Исследовательская работа. Школа в годы войны

Муниципальное общеобразовательное учреждение

« Средняя общеобразовательная школа №7».

Исследовательская работа.

Тема: Школа в годы войны.

Выполнил:

Научный руководитель:

 Калинина Ольга Геннадьевна

Преподаватель истории

МБОУ СОШ № 7

Черногорск 2009г.

Оглавление

Введение………………………………………………………………………3

1.Основание школы. Школа на кануне войны .……...…………………….6

1.1. Директор школы № 7 Фотеков Борис Ефремович……………………26

1.2.

2. Школа во время войны……………………….…………………………..27

2.1. Эвакогоспиталь № 3483………………………………………………..

2.2. Бирмская  военно-авиационная школа 1942 – 1946гг………………..

2.3. Курсанты и педагогический состав Бирмской школы пилотов………….

2.4. Катастрофы летного состава Бирмской школы пилотов…………………

Заключение…………………………………………………………………… 70

Примечания……………………………………………………………………73

Библиографический список…………………………………………………..77

Приложение 1…………………………………………………………………82

Введение.

    Со времен событий Великой Отечественной Войны прошло 65 лет. За этот период не только ушло в прошлое Советское государство, но и кардинально изменилось геополитическое пространство современной России.

И, тем – не менее, проблема происхождения Великой Отечественной Войны  до сих пор актуальна. Ей интересуются, ее происхождение, ход, и характер внимательно исследуются историками, политологами, юристами. В настоящее время обсуждается вопрос возникновения третьей Мировой войны, констатируется факт, того, что данная война может стать губительной для всего человечества в целом. Вследствие этого, на современном этапе Россия как государство это часть европейского сообщества, с единым экономическим пространством, но, тем не менее, задача отстаивать свои геополитические приоритеты не простая, а очень значимая проблема.

     В 30 - 40 – е гг. XXв. когда угроза нападения фашисткой Германии стала очевидна Советский союз начинает активно готовиться к войне. На территории Хакаской Автономной области в г. Черногорске в здании школы № 7 в первые годы Великой Отечественной Войны был создан Эвакогоспиталь № 3483, а впоследствии и Бирмская военно – авиационная школа пилотов.

  Объектом исследования является история школы в период Великой Отечественной войны. Конкретным же предметом исследования данной работы является выяснение причин создания на территории г. Черногорска Эвакогоспиталя № 3483 и Бирмской школы пилотов с 1941 – 1945гг. 

 Целью работы является  выявление значения и роли Эвакогоспиталя № 3483 и Бирмской школы пилотов в Великой Отечественной Войне. Для достижения цели необходимо выполнить следующие задачи:

 - рассмотреть историю возникновения Эвакогоспиталя № 3483; 

 - осветить причины появление Бирмской – авиационной школы на территории Хакаской автономной области в 1942 – 1946гг.;

 - охарактеризовать роль курсантов и педагогов в организации подготовки летного состава;

- охарактеризовать причины катастроф летного состава Бирмской школы пилотов.

        Исследование охватывает весь период хода Великой Отечественной войны (1941 - 1945)г. 

       Концептуальное осмысление историографией особенностей. 

     Великая Отечественная война надолго прервала изучение основных проблем по вопросу  о подготовке СССР к войне, поскольку прервалась естественная связь историков с архивами. Были закрыты многие исторические издательства. Был прекращен выпуск ряда исторических журналов. Изучение темы возобновилось в СССР в конце 40 – нач. 50 годах. Крупнейшим центром исследования по истории новейшего времени в эти годы стал институт истории Академии Наук СССР, где в 1957 году под руководством И.И. Минца была создана группа по изучению истории СССР в годы войны. В целом публикации по рассматриваемой проблеме до конца 50 – х годов носили весьма эпизодический характер и не претендовали на универсальность. К тому же все они были четко идеологизированы и, подчас являлись агитационно-пропагандистским материалом, нежели чем научной работой.   

      К 60 – 70 годам XXв. впервые появились серьезные  монографические исследования по истории СССР 1939 – 1945 – х. годов Они качественно отличаются от предыдущего периода, поскольку в них представлено всестороннее освещение событий, что стало возможным после 1956 года. Проблема становления однопартийной системы в первые годы советской власти все больше привлекает внимание историков, что нашло отражение в публикациях исследовательских работ. Наблюдается некоторый отход от схематизма в ходе концептуального осмысления истории, что неизбежно привело к расширению диапазона исследовательских проблем.

