Презентация по истории на тему "История ГАЗ"

• 1 слайд

  ГАЗ
  ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
  РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
  «АЗОВСКИЙ КАЗАЧИЙ КАДЕТСКИЙ АГРАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
  Тема проекта: «Горьковский автомобильный завод»
  
  ГАЗ
  Выполнил: студент II курса группы № 63 Тюпалов Д. Руководитель: Вахнина А.Г.
  
  2020
  ГАЗ
  ГАЗ
  

• 2 слайд

  Актуальность темы
  
  История завода очень интересна.
  

• 3 слайд

  Цели проекта
  1)Изучить историю создания и развития завода.
  
  2)Доказать, что завод имеет легендарную историю;
  
  3) Рассказать о его значении сегодня и перспективах развития завода.
  

• 4 слайд

  Источники
  
  Материалы учебной и дополнительной литературы;
  
  Справочная литература
  
  Интернет-ресурсы.
  
  
  ►
  

• 5 слайд

  Методы и приемы исследования
  Методы:
  
  1)поисковый;
  2)проблемный;
  
  
  
  Приёмы:
  
  1) Подбор и изучение литературы по теме исследования;
  2) Работа в сети Интернет.
  
  

• 6 слайд

  Электронные ресурсы:
  Автозаводский район [Электронный ресурс] : коллекция видеохроники. Ч. 3 : Горьковский автомобильный завод / МКУК ЦБС Автозаводского р-на, Информ.-библиогр. отдел ; сост. и компьютер. дизайн В.М. Копыловой. – Нижний Новгород : МКУК ЦБС Автозаводского района, 2015. – 1 электрон. опт. диск (DVD) : зв., цв. – Загл. с обложки диска.
  Книги
  Бусыгин, А. Х. Свершения / Бусыгин Александр Харитонович : [лит. запись Е. Н. Микулиной]. – М. : Профиздат, 1972. – 191, [1] с. – (Повести о героях труда).
  В вечном поиске совершенства: из истории изобретательской и рационализаторской деятельности Горьковского автозавода / А. И. Кирьянов, Л. А. Золотов, В. И. