- 29.01.2018
- 964
- 6
Выбранный для просмотра документ тезисы НОУ ПАРОХОД 1.docx
Скачать материал "Судоходство на Телецком озере: начало"
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Выбранный для просмотра документ Пароход ШЕФЪ.docx
Министерство образования, науки и молодёжной политики
Республики Алтай
Муниципальное общеобразовательное учреждение
«Иогачская средняя общеобразовательная школа»
V международная научно-практическая конференция
«Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения».
К 200-летию первого русского парохода»
Номинация «Начало пароходства и пароходостроения в России.
Новые источники и исследования»
Судоходство на Телецком озере: начало
Выполнили: Неверова Мария Андреевна,
Меров Александр Васильевич,
обучающиеся 9 класса,
экологический клуб «Дети Озера»
659154,Турочакский район
с. Артыбаш, ул. Телецкая 97
тел. 8 (388-43) 27-4-43
Руководители: Неверова С.В., учитель начальных классов,
Мерова И.С., учитель истории и обществознания, -
Руководители экологического клуба «Дети Озера»
659154,Турочакский район
с. Иогач, ул. Школьная б\н
тел. 8-961-893-65-25
e-mail: irinamerova@mail.ru
Консультанты: Южаков И.Ю., собственник теплохода «Пионер Алтая»;
Веселовский Е.Д., координатор программ Телецкой школы молодежного
экологического туризма «Хранители Озера» при АБГЗ
с. Иогач
2014
Оглавление
1. Введение…………………………………………………………3
2. Экспедиция в Яйлю……………………………………………..4
3. Приобретение самоходного катера…………………………….5
4. Несчастная судьба парохода……………………………………7
5. Заключение………………………………………………………8
6. Литература……………………………………………………….9
7. Приложения:
Приложение 1………………………………………………………..10
Приложение 2………………………………………………………..10
Приложение 3………………………………………………………..11
Приложение 4………………………………………………………..12
Приложение 5………………………………………………………..14
Приложение 6………………………………………………………..15
Приложение 7………………………………………………………..15
Приложение 8………………………………………………………..16
Приложение 9………………………………………………………..16
Приложение 10………………………………………………………17
Приложение 11………………………………………………………17
Цель:
изучить историю появления первого самоходного судна в акватории Телецкого озера.
Задачи:
1. Изучение источников по заданной теме;
2. Обработка и систематизация найденного материала (статьи, письма, фотоматериалы, интервью, сайты и др.);
3. Демонстрация и пропаганда данного исследования среди учащихся, общественности.
Введение
С развитием туризма на Телецком озере был восстановлен и этим летом пошел по воде теплоход «Пионер Алтая». Я первый раз увидела большое судно на воде. И вспомнила события лета 2012 г., когда мы - детский экологический клуб «Дети Озера» побывали на празднике Яблочный спас в Яйлю. На высокой террасе, на естественном камне мы увидели установленный паровой двигатель, как потом выяснилось, с небольшого катера, верой и правдой проработавший на Телецком озере более 3-х десятилетий (приложение 1).
Мы расспросили местных жителей, почему двигатель судна стал историческим памятником.
Послушав рассказы, воспоминания старожилов, нас заинтересовал вопрос: «Что за самоходное судно ходило на Телецком озере? Какова история его появления? Какова его судьба?»
Мы с руководителями Светланой Владимировной и Ириной Семеновной взялись за поиск источников по теме, стали копаться в книгах и личных архивах. Нами переработаны авторские материалы Игоря Дьякова «Забытый исполин». Мы использовали архивы семьи Гладковых, предпринимателя Южакова И.В., Е.Д. Веселовского, координатора программ Телецкой школы молодежного экологического туризма «Хранители Озера» Алтайском заповеднике, материал с сайта информационного центра «Кедрогор. Затем обработали и систематизировали найденный материал.
Материал может быть использован для экскурсий, проведения классных часов, на уроках в качестве регионального компонента на разных уроках, расширения кругозора по истории родного края и России.
Экспедиция в Яйлю
В августе 2012 года мы (детский экологический клуб «Дети Озера») побывали на празднике Яблочный спас в посёлке Яйлю, своеобразной столице Алтайского государственного заповедника. Прогуливаясь по территории центральной усадьбы заповедника, на высокой террасе, на естественном скальном постаменте мы увидели установленный паровой двигатель, как потом выяснилось, с небольшого катера, верой и правдой проработавший на Телецком озере более 3-х десятилетий (приложение 1).
Мы расспросили местных жителей, почему двигатель судна стал историческим памятником.
Послушав рассказы, воспоминания старожилов, покопавшись в книгах и личных архивах, была восстановлена удивительная история этого пароходика.
Построен он был в Швеции на Стокгольмской верфи в 1900 году по заказу Российского Императора Николая II. В длину он был больше 12 метров, оснащён паровым двигателем в 12 лошадиных сил и предназначался для небольших прогулок по морю.
