности по сравнению с 2018 годом снизился на 6.8%, надо сказать – серьезное падение одного из главных показателей дорожной безопасности.

К сожалению, нельзя сказать о столь же серьезном уменьшении раненых. Всего за период произошло 210 тыс. ДТП, что на 1.9% меньше АППГ (аналогичный период прошлого года).

Итого, можно вновь сказать, что три самых важных и всеобъемлющих показателя явно указывают на снижение аварийности. Но как изменятся данные статистики при ближайшем рассмотрении?

Например, какая категория пострадавших в ДТП наиболее объемная и получила наибольший процентный рост?

Статистика по категориям пострадавших в данных дорожно-транспортных происшествиях:

Пострадавшие водители (лица, управляющие механическими транспортными средствами): 74 913 (-2,2%)

Велосипедисты: 5 369 (0,9%)

Пассажиры: 60 640 (-2,3%)

Пешеходы: 48 734 (-2,9%)

Пострадавшие «с особо тяжкими последствиями»: 201 (-14,8)

Как видно, все категории, кроме «велосипедистов», показали в 2019 году снижение количества ДТП за отчетный годовой период в сравнении с 2018 годом. Особенно снизились ДТП с особо тяжкими последствиями – уменьшение на целых 14.8%. Очень хороший результат, показывающий, что подавляющая часть автомобилистов и других участников движения стараются придерживаться Правил дорожного движения.

Таблица 2. Возраст и аварийность.

Первый столбец – «ДТП», второй столбик – «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый – «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ»

Увы, количество ДТП, в которых участниками стали дети до 18 лет, поднялось на 0.8%, то есть до 24 820 ДТП за 12 месяцев прошлого года. При этом на 8.6% снизилась смертность среди детей и подростков. Но травматизм, наоборот, поднялся на 1.3%. Соответственно, в прошлом году было ранено более 27 тыс. детей в возрасте до 18 лет.

3.2.   Анализ сведений по Курской области

За 9 месяцев 2019 года в Российской Федерации продолжилась тенденция к сокращению количества дорожно-транспортных происшествий и числа пострадавших. Вместе с тем проведенный анализ структуры и динамики аварийности свидетельствует о наличии проблемных составляющих показателей дорожно-транспортного травматизма. Их отслеживание и анализ в дальнейшем позволит повысить эффективность профилактической деятельности

На дорогах Курской области число ДТП по итогам 8 месяцев 2019 года на территории региона сократилось на 3%, погибших – на 9,1%, раненых – на 1%.

Сергей Митряев, временно исполняющий обязанности начальника управления ГИБДД УМВД России по Курской области, подчеркнул, что в текущем году важно уделить внимание автомобильным дорогам Курска, Курского, Рыльского, Фатежского и Щигровского районов, где высокая аварийность. Отдельного внимания заслуживает приведение в нормативное состояние дорожной составляющей – пешеходных переходов, наличие ограждений и тротуаров, состояние обочин или недостаточная освещенность[7].

А Курском районе разработана Муниципальная программа «Формирование законопослушного поведения участников дорожного движения на территории Курского района Курской области» в связи с необходимостью снижения уровня дорожно-транспортного травматизма.

3.3.   Выявление основных направлений профилактики дорожно-транспортного травматизма среди подростков

Почти во всех случаях из-за беспечности люди получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Случаются и летальные исходы. Особенно страшно говорить о детском травматизме. Необходимо беседовать с чадом, обучать ПДД, принимать активное участие в его жизни. Обратимся к статистике Дорожно-транспортный травматизм представляет наибольшую опасность для здоровья и жизнедеятельности людей. По данным ГБДД, по всей России за прошлый 2017 год произошло около 170 тыс. ДТП. Эта цифра в сравнении с 2016 годом меньше на 2,5%. Тенденция снижения транспортных происшествий, безусловно, радует. Но число погибающих людей на дорогах страны по-прежнему остается крайне высоким. ДТП со смертельным исходом в 3–4 раза больше, чем в Европе. За год погибло 19 тыс. человек. Это меньше на 6% с прошлым годом, но это совсем не утешительно.