  В конце 80 – нач. 90 – х годах наблюдается отход от марксистских постулатов и устаревших выводов. В данное время никто практически не оспаривает тот факт, что победа СССР это не только заслуга И.В. Сталина, но и всего советского народа, который отчаянно сражался на фронтах во имя победы.  

      В конце 90 – нач.2000 – х. годов наблюдается тенденция к взвешенной и объективной оценке подготовки, хода, и результатов Великой отечественной войны 1939 – 1945 годов. Многие положения, высказанные историками в нач. 90 – х годов, не оспариваются, но оцениваются более взвешенно. Анализируя публикации последнего десятилетия, посвященные рассматриваемой проблеме, следует признать, что период крайностей преодолен. Работы отечественных историков, не ограниченных источниковой базой, носят, в целом, объективный и научный характер, они не заидеологизированы и деклассированы. Но изучение данной проблемы в новых условиях еще находится в начальной стадии.

2005году Дементьевой Т.С. был опубликован публицистический сборник «Как вспышка молнии», в котором она подробно описала историю о Бирмской авиационной школы пилотов. Были освещены следующие проблемы: Как воспитывались советские ястребы. Воспоминания о Бирмачанах. В основе книги были уникальные воспоминания К.А. Евстигнеева, который был курсантом, а затем и инструктором Бирмской авиационной школы пилотов.

В материалах научно – практической конференции Воздушная трасса «Красноярск – Уэлькаль» (Аляска – Сибирь) от 2007г. Также частично, затронута, проблема о Бирмской авиационной школе пилотов, особо подчеркивается тот, факт, что школа готовила летчиков качественно, что летчики Бирмской авиационной школы оказали непосильную помощь в победе над Германией.

В материалах научно  - практической конференции Полеты в вечность «Трасса АлСиб – вчера, сегодня, завтра» 2009г. в статье «Аэроклубы» также освещается проблема создания Бирмской авиационной школы пилотов.                            

Источниковая база исследования:  Источниковая база данной работы многообразна. Источники, относящиеся к данному исследованию, включаются как в делопроизводственный род, так и наративный. Для первого характерны такие источники, как резолюции, постановления, заявления, выступления протоколы советской власти. Наративный род включает такие источники, как письма курсантов, летчиков, мемуары видных летчиков, периодические издания.

Научная новизна исследования состоит в попытке переосмысления и изучения достоверных источников по вопросам о военной истории школы.   

Методы исследования: Были  использованы проблемно-хронологический и историко-генетический методы, сделана попытка комплексного анализа документальных материалов.

     Практическая значимость проблемно – хронологического метода состоит в том, что он позволяет в логической последовательности структурировать основную проблематику данного исследования.    

   Историко-генетический метод позволил выявить причины эвакуации Бирмской школы пилотов. 

  Клаузно – формулярный метод используется при работе с официальными  документами. В частности,  позволил проанализировать как внешнюю форму источников, так и их содержательную часть (выяснение социально – политической направленности источника). 

1. Школа во время войны.

1.2. Эвакогоспиталь № 3483

В 1934 году достроено и введено в эксплуатацию здание первой средней школы в городе это школа №7. Сначала в ней было мало учеников, затем из школы № 1 были переведены 6,7 – е классы.  Первым директором была Михайлова Александра Васильевна, а с 1939г. ее сменила Любман Анна Самуиловна. Был директором и Фотеков Борис Ефремович, он добровольно ушел на фронт в 1941 году, с фронта он писал родным: «Вернусь и буду учителем – это самая светлая профессия. Родина! Здесь на войне мы узнали, как дорога она человеку. Победа и весна будут!»[1]. Рядом с Фотековым Б.Е. трудились и его коллеги: Фотекова Надежда Харитоновна, Руденко Мария Васильевна, Михайлова Александра Васильевна. Первый выпуск был сделан в 1938 году. Сейчас в нашем городе живут первые выпускники: Семенова Надежда Ильинична, Вдовина Зинаида Александровна, Лемытская Татьяна Степановна.      

 «В городе Черногорске эвакогоспиталь организован в мае 1942 года под № 3483 в здании школы. Через горвоенкомат были мобилизованы медицинские работники (медсестры, фельдшера, врачи и другие). В основном это были семейные, детные женщины из местных жителей и эвакуированных семей с Запада и Востока. Были и инвалиды труда. Начальником госпиталя был назначен  черногорский врач Иванов Павел Александрович. Младший обслуживающий персонал (санитары, кух. работники и другие) так же были приглашены на работу из местных жителей города Черногорска. Все призванные и принятые на работу полностью готовили здание школы №7 под госпиталь с 15 мая 1942 года до 1 июня 1942 года. Сами пристраивали кухню, складские помещения. Белили, красили, переоборудовали классные комнаты в госпитальные палаты, операционные, перевязочные кабинеты, полностью правое крыло школы переоборудовали в санитарный пропускник»[2].

