МУНИЦИПАЛЬНОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ Лицей г. Алейск Алтайский край
658130;
Алтайский край; г. Алейск; улица Олешко, д. 68,
тел. e-mail: Allic2006@yandex.ru
Исследовательская
работа
Роль Алейской вертолетной эскадрильи в
обеспечении безопасных пилотируемых запусков с космодрома Байконур
Выполнил:
Ученик10 «к»
класса
Иванов Сергей
Научный
руководитель:
Сапельников
Валерий Николаевич,
Педагог доп.
образования
объединение
«Историко технический
моделизм,
e-mail:
geolit@mail.ru
г. Алейск 2017 г.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы позволяет расширить мои знания о российской ракетно-космической
и авиационной техники, а также познакомить ребят моего лицея с историческими
фактами применения военной техники в мирных целях в мирных целях.
Тема исследовательской работы: «Роль Алейской вертолетной эскадрильи в обеспечении безопасности
пилотируемых космических кораблей.».
Цель работы: найти факты, подтверждающие, что что Алейская
вертолетная эскадрилья внесла значимый вклад в обеспечение безопасности
пилотируемых космических полетов..
Решение поставленной цели я буду осуществлять
через ряд задач:
1.Обобщить
сведения об истории развития ракетно – космической и авиационной техники.
2.
Изучить технические особенности основных типов советских вертолетов ,
подтверждающие уникальность данной техники.
3. Рассмотреть особенности и специфику применения
транспортных вертолетов для поисково спасательных целей..
4. Оформить результаты исследования в форме исследовательской
работы.
5. Познакомить ребят нашего лицея с историческими
фактами о о фактическом использовании вертолетов для поисково спасательных
целей.
Объект исследования: история
развития космонавтики
и авиации.
Предмет исследования: целей создания вертолетной эскадрильи, и е
практического использования в поисково спасательных целях..
Методы исследования: - анализ, обобщение, сравнение.
Гипотеза: Возможно ли использовать транспортные вертолеты в поисково
спасательных целях.
Испльзуемые источники
Практическая значимость: работа может быть использована на уроках
истории, и внеклассных мероприятиях.
Данная работа используется на уроках военной
истории России в кадетских классах нашего лицея, где есть такая дисциплина
«Военная история России»..
Роль Алейской вертолетной эскадрильи в
обеспечении безопасных пилотируемых запусков с космодрома Байконур
В составе 41 го. Гвардейского
ракетного соединения было сфор-мировано большое количество подразделений,
которые несли свой ратный труд, по усилению обороноспособности странны. Среди
таких соединений важное место занимает в\ч 11979 которая была сформирована в
1964 году, как отдельная вертолетная эскадрилья. В боевые задачи входили
огневая поддержка наземных частей в случае нападения на шахтные пусковые
установки, доставка дежурных смен на позиционный район как в случае
невозможности доставки дежурной смены наземным транспортом. Кроме того,
ставилась задача держать в полной боевой готовности летный и технический экипаж
во время запуска пилотируемого космического аппарата, с космодрома Байконур.
5 апреля 1975 года эти навыки
пригодились при запуске космического корабля Союз - 18/1 произошла авария, и
спускаемый аппарат аварийно приземлился южнее Горно-Алтайска. В тоже время на
базе эскадрильи экстренно был создан штаб по спасению космонавтов. Со всей
ракетной армии прибыли летные экипажи и начали интенсивные поиски.
Повезло найти экипажу из Пашино,
Новосибирская обдасть. Этим вертолетом управлял экипаж под руководством
капитана Марата Салимгареева. За этот успех Марат Салимгареев был награжден
орденом Красной звезды и очередным званием майор.
В рамках поисково спасательной
службы вертолетные экипажи доставляли специалистов к месту падения ступеней
ракет – носителей космических аппаратов.[1]
На вооружении эскадрильи сначала
были вертолеты Ми–4.Этот тип вертолета стал первым типом вертолета состоящим на
вооружении эскадрильи. На этих вертолетах производилась доставка дежурных смен
в позиционные районы, тренировки в рамках парашютно десантной службы. Часто
производились тренировки по проведению поисково – спасательных работ. Важным
было выполнение полетов в сложных метеорологических условиях.
Важным преимуществом вертолета ми-4
была высокая тяговооруженность, и возможность авторотировать. Это своего рода
планирование с выключенным двигателем.
Со второй половины семидесятых годов
эскадрилья получила новый тип вертолетов Ми–8т. В конце 70х годов
получили Ми–8тв, и Ми–8с.
Данные винтокрылые машины по
сравнению с вертолетом Ми–4 были гораздо мощнее. Имели 2 газотурбинных
двигателя ТВ 2–117, вместо поршневого АШ–82В и могли перевозить до 25 человек
десанта, до 4х тонн полезного груза. Военно– транспортный вариант
вертолета Ми–8, мог нести на балочных держателях авиабомбы блоки «нурсов» и
другие виды вооружений. Были эти вертолеты, намного удобнее в эксплуатации чем
их поршневые собратья. Все эти меры в значительной степени повысили
боеготовность части. Кроме того, в эскадрильи занимались парашютной
подготовкой.[2]
В эскадрильи были опытные инструкторы парашютисты, такие как Воеводин А.В.,
Дворецкий В.М., Шалыгин В.П. Парашютисты эскадрильи успешно выступали на
различных армейских состязаниях по парашютному спорту. Без армейских
парашютистов не обходилось ни одно праздничное мероприятие дивизии.
Соревнования по парашютному спорту часто проводились в ракетной армии. [3]
В разное время на оснащении
парашютистов были парашюты: Д–5, Спорт–УТ, ПД–47,ПО–9,ПО–16. В эскадрильи
служили опытные командиры экипажей: Климец В.В, Лещев О.И, Сугак В.И, Жипко
В.И, Голубчин О.М. Руководимые такими опытными командирами экипажи выполняли
самые сложные задания в самых сложных метеорологических условиях по обеспечению
боевого дежурства дивизии. [4]
В течение службы экипажи выполняли
различные виды боевой подготовки. Например, бомбометание авиабомбами ФАБ–50,
ФАБ–100, стрельба «нурсами» – неуправляемыми реактивными снарядами. С-5.
Особенно большой выучки требовала перевозка грузов на внешней подвеске с
помощью устройства ШММ. Выполняли и специфические упражнения, например полёты с
миноукладчиком ВМР–2 на борту. Кроме того производились тренировки по приему
грузов или пострадавших с помощью бортовой электролебедки. Не менее важной
задачей было выполнение плановых полетов, как в зоне аэродрома, так и по
маршруту, как в дневное время, так и ночью. Кроме того, часто учебные полеты производились
в сложных погодных условиях, например при сильном снегопаде. Последним
командиром эскадрильи был майор Пашков Ю.И.
Заключение
Таким образом в
результате проведенного исследования мы подтвердили гипотезу о важности
вертолетной авиации не только для обеспечения безопасности космических полетов,
но и для обеспечения несения боевого дежурства ракетных войск стратегического
назначения.
Важную роль
вертолетная эскадрилья сыграла в поиска ступеней ракет, упавших в заданных
районах.
Таким образом моя
гипотеза подтвердилась, но данная исследовательская работа обязательно будет
продолжена.
Литература
и источники
1.Старший прапорщик ВВС. Крапп В. В. 1951г.р.
г. Алейск //Личная коллекция автора.
2.Майор
ВВС Лещев О. .И. 1960г.р. г. Алейск // Личная коллекция автора.
3.Старший прапорщик Уколов
В. .Г.1959г.р. г. Алейск // Личная коллекция автора.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.