Презентация по теме: "Виды и типы подвесок автомобилей"

• 1 слайд

  Подготовил: мастер производственного обучения Николенко Валерий Викторович
  Виды и типы подвесок автомобилей
  Маоу до мук «Эврика»
  

• 2 слайд

  Виды и типы подвесок автомобилей
  Подвеска, наряду с двигателем и кузовом, – это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от привода, сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.
  

• 3 слайд

  Виды и типы подвесок автомобилей
  Существует множество типов подвесок. Некоторые использовались ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:
  
  Подвеска McPherson;
  Двухрычажная подвеска;
  Многорычажная подвеска;
  Адаптивная подвеска;
  Подвеска типа «Де Дион»;
  Задняя зависимая схема подвески;
  Полузависимая задняя подвеска;
  Подвески пикапов и внедорожников;
  Подвески грузовиков.
  

• 4 слайд

  Подвеска типа McPherson
  
  Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:
  Стабилизатор поперечной устойчивости;
  Рычаг;
  Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).
  Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх.
  Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.
  
  

• 5 слайд

  Двухрычажная подвеска
  
  Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).
  Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.
  Адаптивная подвеска;
  Подвеска типа «Де Дион»;
  Задняя зависимая схема подвески;
  Полузависимая задняя подвеска;
  Подвески пикапов и внедорожников;
  Подвески грузовиков.
  Подвеска типа McPherson
  Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:
  Стабилизатор поперечной устойчивости;
  Рычаг;
  Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).
  Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.
  Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.
  
  
  

• 6 слайд

  Многорычажная подвеска
  
  Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.
  При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.
  

• 7 слайд

  Достоинства «многорычажки»:
  малые неподрессоренные массы;
  оптимальная поворачиваемость колес;
  независимость каждого отдельного колеса от остальных;
  отдельные поперечные и продольные регулировки;
  хороший потенциал при условии полного привода.
  Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.
  
  Многорычажная подвеска
  
  

• 8 слайд

  Адаптивная подвеска
  
  Такая подвеска в корне отличается от остальных типов. Строго говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz. Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.
  

• 9 слайд

  Что касается достоинств, то их масса:
  адаптация под конкретного водителя;
  минимальные крены кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;
  высокая безопасность;
  отличная устойчивость на прямой;
  принудительно изменяемое демпфирование;
  адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.
  
  Адаптивная подвеска
  
  

• 10 слайд

  Различные концерны используют свои схемы такой подвески, но общие черты у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет в своем составе следующие компоненты:
  1.Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;
  2.Активные стойки амортизаторов;
  3.Блок управления ходовой частью;
  4.Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).
  Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.
  
  
  
  
  Адаптивная подвеска
  
  

• 11 слайд

  Подвеска типа «Де Дион»
  
  Этот тип, равно как и подвеска McPherson, был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.
  Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.
  

• 12 слайд

  Подвеска типа «Де Дион»
  
  Но от главных недостатков всех зависимых вариантов подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса. Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.
  
  

• 13 слайд

  Задняя зависимая подвеска
  
  Данный тип – характерная черта «классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.
  
  

• 14 слайд

  Задняя зависимая подвеска
  Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.
  
  

• 15 слайд

  Полузависимая задняя подвеска
  
  Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:
  Небольшие размеры;
  Малый вес;
  Простота в обслуживании и ремонте;
  Наилучшая кинематика колес;
  Значительное уменьшение неподрессоренных масс.
  Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.
  
  

• 16 слайд

  Подвески пикапов и внедорожников
  
  В различных моделях джипов конструкторы идут разными путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три варианта используемых подвесок:
  Зависимая задняя и независимая передняя схемы;
  Полностью зависимая подвеска;
  Полностью независимая подвеска.
  

• 17 слайд

  Как правило, задняя ось оснащается либо рессорной, либо пружинной подвеской, которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто.
  
  
  Подвески пикапов и внедорожников
  
  

• 18 слайд

  Пружинная схема отличается мягкостью и длинноходностью. Она более ориентирована на комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции – она лишь немного сложнее рессорной.
  Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.
  
  Подвески пикапов и внедорожников
  
  

• 19 слайд

  Подвески грузовиков
  
  Как правило, в грузовиках применяется зависимая конструкция подвески с поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве.
  

• 20 слайд

  Кроме того, данный вариант является и наиболее простым. Это значит, что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.
  
  Подвески грузовиков
  
  

• 21 слайд

  Однако такая простота является определяющей лишь в производстве, тогда как водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях. Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.
  Подводя итог отметим, что рассмотренные типы подвесок автомобилей не являются исчерпывающим списком, но в наши дни они наиболее популярны в автомобилестроении.
  
  Подвески грузовиков
  
  Презентация подготовлена по материалам сайта http://unit-car.com