Цифра дорожно-транспортного травматизма составляет более 215 тыс. Минус 2,6%. А теперь разберемся в причинах Дорожно-транспортная травма – это повреждение с летальным или не смертельным исходом в результате дорожного происшествия с участием хотя бы одного транспортного средства, находящегося в движении. При совершении ДТП выделяют следующие факторы: дорога, водитель, автомобиль и пешеход. В трагическом случае, как правило, задействовано не менее двух из них. Главным является человек, а первостепенными – водитель и пешеход. Итак, к причинам. ДТП с пострадавшими происходят по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, их число составляет 11% от общего количества происшествий. Игнорирование ремня безопасности, отсутствие детского автомобильного кресла. Беспечность пешеходов. Неожиданный выход из транспортного средства.

Поговорим о профилактике дорожно-транспортного травматизма. И вернемся вновь к детям. Родителям необходимо предпринять все возможные меры, чтобы уберечь ребенка от опасности на дороге. Порой очень сложно выявить виновника ДТП, потому что оно случается по причине многих субъективных факторов. Хотя в первую очередь ответственность должны нести водители, родители и равнодушно проходящие мимо люди.

Следует также помнить, что дети остаются детьми. Они активны, динамичны, веселы, любят играть и резвиться. И смотрят на мир иными глазами, нежели взрослые. Они в силу своего психологического развития не могут объективно оценить расстояние до движущейся машины и скорость. Водителям стоит принять к сведению, что, заметив ребенка в районе проезжей части, необходимо снизить скорость, малыш может повести себя отнюдь не предсказуемо - резко выскочить на дорогу, остановиться и внезапно рвануть в другую сторону, то есть менять траекторию движения в любом направлении. С целью профилактики ДТП сотрудникам и преподавателям школ, воспитателям дошкольных учреждений необходимо проводить различные мероприятия и тестирования, дабы уберечь детей от дорожно-транспортного травматизма.

А теперь подробнее поговорим о детском дорожно-транспортном травматизме. Почему дети попадают в ДТП? Рассмотрим причины, в основе которых лежат физиологические и психологические основы, итак: Малыши, в силу своего возраста, быстро запоминают ПДД и так же стремительно забывают. Часто взрослые показывают плохой пример детям. Мальчишки более подвижны, чем девочки, их активность преобладает над осторожностью. По этой причине, заигравшись, они часто становятся участниками ДТП. Зрение детей устроено таким образом, что, глядя вперед на машину, они не замечают рядом идущий транспорт. Ребенку требуется больше времени для оценки ситуации, чем взрослому. Из-за маленького роста водителю бывает трудно его заметить на дороге. В силу короткого шажка, ребенок дольше остается в зоне повышенной опасности. А центр тяжести расположен выше, по этой причине малышу во время бега трудно остановиться, а вот потерять равновесие или упасть легко. Слышит информацию взрослого не сразу, поэтому запаздывает с реакцией на сигналы. Мозг устроен таким образом, что ребенку тяжело сосредотачиваться на одном объекте, поэтому он устремляет взор в сторону более интересных вещей. Неодинаковое отношение к разным транспортным средствам. Больших автомобилей он побаивается, а вот легковые и мотоциклы недооценивает. Уважаемые родители, дети еще не осознают опасности транспортного средства, потому что еще незнакомы с такими понятиями, как боль и смерть. Игрушки для них гораздо важнее в жизни, поэтому, издалека приметив мяч на проезжей части, притормозите заранее, а лучше вплоть до полной остановки.

Заключение

Анализируя причины дорожно-транспортного травматизма среди подростков, мы выявили следующие направления профилактики детского и подросткового дорожно-транспортного травматизма: углубленное изучение правил дорожного движения, дорожных знаков, разбор дорожных ситуаций, работа со статистическими данными правоохранительных органов и средств массовой информации, приобретение обучающимися навыков и умений оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП, изучение правил безопасности жизнедеятельности, относящихся к дорожной безопасности. включает углубленное изучение материала административного и уголовного законодательства в отношении аспектов дорожной безопасности, знакомство с бланками документов.