Но обо всём по порядку.
В 1905 году государь в знак благодарности за подавление крестьянских волнений дарит катер Самарскому губернатору Петру Аркадьевичу Столыпину, широко известному премьер-министру и реформатору России (приложение 2).
Теперь отвлечёмся от судьбы парохода и вернёмся на Телецкое озеро в начало XX века.
На южной оконечности озера примерно в 10 километрах вверх по Челушману уже 2 десятилетия стоял бедный мужской монастырь Алтайской духовной миссии. Ко всем сложностям работы с коренным населением прибавлялась практически полная оторванность от мира и невозможность регулярно снабжать его всем необходимым – от хлеба и соли до одежды и пороха.
И вот Архиепископ Томский и Алтайский Макарий (Невский) решает приобрести для монастыря пароход. Но как перевести его через всю страну? Дело это не только сложное, но и дорогое. И он обращается с письмом к министру путей сообщения. Копия письма хранится в Государственном архиве Алтайского края. Нам оно показалось весьма любопытным и с сокращениями его вам представляем (Приложение 3).
Приобретение парового катера
Разрешение было получено в конце января 1907 года и Пётр Аркадьевич, уже министр внутренних дел, предложил Архиепископу Макарию передать миссии свой катер. Почему пароход не попал на озеро в то время, история умалчивает.
Вспомнили об этой идее только спустя 5 лет. Однако и здесь не обошлось без приключений. Обратимся опять к источникам.
Вот как описывает развитие событий в газете «Сибирская жизнь» за 12 сентября 1912 года статья «Шефъ» Столыпина и Телецкое озеро» корреспондента С. Коваленко (приложение 4).
Это только сказка быстро сказывается, дело было долгим и сложным.
Были аккуратно разобраны надстройки, снят котёл, расклёпан корпус (приложение 5). Были изготовлены специальные сани. В некоторых местах, особенно в верховьях Бии, пришлось расширять и укреплять дорогу. И сегодня можно видеть выложенную камнями старую трассу, подготовленную для транспортировки парохода (приложение 6). Для верности ненадежные участки заливали льдом. Транспортировка продолжалась практически всю зиму.
За восстановление катера на Телецком озере взялся строитель-сборщик Гавриил Никитович Гладков (кстати, проработавший на нём бессменно до 1944 г.) Он принимал участие в демонтаже катера и одновременно учился у бийских специалистов работе на подобных машинах, освоивший паровую машину и все механизмы катера
(приложение 7).
В поселке Артыбаш были сооружены стапеля и небольшая кузница.
К весне 1913 года все работы по сборке парохода были завершены и сразу после схода льда "Шефъ" был спущен на воду - по-видимому, это произошло в середине мая.
Торжественное событие собрало почти всех местных жителей. Невиданное чудовище одновременно притягивало и пугало местных жителей (приложение 8).
Когда пароход был подготовлен к плаванию, с трубы повалил густой дым и неожиданно раздался зычный гудок, прокатившийся эхом над гладью озера. "Собравшаяся толпа кинулась в рассыпную," - вспоминают и рассказывают очевидцы.
Так на Телецком озере началось судоходство. Работал пароход на местном топливе – дровах, что делало его эксплуатацию весьма эффективной. Их даже запасать не надо было: в те времена лесом были забиты все берега. Когда дрова кончались, причаливали к берегу, пилили плавник и двигались дальше. Завозить приходилось только смазочный материал, двух бочек которого хватало на всю навигацию. Появление даже маленького пароходика на озере позволяло решать громадное количество проблем. К нему цеплялось несколько баркасов для увеличения объемов грузопассажирских перевозок. Уже тогда значительно населенная долина Челушмана, отрезанная горами и озером, получила выход на "большую землю", да и отрезанные озером жители малых населенных пунктов оказались не забыты.
Прошли годы. Епископ Бийский и Алтайский Иннокентий (Соколов), бывший начальником Алтайской Духовной миссии с поручением управления Челушманским монастырём, выплатил госпоже Голландской полную стоимость катера, и катер стал собственностью миссии. Сменился не только хозяин, но и имя – новое его название - «Святой Иннокентий». Пароход был работягой по всему озеру и долине Челушмана: он развозил различные грузы, вывозил орех, пушнину, даже лес сплавлял до Артыбаша.
В 1916 году резко подскочившие на все цены и нехватка рук (ведь уже 2 года шла первая мировая война) привели Епископа Иннокентия к мысли продать судно бийскому купцу Мальцеву. Однако сделка не состоялась. Навигацию он проработал на вывозе кедрового ореха, на который возник стабильный спрос и хорошая цена.
В 1918 году в связи с гражданской войной корабль остался без хозяина и простоял почти всю навигацию, а в конце лета (видно большая была вода) его спустили своим ходом до Бийска. По некоторым неуточненным сведениям в конце лета 1918 года группа неизвестных людей самовольно угнала катер вниз по Бие в г. Бийск.