   Люди работали день и ночь, не считаясь со временем, детьми, семейными и материальными трудностями. Весь город взрослые, дети, старики помогали тогда на дому и в школе. Все шили белье, вышивали салфетки, делали тумбочки, табуретки, скамейки и т.д.

Опять возвращаемся к воспоминаниям Бренер Е.И. «к 1 июня 1942 года госпиталь был полностью готов к приему раненых и больных с фронтов Великой Отечественной войны. В госпитале было создано 4 лечебных отделения: Первое и Второе отделения — на 2 этаже, а Третье  и  Четвертое — на 1 этаже, в среднем по 120-130 койко-мест в каждом отделении»[3].

И вот наступил долгожданный час. 30 или 31 мая (точно дату Е.И. не помнит) ранним утром прибыл 1 эшелон раненых на ст. Черногорские копи. С этим эшелоном прибыли несколько специалистов: врачи, хирурги, фельдшеры. На оборудованных автомашинах и повозках начали перевозить раненых в госпиталь. Эта незабываемая картина врезалась мне в память на всю жизнь: тяжелораненые в основном с ампутациями стали нам родными и близкими. Все слились воедино. Всех поступивших раненых на стеллажах, носилках разместили во дворе школы-госпиталя. День был солнечный, теплый. Но медработники старались быстрее раненых, обрабатывая через санпропускник, поместить в палаты по отделениям. Евгения Ивановна вспоминает: «Так мы за двое суток приняли более 500 человек. Никто не отлучался на отдых, кроме принятия пищи»[4]. В госпитале Бренер Е.И. работала старшей сестрой третьего отделения. Заведующей отделением была Тихонова Татьяна Ивановна, врач-хирург, эвакуированная из г. Харькова. Врачом — ординатором была Баранова Антонина Сергеевна из города Черногорска. В рентгеновском кабинете работала техником Лемыцкая Татьяна Степановна, в дальнейшем на поприще врача отработала многие годы в городской больнице нашего города. В госпитале было неоднократное пополнение раненых. Вылечившихся фронтовиков, комиссовали на инвалидность и выписывали по месту жительства. Мало кто был после тяжелого ранения пригодным в действующие части армии, но все лечащиеся солдаты просились на фронт.

    После разгрома фашистской Германии под Москвой и перехода наших славных Вооруженных Сил в наступление эвакогоспиталь № 3483 в феврале 1943 года бы передислоцирован в г. Подольск Московской области. Меня и многих других оставили в расположение Горздравотдела. Мне известно, что в г. Подольске данный эвакогоспиталь №3483 существовал долго, и после окончания Отечественной войны начальником госпиталя был наш черногорец — врач Иванов Павел Александрович.

1.2. Бирмская  военно-авиационная школа 1942 – 1946 гг.

С 1942 по 1946 год в городе Черногорске в здании школе № 7 размещалась эвакуированная с Дальнего Востока  Бирмская военная авиационная школа пилотов, которая подготовила для фронта 1502 военных летчика.

Дислокация Бирмского летного училища с 1940 – 1946 года осуществлялась: с 14.04.40 – 12.08.41 поселок Бирма Амурской области,  с 12.08.41 – 9.06.42 г. Ленинск-Кузнецкий Кемеровской области, с 9.06.42 – 5.07.46 г. Черногорск Хакасской АО. По причине большой аварийности, вследствие неприспособленности аэродромов,  в период  с 7 по 14 июня 1942г,  школа вновь перебазируется в г. Черногорск Красноярского края. К полетам приступили с 20 июня 1942г. одновременно развернув работы по строительству школы. Начальником школы 5 мая 1942г. назначен майор Максимов Федор Иванович, военкомом батальонный комиссар Дворецкий Валентин Иванович, начальником штаба подполковник Чумаченко Семен Павлович. В Черногорске школа получила прекрасные аэродромы: («Ташеба» в 7км от железно - дорожной станции Ташеба и «Калинино» на территории колхоза им. Калинина) дающие,  возможность взлета и посадки любого типа самолета в дождь. Полеты проводились за Енисеем, в определенных зонах, за горами, где не было населённых пунктов. Школа насчитывала несколько эскадрилий, у каждой был свой аэродром. Одна взлетно-посадочная полоса находилась в районе нынешнего хирургического корпуса, вторая — в Аэродромном поселке за железной дорогой в сторону дач, третья — на девятом поселке, четвертая в районе совхоза «Московский» и пятая — в поселке Калинино, где ныне находится гражданский аэропорт.  В мастерской по ремонту самолётов работало до 500 человек, в том числе вольнонаёмные черногорцы. Почва песчано-каменистая с травяным покровом, не размокает. Много ровных площадок вокруг Черногорска пригодных для строительства аэродромов. Количество летных дней в году - 230-250. С 1942г. школа укомплектовывалась за счет расформировываемых школ и аэроклубов СибВО. При школе сформирован запасной батальон курсантов в составе двух рот, где курсанты проходят курс внеполетной теоретической подготовки, несут караульную службу и выполняют хозяйственные работы[5].

