Исследовательская работа "История кораблестроения"

НАЦИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПОГРАММА

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНО-ТВОРЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ РОССИИ

МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ «ОТКРЫТИЕ МИРА»

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

ГОРОД ОКРУЖНОГО ЗНАЧЕНИЯ НИЖНЕВАРТОВСК

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ

СРЕДНЯЯ ШКОЛА № 8

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

«ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ»

Секция: ИСТОРИЯ

Белозёров Егор

Ученик 4 «а» класса

Руководитель:

                                                                                                                    Азиханова Г.З.

НИЖНЕВАРТОВСК

2009

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.     Вступление………………….…………………………………….3

2.     Первые мореходы ………………………………………………..4

3.     Античные суда ………………………………………………..….5

4.     На драккаре через Атлантику ………………………………….. 7

5.     Древнерусские суда …………………………………………….. 8

6.     Парусники Европы ………………………………………………9

7.     Новый век ……………………………………………………….10

8.     Заключение …………………………………………………….. 14

9.     Список литературы …………………...……………………….. 15

10.  Приложение……………………………………………………..16

ВСТУПЛЕНИЕ

Ничто так однозначно и полно не характеризует мощь и процветание страны, как корабль – во всей красе, со всеми изысками конструкции, являющийся воплощением последних достижений всех отраслей промышленности и науки.[1]

Процесс развития науки и техники продолжался на протяжении многих веков, появлялись новые технологии и материалы, а с ними менялись и корабли. Современные мощные лайнеры так не похожи на древние парусные суда. Но насколько они различны: крейсера и фрегаты, линкоры и драккары? Возможно, их строение не так уж и отличается друг от друга и есть некая связь между ними? На какой основе развиваются новые, современные корабли?

Задавшись такими вопросами, я пришел к выводу о необходимости изучения истории кораблестроения.

Я поставил перед собой цель проанализировать перед собой цель  проанализировать  пути развития кораблестроения поэтапно.

Исходя из поставленной цели, ставим перед собой  следующие задачи:

Выяснит: 1. кто был первым? 2. Лучшие корабелы. 3. Викинги. 4. Русское начало. 5. Паруса и корабли. 6. 20-й век.

Источниками информации для данного исследования послужили: различные энциклопедии, книги по истории кораблестроения, интернет.

Просмотрев литературу и подобрав материал, проанализировав полученную информацию, я пришел к выводу о необходимости изучения данной темы для дальнейшего развития кораблестроения.

ПЕРВЫЕ МОРЕХОДЫ

Вода привлекала человека с древнейших времен. Он видел, как свободно чувствуют себя в воде рыбы и водоплавающие животные. Человеку же по  силам было переплывать лишь небольшие реки. Первобытные люди   заметили, что глина и камень тонут в воде, а лист, травинка и даже ствол огромного дерева могут  плавать. Дерево не тонет! Это стало открытием   древних людей.

Плоты существовали уже в период каменного века. Самый отважный охотник племени связал несколько стволов деревьев  и построил себе плот. На плоту можно было переплывать широкие реки, и скоро люди уже отваживались выходить  на плотах в открытое море. Управляли плотом длинной палкой - шестом.  Позже из ствола дерева Древний  человек   соорудил челн.  

В древние времена первые  корабли - челны делали из  одного ствола дерева. Чем больше ствол дерева, тем больше получался челн.  В один такой челн, который нашли в наше время на берегах Волги, кроме гребцов, могло поместиться еще и десять лошадей!

Со временем шест, которым управляли челном, поменял свою  форму - теперь им стало удобно отталкиваться в воде. Так появилось весло.

Челн был более устойчивым на  воде, чем плот, его не захлестывали волны. Эпоха  мореплавания началась!

АНТИЧНЫЕ СУДА

С развитием торговли людям требовались  корабли все больших  размеров. Их уже не делали из одного ствола, а сколачивали из отдельных брусьев и дocoк. Доски настилали и сверху над корпусом. Так на кораблях появилась палуба, а под ней помещения для различных грузов (трюмы), экипажа и пассажиров (кубрики и каюты). Для капитана и знатных пассажиров в носовой и кормовой части корабля делали надстройку.

Первыми в Древнем мире торговые и военные корабли стали строить мореходы с острова Крит.

Критские корабли (приложение № 2, рис. 1)делались с далеко выступающим тараном.

В носовой части расположен помост для командира. Спереди корабль украшали оленьими рогами или головой сказочного чудовища Медузы горгоны с извивающимися змеями вместо волос, а на корме корабля красовался хвост дракона. Все это должно было устрашать врагов.

Самыми лучшими мореходами Древнего мира считались финикийцы. Они переняли  способ постройки судов у своих соседей - критян.