Эксплуатировать его было сложно – корпус был килевой, посадка глубокая и подойти к берегу он не мог, а специальных причалов не было. Так и простоял он в Бийске несколько лет, пока, уже в 20-е годы, он опять же на большой воде прошёл своим ходом до порогов, а дальше его тянули люди и лошади. Так катер вернулся на Телецкое озеро и уже навсегда. Вновь сменил название, теперь он был «Партизан».
«Партизан» передали колхозу «Алтын-Кёль». Это была в его биографии самая бурная трудовая пора – он возил людей, скот, стройматериалы и многое-многое другое.
В 1936 году катер продали Алтайскому заповеднику и опять ему сменили имя – он стал зваться «Заповедник». 8 лет он проработал для науки, пока в декабре 1944 года не встал на зимовку в Камгинском заливе. Стоянка затянулась на 2 года. Его бессменный механик Гладков заболел и был вынужден переселиться в Бийск. Когда решили восстановить пароход, пригласили вновь Гаврилу Никитовича, но в дороге он умер. Местные умельцы разобрали паровую машину, но собрать её вновь не смогли.
Несчастная судьба парохода.
И ещё долгих два года простоял инвалидом герой нашего рассказа, пока в 1949 году на нём не установили двигатель от
ЗИС-5. Только он «сжирал» такое количество бензина, что его эксплуатация становилась невозможной. За три навигации он сделал лишь 2-3 ходки. Двигатель сняли, надстройки разобрали, а корпус решили использовать в качестве баржи. Но в первую же навигацию его штормом выбросило на берег с. Яйлю, где он лежал на боку. Потом корпус переправили в посёлок Иогач, срубили киль и приспособили под отстойник воды для местной дизельной электростанции.
И вот уже более 2 десятков лет он за ненужностью валялся у крыльца Иогачского лесничества. На нанесённой ветром земле, выросли кусты (приложение 9).
Не так давно отец Сергий (батюшка при церкви в с. Артыбаш) не остался равнодушен к печальной участи ветерана судоходства на озере (приложение 10). Он перевёз корпус на артыбашский берег озера у церкви. Установил на опоры. Во время интервью он пояснил, что мечтает из проржавевшего корпуса судна восстановить памятник первому труженику на Телецком. И сегодня любой желающий может прикоснуться к его холодному металлу и, закрыв глаза, ощутить яростное гудение пламени в топке, услышать шум работающей машины и плеск волн за бортом…
Хуже судьба у якоря – его не смогли поднять в 1946 г. и оставили на дне вместе с восьмью метрами цепи.
И только подобранные начальником озерной станции В.В. Селегеем в конце 50-х годов останки котла стоят в посёлке Яйлю и говорят, что этот катер и его увлекательная судьба могут быть отдельным и весьма востребованным объектом истории (приложение 11).
Заключение
Паровая яхта "Шефъ", по-нашему мнению, заслуживает особого исторического почета и внимания по ряду причин.
1. Она является первым самоходным судном на озере, и на протяжении почти 30 лет была единственным и неутомимым "тружеником Алтын-Кёля" и помощником людям на озере.
2. Судно принадлежало когда-то исторической личности - П.А.Столыпину. Только "Шефъ" прошел такой знаменитый, трудный и оригинальный путь: Стокгольм-Петербург-Новониколаевск-Бийск-Телецкое озеро.
3. «Шеф» - «Святой Иннокентий» - «Партизан» - «Заповедник» был первым и последним паровым судном на озере и олицетворял собою целую эпоху парового судоходства.
Хочется добавить, что в беседе с Веселовским Евгением Дмитриевичем мы договорились организовать праздник в середине мая: придем с ребятами из клуба «Дети Озера» к постаменту, на котором стоит котел от парохода, а в Яйлю хотим провести “Телецкую регату”, посвятим её первому “труженику моря” на озере, самому экологически чистому самоходному судну — первому и последнему пароходу — столыпинской паровой яхте “Шефъ”. А еще хотим перевести нашу работу на английский язык, отправить её в Швецию, на Стокгольмскую верфь, чтобы сообщить о судьбе скромной яхты с Телецкого озера.
Нам было интересно работать над этой темой, общаться с разными людьми, вести интересные беседы. Ват один отзыв на нашу работу:
ОТЗЫВ:
Ребята! Спасибо! Замечательно!
Высылаю небольшую правку.... Здоровья и Успехов!
Здравствуйте, ребята!
Ещё раз поздравляю с замечательным началом!
Высылаю фото Андреича и его деда, а также письмо от родственников Гладкова, которое я получил в 2012 году, когда сам начал заниматься историей ШЕФа - возможно, Вам оно пригодиться. Также посылаю фото макета «ШЕФа»
Здоровья, Успехов, Удачи!
С
уважением,Евгений Д. Веселовский
координатор программ Телецкой школы молодёжного экологического туризма
«Хранители Озера» при Алтайском биосферном заповеднике
http://www.altzapovednik.ru/ekoprosveschenie/teletskaya-shkola.aspx
Придет время — и не останется на Телецком озере ни одного судна из тех, что бороздят ныне кристально чистые воды его. Их заменят другие, более комфортабельные, более быстроходные и надежные. Но у каждого из них будет своя жизнь и своя биография, которую делают им люди, время и обстоятельства.
Корабли — как люди: рождаются в муках, достигают расцвета каждый в своем возрасте и умирают — кто тихо и обреченно, кто громко и героически.
Мы надеемся, что наша работа над темой не закончится, мы будем продолжать исследовать историю судоходства на озере.!!!!
Продолжение следует…
Список использованной литературы, электронный ресурс
1. Дьяков И. «Забытый исполин», журнал «Алтай», 2005 г.
2. «В составе Томской губернии», под ред. Большаковой А.В., Г-Алтайск, 2004 г.
3. Газета «Истоки», 11.01.2012 г. Статья Веселовского Е. «Соединяя судьбы, или Виртуальнве рейсы «Святителя Иннокентия».
4. Личный архив Веселовского Е.Д.
5. Личный архив семьи Гладкова А.А.
6. Личный архив Южакова И.В.
7. Сайт http://www.kedrogor.ru/
8. Сайтhttp://www.altzapovednik.ru/ (http://www.altzapovednik.ru/ekoprosveschenie/teletskaya-shkola.aspx)
9. Сайт journals.tsu.ru/vestnik
Приложения
Приложение1
Паровой двигатель в с. Яйлю.
Приложение 2
Столыпин П.А., премьер-министр и реформатор России
Приложение 3
Письмо министру путей сообщения.
«Ваше Высокопревосходительство, милостивый государь!
В горах Алтая в течение свыше семидесяти лет среди полудиких аборигенов распространяет свет веры христианской Алтайская Духовная Миссия. Трудами членов этой Миссии христианство, а с ним вместе – начала русской культуры проникли до пределов монгольских, до границы Китайской империи. Во весь долгий период существования Миссии тружеников её встречали нужда, беды и разного рода препятствия.
Есть местности, где миссионер и юная паства его бывают совершенно заперты, разобщены с остальным миром почти треть года.
В юго-восточной части Алтая, среди отрогов Саянского хребта, находится озеро Телецкое (Алтын-Кель). В него впадают быстрые и многоводные реки: Чолышман, соединившийся с Башкаусом, Камга и множество других горных речек, часто падающих в озеро с огромной высоты; а из озера получает своё начало река Бия. Длина Телецкого озера – около 100; ширина – от 3 до 8 верст; глубина – до 70 сажень. Берега по большей части скалисты. Озеро это во всю длину лежит на пути в миссионерский Чолышманский мужской Благовещенский монастырь и миссионерский стан Усть-Башкаус. Берега озера, для какого бы то ни было путешествия недоступны; один путь – озеро. Но оно бушует и осенью и зимою; застывает не каждый год, иногда – через два, три года.
Бурное озеро не пускает к ним русские товары: хлеб, соль, порох, свинец, табак и т.п. в течение 3-4 месяцев и более, так что местные цены на эти продукты поднимаются невероятно, например, хлеб (ячмень) – до 3 рублей пуд. Правда, есть иной путь в Чолышманский монастырь, по Чуйскому тракту, через Онгудай, но этот путь, большею частью вьючный, крайне неудобен от множества горных перевалов, опасных «бомов» через бурные реки Катунь и Башкаус; притом он длиннее первого пути (через Телецкое озеро) почти на 300 верст.
Немало послуживши делу христианского просвещения зателецких иногородцев, я желал бы провести там и последние дни моей жизни, если это будет Богу угодно. И, во всяком случае хотелось бы улучшить, насколько возможно, сообщение Зателецкого края с культурной Русью для тех же новокрещенных иногородцев. С этой целью предполагаем мы приобресть в столице паровую лодку небольшую, футов около 40, в 6-12 сил. Нас смущает только дороговизна доставки лодки железнодорожным путём от Санкт-Петербурга до Ново-Николаевска на Оби. Недостаток средств личных моих, и миссионерских не дозволяет нам привести в исполнение это давнее желание наше.
Представляя все вышеизложенное высокому вниманию Вашему, я приемлю решимость покорнейше просить Ваше Высокопревосходительство, не признаете ли Вы возможным разрешить бесплатную доставку паровой лодки от Санкт-Петербурга до г. Ново-Николаевска, во внимание к крайней нужде в ней для просветительно-культурных целей Алтайской Миссии, на пользу аборигенов края, новопросвещённых инородцев, обитающих за Телецким озером, в долине Чолышмана, и для будущих, быть может, военно-политических целей нашего государства, в виду возможности проникновения туда агентов китайского правительства, в случае возникновения неприязненных их к нам отношений».
Приложение 4
газета «Сибирская жизнь» за 12 сентября 1912 года
статья «Шефъ» Столыпина и Телецкое озеро»,
корреспондент С. Коваленко.