    Из воспоминаний Бренера Сергея Николаевича «Училище было небольшим, оно готовило летчиков - истребителей на Як-3. Вместе с училищем приехали: летчик-инструктор Вдовин Петр Дмитриевич, механики Межов, Загузин, Вахрушев, Козлов, Сафонов и другие, которые проживают в нашем городе. В нашем городе образовалось 5 аэродромов, на которых проходили обучения. Подготовка проходила днем и ночью. Днем полеты, а ночью — подготовка материальной части. За ночь меняли на самолете двигатель, когда на эту работу отводилось до 3-7 суток. И к утру самолет снова готов к полету».

     По воспоминаниям 86-летнего летчика-инструктора Вдовина Павла Дмитриевича, жителя города, окончившего школу в числе первых выпусков, хотя это был и не фронт, приходилось за день делать до шести вылетов с курсантами в качестве тренировочных полётов, т.е. до шести часов лётного времени.  Для восстановления сил лётного состава в 1943 году на озере Баланкуль был основан дом отдыха,  где имелись домики для проживания, построена столовая, и  лётчики по очереди восстанавливали свои силы в течение двух календарных недель.   В 1943 году в распоряжение школы поступили новые самолеты - истребители «ЛаГГ-3», «ЯК-1» и американские «Аэрокобры».

Лётчики жили в ДК имени Луначарского, а штаб школы размещался на первом этаже средней школы № 7, школьники учились на втором этаже. 

  В Черногорске под учебно-летный отдел было отведено здание неполной средней школы, классов было недостаточно, заниматься часто приходилось под открытым небом, под самолетами, в землянках. Запасной батальон курсантов разместили в Доме пионеров, 1-я эскадрилья – в Доме культуры,  – в школе, склад на территории лесозавода в 10км от города. Поставлена задача к зиме 1942г построить землянки для запасного батальона, для санчасти и лазарета, овощехранилище, гараж, столовую и т.д., жилые, хозяйственные и технические землянки. Для семей офицерского состава было выделено 10 квартир горкоммунхозом, 15 квартир Хакасуглем. Много семей жили в Доме Красной Армии и только к осени 1943г расселились в Черногорске, Абакане, колхозе им. Калинина.

   В 1942г личный состав школы оказал громадную помощь народному хозяйству на работах в совхозах Хакасской АО, выработав на уборке урожая и постройке сахарного завода 11064 человеко-дня.

   В 1942г выпущено на самолетах И-16 43 пилота и на самолетах ЛаГГ-3 и Як-76, 67 пилотов, оставлено инструкторами 3 пилота. За 1942г одна авиакатастрофа и 6 аварий. 

Срок обучения составлял – 6-9 месяцев, налет на 1 курсанта – 35-55 часов. Готовили пилотов на И-16, Як-7, Як-9.

Подготовка пилотов велась на самолетах УТ-2, УТИ-4, И-16, Як-7.В ВАШП направлялись окончившие аэроклубы в Красноярске, Канске, Абакане, Иркутске, Тулуне, Томске, Усть-Орде, Барабинске, Ленинск-Кузнецке, Новосибирске, с действующих и запасных частей механики, имеющие аэроклубовскую подготовку, выпускники учебных эскадрилий ГВФ.

Выпуск 1942 направлен на доучивание в Балашовскую ВАШП г. Славгород. В 1942 пилоты направлялись в Новосибирский ОК НКВД (26.05.42 приказ № 192 СибВО). За 1943 выпущено 285 пилотов. Отчисленные курсанты направлялись в Ачинское пехотное и Мичуринское военно-инженерное училище (г. Иркутск).

В марте 1943г. штаб и учебно – летное отделение были переведены в здание средней школы, освобожденное госпиталем. Кроме штаба и учебно – летное отделение в школе разместили лазарет, телефонную и радио станции, столовую офицерского состава. Были оборудованы классы по специальностям, стрелковые тренажеры летчика с подвижной кабиной и движущейся мишенью.

