Тамбовское областное государственное бюджетное
профессиональное образовательное учреждение
«Мичуринский аграрный техникум»
(ТОГБПОУ «Мичуринский аграрный техникум»)
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по выполнению курсового проекта (работы) по МДК 01.03 «Технологические процессы
технического обслуживания и ремонта автомобилей» ПМ.01 Техническое
обслуживание и ремонт автотранспортных средств
специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей,
систем и агрегатов автомобилей (ТОП-50)
для обучающихся очной формы
обучения
Составитель: Конюхов С.А.,
преподаватель ТОГБПОУ «Мичуринский аграрный техникум».
Турмасово 2018
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта
(работы) по МДК 01.03 «Технологические процессы технического обслуживания и
ремонта автомобилей» ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных
средств
специальности 23.02.07
Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей (ТОП-50) для обучающихся
очной формы обучения разработаны в соответствии с ФГОС СПО вышеуказанной
специальности.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Курсовой проект (работа) является
завершающим этапом изучения МДК 01.03 «Технологические процессы технического
обслуживания и ремонта автомобилей». Цель курсового проекта (работы): углубить
и закрепить теоретические знания, полученные обучающимися при изучении междисциплинарного
курса; обеспечить усвоение основ проектирования и расчетов технологических
процессов по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на
автотранспортных предприятиях; обеспечить правильный выбор метода организации
производства и его обоснование для конкретного АТП; научить применять
полученные знания в конструировании приспособлений, приборов и не
стандартизированного гаражного оборудования для диагностики, технического
обслуживания и текущего ремонта автомобилей; научить обучающихся пользоваться
технической и справочной литературой для решения конкретных вопросов в условиях
автотранспортных предприятий.
Курсовой проект (работа) по МДК 01.03 «Технологические
процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей» должен включать один
из вариантов разработки или несколько вариантов:
1.
Технологический
расчет комплекса технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) с разработкой
технологии и организации работ на одном из постов.
и
Технологический
расчет постов (линии) общей или поэлементной диагностики с разработкой
технологии и организации работ по диагностированию группы агрегатов, систем
(двигателя, трансмиссии, ходовой части, тормозной системы и т.п.).
3.
Технологический
расчет комплекса текущего ремонта автомобилей с разработкой технологии и
организации работ на одном из постов.
4.
Технологический
расчет одного из производственных участков (цехов) с разработкой технологии и
организации работы на одном из рабочих мест.
Одновременно должна быть разработана
технологическая (постовая или операционная) карта и выполнена планировка поста
с указанием расстановки рабочих мест. В содержание курсового проекта (работы)
может быть включена разработка несложного приспособления с учетом
индивидуальных способностей студента.
Целью методических указаний по выполнению курсового проекта
(работы) по МДК 01.03 «Технологические процессы технического обслуживания и
ремонта автомобилей» является ознакомление обучающихся с требованиями,
предъявляемыми при разработке и оформлении пояснительной записки и графической
части курсового проекта (работы), ознакомление с методикой его выполнения.
Методические указания состоят из четырех разделов:
1.
Организация
выполнения курсового проекта (работы)
2.
Структура
курсового проекта (работы)
3.
Требования
к оформлению курсового проекта (работы)
4.
Методика
выполнения курсового проекта (работы) и приложений.
В
разделе
«Организация выполнения курсового проекта (работы)» приводятся основные
требования к организации курсового проектирования в течение учебного семестра.
В разделе «Структура курсового проекта (работы)» перечислены основные разделы,
которые должен содержать курсовой проект по МДК 01.03 «Технологические процессы
технического обслуживания и ремонта автомобилей». В разделе «Требования к
оформлению курсового проекта (работы)» даются рекомендации по оформлению курсового
проекта (работы). В разделе «Методика выполнения курсового проекта (работы)»
указан порядок выполнения курсового проекта (работы).