«В Горном Алтае близ Телецкого озера, в долине Челушмана есть маленький и очень бедный мужской монастырь. Наместником этого монастыря состоит иеромонах Виктор. Он и мать его, Наталья Васильевна Голландская, задавшись мыслью об изыскании средств к существованию монастыря, вздумали приобрести в собственность монастыря паровой катер, который им и удалось купить в Петербурге за 6000 рублей.
Катер этот назывался «Шефъ», роскошно обделанный, принадлежал когда-то бывшему министру Столыпину. С этим катером у Натальи Васильевны, по её словам, и вышла масса хлопот.
Дело в том, что в наличности оказалось только 4000 рублей. Деньги эти были последние, скопленные в течение многих лет. Уплатив их в Петербурге, на недостающие 2000 р. она сделала наложенный платёж и отправила катер по железной дороге в Новониколаевск, где предполагалось спустить его на воду и по Оби проследовать уже на нём до Телецкого озера.
В Новониколаевск катер прибыл десятью днями раньше против обыкновенного срока, в то время, когда Наталья Васильевна была ещё в Петербурге, где хлопотала у разных высокопоставленных лиц по поводу изыскания источника и доплате остальных денег за катер, При выкупе катера в Новониколаевске потребовалось, кроме изложенного платежа, уплатить ещё за перевозку и за хранение 1778 руб., а денег ни копейки.
Наместник Челушманского монастыря отец Виктор, прибывший в Новониколаевск для выкупа катера, обратился к Бийскому купцу И.П. Соломину с просьбой выкупить катер, на что Соломин и изъявил согласие при условии уплатить ему через 6 дней по прибытию в Бийск 3278 руб., в число коих входит % Соломину 250 руб. и расходы по снятию катера с платформы с доставкой его до Бийска – тоже 250 руб.
Такие условия хотя и невыгодные, но делать нечего, нужно было согласиться.
Дальнейшие условия таковы: госпожа Голландская, уплатив г. Соломину 2278 руб., попросила его доплату 1000 руб. ещё подождать. Он на это согласился, отсрочив платёж на 1,5 месяца, но не иначе, как с передачей документов о покупке катера на его имя с предоставлением ещё 1120 руб., обещая по уплате ему 110 руб. документы возвратить. Будучи в безвыходном положении, госпожа Голландская согласилась на эти условия. Но когда ей удалось достать означенные деньги раньше условленного срока и возвратить Соломину, то последний сказал, что катер он купил, деньги Голландской все сполна за него уплатил и более никакого дела с ней иметь не желает. Слова г. Соломина как громом поразили Н. В. И вот в глубокой скорби и со слезами она обратилась к Бийскому исправнику с просьбой помочь её горю. К счастью, исправник принял горячее участие в этом деле. Благодаря умелым приемам исправника, все документы были возвращены и в настоящее время катер, вследствие мелководья доставляется в разобранном виде сухим путём из Бийска на Телецкое озеро».
Приложение 5
Схема устройства яхты «ШЕФЪ»
приложение 6
Сохранившийся участок старой дороги, 6-й км от с. Артыбаш
приложение 7
Приложение 8
Пароход «ШЕФЪ» идет по воде
Приложение 9
Брошенный корпус «Заповедника»
На нанесённой ветром земле выросли кусты
Приложение10
Отец Сергий
Приложение11
Паровой котел с парохода «ШЕФЪ» в с. Яйлю
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Выбранный для просмотра документ тезисы ПИОНЕР АЛТАЯ 1.docx
Скачать материал "Судоходство на Телецком озере: начало"
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Выбранный для просмотра документ Пионер Алтая доклад.docx
Министерство образования, науки и молодёжной политики Республики Алтай
Муниципальное общеобразовательное учреждение
«Иогачская средняя общеобразовательная школа»
V международная научно-практическая конференция
«Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения».
К 200-летию первого русского парохода»
Номинация «Начало пароходства и пароходостроения в России.
Новые источники и исследования»
«Пионер Алтая»: возрождая лучшие традиции»
Выполнил: Меров Александр Васильевич,
обучающийся 9 класса,
экологический клуб «Дети Озера»
659154,Турочакский район
с. Артыбаш, ул. Телецкая 97
тел. 8 (388-43) 27-4-43
Руководители: Неверова С.В., учитель начальных классов,
Мерова И.С., учитель истории и обществознания,
руководители экологического клуба «Дети Озера»
659154,Турочакский район
с. Иогач, ул. Школьная б\н
тел. 8-961-893-65-25
e-mail: irinamerova@mail.ru
Консультанты: Южаков И.Ю., собственник теплохода «Пионер Алтая»;
Веселовский Е.Д., координатор программ Телецкой школы молодежного
экологического туризма «Хранители Озера» при АБГЗ;
Самохвалова О.М., директор по развитию ИТЦ
"Кедрогор".