В апреле 1943г. школа перешла с двухэскадрильного штата на четырехэскадрильный и приняла в свой состав две эскадрильи из Сталинградской ВАШП в июне 1943г. Три эскадрильи располагались на полевых аэродромах на удалении 4, 18, 24км. от Черногорска. В школе эксплуатировали самолеты У-2, УТ-2, УТИ-4, И-16, Як-7, УТ-1, Р-5, Як-9, Як-6.

26 июня 1943г полковник Богослов был назначен заместителем командующего ВВС СибВО по военно-учебным заведениям и начальником школы назначен подполковник Сидоров Алексей Васильевич. На должность начальника политотдела прибыл подполковник Шаптайло Андрей Федорович[6].

В 1943г школа выпустила на самолетах Як-7 – 291 пилота, на УТИ-4 – 42 пилота, оставленных инструкторами. В марте 1944г начальник штаба школы подполковник Чумаченко убыл в САВО и назначен майор Алелеков Борис Петрович.  В 1944г. было выпущено 506 летчиков-истребителей, из них на Як-7, Як-9 – 463, на УТИ-4 – 43, оставлены инструкторами.

16 сентября – историческая дата для Бирмской ВАШП – в этот день школе было вручено Красное Знамя и Грамота ПВС СССР в соответствии с Указом ПВС СССР от 21.12.1942 г. К 1 мая 1945г. выпустили на Як-7, Як-9 – 70 пилотов, из них 2 оставлены инструкторами. На 5 мая 1945г в составе школы было 166 самолетов: По-2 –1, УТ-2 – 18, УТИ-4 – 39, Як-7 и Як-9 – 106, УТ-1 – 1, Як-6 – 1. Школа с начала своей организации подготовила для ВВС 1062 летчика-истребителя, не считая 153 пилота, оставленных в школе инструкторами. Всего выпущено на 1 мая 1945г – 1215 пилотов. Качество подготовки было высоким, за 5 лет не возвращено ни одного человека на доучивание. Выпускники шли в запасные авиаполки, в основном в 20 ЗАП. По плану за 1941-1945г. должны были выпустить 2095 пилотов, выпустили 1222 пилота. С 1 октября 1945г.  школа переименована в  Бирмское   ВАУЛ. БВАУЛ расформировано 5 июля 1946г.

     Пилоты, окончившие Бирмскую ВАШП, отличаются от выпускников Одесской и Сталинградской ВАШП в лучшую сторону по качеству подготовки, по технике пилотирования, лучше знают арматуру и оборудование Як-7, лучше отработана самостоятельность в выполнении полета, наиболее подвижны в самолете, хорошо натренированы в выполнении фигур высшего пилотажа. Особенно велика разница в выполнении расчета посадки. Пилоты владеют самолетом более уверенно и смело, более выносливы при интенсивных полетах.

1.3. Курсанты и педагогический состав Бирмской школы пилотов.

Начальники Бирмского – летного училища с 1940 – 1946г.: с 14.04.40г  – 10.07.41г.  подполковник Пушкарев Николай Федорович, с 10.07.41г. – 3.05.42г. майор Хромов Геннадий Георгиевич, с 3.05.42 – 10.11.42г.  майор Максимов Федор Иванович, с 10.11.42г. – 26.06.43г.  полковник Богослов Иван Ефимович, с 26.06.43г. – 5.07.46г. подполковник Сидоров Алексей Васильевич.

Школа немало направила своих лучших людей в действующую армию. В момент напряженных боев, когда враг стоял под Москвой в действующую Армию были направлены командиры отрядов лейтенанты Смирнов и Захаров, командиры звеньев Блинов и Малыш, летчики-инструкторы Новиков и Гришин. Весной 1942, когда развернулись жестокие бои за Воронеж,  направлены  на фронт командир звена младший лейтенант Ривкин Борис Миронович, лейтенант Ляпунов. Во время битвы за Сталинград - летчики-инструкторы старшие сержанты Евстигнеев, Лобастов, Шебанов,  Мутаропшин. В 1943, когда развернулись жестокие бои за Кубань, Белгород, Харьков, Орел – командир эскадрильи майор Керро, командиры звеньев Сорокин, Старостенко,  летчики-инструкторы Богатырев, Клейко, Сидоров, Ляшков. В боях за Родину командиры Бирмской ВАШП показали образцы высокого воинского мастерства и героизма. Дважды Героем Советского Союза стал майор Евстигнеев, Героями Советского Союза  - гвардии полковник Смирнов Николай Александрович и Ривкин Борис Миронович, трижды орденоносцами  - капитаны Александр Лешнев, Николай Лобастов, старший лейтенант Борис Ляпунов, лейтенанты Ислам Мутаропшин и Григорий Блинов. Выпускник  1941г оставленный в школе инструктором старший сержант Евстигнеев в третий раз в 1942г. явился к командиру эскадрильи капитану Чумичкину с докладной запиской, в которой снова настаивал на отправке его на фронт, чтобы отомстить за гибель друга бывшего командира звена Николая Малыша, любимца курсантов. В ноябре 1942 с группой выпускников Евстигнеев уехал на фронт.