Мачта на их кораблях была одна. Парус прямой. Для защиты гребцов вдоль бор­та идет широкий и толстый брус. Есть руб­ки: носовая служит только при­крытием для стрелков, а кормовая имеет крышу. На корме вместо руля — весло. (Приложение № 2, рис. 2).

Отсутствие тросов свидетель­ствует о наличии у судна шпангоутов[2] и киля[3]. (Приложение 2, рис. 3). Носовая часть закан­чивается литым брон­зовым изображением животного — своего рода тараном, назна­чение которого не пробивать корпус вражеского кораб­ля, как это стало впоследствии, а лишь разрушать фальшборт[4] и пора­жать гребцов. Бойцы — стрелки из лука и пращники — стоят на площадках и на крыше рубки.

Скоро суда Финикии стали безраздельно господствовать во всем Средиземном море. И не только! Они возили олово из Англии, плавали вдоль африканского побережья.

С развитием торговли появились и пираты. Первыми в истории пиратами были финикийцы. Охотились они не только за сокровищами, но и за людьми. Разбойничая в чужих землях, они превращали пленников в рабов, которых использовали на своих судах.

Корабли становились все больше. А чем больше корабль, тем  больше нужно силы, чтобы двигать его по воде. Приходилось увеличивать число гребцов, и они уже не могли поместиться на палубе. И тогда были придуманы биремы - корабли с двухъярусным расположением гребцов, мачтой с прямоугольным парусом и тараном на носу. Они стали самыми сильными  и быстроходными. Набеги на чужие земли пираты совершали именно на таких боевых кораблях - биремах. (Приложение № 3, рис. 1).

Но не только древние греки могли ходить по морю.

НА ДРАККАРЕ ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ

Своим морским искусством славились также викинги.

Корабли викингов были очень прочными и выдерживали сильные удары волн. Сделанный из цельного дуба киль придавал кораблю устойчивость. Флот мог передвигаться на веслах и под парусом. Форма кораблей напоминала змею с поднятой головой.

 Драккары были палубными, под палубой помещался трюм, разде­ленный на разные отделы: для провизии, воды, припасов, а для больных и экипажа имелись ка­юты. Руль состоял из короткого с широкой лопастью весла, закреп­ленного на корме.

Гребцы сидели на скамьях, установленных на палубе. Для защиты гребцов вдоль борта устанавливались железные щиты. Мачта была съемной и ставилась только во время плавания, в бою или при заходе в порт ее снимали. Четырехугольные паруса изготов­лялись из холста или кожи мор­ских животных. Снасти плелись из нарезанной тюленьей кожи. При движении под парусом весла уста­навливались вдоль борта в специ­альные вилки.

Родина викингов - Дания, Швеция, Норвегия. Жители этих стран были замечательными мореплавателями. Свои корабли они украшали деревянной головой дракона. Потому суда викингов стали называть драконами или драккарами.

В погоне за добычей корабли викингов проплывали огромные расстояния. Они побывали в Исландии, Гренландии и даже в Америке, переплыв океан!

Господство викингов на море длилось очень долго - целых 300 лет. Никто не смел соперничать с ними.

ДРЕВНЕРУССКИЕ СУДА

Не хуже викингов ходили по морю и древние славяне.

Очень давно Черное море называлось Русским морем. Ведь лодки-однодеревки стали строить на Руси одними из первых. Челн выдалбливали   из деревьев-великанов, и вмещалось в него до  40 воинов с оружием!

Русичам удалось создать судно, одинаково годное как для плавания по реке, так и для хождения по морю. Таким судном стала ладья. (Приложение № 3, рис. 3). Ее киль выдалбливался, как колода, из ствола огромного дуба, к килю прикреплялись шпангоуты, к которым пришивались доски. 

Первоначально русские ладьи   не имели палубы.   Гребцы и воины укрывались под навесом от дождя  и ветра. Но в ХI веке появились ладьи, имевшие сверху сплошной дощатый настил, под которым были укрыты гребцы, а воины находились на самой палубе. У судна было два рулевых весла – на корме и на баке[5], что обеспечивало хорошую маневренность и даже позволяло двигаться кармой вперед не разворачиваясь.

Строили ладьи и с большим расписным парусом.

При необходимости ладьи переправляли через переволоку из одной реки в другую. Для этого строили специальные телеги. (Приложение № 3, рис. 4)

По бортам для защиты от стрел навешивались щиты.

ПАРУСНИКИ ЕВРОПЫ

После создания парусно-гребных галер и галеасов корабелы окончательно поверили в преимущество паруса. Первое судно без весел построили  в Венеции. Тип корабля-парусника назывался неф. (Приложение № 4, рис. 1).