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО
ПРОЕКТА (РАБОТЫ)
Задание на курсовой проект (работу) выдается студентам не
менее чем за 1,5 месяца до сдачи курсового проекта (работы). Общее руководство
и контроль над выполнением курсового проекта (работы) осуществляет
преподаватель МДК
01.03 «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта
автомобилей». На
время выполнения курсового проекта (работы) составляется график, в котором
указываются сроки выполнения разделов. Консультации проводятся за счет объема
времени, отведенного в рабочем учебном плане на выполнение курсового проекта
(работы) (10 часов). По завершении обучающимся курсового проекта (работы)
руководитель проверяет, подписывает его, ставит оценку по пятибалльной системе
и вместе с письменным отзывом передает обучающемуся для ознакомления. При
необходимости преподаватель может предусмотреть защиту курсового проекта
(работы). Студенту, получившему неудовлетворительную оценку, предоставляется
право выбора новой темы или доработки прежней темы и определяется новый срок
для ее выполнения.
СТРУКТУРА КУРСОВОГО ПРОЕКТА
(РАБОТЫ)
Курсовой проект (работа) состоит из пояснительной записки и
графической части. Содержание пояснительной записки и объем графической части
определяется заданием на курсовой проект.
Перечень документации пояснительной записки и
последовательность расположения:
Титульный лист
Задание на курсовой проект
Содержание курсового проекта (работы)
Введение
1. Расчетно-технологическая часть
2. Организационная часть
3. Безопасность жизнедеятельности и
охрана труда
Заключение
Список использованной литературы
Приложения дополняющие курсовой
проект
Графическая часть представляет собой чертеж планировки производственного
участка ТР или зоны ТО с расстановкой технологического оборудования,
организационной оснастки и расположением рабочих.
ТРЕБОВАНИЯ
К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА (РАБОТЫ)
Оформление
пояснительной записки
Пояснительная записка оформляется печатным способом на листах
формата А4.
Объём пояснительной записки
составляет от 20 до 40 страниц печатного текста.
Нумерация страниц текста курсового
проекта (работы) должна быть сквозной. Номера страниц не проставляются на
титульном листе, задании и содержании (ПРИЛОЖЕНИЕ 1, 2,3).
Задание на проектирование оформляется
на стандартном бланке, выдаваемом преподавателем перед началом проектирования
(ПРИЛОЖЕНИЕ 3).
Отзыв на
выполненный курсовой проект (работу) по МДК 01.03 «Технологические процессы
технического обслуживания и ремонта автомобилей», в котором оцениваются:
1. Заключение о соответствии курсовой работы заявленной теме
2. Оценка качества выполнения
3. Оценка полноты разработки поставленных вопросов, теоретической и
практической значимости курсовой работы
4. Результат
выполнения
В содержании и тексте пояснительной
записки не нумеруются разделы: введение, заключение, список литературы.
Сокращения не допускаются за исключением общепринятых обозначений. Все
нормативные величины, коэффициенты должны иметь ссылки на источник информации.
Рисунки и изображения содержащиеся в пояснительной записке должны иметь
порядковую нумерацию и соответствующую подпись.
Оформление графической части
Чертежи выполняются в соответствии с
требованиями ЕСКД и ЕСТД. Планировка участка выполняется на формате не менее
А3. Планировочное решение должно содержать: габаритные размеры участка;
условные обозначения оборудования
и
организационной
оснастки с указанием установочных размеров; условные обозначения точек подвода
электроэнергии, воды, сжатого воздуха, пара и т.п. в соответствии с
требованиями ЕСКД и ЕСТД; экспликацию оборудования.
МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО
ПРОЕКТА (РАБОТЫ)
ВВЕДЕНИЕ
Во введении необходимо указать роль автотранспортных
предприятий. Функции и задачи выполняемые производственными участками и зонами
ТО и ТР автомобильного парка предприятий. Следует отметить повышение
технологического уровня авторемонтного производства, механизацию и
автоматизацию производственных процессов ТО и ТР автомобилей, использование
новейших достижений в области авторемонтного производства. Необходимо четко
сформулировать цель курсового проекта (работы).
Целью курсового проекта (работы) является произвести
технологический расчет и организацию работы участка ТР (зоны ТО) , при
эксплуатации автомобилей в условиях АТП. Для достижения цели необходимо решить
следующие задачи:
·
произвести
корректировку исходных нормативов ТО и ТР.
·
определить
годовую трудоемкость работ на проектируемом участке (зоне).
·
произвести
расчет необходимого количества рабочих для выполнения производственной
программе.