Летчики-инструкторы направлялись на боевые стажировки на фронт, где проявили себя умелыми воздушными бойцами при ликвидации Восточно-Прусской группировки немцев в октябре-декабре 1944г. С боями стажеры прошли всю Восточную Пруссию от Литовской границы до берегов Балтийского моря. За отличное выполнение боевых заданий стажеры награждены: орденом Красного Знамени лейтенант Евсиков Г.Н., орденом Отечественной войны 2 степени – лейтенанты Рыльников В.Н., Федорович И.А., орденом Красной Звезды - старший лейтенант Маташев, лейтенанты Лобанов, Меленченко. Начальник учебно – летного отделения подполковник Тарасевич, преподаватели майор Андреев, капитан Стрелецкий, старший техник-лейтенант Исаев, лейтенант Тришевский на боевой стажировке отдавали все силы и умения. Лейтенант Тришевский А.П. стажировку проходил в качестве помощника начальника оперативного отделения штаба 240 ИАД по разведке. За грамотное наведение штурмовиков на цели в боевых порядках наземных войск представлен к ордену Красной Звезды[7].

На фронтах Великой Отечественной войны постоянный состав БВАШП принимал участие в количестве 74 человек офицеров и сержантов, из них награждены правительственными наградами 15 человек.

Указом ПВС СССР от 2 августа 1944г за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте, повышение квалификации летных кадров ВВС КА награждено офицеров БВАШП: орденом Красной Звезды -5 человек, орденом Знак Почета – 1, медалью «За боевые заслуги» - 11 человек.

За долголетнюю и безупречную службу в Красной Армии Указом ПВС СССР в 1945г награждены:

 - орденом Ленина преподаватель цикла тактики майор Овчинников Иван Степанович, старший преподаватель матчасти моторов инженер-майор Григорьев Павел Григорьевич, начальник штаба эскадрильи майор Рысянков Ананий Калинович.

- орденом Красного Знамени начальник штаба школы подполковник Алелеков Борис Петрович, начальник ОУЛП подполковник Тарасевич Павел Васильевич, начальник цикла тактики подполковник Клемят Иосиф Станиславович, преподаватель тактики подполковник Фомин Семен Власович, помощник начальника школы по МТО майор Замощенко Афанасий Трофимович,  преподаватель цикла тактики майор Овчинников Иван Степанович, старший преподаватель матчасти моторов инженер-майор Григорьев Павел Григорьевич начальник штаба эскадрильи майор Рысянков Ананий Калинович.

Таким образом, орденом Красной Звезды награждены  – 16 человек, и  медалью «За боевые заслуги» - 52 человека.

Личный состав школы на укрепление боевой мощи Советского государства выдал по Государственным займам 3 554 125 рублей с 1942 по 1945г. и отчислил от своих личных сбережений в фонд обороны облигациями 1 180 678 рублей и наличными 163 546 рублей. Собрано в фонд помощи детям фронтовиков 30719 рублей. В апреле 1944г личный состав БВАШП воодушевленный победами Красной Армии, на своих митингах постановил отчислить свои личные сбережения на укрепление боевой мощи Красной Армии и просить Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза товарища Сталина разрешения построить на средства личного состава БВАШП звено самолетов и укомплектовать его экипажи летчиками БВАШП и направить на фронт. Для этой цели личный состав собрал облигациями 770015 рублей и наличными 150185 рублей. 11 июня 1944г Верховный Главнокомандующий Маршал Советского Союза товарищ Сталин прислал командованию и личному составу школы свой боевой привет и благодарность Красной Армии и удовлетворил просьбу личного состава о посылке звена самолетов на фронт.

