КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ДЕПО И ХАРАКТЕРИТСТИКА ПРИПИСНОГО
ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
История депо
Локомотивное депо Симферополь – одно из старейших предприятий в Крыму
Дата его рождения 29 октября 1876 года.
В сентябре 1935 года в Симферопольское депо пришла новая техника – мощные
паровозы серии ФД для перевозки грузов и паровозы серии ИС для пассажирских
поездов.
Локомотивщики депо делали все от них зависящее, чтобы держать на высоком
уровне пропускную способность Симферопольского узла. Для этого нужно было в первую
очередь оздоровить паровозный парк, в вторую – нужна была коренная перестройка
локомотивного хозяйства – переход с паровой тяги на электрическую.
В 1958 году была погашена топка последнего паровоза – всю перевозку грузов
взяли на себя электровозы. Средняя техническая скорость увеличилась с 37 км/ч
до 56 км/ч.
В 1957 году началось техническое перевооружение локомотивного парка и всей
ремонтной базы депо.
В 1960 году на смену электровозам ВЛ22 приходят электровозы ВЛ8.
В 60-е годы коллектив депо освоил все виды деповского ремонта электровозов и
приступил к внедрению прогрессивных методов ремонтных работ, комплексной
механизации производственных процессов.
В 1960 году локомотивное депо Симферополь стало опытно-показательным
предприятием на сети дорог по комплексной механизации. Были проведены испытания
18 видов нового технологического оборудования и свыше 200 приспособлений. Новая
техника требовала от локомотивных бригад высокой технической грамотности.
В период с 1971 по 1974 год вступили в строй новые цеха –
электромашинный, цех МВС, бытовой корпус. Были проведены мероприятия по
оснащению цехов механизированными позициями и участками.
В середине 70-х годов прошло успешное освоение электровозов ВЛ10 а так же их
эксплуатация по системе многих единиц и СМЕТ-РАДИО.
В 2001г локомотивное депо Симферополь было определено базовым по ремонту
электровозов ВЛ10 и в течение 2003г, с целью увеличения производственных
площадей, были построены пристрои к колесному, электромашинному цехам,
произведена реконструкция цеха профилактики. Так же было произведено
дооснащение депо новым технологическим оборудованием. Перед коллективом депо
стоит задача освоить средний ремонт электрических машин.
В целом развитие депо можно разбить на следующие этапы:
1896г – Год основания депо, цеха: подъемки, механический, медницкий, автоматный
Паровозы серии «Т» ОВ, ОД, АВ ,Щ, Эм, ЭР, СУ
1932г – Построена компрессорная станция.
1935г – Построено здание дежурного по депо и столовая (ныне музей).
Освоение паровозов группы ФД (грузовых) и (пассажирских) ИС.
Начало тяжеловесного движения.
1936г – Построен цех большой тепловой промывки и цех эксплуатации (ныне цех
электроники).
1936г — Построено здание цеха ТР-2.
1941г–- Началовеликой отечественной войны, на фронт ушло более 600 работников
депо, на сме-ну им пришли женщины и подростки.
1956-1957гг – Переход на электротягу. Начало реконструкции депо. Освоение
электровозов ВЛ22М и электропоездов С3р.
Курсы переподготовки и обучения прошли:
406 машинистов, 366 пом. машиниста, 105 слесарей, 36 работников ИТР.
1961г – Освоение электровозовВЛ8.
1962г – Первый тепловоз ТЭЗ-6680. Начало эксплуатации.
1965г – Замена маневровых паровозов тепловозами ТЭ1, ТЭМ1. Внедрение сетевого
планирования в ремонте электровозов и электропоездов. Присвоение депо звания высокой
культуры.
1967г — Внедрение, начало эксплуатации электропоездов ЭР2.Организован
экспериментальный цех для механизации производственных процессов.
1968г – Построено здание цеха эксплуатации.
1969-1972гг — Удлинение, реконструкция цеха подъемочного ремонта.