·
произвести
выбор технологического оборудования для участка ТР (зоны ТО).
·
определить
методы организации производственного процесса на проектируемом участке (зоне).
·
рассмотреть
технологический процесс выполняемый на объекте проектирования.
·
рассмотреть
вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны труда.
·
выполнить
планировку проектируемого участка (зоны).
Данный раздел включает технологический
расчет производственных подразделений по ТО, диагностике и ТР подвижного
состава на АТП.
Целью технологического расчета
является определение объема работ по АТП и объекту проектирования и расчет
необходимого количества исполнителей.
Технологический расчет предполагает последовательное
решение следующих основных задач:
- выбор исходных материалов
режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;
-
определение проектных
величин коэффициента технической готовности
и
коэффициента использования
автомобилей;
-
определение годового
пробега автомобилей в АТП;
-
определение годовой и
сменной программы по ТО автомобилей;
- определение общей годовой трудоемкости
ТО и ТР подвижного состава в АТП;
-
определение годовой
трудоемкости работ по объекту проектирования;
-
определение
количества ремонтных рабочих на АТП и на объекте проектирования.
Выбор исходных нормативов
периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
Для выполнения технологического
расчета принимается группа показателей из задания по проекту и исходные данные
нормативы в режиме ТО и ремонта.
Из задания на проектирование принимается:
-
тип заданного состава;
-
среднесписочное количество
автомобилей;
-
пробег автомобилей с
начала эксплуатации;
-
среднесуточный пробег
автомобилей;
-
категория условий эксплуатации;
-
природно-климатические
условия эксплуатации;
-
количество рабочих дней в
году;
-
режим работы автомобилей
на линии.
Нормативы и коэффициенты
корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта» и «Общесоюзных норм
технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта».
|
Расчѐт периодичности пробегов автомобилей
между первым L1
|
и вторым
|
|
L2 техническими обслуживаниями, выполняется по
следующим формулам:
|
|
L1 = LН1· К1· К3 (км)
|
(1.1)
|
|
L2 = LН2· К1· К3 (км)
|
(1.2)
|
|
где: LН1(2)
– нормативная периодичность ТО-1, (ТО-2);
|
|
К1 - коэффициент корректирования,
учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 - коэффициент корректирования,
учитывающий природно-климатические условия.
После определения
расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным
пробегом автомобилей. Величины кратности
|
округляются и
принимаются в целых днях:
|
|
|
|
|
n =
|
L1
|
(дн.)
|
(1.3)
|
|
|
|
|
|
1
|
Lcc
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где: Lcc - среднесуточный пробег
автомобиля (принимается из исходных данных).
Скорректированная
по кратности (фактическая) величина периодичности ТО-1 принимает значение:
В дальнейших расчетах надо
пользоваться только скорректированной (фактической) периодичностью L1.
После определения
расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
Скорректированная по кратности (фактическая)
величина периодичности ТО-2 принимает значение:
В дальнейших расчетах надо
пользоваться только скорректированной (фактической) периодичностью L2.
Расчѐт пробега автомобиля до
капитального ремонта LКР выполняется по
формуле:
|
LКР = LНКР· К1· К2· К3 (км)
|
(1.7)
|
где: LНКР– нормативный пробег до
капитального ремонта;
К2 - коэффициент, учитывающий
модификацию подвижного состава и организацию его работы.
После определения расчѐтной величины
пробега до капитального ремонта проверяется еѐ кратность с периодичностью ТО-1:
Скорректированная по кратности (фактическая) величина пробега
до капитального ремонта принимает значение:
LКР = nЗ ·L1 (км) (2.9) В дальнейших
расчетах надо пользоваться только скорректированным
пробегом Lкр.
2.2 Выбор исходных нормативов
продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их
корректирование
Продолжительность простоя подвижного
состава в техническом обслуживании и ремонте рассчитывается для каждой марки
автомобиля по формуле:
|
dТО и ТР = dНТОиТРК’4(СР)
|
(
|
|
дн
|
)
|
(1.10)
|
|
|
1000км
|
|
|
|
|
|
|
|
где: dНТОиТР – нормативная продолжительность простоя подвижного
состава в техническом обслуживании и
ремонте.