Судно имело две палубы. Между верхней и нижней палубами в корме устраивалось помещение для капитана – парадиз.

В палубе делали люки, то есть отверстия для света. В них же ставились трапы – лестницы для передвижения между палубами. Для освещения кают в бортах делались отверстия – порты. Ночью нефы освещались фонарями.

При каждом нефе было по три шлюпки: две небольшие во время похода поднимали на палубу, а большая не помещалась – ее тянули на буксире.

(На современных судах шлюпки располагаются на палубе вдоль борта.)

Треугольный парус (он получил название латинского или косого) позволял плыть даже против ветра. Сначала на нефах устанавливали одну мачту с косым парусом.  Рулевое весло находилось  на правом борту судна.  Позже появился навесной вертикальный руль, и мачт  стало больше. На каждом  нефе находилось от 10 до 20 якорей массой 100 - 150 кг. Только в конце  XIV века для подъема якоря стали применять специальные шпили.

Большие нефы имели сильное артиллерийское вооружение, вмещали до 1500 человек.

В конце XVII века на смену нефам пришли линейные корабли. Одним из таких кораблей был когг. (Приложение № 4, рис. 2).

 Когг в течение почти 300 лет господствовал  на всех морских путях   Балтийского и Северного морей. Первые когги несли  одну мачту, имели выпуклые борта, навесной  руль. В XI в. когг имел уже три мачты. 

Самые быстроходные парусники называли клиперами. (Приложенеи № 5, рис. 1). Их отличали узкий, удлиненный корпус, наклоненный форштевень[6] и огромное количество парусов.

Но самыми красивыми по праву считают фрегаты.  (Приложение № 5, рис. 2). Строить их начали не только для  красоты. Фрегаты служили для срочной доставки  сообщений с одного корабля эскадры нa другой.  Это - быстроходные  трехмачтовые суда с хорошим вооружением. Они имели одну – две батарейные палубы. Самые крупные фрегаты назывались линейными. (Приложение № 5, рис. 3). В зависимости от размеров, численности экипажа, а главное, от количества пушек линейные корабли делились на три ранга. Корабль 1-го ранга представлял собой высокобортный плавучий форт, приводимый в движение десятками парусов, на борту которого находилось более 1000 человек. Он имел не менее трех пушечных палуб – деков, на которых стояло не менее ста пушек.

 В боевых условиях фрегаты были и курьерами, и разведчиками, и смелыми бойцами. В начале боя фрегат обычно скрывался за строем линейных  кораблей, но потом он выходил из засады чтобы  добить поврежденные суда противника.

НОВЫЙ ВЕК

Однако, появившийся в начале 19 века паровой двигатель стал вытеснять парусные суда.

Использование паровой машины стало началом новой эпохи в морском судоходстве. Паровую машину установили внутри корабля, а по его бортам поставили огромные колеса. (Приложение № 6, рис. 1). Они были насажены на вал машины и вращались вместе с ним. Кроме того, пароходы имели и парус, но теперь не зависели от направления ветра. Пароходы двигались не слишком быстро – всего лишь 9-12 км/ч, но когда паровая турбина заменила паровой котел, корабли стали двигаться гораздо быстрее.

С развитием паровых кораблей фрегаты уступили место крейсерам. (Приложение № 6, рис. 2). Крейсера были более быстроходными, лучше вооруженными и могли длительное время не заходить в порт, в море подстерегая противника. Бронированные крейсера в русском флоте также стали называть линейными. У них, также, есть машинное отделение (как у первых паровых судов), руль, палубы и рубка, как у всех кораблей.

Они могли сражаться в составе эскадры, ставить мины, совершать походы в одиночку.

С развитием атомной энергетики кораблестроение совершило скачек – появились атомные ледоколы  и подводные лодки.

Ледоко́л — самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации (движение по воде) в замерзающих водах. Корпус судна обычно делается «бочкообразным», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии[7] ("ледовый пояс")  и «М-образной» формой кормы. Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда. Форма носа позволяет «с ходу» выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать застрявшее во льдах другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, описанная конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно болтать.

Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.

Современные атомные подводные лодки, вооруженные торпедами, ракетами и минами, представляют грозную силу. (Приложение № 6, рис. 4). По размерам и боевой мощи они давно сравнялись с надводными крейсерами и лишь по традиции продолжают называться лодками.  Устройство подводной лодки несколько отличается от устройства надводных кораблей, однако и здесь присутствуют руль, каюты и палубы. Современные атомные подлодки делятся на стратегические, для уничтожения береговых объектов, и многоцелевые – для поражения надводных кораблей и подводных лодок.

