"Владимир Серегин: последний полет двух героев"

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

Муниципального образования г.Саяногорск

«Школа № 3 имени Героя России Сергея Медведева»

Республики Хакасия

ВЛАДИМИР СЕРЕГИН: ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ДВУХ ГЕРОЕВ

Автор:

педагог дополнительного образования

Версткин Сергей Анатольевич

2022

Владимир Серегин, 1967 год

     7 июля исполнилось 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза Владимира Серегина. Пилот-инструктор, участник Великой Отечественной войны находился рядом с первым космонавтом планеты в кабине caмолета МиГ-15, потерпевшего крушение весной 1968 года.

      Катастрофа реактивного двухместного учебно-тренировочного самолета МиГ-15 с бортовым номером 18 произошла 27 марта 1968 года во Владимирской области, недалеко от деревни Новоселово. Это событие вошло в историю мировой авиации и космонавтики в первую очередь из-за гибели Юрия Гагарина. К сожалению, о второй жертве катастрофы — пилоте-инструкторе Владимире Серегине вспоминают реже. 

Боевая закалка

       По данным из архивов Центра подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина (ЦПК им. Ю.А. Гагарина), Владимир Серегин родился 7 июля 1922 года в Москве в семье почтового служащего. Будущий военный летчик с детства мечтал о небе и, едва окончив среднюю школу, записался добровольцем в Красную армию. Через год Владимир поступил в Тамбовскую военную авиационную школу пилотов, после окончания которой в 1943 году отправился на фронт. Молодой пилот попал на 3-й Украинский фронт в 672-й штурмовой авиационный полк 10-го штурмового авиационного корпуса.

       Первым самолетом Владимира Серегина на фронте стал штурмовик Ил-2, на котором летчик бомбил технику и живую силу противника. Первую награду — орден Красной Звезды он получил в 1944-м после боев в Днепропетровской области Украины. По информации из наградных документов, 30 января в районе деревни Марьевка младший лейтенант Серегин под шквальным огнем немецких зениток произвел налет на танковый батальон, уничтожив несколько единиц вражеской техники. На следующий день советский летчик разбомбил немецкий железнодорожный состав с артиллерийским вооружением. 

       В 1945-м Владимир Серегин был удостоен сразу двух орденов Отечественной войны. Одна из наград досталась ему за спасение коллеги, к которому буквально прицепился немецкий истребитель "Фокке-Вульф". Ил-2 однополчанина получил несколько пробоин и готов был рухнуть на землю, однако Серегин вовремя вмешался в воздушный бой и длинной очередью поразил самолет противника. В этой схватке летчик получил первое серьезное ранение, но тем не менее смог добраться до аэродрома и посадить свою машину. 

Штурмовик Ил-2, 1944 год

      Перед самым окончанием войны, 25 апреля 1945 года, Серегин вновь отличился в небе над австрийским городом Брюнн. В группе из пяти самолетов Ил-2 летчик участвовал в бомбардировочно-штурмовом ударе по скоплениям живой силы и техники врага. Атака, как отмечало командование советских штурмовиков, проходила под мощным огнем фашисткой артиллерии. 

      Всего за два последних года войны Владимир Серегин совершил около 200 вылетов, участвовал в 19 воздушных боях и сбил три немецких самолета. В относительно спокойные дни летчик выполнял задания по разведке и фотографированию позиций противника с воздуха.  

29 июня 1945 года Владимира Серегина наградили Золотой Звездой Героя Советского Союза. 

Из боевых пилотов в инструкторы

      После возвращения с фронта Владимир Серегин решает остаться в авиации и вновь садится за парту в Военно-воздушной инженерной академии имени Николая Жуковского. Там хорошо знакомый с практической стороной авиации боевой пилот получил необходимые теоретические знания и квалификацию летчика-испытателя. 

Окончив военный вуз, Серегин испытывал новые модификации истребителей МиГ-15 и МиГ-17. Согласно отметкам в его личном деле, "выполнял тестовые полеты любой сложности, в том числе с выключенным двигателем". 

Истребитель МИГ - 15

       С середины 1960-х в должности командира авиационного полка ЦПК Серегин занимался летной тренировкой космонавтов. Одной из его первых учениц была знаменитая Марина Попович — легендарная военная летчица, "мадам Миг", как ее назвали в те годы в иностранной прессе. Марина Попович в отряд покорителей космоса так и не попала (туда ранее уже был зачислен ее муж Павел Попович), зато, как вспоминала позднее сама летчица, приобрела благодаря наставничеству Владимира Серегина ценный опыт пилотирования новых "МиГов". 