Для автопоездов dНТОиТР принимается как сумма нормативных
продолжительностей простоя ТО и ТР для автотягача и прицепа
(полуприцепа).
Усреднѐнная величина Kˈ4(ср), коэффициента
продолжительности простоя
в
техническом
обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
определяется по формуле:
|
|
|
|
A ×
K '
|
+
A × K '
|
+ A × K '
|
+ A × K '
|
|
|
|
K
|
4'
|
(cр) =
|
14(1)
|
24(2)
|
34(3)
|
44(4)
|
(1.11)
|
|
|
|
A1 + A2 + A3 + A4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где: Kˈ4(1), Kˈ4(2) ...Kˈ4(4) - величины коэффициентов
корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в
зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп
автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в
группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
2.3 Определение коэффициента технической готовности
Расчет проектной величины коэффициента технической готовности
ведется по цикловому пробегу, т. е. по пробегу автомобиля до КР.
Коэффициент технической готовности
рассчитывается по формуле:
|
aT =
|
|
|
1
|
|
|
|
|
(1.12)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
d
|
|
|
d
|
кр
|
|
|
|
1 + L
(
|
ТОиТР
|
+
|
)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LсрКР
|
|
|
|
cc
|
1000
|
|
|
|
|
где: Lcc – среднесуточный пробег
автомобилей (принимается из исходных данных);
dКР – продолжительность пребывания
подвижного состава в капитальном ремонте (принимается для каждой
марки автомобилей).
Средневзвешенная величина пробега до
КР рассчитывается по формуле:
|
Lср
|
= L (1
-
|
0,2 × Aкр
|
) (км)
|
(1.13)
|
|
|
|
|
|
КР
|
кр
|
A
|
|
|
|
|
|
|
|
где: AКР - количество автомобилей
прошедших КР (принимается из исходных данных);
А - списочное количество автомобилей в
АТП (принимается из исходных данных).
2.4 Определение коэффициента использования автомобилей
Расчет проектной величины
коэффициента использования парка выполняется по формуле:
|
au =
|
Д РГ
|
×aТ × Ки
|
(1.14)
|
|
|
365
|
|
|
|
|
|
|
где: ДРГ - количество рабочих дней в году для
водителей (принимается
из исходных данных);
Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически
исправных автомобилей по
эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 - 0,97).
Исходные и скорректированные нормативы
ТО и ремонта сводим в таблицу 2.1. (Приложение 5)
2.5 Определение суммарного годового
пробега автомобилей в АТП Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:
|
åLГ = 365 × A× Lcc ×aИ (км)
|
(1.15)
|
Годовой побег автопоездов определяется
по аналогичной формуле, где под А следует понимать количество автомобилей
работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).
2.6 Определение годовой программы по
техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
При проектировании зон
уборочно-моечных работ (УМР) рассчитывается количество ежедневных обслуживаний
за год по формуле:
åLГ
|
NгЕО =
|
|
(обслуж.)
|
(1.16)
|
|
|
L
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сс
|
|
|
|
Следовательно, количество
уборочно-моечных работ (УМР) при ЕО за
|
год определяется из
следующих соотношений:
|
|
|
-для грузовых автомобилей и автопоездов:
|
|
|
NгЕО(УМР)= 0,75·NгЕО (обслуж.)
|
(1.17.1)
|
|
-для легковых автомобилей и автобусов:
|
|
|
NгЕО(УМР)= 1,1· NгЕО (обслуж.)
|
(1.17.2)
|
Количество ТО-1, ТО-2, СО по
автомобилям (автопоездов) за год определяется по формулам:
å LГ
|
Nг
|
2 =
|
|
(обслуж.),
|
(1.18)
|
|
|
|
|
|
|
|
L2
|
|
|
å LГ
|
Nг
|
1 =
|
|
— Nг
|
2 (обслуж.),
|
(1.19)
|
|
|
L
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
NгСО =
2·Аи (обслуж.)
|
(1.20)
|
|
где: Аи – списочное
(инвентарное) количество автомобилей (принимается из исходных
данных).
