Исследовательская работа "Трамвай. Вчера, сегодня, завтра"

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА №11  ВОРОШИЛОВСКОГО РАЙОНА Г. ВОЛГОГРАДА Исследовательская работа Выполнили:            Пикалов Сергей, Ткачева Алина – ученики 3 б класса Руководитель:      Чилингарова С.Н.   Волгоград.

Оглавление

I    Вступление

II   История появления и развития трамвая в Волгограде

         2.1  Конка

         2.2  Электрический трамвай

         2.3  Метротрам

III   Трамвай в жизни жителей Дар-Горы

IV   Заключение

V    Список литературы

I    Вступление

         Однажды, во время первого декабрьского снегопада на уроки в школу пришли всего 7 учеников нашего класса. Нам стало интересно, почему так мало ребят явилось в школу? Оказалось,  что днем  остановилось движение трамваев в районе остановки ул. Радомская, около которой стоит наша школа. Мы решили выяснить – какое место в нашей жизни занимает трамвай, когда он у нас появился и, вообще, что это за вид транспорта и куда на трамвае от нашей  школы можно добраться.

         Современный город практически не мыслит свое существование без трамвая. Как бетон в строительстве, так и  трамвай прочно занял место в системе общественного транспорта. Это не просто транспортное средство, это привычный спутник многих людей, яркое цветное  украшение современного города. А  в районе нашей школы вообще больше нет никаких маршрутов общественного транспорта, кроме трамвая. Итак, мы решили узнать об этом средстве передвижения как можно больше.

         Прежде всего, мы выяснили, что больше половины ребят нашего класса активно пользуются трамваем.

Пользуюсь трамваем				Пользуюсь проездным
Не пользуюсь или  редко	2-4 раза в неделю	6-8 раз в неделю	Чаще 8 раз в неделю	Да	Нет
2 человека 8%	8  человек 32%	10 человек 40%	5  человек 20%	15 человек 60%	10 человек 40%

         Кроме того у 4 ребят родители работают в МУП «Электротрам» Волгограда   (1 – водитель трамвая, 2  -  кондуктора, 1 - маляр в депо по ремонту вагонов).

         Мы с ребятами стали искать материал в различных источниках: литературе, интернет-ресурсах, историко-мемориальном музее, побеседовали с  родителями.

         Вот что у нас получилось…

II   История появления и развития трамвая в Волгограде

            2.1  Конка

         Слово ТРАМВАЙ образовано от английского  tramway (tram - вагон и way - путь). Значение – «городская наземная электрическая железная дорога»

                Трамвай  как вид общественного транспорта появился в XIX веке, когда стали быстро разрастаться города, и перевозка пассажиров и грузов стала особенно актуальной.          Предшественником электрического трамвая была конка. Конкой называли железную городскую дорогу, вагоны которой приводились в движение лошадьми. Первая конка появилась в Балтиморе, США в 1828 году. Потом такие же железные дороги стали появляться и в других городах США, Европы и России. Но это лишь в какой-то мере решало проблем грузо- и пассажироперевозок.

         В России первые конки появились в Санкт-Петербурге (1863г), Москве (1872г).

         В Царицыне конки появились в 1891 году. Большой вклад в развитие данного вида транспорта внес купец Василий Федорович Лапшин. Известный также как основатель нашей знаменитой кондитерской фабрики «Лапшин и К» (ныне КОНФИЛ).

         Однако у конок были и значительные недостатки. Лошади не могли работать долго, максимум 4-5 часов в день. На один вагон приходилось содержать до 10 лошадей, за которыми нужно было ухаживать. К тому же перевозки на большие расстояние, все равно, занимали много времени. Скоро конка начала терять популярность, и многие города отказывались от её использования.

2.2  Электрический трамвай

                На смену конной тяге пришло электричество. В Европе электрический  трамвай появился в 1789 году. Его создал немецкий инженер Эрнст Вернер фон Сименс. Этот локомотив имел очень маленькую скорость, всего 6,5 км в час. К нему цеплялись вагоны, а питался он от третьего рельса постоянным током, напряжение которого составляло 150 вольт. Сименс продолжил свои разработки, и уже в 1881 году компания Siemens & Halske выпустила трамвай, скорость которого составляла 20 км в час. Этот трамвай и открыл трамвайное движение между Лихтерфельдом и Берлином. В Париже Сименс тоже построил подобную трамвайную линию в 1881 году, а в Великобритании трамвай появился только в 1885году.

         В США трамвай создал независимо от европейских ученых изобретатель Лео Дафт. Изначально изобретение было не совсем удачным, так как использование третьего рельса, по которому проводился ток, было весьма опасным. Погибало слишком много мелких животных. Но уже через год Дафт усовершенствовал свой трамвай и сделал его полностью работоспособным.