с. Иогач
2015
Оглавление
1. Введение…………………………………………………………3
2. Светлые страницы в истории теплохода-труженика …….…..4
3. Иван Южаков и «Пионер Алтая».……………………………..6
4. Восстановление теплохода…………………………………….8
5. Заключение……………………………………………………...8
6. Источники ………………………………………………………10
Введение
С начала 80-х годов прошлого века одним из приоритетов в путешествиях по России становится туризм. А в наши дни в связи с потребностью интенсивного возрождения лучших традиций социального туризма на Телецком озере тема данной учебно-исследовательской работы является своевременной и актуальной.
Проблема исследования: найти информацию по истории появления первого теплохода на Телецком озере.
Объект исследования: теплоход «Пионер Алтая».
Предмет исследования: процесс восстановления теплохода.
Цель исследования: проанализировать источники по возрождению теплохода.
Задачи исследования:
1. Исследовать историю теплохода «Пионер Алтая»;
2. Демонстрация и пропаганда данного исследования среди учащихся, общественности.
Методы исследования: анализ литературы и интернет-ресурсов, методы индукции и дедукции, сравнения и сопоставления, проектирование и интервьюирование.
2. Светлые страницы в истории теплохода-труженика
История теплохода «Пионер Алтая» - история на стыке веков. Легенда прошлого и настоящего. Символ стабильности и процветания - вчера, надежда на лучшие времена - сегодня. Теплоход «Пионер Алтая», по паспорту «ОМ-145», был построен в 1964 году на Московском судостроительном заводе. На Телецком озере «Пионер Алтая» начал свою историю в 1968 году. В тот год он был доставлен своим ходом из Московского пароходства Северным морским путем через систему каналов, морей Северного ледовитого океана, Обскую губу, Обь и Бию по высокой воде.
Среди бесчетного множества документов краевого архива хранятся и пять писем-клятв пяти экипажей торпедных катеров Краснознаменного Балтийского флота. Все они датированы единым числом - 3 апреля 1943 г. Именно в тот день в г. Тюмени молодежная делегация Алтая в торжественной обстановке, в присутствии директора судостроительного завода, секретарей партийного и комсомольского комитетов, председателя завкома профсоюза, военпреда, инженерно-технических работников, стахановцев завода, полных экипажей пяти торпедоносцев передала первую группу катеров, построенных на свои средства. Только за семь дней, с 1 по 7 января 1943 г., было собрано 5034000 руб.
Деньги продолжали еще поступать, но уже было решено направить их на строительство торпедных катеров. Позже собранных средств хватило еще на четыре торпедоносца: "Барнаульский комсомолец", "Пионер Алтая", "Герой Советского Союза Федя Фомин" и "Барнаульский колхозник". За исключением последнего, все катера строились в г. Тюмени на базе эвакуированного Керченского судостроительного завода, после чего их по железной дороге перевозили на Балтику.
Первый бой алтайских катеров с кораблями врага произошел в ночь с 11 на 12 сентября 1943 г. Торпедными катерами с именами Алтая на борту было уничтожено десять боевых единиц неприятеля: сторожевой и конвойный корабли, шесть крупных тральщиков, быстроходная десантная баржа с грузом и торпедный катер. По водоизмещению уничтоженные корабли противника превосходят все катера Алтая вместе взятые в 30 раз! По всей Балтике гремела слава "Алтайца" под командованием старшего лейтенанта Б. Фруля, пустившего на дно в одной атаке сразу два корабля противника.
Катера действовали на коммуникациях противника в Выборгском и Нарвском заливах, высаживали десанты на остров Большой Тютерс, в гавани Кунда и Локса, порты Таллин и Палдиски, на острова Моонзундского архипелага, на косу Фриш-Нерунг, на датский остров Борнхольм, блокировали Курляндскую и Земландскую группировки.
Когда 9 мая 1945 г. страна ликовала, празднуя Победу, "Барнаульский колхозник" вел ожесточенный, неравный бой у шведских берегов с кораблями фашистов, пытавшихся ускользнуть в зону действия союзников. Выручили тогда летчики. Но в том бою погиб боцман А. Приходько. Это была последняя потеря. До этого четыре катера "Герой Советского Союза Федя Фомин", "Алтайский комсомолец", "Барнаульский комсомолец", "Комсомолец Ойротии" навсегда ушли в пучину Балтийского моря, погибло 15 моряков.
На алтайских катерах не было моряков с Алтая, но имя Алтая они несли высоко, достойно и не посрамили его. Моряки сдержали свое слово, данное 3 апреля 1943 г. Только командирам торпедоносцев было вручено 26 боевых орденов: 6 - Красного Знамени, 1 - Ушакова II степени, 9 - Отечественной войны I и II степеней и 10 - Красной Звезды.
В Центральном военно-морском музее (г. Санкт-Петербург) хранится памятная доска из нержавеющей стали с рубки "Пионера Алтая", а в краевом краеведческом музее - с рубки "Алтайца". Новые улицы - Алтайская в г. Санкт-Петербурге и Балтийская в г. Барнауле - это тоже дань памяти тем давним теперь событиям.