При проектировании участков общего диагностирования (Д-1)
рассчитывается количество общего
диагностирования за год по формуле:
|
|
|
NгД-1 = 1,1Nг1 + Nг2 (возд.)
|
(1.21)
|
|
При
|
проектировании
|
участков
|
поэлементного
|
(углублѐнного)
|
|
|
|
|
|
диагностирования (Д-2) рассчитывается количество поэлементного
диагностирования за год по формуле:
|
NгД-2= 1,2Nг2 (возд.)
|
(1.22)
|
2.7 Расчет сменной программы по видам
ТО и диагностики
Сменная программа
рассчитывается по общей для всех видов ТО и диагностике формуле:
|
|
|
N Г
|
|
|
|
N см =
|
|
|
(обслуж.)
|
(1.23)
|
|
|
|
|
|
|
|
Д
|
РГ × ССМ
|
|
|
где: Nсм - годовая программа по
соответствующему техническому воздействию ТО или диагностики;
ДРГ - количество дней работы в году
соответствующего подразделения; ССМ - количество рабочих смен в
сутки соответствующего подразделения. Рекомендуется принимать поточный
метод производства ТО или
диагностики при величине сменной программы более:
- для зоны ЕО - >50 обслуж;
-
для зоны ТО-1 и постов
общей диагностики - >12 обслуж;
-
для зоны ТО-2 и постов
поэлементной диагностики - >6 обслуж;
При сменной программе в
соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин
рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
Годовую и сменную программы по ТО и
диагностике сводим в таблицу 2.2. (Приложение 6)
2.8. Определение трудоемкости технических воздействий
Определение трудоѐмкости работ
ежедневного технического обслуживания tЕО, а так же трудоѐмкости первого t1 и второго t2 технического обслуживания одного
автомобиля выполняется по маркам автомобилей по формулам:
|
tЕО = tнЕО ×К2 ×К5 (чел×ч)
|
(2.24)
|
|
t1 = tн1 ×К2 ×К5 (чел×ч)
|
(2.25)
|
|
t2 = tн2 К2 К5 (чел×ч)
|
(2.26)
|
где: tнЕО,tн1,tн2 - нормативная трудоѐмкость
ЕО, ТО-1, ТО-2;
К2 - коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации
его работы;
К5 – коэффициент, учитывающий
размер АТП и количество технологически совместимых групп подвижного
состава.
При проектировании зон ТО-2 рассчитывается трудоѐмкость сезонного
|
обслуживания одного
автомобиля помарочно по формуле:
|
|
|
tсо= Ссо ×t2 (чел×ч)
|
(2.27)
|
где: Ссо – доля трудоѐмкости СО от
трудоѐмкости ТО-2, которая составляет: 0,5 – для очень холодного климата и
очень жаркого сухого климатического района; 0,3 – для холодного и жаркого
сухого района; 0,2 – для прочих районов.
При проектировании участков общего
диагностирования рассчитывается трудоѐмкость общего диагностирования tД-1 одного автомобиля помарочно по
формуле:
|
С Д -1
|
|
|
|
tД-1 = t1
100
|
(чел× ч)
|
(2.28)
|
где: СД-1 - доля трудоѐмкости диагностических работ из общей
трудоѐмкости ТО-1 (принимается
согласно Положения о ТО и ТР автомобильного транспорта).
При проектировании участков
поэлементной диагностики рассчитывается трудоѐмкость поэлементного
диагностирования tД-2 одного автомобиля помарочно по формуле:
|
С Д -2
|
|
|
|
tД-2= t2
100
|
(чел×ч)
|
(2.29)
|
где: СД-2 - доля трудоѐмкости диагностических работ из общей
трудоѐмкости ТО-2 (принимается
согласно Положения о ТО и ТР автомобильного транспорта).
При проектировании
зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается удельная
трудоѐмкость текущего ремонта tТР, одного
|
автомобиля помарочно по формуле:
|
|
|
tТР = tнТР К1 × К2 ×К3 ×К4(СР) ×К5 (чел×ч/1000 км)
|
(2.30)
|
где: tнТР – нормативная удельная
трудоѐмкость текущего ремонта одного
автомобиля;
Усреднѐнная величина К4(СР), коэффициента корректирования
нормативов
удельной трудоѐмкости текущего ремонта
предварительно рассчитывается следующим образом:
|
К 4(ср ) =
|
А1 × К 4(1) + А2 × К 4(2) + ...