В Российской же Империи первый трамвай, построенный инженером Струевым, появился в Киеве в 1892 году. Он сразу бесповоротно вытеснил конки, так как лошадям было сложно справляться с крутыми подъемами, которыми изобилует город. Трамвай быстро распространился по всем городам Российской империи, лишь в Санкт-Петербурге и Киеве конки не хотели сдавать свои позиции, но их все же вскоре убрали. Выгода трамваев была очевидна. Самый старый  трамвай находится в Калининграде. Он существует с 1895 года.         Жители  Москвы узнали  трамвай лишь в 1899 году, а  Санкт-Петербург увидел его лишь   через 8 лет, в 1907 году. Далее развитие трамвая в России было нестабильным. Он то переживал подъем, то снова о нем забывали.

         Первый маршрут Царицынского трамвая был открыт 9 апреля 1913 года. Он проходил от Тихорецкого вокзала (ныне станция Волгоград-II) до улицы Новороссийской (7-я Гвардейская) по улице Княгининской (ныне Рабоче-Крестьянской). Закрывался в июле 1919 года по причине взятия города белыми, как и другие маршруты царицынского трамвая (возобновлен в 1922году),  а также в 1942 году во время Сталинградской битвы (возобновлен в 1944 году). Закрыт маршрут в 1967 году.

         Царицын стал первым уездным городом Российской империи, в котором появилась трамвайная сеть.

         Трамвайная система Царицына представляла собой редкий пример, когда проектировка и строительство путей, производство трамваев осуществлялось силами отечественных инженеров и строителей. В то время как подавляющее большинство трамвайных систем в Российской империи было создано силами бельгийских производств.

         Особенно тяжелый урон трамвайному хозяйству нанесла война. Было уничтожено много составов, путей. Именно тогда трамваи начали водить женщины, потому что мужчин не хватало. После войны не все линии были восстановлены.

         В наше время в городе в регулярном обороте 302 вагона. Большинство выкрашено в классический красно-жёлтый окрас. Часть вагонов покрыты бортовой рекламой. Вагоны как импортного производства (в основном из Чехии) так и отечественного.

2.3  Метротрам

                В XX веке в нашем городе стала назревать транспортная проблема. Волгоградцам становилось всё сложнее найти свободное место в электричке или трамвае. Но городу, в котором на тот момент проживало около 800 тысяч человек, метро «не полагалось» (так как метрополитен являлся привилегией городов-миллионников). Выходом из непростой ситуации стал скоростной трамвай, который совмещает в себе преимущества как метро, так и обычного трамвая. От трамвая он взял относительно низкую стоимость строительства, простоту и низкую себестоимость эксплуатации имеющихся трамвайных вагонов, путевого хозяйства и объектов энергообеспечения. А от метрополитена — высокую скорость сообщения, большую степень надёжности и комфортабельность, а главное, отсутствие помех другим видам городского транспорта.

         Решение о строительстве было принято в 1976 году. В ходе прокладки линии скоростного трамвая, чтобы миновать наиболее оживлённые перекрестки, под центром Волгограда был сооружен более чем трёхкилометровый участок с тремя станциями, которые соответствовали всем метростандартам. Кроме того, была проложена наземная часть маршрута, реконструированы участки путей и остановки наземного трамвая, вошедшие в состав линии.

         Подземная трасса складывается из тоннелей и станций мелкого заложения, построенных открытым и закрытым способом работ, поскольку это наиболее целесообразно и экономично. Стройка, огороженная зелёным забором, шла в самом центре города 8 лет и вынуждала городской транспорт изменять свои маршруты.

         Перед улицей Бакинской расположен так называемый «северный портал», являющийся выходом тоннелей на поверхность. На первом же подземном перегоне тоннели проходят друг над другом, образуя перекрещивание — уникальное решение найденное строителями. Дело в том, что трамваи Татра Т3, курсирующие на маршруте СТ, имеют двери только с правой стороны, а платформы на наземных и подземных станциях расположены с разных сторон. Так как двухсторонних трамваев на момент создания волгоградского метротрама не существовало даже на Западе, единственным выходом стала перемена направления движения с правостороннего на левостороннее и обратно. Обратно тоннели перекрещиваются перед эстакадной станцией «Пионерская».

