Информация
для учащихся объединения «Автознайка» по теме «Отечественный джип: за и против,
достоинства и недостатки отечественного автомобиля»
Педагог
дополнительного образования
МБОУ
ДО «ДДТ» п. Пурпе
Костенко
Валентин Евгеньевич
В мире немало
частных автомобильных компаний, созданных предпринимателями на средства,
вырученные за время успешной работы в другой отрасли. Российскими примерами
служат Marussia Motors Николая Фоменко и черкесская автомобильная компания
Derways, созданная Хаджи-Муратом Эдиковичем Деревым, младшим из трех братьев
Дерев, которые являлись владельцами компании «Меркурий», достаточно широко
известной в Южном регионе России.
Черкесск больше
всего известен своим джипом Derways Cowboy (или Derways 3131), имевшим короткую,
но необычную историю.
Создатели
предприятия хотели выпускать современный и безопасный внедорожник. А поскольку
оно было молодым, без опыта и «больших» денег, то поставили ограничения: авто
должно быть простым, а подготовка производства - минимальной.
Разработку
поручили тольяттинской компании «Автоконд», которая, в свою очередь, привлекла
специалистов ВАЗа. Здесь для будуoего Cowboy (ковбой - англ.) придумали
запоминающийся угловатый, но довольно красивый кузов. Говорят, заказчики
просмотрели сотни вариантов перед тем, как выбрали окончательный дизайн
автомобиля. В его основе лежит каркас из труб прямоугольного сечения, на
который крепятся простые и дешевые в производстве плоские панели.
Интегрированный капот, арки колес, бамперы и внутренние панели салона были
пластиковыми.
Разработка заняла
год - примечательно быстро по меркам российского автопрома. И здесь важную роль
сыграла массовая унификация. Фактически в Черкесске делались только кузова и
выполнялась сборка, а все остальные узлы поставлялись на завод извне. В основе
Cowboy лежало шасси румынского джипа Аго 244 Crosslander - лонжеронная рама,
подвеска, трансмиссия, включая коробку передач, постоянный привод на задние
колеса и подключаемый на передние. Двигатели поставлял Заволжский моторный завод:
инжекторный ЗМЗ-409 (как на UAZ Hunter), и дизельный ЗМЗ-514. В качестве опции
был предусмотрен и 2-литровый турбодизель Peugeot. Пластмассовые детали
поставляли из Тольятти и Самары. Использовалось много салонных деталей
ВАЗ-2110, включая электрическую систему, руль, фары и ручки дверей. Удобные
наружные зеркала - от Mitsubishi Pajero II. Сиденья использовали уазовские,
последней модели от предприятия «Авиастар».
Cowboy имел
богатую, по российским меркам, базовую комплектацию: гидроусилитель руля,
регулируемую по высоте рулевую колонку с отделкой из натуральной кожи,
электрические стеклоподъемники, электроприводы зеркал заднего вида, двери с
противоударными балками, съемный люк в крыше автомобиля и противотуманные фары.
Салон был оборудован дополнительным отопителем. Любопытная деталь: компьютер
использовали российского производства. С его помощью можно было выйти в
Интернет, поменять настройки двигателя, играть и двигаться задним ходом (с
помощью видеокамеры заднего обзора).
Автомобиль вызвал
сначала большой интерес, а затем - массу похвал. Покупатели и журналисты
одинаково удивлялись хорошему качеству сборки и подгонки деталей, ставя завод
Derways в пример крупным российским производителям. Нравились проходимость,
плавность движения по бездорожью, удобство, простор и хорошая обзорность. Что касается «болезней», выяснилось, что
маловат ресурс механизма переключения передач. Кроме того, Derways уже в
процессе выпуска отказался от принудительной блокировки заднего дифференциала (одной
из внедорожных функций), поскольку покупатели по ошибке включали его на высокой
скорости, и задний мост приходил в негодность.
Почему же этого автомобиля нет
сегодня в продаже?
Derways Cowboy
оказался дороже, чем поначалу обещал производитель, однако уже в 2004 г. завод
начал мелкосерийное производство.
Масштабная
унификация имела важные преимущества, но она поставила автомобиль в опасную
зависимость от сбоев в работе сторонних производителей. Например, с самого
начала Derways испытывал дефицит дизелей, поскольку ЗМЗ не справлялся со
спросом. А банкротство румынского Аго в 2006 г. и вовсе остановило конвейер
компании. В Черкесске пробовали спасти Cowboy - предлагали Аго выкупить в
собственность, а когда этого не получилось, стали искать другого поставщика
трансмиссии (рассматривали китайские компании и Toyota). В 2007 г.
Автомобильная компания Derways выпустила несколько опытных партий Cowboy на
шасси разных производителей, но до крупносерийного производства ни одна из этих
версий не дошла. В конце концов, черкесская компания перешла на контрактный
выпуск китайских автомобилей.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.