+ Аn × К 4(n)
|
(2.31)
|
|
|
А1 + А2 + ...
+ Аn
|
|
|
|
|
|
где: А1 А2... Аn - количество автомобилей, входящих в
группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
K4(1),K4(2) ...K4(n) - величины коэффициентов
корректирования, для соот-ветствующей группы автомобилей с одинаковым
пробегом с начала
эксплуатации.
Показатели трудоѐмкостей технических
воздействий сводятся в таблицу 2.3. (Приложение 7)
2.9 Определение общей годовой
трудоемкости технических воздействий
При проектировании зоны УМР рассчитывается
годовая трудоемкость ежедневного обслуживания по формуле:
|
ТГЕО = tЕО. NГУМР (чел×ч)
|
(2.32)
|
При проектировании
зон ТО-1 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-1 по формуле:
ТГ1 = t1 . Nг1 +ТГСП.Р( 1 ) (2.33)
Годовая трудоѐмкость сопутствующего
ремонта при проведении ТО-1
|
(ТГСП.Р(1)) рассчитывается по формуле:
|
|
|
ТГСП.Р( 1 )= СТР t1Nг1 (чел×ч)
|
(2.34)
|
где: СТР – регламентированная доля
сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15).
При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-
|
2 по формуле:
|
|
|
|
ТГ2= t2
|
. Nг2 +ТГСП.Р(2) (чел×ч)
|
(2.35)
|
где: ТГСП.Р(2)- годовая трудоемкость
сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Годовая
трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по
формуле:
|
T Г
|
= С
|
×t
|
2
|
× N Г
(чел×ч)
|
(2.36)
|
|
|
СП.Р(2)
|
ТР
|
|
2
|
|
|
где: СТР - регламентированная доля
сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15).
При проектировании зон ТО-2
рассчитывается годовая трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:
ТГСО= tСО×2×Аи (чел×ч) (2.37) Годовая
трудоемкость по диагностике Д-1 и Д-2 определяется по
формулам:
|
ТГД-1= tД-1
|
.NгД-1 (чел× ч)
|
(2.38)
|
|
ТГД-2 = tД-2
|
.NгД-2 (чел×ч)
|
(2.39)
|
|
|
|
|
Общий объем работ
по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин
трудоемкостей.
Общая годовая трудоемкость ТР на АТП
рассчитывается по формуле:
å LГ
ТГТР = 1000 tТР (чел×ч) (2.40)
При проектировании зон ТР
рассчитывается годовая (скорректированная)
трудоемкость постовых работ ТР по
формуле:
ТГ’ТР= ТГТР – (ТГСП. Р(1)+ ТГСП. Р(2)) (чел×ч) (2.41)
При проектировании ремонтных цехов
(участков) ТР, трудоѐмкость работ выполняемых на специализированных ремонтных
участках, определяется по формуле:
|
ТТРГ
|
( ЦЕХ ) =
|
Т Г ,
|
ТР ×С
|
(2.42)
|
|
|
|
ТР
|
|
|
|
100
|
|
|
|
|
|
|
|
где: СТР - количество процентов, выпадающих на
долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту (принимается
согласно Положению о ТО и ТР автомобильного транспорта).
2.10 Определение количества ремонтных
рабочих на
объекте проектирования
Число производственных рабочих мест
определяется по формуле:
|
Ря = =
|
Т Г
|
(чел.)
|
(2.45)
|
|
|
ФРМ
|
|
|
|
|
|
|
где: ФРМ - номинальный годовой фонд времени
рабочего (рабочего места)
в
часах (принимается
согласно Положению о ТО и ТР автомобильного транспорта);
ТГ - годовая трудоемкость соответствующей
зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста
или линии диагностирования.
Количество штатного рабочего персонала определяется по формуле:
|
Рш = =
|
Т Г
|
(чел.)
|
(2.46)
|
|
|
ФРВ
|
|
|
|
|
|
|
причинам в часах (принимается согласно Положению о ТО и ТР
автомобильного транспорта).