1970г — Освоение тепловозов ЧМЭЗ
1971г – Освоение электровозов ВЛ10.
Построен цех ремонта электропоездов, административный корпус.
Отставлен из работы в запас последний маневровый паровоз.
1974г – Построен, введен в эксплуатацию электромашинный цех.
1979г – Построено здание экспериментального цеха.
Внедрение машины для мойки кузовов электропоездов
1987г — Построена пескосушилка, ремонтно-строительный цех.
1992г –- В депо отремонтирован первый электропоездЭР2 в объеме ТР-3.
1995г — Постройка, оснащение оборудованием завода по капитальному ремонту
электропоездов.
1998г –- Организация в депо ремонта тепловозов
2000г – Освоение пассажирских электровозов ЧС2, ЧС7.
2002-2003г – Дооснащение депо новым технологическим оборудованием норм
технического регламента на проведение среднего ремонта электровозов ВЛ10.
2003г – Построены пристрои к колесному и электромашинным цехам, произведена
реконструкция цеха профилактики. Освоен ремонт электропоездов в объеме КР-1 на
заводе по капитальному ремонту электропоездов. Получен новый электропоезд ЭД-4М
с классными вагонами.
2005г - Сдана в эксплуатацию система инфракрасного газового
отопления цехов локомотивного депо
25 ноября 2005г - Второе рождение музея после капитального ремонта здания.
06 апреля 2006г – В депо получен газ для системы инфракрасного газового
отопления цехов
Характеристика приписного парка локомотивов и МВПС
Приписной парк:
электровозов составляет – 142 ед., в том числе ВЛ10 –104 ед., ВЛ10К – 37 ед,
ЧС2 - 1 ед.
тепловозов – 57,5 ед., в том числе – 49 ед., ЧМЭ3т – 4 ед., ТЭ-3 – 4,5 ед.
МВПС – 73 ед. электросекций, в том числе ЭР2 – 45 ед., ЭР2К – 13 ед., ЭТ2М – 8
ед., ЭТ2МЛ – 3 ед., ЭТ2МРЛ – 1 ед., ЭТ2МР – 3 ед.
Паровозы – 13 ед., в том числе серии Эр – 12 ед. и ЛВ – 1ед.
Нормативный срок службы выработали 69% электровозов ВЛ10, 65% тепловозов, 70 %
МВПС и паровозы 100%. Тепловозы ТЭ3 и паровозы находятся в запасе МПС.
2. ВИДЫ ТО И ТР, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В ДЕПО
В депо Симферополь производятся:
- средний и все виды текущего ремонта электровозов ВЛ10;
- капитальный и все виды текущего ремонта электросекций;
- ремонт ТР-1 тепловозов ЧМЭ-3;
- все виды технического обслуживания электровозов ВЛ10, электросекций ЭР2,
ЭТ2МЛ и тепло-возов ЧМЭ3;
Годовая программа ремонта 2006г:
1. Электровозов ВЛ10
СР – 43 ед.,
ТР-3 - 62 ед.,
ТР-2 - 88 ед.,
ТР-1 – 1215 ед.,
ТО-2 – 2746 ед.
2. Электросекций
КР-1 – 9 ед.,
ТР-3 – 44 ед.,
ТР-2 - 31 ед.,
ТР-1 – 337 ед.,
ТО-3 – 2525 ед.,
ТО-2 – 5617 ед.
3. Тепловозов ЧМЭ3
ТР-1 – 47 ед.,
ТО-3 – 374 ед.,
ТО-2 – 2463 ед.
3. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОЙ БАЗЫ ДЕПО
На сегодняшний день депо представляет собой комплекс цехов общей площадью 49,5
тыс. кв.м. с развитой инфраструктурой, общая протяженность железнодорожных
путей на тяговой территории депо составляет 21 км.
Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов и моторвагонного
подвижного состава организовано в депо на базе следующих основных цехов: цех
среднего ремонта электровозов; цеха периодического ремонта электровозов цех
технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов; цех технического
обслуживания и текущего ремонта тепловозов; цех по капитальному ремонту
электросекций КР-1.