     «Я с ним много летала, и его все любили, потому что он был приятный, хороший человек. Если у кого-то плохо получалось, он не скажет "плохо". Остановит полет, высадит, полностью на земле покажет, на бумажке расскажет, и человек ошибки свои сразу сам поймет. Я ему говорила: ой, Владимир Сергеевич, что-то у меня голова заболела. Он говорит: тихо, спокойно, сейчас взлетишь, и голова пройдет. И точно, так и было»

 /из интервью Марины Попович журналистам телестудии Роскосмоса/

       Коллеги по ЦПК называли Владимира Серегина летчиком экстра-класса. В качестве примера нередко звучала история о том, как однажды Серегин попал на сверхзвуковом истребителе в снежную бурю. И только благодаря опыту, мастерству и стальным нервам летчик-испытатель смог посадить машину в условиях практически нулевой видимости. Позднее Серегину, по рассказам коллег, удалось посадить самолет, у которого в воздухе разрушились рулевые механизмы.     

Экзамен, который так и остался несданным

      26 марта 1968 года, за сутки до трагедии во Владимирской области, помощнику Главнокомандующего ВВС СССР по космосу Николаю Каманину доложили о том, что Юрий Гагарин собирается сдать экзамен по технике пилотирования МиГ-17. Чтобы окончательно убедиться в готовности первого космонавта планеты самостоятельно управлять истребителем, Каманин назначил еще один тренировочный полет на МиГ-15 УТИ (учебно-тренировочный истребитель). Лететь с Гагариным вызвался лично начальник ЦПК генерал Николай Кузнецов, однако Каманин настоял на том, чтобы рядом с первым космонавтом планеты находился именно Владимир Серегин.        «Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолете УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету. Совместный полет Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно утратил навыки летчика-инструктора. Я разрешил командиру полка В.С. Серегину проверить завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал лично проверить организацию выпуска в полет Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я оставил за собой» /из дневников Героя Советского Союза Николая Каманина/

       Владимир Серегин и Юрий Гагарин отправились в свой последний полет 27 марта 1968 года в 10.29 утра с подмосковного аэродрома Чкаловский. По воспоминаниям Николая Каманина, видимость на момент взлета была нормальной, нижняя граница облаков проходила в 900 м над землей. На выполнение полетного задания, связанное с облетом заданной территории, давались стандартные для всех испытуемых 20 минут. 

      «Такие полеты — в программе подготовки всех космонавтов. Без них трудно, как мы говорим, быть в летной форме. В них не только шлифуются профессиональные навыки, но и проверяется умение работать в условиях перегрузок и шумов», — писал в мемуарах Каманин.

       Однако уже через четыре минуты Гагарин доложил на землю о завершении полета и запросил разрешение на разворот и возвращение на базу. На этом связь с летчиками прервалась.   

      «В 10:50 мне из ЦПК позвонил полковник Масленников и доложил: "Гагарин с Серегиным взлетели на УТИ МиГ-15 в 10 часов 19 минут, в 10:32 с самолетом Гагарина оборвалась связь, через 10 минут в самолете кончится горючее". Сообщение было очень неприятным, но, зная задачи и условия полета и подготовленность экипажа, я надеялся еще, что такой ас, как Серегин, найдет выход из положения и дело закончится или вынужденной посадкой, или самое большее — катапультированием летчиков.

/Из дневников Героя Советского Союза Николая Каманина/

       Обломки самолета Серегина и Гагарина нашли в 14:50 в 65 км от аэродрома Чкаловский, в районе деревни Новоселово. По воспоминаниям участников поисковой операции, фрагменты "МиГа" были разбросаны в радиусе километра. Останки и личные вещи пилотов удалось обнаружить лишь на следующее утро.  

      «Когда около 10:30 Главком и я с космонавтами подъехали к домику Серегина в Лосиноостровской, то заметили на улице нескольких плачущих женщин. Мы поняли, что радио уже упредило нас. Горе жены и дочери Серегина нельзя было смягчить никакими словами, и все мы вместе с ними скорбели о тяжелой утрате», — вспоминал Николай Каманин.

Версии трагедии

      В 2011 году на основании рассекреченных документов из советских госархивов наиболее вероятной причиной катастрофы самолета МиГ-15 был признан резкий маневр, предпринятый одним из пилотов. По последним на сегодняшний день официальным данным, самолет свалился в штопор, уходя от столкновения с шаром-зондом. 

      Среди неофициальных версий катастрофы — пролет самолета Гагарина и Серегина в опасной близости от другого МиГ-15, технические ошибки при подготовке учебной машины, а также нарушение режима полетов. Космонавт Алексей Леонов утверждал, что утром 27 марта недалеко от гагаринского самолета выполнял маневры сверхзвуковой Су-15, который мог опрокинуть "МиГ" так называемой спутной струей (воздушными вихрями от фюзеляжа летательного аппарата).

Открытие мемориала на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серегина

у села Новоселово, 1975 год

     17 октября 1975 года на месте катастрофы близ деревни Новоселово был открыт мемориал. На лицевой стороне 16-метровой гранитной стелы, выполненной в форме крыла самолета, высечены портреты Юрия Гагарина и Владимира Серегина. Каждый год 27 марта ровно в полдень у монумента собираются родные, друзья и коллеги — почтить память первого космонавта планеты и выдающегося советского летчика.