Годовые показатели трудоѐмкости
технических воздействий по АТП и количество рабочих по объекту проектирования
сводим в таблицу 2.4. (Приложение 8)
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И
ОХРАНА ТРУДА
В
разделе
должны быть представлены: техника безопасности при проведении технического
обслуживания и ремонте автомобиля, его агрегатов и узлов; техника безопасности
для слесаря ремонтника; пожарная безопасность при обслуживании и ремонте
автомобиля, его агрегатов и узлов; вопросы производственной санитарии и т.д.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В
заключении
даются общие выводы о проделанной работе, заключение о достижении цели и задач курсового
проекта (работа).
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Содержит источники информации,
использованные при выполнении курсового проекта (работы), включая нормативные,
а также данные методические рекомендации.
Приложение 1
03-25
Тамбовское областное государственное
бюджетное профессиональное образовательное
учреждение
«Мичуринский аграрный техникум»
(ТОГБПОУ «Мичуринский аграрный техникум»)
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
(РАБОТА)
по дисциплине МДК 01.03 «Технологические процессы
технического обслуживания и ремонта автомобилей
Тема Технология ремонта двигателя автомобиля ВАЗ
2114 (стук в двигателе).
Специальность 23.02.07
Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей
Группа ТОР 31
Обучающегося _______________________________________
___________________
дата сдачи работы
___________________
подпись обучающегося
Конюхов С.А.
Ф.И.О.
руководителя
___________________
подпись
руководителя
___________________
дата проверки работы
Оценка ____________________
с. Турмасово 201_г.
Приложение
2
Содержание стр.
Введение……………………………………………………………….…..3
1.Неисправности признаки и причины ……………………………....6
1.1 система смазки неисправности ……………………………………...6
1.2 Недостаточное давление масла в прогретом двигателе…………….6
1.3 Стук коренных подшипников коленчатого вала…………………….7
1.4 Стук шатунных подшипников………………………………………..7
1.5 Стук поршней……………………………………………………….....8
1.6 Повышенный шум газораспределительного механизма……………8
2.Диагностирование и выявление неисправности
ДВС…………...10
2.1 Что такое диагностика и
неисправность……………………………10
2.2 Специальное оборудования для
диагностики………………………11
2.3 Двигатель ВАЗ-2170………………………………………………….14
3 Технология ремонта…………………………………..……................16
3.1Проверка коленчатого вала …………………………………………..16
3.2 Ремонт коленчатого вала……………………………………………..18
3.3Ремонт масленого насоса……………………………………………..19
4. Охрана труда и
требования техники безопасности……………….31
4.1 Требование
техники безопасности при работе на станках ………...32
Заключение……………………………………………………………….33
Список использованных источников…………………………………34
Приложение 3
Тамбовское областное государственное
бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Мичуринский аграрный техникум»
(ТОГБПОУ «Мичуринский аграрный техникум»)
УТВЕРЖДАЮ
Зам. директора по УПР
___________ С.Ю. Гусельникова
«___»
_____________ 201 _г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по дисциплине МДК 01.03
«Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей
обучающегося группы ТОР31 ______________________________
Тема Организация и проведение
технического обслуживания и ремонта электронных систем и электрики ВАЗ 2170
(Приора)
Вопросы,
разрабатываемые в курсовом проекте (работе)
Введение
1.
Теоретическая часть:
назначения, применение согласно теме курсовой работе
2.
Технологическая часть:
неисправности и дефекты, техническое обслуживание, технология ремонта.
3.
Заключение
4.
Литература
5.
Приложение –
чертежи, графики, схемы.
Дата выдачи задания «___»_______201__г.
Преподаватель _______________ Конюхов. С.А
Приложение 4
ОТЗЫВ
на курсовой проект
(работу) по дисциплине МДК 01.03 «Технологические процессы технического
обслуживания и ремонта автомобилей
на тему: Технология
ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 1119 Лада Калина (стук глухого тона в
двигателе возрастает с увеличением оборотов)
курса 3, специальности
23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов
автомобилей
Ф. И. О.
__________________________________
1. Заключение о соответствии курсовой работы заявленной теме:
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Оценка качества выполнения:
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Оценка полноты разработки поставленных вопросов, теоретической и
практической значимости курсовой работы:
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4. Результат выполнения:_________________________________________
Преподаватель ________________ Конюхов
С.А
роспись Ф.И.О.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.