Эта группа цехов оснащена ремонтными эстакадами для постановки
электроподвижного состава и тепловозов и другим оборудованием для производства работ
непосредственно на электроподвижном составе и тепловозе.
Для ремонта, восстановления деталей и узлов оборудования локомотивов,
электросекций в депо расположены электромашинный, аппаратный, колесный,
автоматный, заготовительный цеха и цеха по ремонту приборов безопасности,
которые оснащенные соответствующим оборудованием.
Кроме того, в составе локомотивного депо имеется группа цехов, предназначенная
для содержания и ремонта объектов деповского хозяйства: ремонтно – механический
цех; электроцех; строительный цех; инструментальный цех с отделениями: гальвано
– термическим, локомотивным и инструментально раздаточным.
Цеха периодического ремонта - представляют собой два цеха (цех ТР-1 и цех
ТР-2). В цехах производится текущий и неплановый ремонт электровозов ВЛ10 в
объеме ТР-1, ТР-2. За 2006г выполнено ТР-1 – 1219 ед., ТР-2 – 89 ед.
Цех ТР-1 построен в 2003 году на месте снесенного цеха профилактики. Площадь
нового здания 1600 кв.м. Цех оснащен мостовым краном и тремя механизированными
стойлами. В цехе производится текущий ремонт ТР-1 электровозов, а также имеется
межстойловая площадка для выполнения непланового ремонта, связанного с заменой крупных
и габаритных узлов локомотива. В цехе с 2003г эксплуатируется новый станок
КЖ-20, на котором в настоящее производится обточка и упрочнение колесных пар
без выкатки из-под локомотива.
Цех ТР-2 – построен в 1936г. Площадь цеха – 1780 кв.м. Цех оснащен 2-ми
механизированными стойлами, одно из них оборудовано домкратами для подъема
кузова, а так же в цехе имеются 2 скатоподъемника, мостовой кран.
Электромашинный цех построен в 1973 г., площадь 1481 кв м. Состоит из участков
по ремонту тяговых двигателей, вспомогательных машин, пропиточно-сушильного
отделения ииспытательной станции. В цехе производится ремонт тяговых электродвигателей
и вспомогательных машин электровозов ВЛ-10 на программу подъемочного ремонта 42
электровоза в год, так же ремонтируются двигатели для межпоездного ремонта. Для
выполнения заданного объема работ цех оснащен мостовым краном, механизированными
линиями сборки-разборки тяговых двигателей, ремонта остовов, якорей,
необходимым станочным оборудованием, нестандартным оборудованием и
приспособлениями. В 2005 году с целью расширения площадей был выполнен
капитальный ремонт пристроя площадью 753 кв. м, куда перенесен участок по
ремонту вспомогательных машин.
Аппаратный цех построен в 1911году, реконструирован в 1964г. Площадь цеха 1005
кв. м. Цех производит ремонт электрических аппаратов электровозов, тепловозов и
МВПС, ремонт и зарядку аккумуляторных батарей. Для этого в цехе оборудованы
рабочие места, размещены стенды для ремонта и испытаний аппаратов. Восемь
рабочих мест в 2002 году оснащены постами автоматизированной комплексной
системы контроля КСК-АЦ, подключенной к персональному компьютеру.
Цех среднего ремонта построен в 1899 году, в 1970 был расширен до 1930 кв.м. В
цехе производятся подъемочный и средний ремонт электровозов ВЛ-10. Программа
ремонта на 2006г ремонтов электровозов ВЛ10 в объеме ТР-3 – 62 ед., СР – 43
ед., выполнена на 100%. Цех оснащен мостовым краном, механизированным стойлом с
кузовными домкратами, позициями для сборки-разборки тележек, колесно-моторных блоков,
моечной машиной ММД-12, поточной линией ремонта пусковых сопротивлений и другим
оборудованием. На втором пути цеха размещена станция испытаний локомотивов в
составе позиции для регулировки развески, системы мониторинга и
вибродиагностики вращающегося оборудования. В связи с дефицитов ремонтных стойл
устранение замечаний по ремонту электровозов после обкатки производится на 2-м
пути.
