Ночные ведьмы.
В 1941 году было сформировано три женских авиаполка : 586-й
истребительный (Як-1), 587-й бомбардировочный (Пе-2) и 588-й ночной
бомбардировочный (По-2), который враги прозвали «Ночными ведьмами».
Женские авиаполки основала летчица
Марина Раскова, которая в 1938 году вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной
Осипенко совершила беспересадочный полет Москва-Дальний Восток. За успешный
перелет летчица получила звание героя Советского Союза.
Единственный полностью женский полк (были
еще два смешанных полка, остальные исключительно мужские), 4 эскадрильи, это 80
летчиц (23 получили Героя Советского Союза) и максимум 45 самолетов,
совершали до 300 вылетов за ночь, сбрасывая каждая 200 кг авиабомб (60 тонн за
ночь). Совершили 23 672 боевых вылета (это почти пять тысяч ТОНН бомб). Бомбили
в основном передовые, так что заснув немец рисковал не проснуться.
Точность боя потрясающая, полет бесшумен, на радарах не виден. Потому и
первоначально презрительно называемые немцами "рашен фанер" У-2
(По-2) очень быстро превратился в дословном переводе в полк "ночных
колдуний".
Обучение девушек проходило в городе Энгельс.
Летчицам многому приходилось
учиться на войне, по неопытности случались аварии и несчастные случаи.
Привыкать к армейским правилам и строевой подготовке молодым девчонкам поначалу
было трудно.
Сам У-2 создавался как
учебно-тренировочный, был предельно прост и дешев и устарел уже к началу войны.
Хотя производился до смерти Сталина и наклепали их 33 тысячи (один из самых
массовых самолетов мира). Для боевых действий его срочно дооборудовали
приборами, фарами, подвеской для бомб. Часто усиливали раму.
Прежде всего развеем миф о потерях.
Летали они настолько эффективно (у немцев практически никто не летал по ночам),
что за всю войну в вылетах погибло 32 девушки. По-2 не давали покоя немцам. В
любую погоду они появлялись над передовой и на малых высотах бомбили их.
Девушкам приходилось делать по 8-9 вылетов за ночь. Но бывали такие ночи,
когда получали задание: бомбить «по максимуму». Это означало, что вылетов
должно быть столько, сколько возможно. И тогда их число доходило до 16-18 за
одну ночь, как это было на Одере. Летчиц буквально вынимали из кабин и несли на
руках, - стоять на ногах они не могли.
Это были «ночи-максимум», когда мы находились в воздухе по
восемь-девять часов подряд. После трех-четырех вылетов глаза закрывались сами
собой. Пока штурман ходила на КП докладывать о полете, летчица несколько минут
спала в кабине, а вооруженцы тем временем подвешивали бомбы, механики
заправляли самолет бензином и маслом. Возвращалась штурман, и летчица
просыпалась.
Особенно тяжело было зимой. Бомбы,
снаряды, пулеметы -металлические. Разве возможно, например, зарядить пулемет в
рукавицах? Руки отмерзают, отнимаются. А ручки-то девичьи, маленькие, порой
кожа оставалась на заиндевевшем металле.
Докучали переезды. Только ниши, блиндажи
с накатами девчонки соорудят, замаскируют, укроют ветками самолеты, а к вечеру
командир полка в рупор кричит: "Девочки, готовьте самолеты к
передислокации". Полетали несколько дней, и снова переезд. Летом было
полегче: в каком-нибудь леске делали шалаши, а то и просто спали на земле,
завернувшись в брезент, а зимой приходилось кайлить промерзшую почву,
освобождать от снега взлетную полосу.
Главное же неудобство -
невозможность привести себя в порядок, отмыться, постирать. Праздником считались
дни, когда в расположение части прибывала "вошебойка" - в ней
прожаривали гимнастерки, белье, брюки. Чаще же стирали вещи в бензине
К самолёту подвешивались 4 бомбы по
50 или 2 по 100 кг. За сутки девушки подвешивали каждая по несколько тонн бомб,
так как самолёты вылетали с интервалом в пять минут...
Авиаполк был полностью женским, механиками и инженерами
полка стали студентки технических ВУЗов.
В полку ввели новую систему обслуживания — дежурными
сменными бригадами. За каждым механиком закреплялась определенная операция на
всех самолетах: встреча, заправка или выпуск... Вооруженцы тройками дежурили у
машин с бомбами. Руководил один из старших техников АЭ.
Боевые ночи стали напоминать работу отлаженного заводского конвейера.
Вернувшийся с задания самолет уже через пять минут был готов к новому вылету.
Это позволяло летчикам в некоторые зимние ночи делать по 10–12 боевых вылетов».
Из механиков готовили штурманов, а штурман становилась
пилотом.
Летали по дворе, пилот и штурман.
Часто штурман сама сажала самолет, если пилота ранили.
Пулемёты на самолётах также появились только в 1944 году.
До этого единственным вооружением на борту были пистолеты ТТ.
Летчицы на задание отправлялись без парашютов, вместо них
брали больше бомб. Логика была простая: «Если собьют над вражеской
территорией, то лучше погибнуть, чем попасть в руки к фашистам, а если над
нашей, то как-нибудь сядем, наша машина прекрасно парашютирует».
Летом 1943 года авиаполку было присвоено звание
гвардейского и вручено гвардейское знамя
Девушки не только бомбили, но и
осуществляли поддержку десантников на Малой земле, снабжая их продовольствием и
одеждой, почтой. В то же время немцы на Голубой линии яростно сопротивлялись,
огонь был очень плотным. В одном из вылетов в небе на глазах подруг сгорели
четыре экипажа...
1 апреля 1944 года войска Отдельной
Приморской армии, прорвав оборону противника в районе Керчи, рванулись на
соединение с частями 4-го Украинского фронта. Ночью полк наносил массированные
удары по отступавшим колоннам гитлеровцев. Мы произвели рекордное количество
вылетов - 194 и сбросили на врага около 25 тысяч килограммов бомб.
На другой день получили приказ
перебазироваться в Крым.
Они принимали участие в освобождении Новороссийска, боях на
Кубани, Крыму, Беларуси, Польше, добрались до Берлина.
Летчицы отряда «Ночных ведьм» принимали участие в параде
Победы.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.