В июне 1944г в полк прибыли из 20 ЗАП летчики лейтенанты Шифрин Меер Навтулович, Головко Михаил Васильевич, Хальченко Иван Архипович, Галицкий Николай Александрович. В настоящее время ведут боевую работу, все задания выполняют успешно. Лейтенант Головко М.В. с рядового летчика вырос до командира звена. За время нахождения на фронте произвел 108 успешных боевых вылетов на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, самостоятельную бомбардировку и штурмовку. Сбил один ФВ-190.Награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды. Лейтенант Шифрин М.Н. исполняет должность старшего летчика. Как ведущий пары умело водит своего ведомого на выполнение боевых заданий. Произвел 95 успешных боевых вылетов. Награжден орденом Красной Звезды. Лейтенанты Хальченко и Галицкий показали себя выносливыми летчиками, совершающими по 10 боевых вылетов в день. Каждый провел по 5 воздушных боев сбив по одному ФВ-190.Галицкий награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды, Хальченко - орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени.

Выпускники БВАШП, обучавшиеся на Як-9 за период боевых действий в Восточной Пруссии показали мужество и отвагу:

Лейтенант Ирушкин – совершил 87 боевых вылетов, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени, сбил 2 самолета.

Лейтенант Кирно – совершил 89 боевых вылетов, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени, сбил 1 самолет.

Лейтенант Исаенко – совершил 82 боевых вылета, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени.

Лейтенант Щербинский  –совершил 93 боевых вылета, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени, сбил 1 самолет.

Лейтенант Степанов – совершил 90 боевых вылетов, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени.

Лейтенант Дорошкевич – совершил 60 боевых вылетов, награжден орденом Отечественной войны 2 степени.

Лейтенант Луцук – совершил 83 боевых вылета, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени, сбил 1 самолет.

Лейтенант Тезиков – совершил 87 боевых вылетов, награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени.

Лейтенант Михеев – совершил 22 боевых вылета, награжден орденом Красной Звезды

   Выпускники БАШП лейтенанты Садчиков, Шабатура, Бондаренко до последней капли крови бились с немецкими захватчиками, посмертно награждены. Полк гордится Вашими воспитанниками и желает Вам впредь готовить достойное пополнение для нашего Военно-Воздушного Флота[8].

1.4. Катастрофы летного состава Бирмской школы пилотов.

13 декабря 1943г.  Катастрофа Бирмской ВАШП младший лейтенант Попов Николай Васильевич. На самолете УТ – 2 при выполнении маршрутных полетов.

14 августа 1944 года командир отряда старший лейтенант Валуев Георгий Михайлович погиб на самолете УТИ – 4 при выполнении тренировочных полетов.

14 августа 1944г. Катастрофа Бирмской ВАШП. На самолете УТИ – 4 при выполнении тренировочных полетов погиб летчик – инструктор лейтенант Горылев Виктор Тимофеевич.

6 октября 1944г. Катастрофа Бирмской ВАШП  на самолете УТ – 2 при взлете погиб летчик – инструктор лейтенант  Шавыркин Владимир Николаевич.

9 марта 1945г. в 13.30  Катастрофа Бирмской ВАШП в 10км. юго – западнее аэродрома № 4 район 9 зоны (лагерь Ташеба) г. Черногорск пилотировали, летчик – инструктор лейтенант Юсин Николай Сергеевич 17.02.1920г. рождения и курсант Рудик Виктор Иванович 11.02.1922г. рождения на самолете ЯК – 7В № 1415306 выпуск 29 12.1941г. при выполнении тренировочных полетов. Причина неправильное использование триммеров, вследствие    чего вывод из пикирования был затруднен и не хватило высоты для вывода.

20 марта 1945г. Катастрофа Бирмской ВАШП в 2,5км. юго – восточнее  аэродрома № 2г. Черногорск на самолете  Як – 9М № 2185349 выпуска 11.06.44 в учебном полете после возникновения пожара в воздухе выключил зажигание и планировал на посадку прямо перед собой, потерял управление, самолетом и ударился о землю правым крылом и мотором при не большой скорости. Причина  - пожар самолета в воздухе с проникновением дыма и огня в кабину. Обрыв шатуна в моторе, пробит картер, перебит бензопровод. Конструктивный дефект завода № 26. Самолет сгорел, экипаж в составе Киселева Дмитрия Людвиговича 1919г. рождения погиб  

При учебных полетах   всего погибло 24 человека летчиков-инструкторов и курсантов:

Валуев Георгий Михайлович, старший лейтенант, командир отряда. Погиб 14.08.44. Власов Борис Дмитриевич старший лейтенант , летчик-инструктор, умер от ранений полученных на фронте 1943. Грушин Алексей Федорович 1921  прибыл с 6 ВАШППО. Горылев Виктор Тимофеевич, лейтенант, летчик- инструктор. Погиб 14.08.44. Горбачев Виктор  Александрович 1923 Яланский мясомолочный совхоз Альминевский район Челябинской области. Коченев Л.С.