Немаловажно также изучать экономические, логистические, экологические, психологические основы дорожной грамотности, основы страхования и пропаганды.

В работе также были изучены основные понятия, связанные с дорожно-транспортным травматизмом и опасностью его проявлений среди подростков; последствия детского дорожно-транспортного травматизма; исследованы факторы, виды и последствия дорожно-транспортных происшествий; проведен анализ дорожной статистики по России и Курской области.

Выявленные направления проведенного анализа являются продуктом для разработки и проведения социологического опроса старшеклассников о потребности в совершенствовании дорожной грамотности, а также для создания элективного курса «Дорожная грамотность».

Данный элективный курс может применяться на практике учителями как отдельно, так и в курсе преподавания и при подготовке уроков обществознания, а также внеклассных мероприятий.

Список использованных источников

1.     Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 30.12.2001, N 196-ФЗ. [Электронный ресурс] - http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/.

2.     Аварийность на курских дорогах сокращается [Электронный ресурс] https://kursk-izvestia.ru/news/143672/ (Дата обращения: 20.02.2020).

3.     Госавтоинспекция опубликовала годовую статистику ДТП за 2019 год [Электронный ресурс  https://1gai.ru/publ/524565-gosavtoinspekcija-opublikovala-godovuju-statistiku-dtp-za-2019-god.html (Дата обращения 15.02.2020 г.)

4.     Детский дорожно-транспортный травматизм. [Электронный ресурс] https: // www.kp.ru/putevoditel/zdorovyj-obraz-zhizni/detskij-dorozhno-transportnyj-travmatizm (Дата обращения: 17.02.2020 г.)

5.     Дорожно-транспортное происшествие: памятка водителю при ДТП [Электронный ресурс]: https://avtopravil.net/opredelenie-dtp.html (Дата обращения: 19.02.2020 г.)

6.     Кешишян Р.А. Детский дорожно-транспортный травматизм (проблемы и пути решения) // Вопросы современной педиатрии /2009/ Т. 8/ № 4 [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/detskiy-dorozhno-transportnyy-travmatizm-problemy-i-puti-resheniya (Дата обращения: 10.02.2020 г.)

7.     Правила Дорожного Движения [Текст]. – М.: ИНФРА-М, 2016. – 96 с.

---

[1] Кешишян Р.А. Детский дорожно-транспортный травматизм (проблемы и пути решения) // Вопросы современной педиатрии /2009/ Т. 8/ № 4 [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/detskiy-dorozhno-transportnyy-travmatizm-problemy-i-puti-resheniya (Дата обращения: 10.02.2020 г.)

[2] Детский дорожно-транспортный травматизм. [Электронный ресурс] https: // www.kp.ru/putevoditel/zdorovyj-obraz-zhizni/detskij-dorozhno-transportnyj-travmatizm (Дата обращения: 17.02.2020 г.)

[3] Дорожно-транспортное происшествие: памятка водителю при ДТП [Электронный ресурс]: https://avtopravil.net/opredelenie-dtp.html (Дата обращения: 19.02.2020 г.)

[4] Кешишян Р.А. Детский дорожно-транспортный травматизм (проблемы и пути решения) // Вопросы современной педиатрии /2009/ Т. 8/ № 4 [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/detskiy-dorozhno-transportnyy-travmatizm-problemy-i-puti-resheniya (Дата обращения: 10.02.2020 г.)

[5] Дорожно-транспортное происшествие: памятка водителю при ДТП [Электронный ресурс]: https://avtopravil.net/opredelenie-dtp.html (Дата обращения: 19.02.2020 г.)

[6] Госавтоинспекция опубликовала годовую статистику ДТП за 2019 год [Электронный ресурс  https://1gai.ru/publ/524565-gosavtoinspekcija-opublikovala-godovuju-statistiku-dtp-za-2019-god.html (Дата обращения 15.02.2020 г.)

[7] Аварийность на курских дорогах сокращается [Электронный ресурс] https://kursk-izvestia.ru/news/143672/ (Дата обращения: 20.02.2020).