         Метротрам изначально проектировался таким образом, чтобы оставить возможность преобразовать его в будущем в полноценный метрополитен и пустить по нему метропоезда. Подземные станции уже сейчас способны принимать составы из трёх трамвайных вагонов, однако не все их ресурсы открыты взгляду пассажиров. Настоящая длина платформ «Площади Ленина» и «Комсомольской» почти в два раза больше ныне используемой их части, но дальняя половина скрыта торцевой стеной. Высота скрытой платформы соответствует высоте платформы станций метро, и эскалаторы также спускаются только до этой высоты. Таким образом, станции должны будут претерпеть лишь небольшие изменения по повышению платформы и открытию на полную длину.

         5 ноября 1984 года состоялась торжественная церемония открытия постоянного движения трамваев на участке от Тракторного завода до площади Чекистов. В связи с этим знаменательным для города событием прошёл торжественный митинг на станции «Площадь Ленина». С тех пор и до настоящего времени изменений в маршруте скоростного трамвая не происходило.

           А 1 декабря 2011 года была открыта вторая очередь скоростного трамвая до станции  Ельшанка с тремя новыми подземными станциями: Профсоюзная, Театр Юного Зрителя (ТЮЗ), Ельшанка.

         Волгоградский скоростной трамвай является уникальным видом транспорта. Он  единственный в Европе, и  именно поэтому на нем даже был провезен  Олимпийский огонь 20 января 2014 года .

                                          

III        Трамвай в жизни жителей Дар-Горы

            Мы уже отмечали, что в микрорайоне, где находится  наша школа, кроме трамвая никаких маршрутов городского транспорта не проходит. Мы решили выяснить,  куда в течение месяца на трамвае ездили наши ученики:

Декабрь

В школу (из школы)                                            (трамвай №1,3,4,5)	17 человек
На Ворошиловский рынок                                (трамвай №3)	13 человек
Ворошиловский Торговый Центр                   (трамвай №3)	15 человек
Кинотеатры «Пять звезд», «Киномакс»       (трамвай №1,3,4,5)	7 человек
«Макдональдс»                                                  (трамвай №1,3,4,5)	6 человек
Детская поликлиника                                        (трамвай №1,3,4,5)	4 человека
Рынок на Дар-Горе                                             (трамвай №1,3,4)	9 человек
Качинский рынок                                                (трамвай № 5)	3 человека
ТРЦ «Пирамида»                                                (трамвай №1,4)	13 человек
Мемориально-исторический музей             (трамвай №1,4)	классом
ТЮЗ                                                                        (трамвай №1,3,4,5)	классом
Дом Творчества Ворошиловского района  (трамвай №1,4,5)	классом
ДК «Метротрам»                                                (трамвай №3)	классом
Казачий театр                                                      (трамвай №3)	классом
Кружки по интересам, спортивные секции  (трамвай №1,3,4,5)	15 человек
Цирк                                                                       (трамвай №1,4)	7 человек
В гости к родственникам                                  (трамвай №1,3,4,5)	16 человек
В библиотеку                                                       (трамвай №1,3,4,5)	8 человек
В центр города (на прогулку)                          (трамвай №1,3,4,5)	14 человек
Другое….	11 человек

Трамвайное сообщение, проходящее через нашу остановку (ул. Радомская) связывает  6 (из 8 районов нашего города)

- Ворошиловский – Советский (трамвай № 3,4)

- Ворошиловский – Дзержинский  (трамвай №5)

- Ворошиловский – Центральный  (трамвай № 1,4)

- Ворошиловский – Красный Октябрь, Тракторный  (трамвай № 3,4 + СТ)

IV    Заключение

                Сейчас Европа переживает возрождение трамвая, этот вид общественного транспорта становится все более популярным. Многие исследователи полагают, что именно за ним будущее городского транспорта. Города растут, быстровозводимые здания только способствуют увеличению количества  желающих жить в городе. Смог, пробки, дефицит места для парковки делает трамвай очень привлекательным способом передвижения.

               

Греция. Афины                  Дублин. Ирландия         Великобритания             США. Даллас

         Волгоградский трамвай не является исключением. А нам  от нашей школы все равно пока ни на чем, кроме трамвая, в город не выбраться. Поэтому в нашем классе нет ни одного ученика, который за месяц хотя бы несколько раз не пользовался этим видом транспорта.

                 

                

         Мы, конечно, пофантазировали и попытались представить, как будет выглядеть трамвай будущего. Вот что у нас получилось:

       

V   Список        литературы

·        М.В. Зозуля, М.И. Гудилова и др. «Надежность, скорость, комфорт». «Издатель», Волгоград,  2003 год

·        Н.В. Пругло, О.Г.  Заплавнова и др. «Народный  транспорт. Царицын. Сталинград. Волгоград»,  Волгоград, 2013г

·        Volgograd .ru/metrotram./rub

·        Volgastars.ru/histori/radeig.html

·        ru.wikipedia.org/wiki/трамвай_№_1_