Исследовательский проект: "Наш паровоз вперёд летит!" 2 класс

Проект

Тема: «Наш паровоз вперёд летит»

Выполнили ученики 2 «З» класса

МАОУ СОШ№94

Руководитель: Габула Н.В.

Тюмень 2016г.

План

1.    Введение

2.    Основная часть

          2.1 «Дым столбом кипит-дымится пароход…»

          2.2  Мельников Павел Петрович –его

                изобретения и  вклад в железнодорожную

                отрасль

         2.3  История  паровозов

3. Практическая часть

4. Заключение

5. Приложение

Актуальность

Проблема

Цель

Задачи

Объект

Предмет

Методы исследования

Введение   Любите ли вы железные дороги, как люблю их я?

Мой прадед был мастером-железнодорожником, настоящим профессионалом своего дела, его уважительно величали: «Наш Петрович». Локомотив – сердце машины, мощное, живое и трепетное…Мой прадед умел его лечить!

 Поэтому все, что связано с железной дорогой, мне очень интересно. Как и проект "Наш паровоз вперед  летит!". Тем более, что есть возможность вот так запросто поговорить на такую познавательную тему…

            А вы знаете, что первые паровозы в России называли пароходами? Потому что к тому времени на реках уже ходили суда, движимые паровыми машинами, — пароходы. Поэт Нестор Васильевич Кукольник в своей песне, прославляющей первую железную дорогу, так и написал: «Дым столбом — кипит, дымится пароход...» Песня называлась «Попутная», то есть сопровождающая в пути, а музыку к ней сочинил композитор Михаил Иванович Глинка. Сегодня нам смешно представить, как пароход «мчится в чистом поле». Но всё становится на свои места, если мы понимаем, что это — паровоз.

Сторонниками же строительства железных дорог стали преподаватели Института Корпуса инженеров путей сообщения, а особенно инженер-строитель Павел Петрович Мельников. Однако он считал, что делать это надо силами русских инженеров, без иностранцев. Но, увы, никто из них никогда рельсы не прокладывал, не имел такого опыта. А дело-то было не простое.

1 февраля 1842 года Николай Первый подписывает указ о строительстве железной дороги между двумя столицами: Санкт-Петербургом и Москвой. В народе её стали называть просто «чугунка», потому что первые рельсы на железных дорогах делали из чугуна.

Руководить этим строительством назначили двух директоров: Мельников возглавил Северную дирекцию, а его коллега Николай Осипович Крафт — Южную. С тех пор вся жизнь Павла Петровича без остатка была отдана железным дорогам. Он проводил изыскания, делал проекты, осушал болота, строил мосты и туннели, высчитывал изгибы пути, развивал металлургическую промышленность, доказывал, что вместо английских паровозов нам нужно выпускать свои, русские. Лучше него никто не разбирался в этом деле.

Мельников первым придумал и ввёл в употребление многие железнодорожные названия. Сам термин «железная дорога» — его идея! А ещё он придумал термины «стрелка», «разъезд», «подъездные пути». Изобретать новые слова всегда очень сложно. Поэтому часто для этого брали уже знакомое слово и придавали ему новое значение.

Например, вам, ребята, конечно, знакомо теперь слово «проводник». Это человек, который следит за порядком в вагоне, проверяет билеты. А знаете ли вы, как назвать проводника на латыни? Конечно, знаете! Потому что называется он на латыни «кондуктор».

Вообще-то раньше в России кондуктор — это было воинское звание, которое присваивалось унтер-офицерам корабельной и береговой службы. Но теперь прочно прикрепилось к железным дорогам.

А ещё наши инженеры первыми в мире основали новую науку и назвали её «О тяге поездов». Она отвечала на многие вопросы, в том числе: сколько должен весить поезд? Какая у него должна быть скорость? Сколько метров нужно для остановки всего состава?

Сначала по нашим дорогам ходили паровозы «Проворный», «Орёл», «Богатырь». Но скоро их стало так много, что им перестали придумывать имена, а стали обозначать буквами алфавита от А до Я. Но машинисты настолько любили свои машины, что всё равно давали им имена: паровозы серии Щ называли «Щуками», Е — «Еленами», А — «Аннами». А паровоз П36 получил прозвище «Генерал» за характерные цветные полосы по бокам, похожие на лампасы.

Так же как и паровоз серии «ФД», установленный на постаменте возле ДК «Железнодорожников» в нашем городе. Мемориальная доска, расположенная у подножия памятника, гласит, что «Аннушка» - ласковое называние локомотива, который установлен в память о подвиге тюменских железнодорожников. Увековеченный локомотив не раз бывал на фронте под бомбежкой и обстрелами. В депо он появился осенью 1941 года, полностью покрытый грязью, с пробоиной котла, со следами ржавчины и вмятинами. Бригада слесарей в максимально короткий срок восстановили паровоз и ввели в эксплуатацию. 

Кончилась война, а в  1956 году кончилось и время паровозов, и им на смену пришли более экономичные тепловозы. Вместо паровых двигателей конструкторы стали использовать более удобные «дизели» — двигатели внутреннего сгорания. Такие двигатели сразу во много раз увеличили способность поездов ехать, не останавливаясь для заправки горючим и водой.

До сих пор на наших железных дорогах тепловозы трудятся, перевозя пассажиров и грузы, а также выполняют работы, которые называются «маневровые». Это перемещения составов на станциях, сортировка вагонов, перегоны поездов с одних путей на другие. Интересно отметить, что в нашей стране был создан уникальный тепловоз ТЭП80 — самый быстрый тепловоз в мире. Его скорость составляла 271 километр в час, а мощность — 6500 лошадиных сил. Только он, несмотря на свои прекрасные характеристики, не стал конкурентом электрическим поездам и локомотивам: они оказались более быстрыми и экономичными.

               Я люблю поезда…

               Люблю шумную, пеструю суету вокзалов и пассажиров - оживленных, радостных, взволнованных, сосредоточенных. Люблю смотреть, как прибывают на пути огромные пыхтящие махины, с вереницей вагонов.

               Люблю путешествовать под стук-перестук - "тыдым-тыдым-тыдым", поглядывать в окно на лес, поля или деревеньки. Люблю выходить на станциях и дышать всякий раз разным воздухом, особым в каждом из городов. Люблю почитать книжку в уютном купе, или попить  чай в стакане с подстаканником...Такой вот подстаканник впервые я увидел у моего деда, уже сына «Петровича»…

               Правда же, в поездах есть что-то такое, чего нет ни в машинах, ни в самолетах? Какой-то особый неповторимый уют. И быть может, стоит остановиться и задуматься, а ведь прав был батюшка Николай Первый, выступив против единогласного мнения всех своих министров, и повелев: «Железной дороге быть!». 

Благодарный потомок и

любознательный второклассник