На протяжении почти 25 лет «Пионер Алтая» совершал в период навигации ежедневные рейсы по Телецкому озеру, и для целого поколения туристов эта водная прогулка стала одним из самых ярких воспоминаний от посещения Горного Алтая. За годы работы на озере «Пионер» перевез более 300 тысяч советских туристов. Ежедневно пассажирами «Пионера» становились более 200 человек, теплоход заходил на все кордоны Алтайского заповедника и туристические стоянки, забрасывая и собирая туристов-«активников». А в 70-ые годы, в самый разгар деятельности детской турбазы «Медвежонок», «Пионер» ежедневно привозил на мыс Чедор юных туристов - это была заброска детских групп к началу таежной тропы, ведущей на озеро Пландукель. Брезентовые рюкзаки и палатки, неподъемные от телецких дождей спальники, прокопченные походными кострами штормовки, так и не принявшие форму натруженных ног ботинки-вибрамы, загорелые и усталые, но совершенно счастливые лица, - эпоха советского походного счастья навсегда останется светлой страницей в истории теплохода-труженика. Кроме этого, «Пионер» был главным транспортом для жителей труднодоступных кордонов и поселков Алтайского заповедника.
В 1992 году теплоход прекратил навигацию по Телецкому озеру и встал на прикол. Долгое время «Пионер Алтая» простоял на озерном берегу брошенный. Его называли памятником советского туризма на Телецком озере и думали, как избавиться от старого судна, которое портило своим видом озерный пейзаж. Летом 2009 года его приобрел местный предприниматель Иван Южаков.
3. Иван Южаков и «Пионер Алтая»
Иван Южаков родился и вырос в селе Иогач Турочакского района Горно-Алтайской автономной области. Дом его семьи находился рядом с пристанью, возле которой швартовался «Пионер Алтая». Иван видел, как каждое утро теплоход уходил в рейс, как каждый вечер возвращался на место своей стоянки. Эпоха планового туризма на Телецком озере закончилась в 1992 году, а вместе с ней и круизная жизнь «Пионера Алтая». Теплоход забросили, и Иван с грустью наблюдал, как он, разрушающийся, стоял возле турбазы «Золотое озеро».
Когда в 2009-м году Иван узнал о том, что «Пионер Алтая» хотят демонтировать и вывезти на металлолом, начал переговоры по поводу выкупа. Собственники теплохода пошли навстречу, и сделка состоялась. Новый владелец очистил теплоход, отшлифовал все железо, поменял часть несущих конструкций, произвел косметическую отделку. А потом во время наводнения теплоход поднялся, и стало понятно, что он на плаву. Весной 2010 года Иван начал переговоры с руководством Западно-Сибирского филиала Российского речного регистра о постановке теплохода на учет. Сначала эксперты восприняли эту идею скептически, но когда увидели фотографии отреставрированного теплохода, предложение поддержали, и «Пионер Алтая» был восстановлен в списках как стоечное судно (эксплуатируются у берегов для организации кафе, выставок, проведения массовых мероприятий). На отремонтированном теплоходе Иван открыл музей Телецкого озера и ресторан. В этом качестве «Пионер Алтая» проработал два года.
В 2012 году Иван не без труда нашел для теплохода двигатели, так как выяснилось, что такие уже не производят. Затем разыскал необходимые детали, механизмы. Работа шла постоянно, но она не была вида снаружи - только узкой группе специалистов было понятно, какой был проделан объем работы. На теплоходе поменяли дно, валы. Бригады лицензированных специалистов провели масштабные сварочные и электромонтажные работы.
Мало кто верил, что «Пионер Алтая» будет восстановлен, но главное, что в это верил сам Иван. Он точно знал, что теплоход будет вновь ходить по Телецкому озеру и перевозить пассажиров.
В истории с «Пионером» с самого начала все складывалось удивительно удачным образом. Будучи в Новосибирске, на речном вокзале, Иван увидел такой же теплоход, как «Пионер». Зашел, пообщался с командой, с капитаном. Рассказал, что восстанавливает такой же корабль и попросил показать, как все устроено. Команда теплохода предложила прокатиться с ними, и он согласился, ведь в детстве ему на «Пионере» прокатиться не довелось. После этого рейса Иван пригласил команду к себе на работу. Капитан, Сергей Александрович Стрельцов, уже имея опыт восстановления такого же теплохода, возглавил руководство процессом восстановления «Пионера».