Современный военный флот должен иметь в своем  составе корабли, несущие суперсовременное оружие. Их задача не только дать отпор  противнику, но и упредить его удар. И такие  корабли у России есть. Изображенный здесь  тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» - очень большой и очень сильный корабль. (Приложение № 6, рис. 5).

Он никогда не выходит в море один, а идет в плотном кольце охранения надводных и подводных кораблей и самолетов. Его главное оружие - 50 самолетов Су 27к. Поднявшись с палубы, самолеты нанесут удары по кораблям противника или его военным базам. Этот крейсер неуязвим для вражеских торпед, поскольку на нем есть специальная установка, способная уничтожить торпеды до их приближения к кораблю. Есть на крейсере и противоракетная защита, уничтожающая ракеты любого класса на подлете к кораблю. Экипаж такого авианесущего крейсера 2100 человек. Его высота – это дом в 27 этажей. Скорость до 50 км/ч.

Но развивается не только военный флот. Современные теплоходы вмещают огромное количество людей, оснащены всем необходимым для отдыха. (Приложение № 6, рис. 6).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

История кораблестроения на этом не закончилась. Каждый год появляются все новые и новые корабли. Еще более красивые, мощные и быстроходные. Еще более комфортабельные и безопасные.

Возможно, в будущем я стану капитаном или конструктором. Я бы хотел создать корабль, который будет работать на энергии солнца. Возможно, такими солнечными батареями могли бы стать паруса.

А пока мы с папой мастерим модели парусных судов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.     Васильев Д.В. «Мир парусов», С-П., «Кристалл», 1998.

2.     Дыгало В.А. «Мир кораблей», М., «Росмэн-пресс», 2002.

3.     «Детская военно-морская энциклопедия» под ред. Ю. Каторина, М., «Полигон»,  2001.

4.     Золотов А.В. «Детская морская энциклопедия», М., «Росмэн-пресс», 2005.

5.      «Энциклопедия для детей. Техника» под ред. Аксёновой М.Д., М., «Аванта+», 2000.

6.     wikipedia.org

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

Рис. 1 Первые мореходы.

Рис. 2 Челн.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

Рис. 1 Критский корабль

Рис. 2 Финикийское судно 

Рис. 3 Киль и шпангоуты

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

Рис. 1 Греческая бирема.      

Рис. 2 Дракар викингов

Рис. 3 Русская ладья

 Рис. 4, Передвижение ладьи по суше

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

Рис. 1 Неф

Рис. 2 Когг

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5

Рис. 1 Клипер

Рис. 2 Фрегат

Рис. 3 Линейный корабль

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6

Рис. 1 Первый паровой корабль

Рис. 2 Крейсера

Рис. 3 Атомный ледокол «Ямал»

Рис. 4 Подводные лодки

Рис. 5 Авианосец «Адмирал Кузнецов»

Рис. 5 Современные пассажирские лайнеры

---

[1] Детская военно-морская энциклопедия под ред. И.Петровой «Полигон» С-П., «Олма-пресс»М.

[2] Шпангоут (нидерл. spanthout , от spant — «ребро» и hout — «дерево») — деревянный или металлический поперечный элемент корпуса корабля или летательного аппарата, обеспечивающий жёсткость обшивки и сохраняющий её форму.

[3] Киль —  (гол. kiel) . Продольный брус, служащий основанием нижней части корабельного корпуса. … (Толковый словарь Ушакова)

[4]Фальшборт – продолжение борта выше открытой верхней палубы. Служит ограждением, предохраняющим от падения за борт.

[5] Бак - надстройка в носовой части судна, служащая для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне и для размещения служебных помещений. На баке также устанавливаются механизмы для подъема якорей

[6]Форштевень — Крайний носовой брус, заканчивающий корпус судна.  Является продолжением киля.

[7] Ватерли́ния (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

Краткое описание документа:

Ничто так однозначно и полно не характеризует мощь и процветание страны, как корабль – во всей красе, со всеми изысками конструкции, являющийся воплощением последних достижений всех отраслей промышленности и науки.[1]

Процесс развития науки и техники продолжался на протяжении многих веков, появлялись новые технологии и материалы, а с ними менялись и корабли. Современные мощные лайнеры так не похожи на древние парусные суда. Но насколько они различны: крейсера и фрегаты, линкоры и драккары? Возможно, их строение не так уж и отличается друг от друга и есть некая связь между ними? На какой основе развиваются новые, современные корабли?

Задавшись такими вопросами, я пришел к выводу о необходимости изучения истории кораблестроения.

---

[1] Детская военно-морская энциклопедия под ред. И.Петровой «Полигон» С-П., «Олма-пресс»М.