Колесный цех был построен и сдан в эксплуатацию в 1962 году, площадь цеха
составляла 466 кв.м. В цехе производится освидетельствование и ремонт колесных
пар, буксовых узлов, подшипников, дефектоскопия узлов и деталей. В 2003 году к
цеху было пристроено дополнительное помещение площадью 226 кв. м, куда
перенесены некоторые ремонтные позиции, а на освободившейся площади оборудован
участок дефектоскопии, оснащенный новыми средствами неразруша-ющего контроля.
Цех электроники одно из старейших зданий депо построен в 1958г, площадь 300
кв.м. Изначально в нем размещался цех эксплуатации. В 1968 после переноса цеха
эксплуатации в новое здание, помещения здания были оборудованы в цех электроники.
Цех оснащен необходимым технологическим оборудованием, коллективом производится
обслуживание приборов безопасности, модернизация электровозов САУТ-ЦМ, системой
автоматического ведения поезда.
Цех по ремонту электропоездов построен в 1972 г., площадь 2484 кв.м.. В цехе
выполняется техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт электропоездов ЭР2,
ЭД4М. Цех оснащен ремонтными стойлами, кран-балкой, средствами малой
механизации. Производственные мощности цеха позволяют производить ежегодно 140
ремонтов в объеме ТР-1, 525 - ТО-3 и 617 – ТО-2. Кроме того, в цехе установлен,
один из двух имеющихся в депо, колесофрезерный станок КЖ-20 для обточки
колесных пар как электропоездов, так и электровозов.
Цех по капитальному ремонту электросекций КР-1 введен в эксплуатацию в 2002
году, общая площадь цехов и вспомогательных помещений 14 тыс. кв.м.
Одним из первых на заводе заработал колесный цех. В этом цехе выполняется
ремонт колесных пар электровозов ВЛ-10 со сменой элементов. Имеющийся штат и
оборудование позволили выполнить ремонт 70 секционных и 400 электровозных колесных
пар. В цехе имеется 2 мостовых крана, поточная линия ремонта колесных пар,
несколько участков дефектоскопии, прекрасное роликовое отделение, установлено 2
колесотокарных станка для обточки колесных пар, 3 станка для расточки бандажей
и колесных центров, шлифовальные, расточные, токарные станки, пресс ПТ-500 для
распрессовки и запрессовки колесных пар, стенды для наплавки колесных пар.
Производственный цех
Производит ремонт электросекций ЭР-2, ЭР-2Т, ЭД-2Т, ЭТ-2, ЭД-4 в объеме ТР-2,
ТР-3 и электросекций ЭР-2 в объеме КР-1. Ремонт производится на двух ремонтных
стойлах, оборудованных необходимыми механизмами и приспособлениями.
На позиции сборки и разборки тележек установлены механические
домкраты-гайковерты для раскручивания шпинтонных гаек.
В цехе имеется пост дефектоскопии.
Оборудован участок ремонта тележек, включающий в себя 2 позиции демонтажа и монтажа
тормозной рычажной передачи с приспособлениями для сжатия пружин центрального
подвешивания. Позиция разборки сборки колесно-редукторных блоков
модернизирована четырьмя стендами для сборки и разборки КРБ.
Для очистки рам тележек и другого механического оборудования применяется
моечная машина ММД-8.
Испытания воздушных резервуаров производитсяна специализированном стенде. Для
производства пропарки резервуаров моечная машина ММД-8 оснащена источником пара
для подключения системы рукавов, соединяющих воздушные резервуары с источником
пара.
Освоен ремонт электроаппаратуры в условиях аппаратного участка
производственного цеха. Здесь же находится испытательная станция.