4. Восстановление теплохода
Восстановление теплохода осуществлялось точно по проекту, разработанному новосибирским инженерным центром судового проектирования, с соблюдением всех норм и требований безопасности. 18 сентября 2013 года теплоход «Пионер Алтая» совершил свой первый, технический рейс после восстановления. В этот день вся команда теплохода отметила второй день рождения «Пионера». И уже 30 октября 2013 года «Пионер Алтая» успешно прошел ходовые испытания, совершив рейс по всей акватории Телецкого. Впервые за 20 с лишним лет он вновь увидел телецкие просторы - Яйлинскую террасу, хребет Корбу, кордоны южного плеса, мыс Кырсай, горы Туалок и Алтын-туу. Теплоход был принят из восстановления в эксплуатацию и летом 2014 года возобновил экскурсионные рейсы по озеру.
«Пионер Алтая» восстановлен по Правилам и под техническим наблюдением Российского Речного Регистра. По заключению экспертной комиссии, все судовые системы и устройства теплохода восстановлены и соответствуют базовому проекту №780 и проекту восстановления №380.12/780. На теплоходе установлено радионавигационное оборудование - внутренняя переговорная и громкоговорящая связь, навигационные системы GPS, GLONASS, АИС (автоматическая идентификационная система), радиостанции КВ и УКВ (основная и эксплуатационная), навигационная радиолокационная станция. Теплоход оснащен всеми необходимыми средствами безопасности, пожарной и аварийной сигнализацией, аварийной системой пожаротушения. На все оборудование и изделия, заново установленные на судне, имеются сертификаты Российского Речного Регистра и Акты соответствия требованиям технического регламента по безопасности объектов внутреннего водного транспорта.
Сегодня «Пионер Алтая» - единственный на Телецком озере пассажирский теплоход, специально предназначенный для озерных прогулок и экскурсий.
5. Заключение
Восстановление теплохода «Пионера Алтая», его возвращение на Телецкое озеро - это проект возрождения лучших традиций, и, прежде всего, возрождения и развития социального туризма. Его владелец, Иван Южаков очень хотел, чтобы у всех школьников Республики Алтай, независимо от их социального положения, была возможность увидеть Телецкое озеро - объект Всемирного природного наследия России. И они эту возможность получили - за два летних сезона 2014 и 2015 гг. более 2500 тысяч девчонок и мальчишек Республики Алтай прокатились на теплоходе «Пионер Алтая» благодаря социальной и благотворительной программе, инициатором которой стал сам владелец теплохода. Помимо республиканских школьников экскурсию на «Пионере» совершили дети из соседней Кемеровской области - среди них ученики школ Таштагольского района, воспитанники молодежного отдела Кемеровской епархии и физкультурно-спортивного клуба инвалидов «Факел» (г. Новокузнецк). Большинство из ребят побывали на Телецком озере впервые!
Возобновление рейсового сообщения теплохода «Пионер Алтая» оказывает положительное воздействие и на экологию Телецкого озера. Один рейс теплохода заменяет как минимум 10 рейсов моторных катеров и лодок, в результате транспортная нагрузка на озерную акваторию значительно снижается. Помимо этого, выхлопная труба теплохода направлена в воздух, а не в воду, как это было раньше. Подсланевые воды откачиваются и не попадают в Телецкое озеро.
Восстановление «Пионера Алтая» - не только значимое событие в истории судоходства Телецкого озера, но и, несомненно, настоящий гражданский подвиг, совершенный новым владельцем теплохода – Иваном Валерьевичем Южаковым. По словам Николая Нефедкина, генерального директора новосибирского инженерного центра судового проектирования, за 31 год его работы это первый случай восстановления пассажирского судна. При этом попытка восстановить «Пионер Алтая» предпринималась в разное время как минимум 4 раза. Но самое большое, что смогли сделать прежние владельцы - поднять корпус на домкраты. И только Ивану Южакову удалось довести дело до победного завершения - теплоход «Пионер Алтая» обрел новую жизнь и на сегодняшний день является самым безопасным и комфортным пассажирским судном на Телецком озере и на всем Юго-Западе Сибири.
Литература
3. Кобелев А. Имя Барнаула на борту // Веч. Барнаул. 1994. 29 окт. С.
4. Кобелев А. Рассказать правду: В военно-историческом музее Алтайского края развертывается новая экспозиция // Веч. Барнаул. 1994. 10 дек. С. 4: фот.
5. Личный архив Ивана Южакова.
Электронный ресурс:
1. Сайт Артыбашского сельского поселения http://asp-artibash.ru/
3. http://www.altzapovednik.ru/
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Судоходство на Телецком озере: начало" рассказывает о том, что за самоходное судно ходило на Телецком озере? Какова история его появления? Какова его судьба?Материал может быть использован для экскурсий, проведения классных часов, на уроках в качестве регионального компонента на разных уроках, расширения кругозора по истории Республики Алтай и России.
6 666 052 материала в базе
Настоящий материал опубликован пользователем Мерова Ирина Семеновна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт
Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Ваша скидка на курсы
40%
Курс повышения квалификации
72 ч. — 180 ч.
Курс профессиональной переподготовки
300 ч. — 1200 ч.
Курс повышения квалификации
72/144/180 ч.
Мини-курс
4 ч.
Мини-курс
3 ч.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.