Крюков Николай Николаевич 1921 призван Стрешенским РВК. Коносов Л.Я Копосов Аркадий Яковлевич 1923 Алапаевский район Свердловской области. призван Свердловским ГВК. Киселев Дмитрий Людвигович 1919, старшина, курсант. Погиб 20.03.45. Кучеренко Петр Федорович 1921жил Кировоградская области Пещано-Бритский район хутор Братолюбовка. Лузин В.Е. Митмашевский А.Е. Метлашевский Алексей Егорович 1921 д.Новая Водва Шкловский район Могилевской области. Попов Николай Васильевич, младший лейтенант, летчик- инструктор. Погиб 13.12.43. Рудик Виктор Иванович 11.02.1922 Чапаевский район Куйбышевской области., курсант. Погиб 9.03.45. Романов В.Б. Саушкин Семен Федорович 1921 жил г.Караганда Красинский пер.3. Солодовников Г. Соколов И.А. Файзулин Закирьян Файзулович 1923 Башкирская АССР, призван 1941г. Свердловским ГВК. Черных Николай Никифорович 1910 , старшина, слушатель, погиб 5.10.43 .Шавырин Владимир Николаевич 1918, лейтенант, летчик-инструктор. Погиб 6.10.44.  Щекин Иван Егорович 1921 с. Кадат Березовский район Красноярского края , сержант, курсант. Погиб 29.07.42 .Юсин Николай Сергеевич 17.02.1920, лейтенант, летчик-инструктор. Жил в Киеве. Погиб 9.03.45. Нафльский С.Н. Надольский Степан Николаевич 1920, д.Романовка  Ингашский район Красноярского края.)

   К 40 – летию Победы над фашисткой Германией с 1982 – 1985г. в городе Черногорске был сооружен Памятник – самолет летчикам – инструкторам и курсантам Бирмской военной – авиационной школы[9].

Заключение.

Итак,  школа № 7 в годы войны первоначально была  эвакогоспиталем, затем в 1942  с Дальнего Востока была передислоцирована Бирмская авиационная школа пилотов, которая также была размещена в здании школы. В 1946г. Бирмская военная авиашкола была расформирована. Самолеты, делая прощальные круги, улетали своим ходом, остальное увозили по железной дороге. Школа в годы войны оказала большую помощь в ходе Великой Отечественной Войне.

Так закончилась самая яркая, военная страница мирного шахтерского города, расположенного в глубоком тылу.

Библиографический список.

Источники

1.     Бренер Е.И. Воспоминания. -   фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

2.     Документы по истории Бирмской военной авиационной школы пилотов. - фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

3.     Фотеков Б.Е. Воспоминания. – фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

Литература.

1.     Дементьева Т.С. Как вспышка молнии. – Абакан: Редакция газеты «правда Хакассии», 2005.- 86с.

2.     Материалы научно – практической конференции  «Красноярск - Уэлькаль» (Аляска - Сибирь): вчера, сегодня, завтра. - Красноярск: проспект «Красноярский рабочий», 2007. – 94с.

3.     Материалы научно – практической конференции «Трасса АлСиб – вчера, сегодня, завтра…». – Красноярск: проспект «Красноярский рабочий», 2009. – 94с.

---

1. [1] Фотеков Б.Е. Воспоминания. -  фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

[2] Бренер Е.И. Воспоминания. -  фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

[3]Бренер Е.И Воспоминания. -  фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

[4] Бренер Е.И Воспоминания. -  фонды музея «Истоки и Судьбы» школы № 7

[5] Документы по истории Бирмской авиационной школы пилотов 1940 – 1946г. – фонды музея «Истоки и судьбы» школа №7 

[6] Документы по истории Бирмской авиационной школы пилотов 1940 – 1946г. – фонды музея «Истоки и судьбы» школа №7 

[7] Документы по истории Бирмской авиационной школы пилотов 1940 – 1946г. – фонды музея «Истоки и судьбы» школа №7 

[8] Документы по истории Бирмской авиационной школы пилотов 1940 – 1946г. – фонды музея «Истоки и судьбы» школа №7 

[9] Документы по истории Бирмской авиационной школы пилотов 1940 – 1946г. – фонды музея «Истоки и судьбы» школа №7