Ремонт приборов и деталей тормозного оборудования производится в автоматном
отделении. Контроль качества ремонта оборудования производится на
автоконтрольном пункте.
Участок по ремонту компрессоров включает в себя 3 позиции ремонта компрессоров
ЭК-7Б и стенд для обкатки компрессоров.
На данном этапе оснащения ремонтной базы цеха, работы, связанные с подготовкой
и покраской кузова, являются приоритетными при определении времени простоя
электросекции в ремонте ввиду высокой трудоемкости работ и низкого уровня механизации
труда. Обдирка и покраска кузова ведется на ремонтном стойле. Обдир песком
производится на улице.
Электромашинный цех – был запущен в 2004г. Предназначен для выполнения ремонта
электрических машин электропоездов в объеме капитального и текущего ремонтов.
Электрические машины на ремонт подаются из производственного цеха на
транспортной тележке и очищаются в продувочной камере. После предварительной
подготовки тяговые электрические машины поступают на участок разборки.На
участке разборки имеется кантователь предназначенный для ремонта двух электрических
машин одновременно, консольный кран грузоподъемностью 1 т., пресс для
выпрессовки подшипниковых щитов и пресс для выпрессовки подшипников из щитов.
На сварочном участочке смонтирован кантователь остовов, стенд для наплавки
валов якорей и установка пайки якорей ВЧН-2.
Участок ремонта вспомогательных машин оснащен консольным краном грузоподъемностью
1 т., имеется два кантователя для ремонта вспомогательных машин и пресс для
выпрессовки подшипников из щитов.
На участке ремонта якорей имеется пресс для выпрессовки валов якорей; стенд для
выпрессовки и запрессовки клиньев, кантователи якорей. Для ремонта якорей в
цехе имеются токарный, балансировочный и лентобандажировочный станки.
На участке ремонта остовов установлены кантователи остовов, пресс для
выпрессовки и запрессовки сердечников из катушек полюсов, стеллажами для ремонта
сердечников полюсов.
Для ремонта и изготовления катушек и секций якоря имеется катушечно-секционный
участок оборудованный растяжным и намоточными станками ,а также нестандартным
оборудованием для данного участка.
В состав электромашинного цеха входит пропиточно-сушильное отделение,
предназначенное для восстановления изоляции катушек полюсов, секций якоря. Пропиточно-сушильное
отделение оборудовано автоклавом (необходимо монтаж и пусконаладочные работы),
окрасочной камерой и другим нестандартным оборудованием, такого как: емкости
для хранения лаков и растворителей, бак для пропитки якорей методом окунания,
бак для пропитки изоляционных материалов.
Для обточки валов после наплавки, обточки щитов, крышек подшипников, выполнения
других механических работ и изготовления метизов имеется механический участок,
оснащенный токарными, сверлильными и плоскошлифовальным станками.
На участке сборки имеется кантователь предназначенный для ремонта двух
электрических машин одновременно, а также консольный кран грузоподъемностью 1
т, индукционные нагреватели для нагрева горловин остовов, стенды для прокрутки
.электрических машин под низким напряжением..
Имеется испытательная станция, оборудованная импульсной установкой, пробивной
ячейкой, а также станциями для испытания электрических машин под нагрузкой.
В цехе освоен ремонт электрических машин в объеме ТР-3. В цехе установлено 2
мостовых крана, имеются необходимые станки, сушильные печи, испытательная
станция и другое оборудование, необходимое для ремонта электрических машин электросекций
ЭР2.
Для ряда технологических операций используются «дедовские» станки и стенды.
При сборке и разборке колесно-моторных блоков на стендах с 70-х
годов выпуска половина технологических операций слесарем осуществляется
вручную. И все это допускается в то время, когда существуют координатные станки
с программным управлением для расточки моторно-осевых подшипников, стенды с
плавным регулированием скорости для испытания компрессоров, автоматизированные
гидравлические станции для одновременного вывешивания от 2-х и более колесных
пар, стенды с автоматизацией технологических операций, которые практически
исключают ручной труд.
.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.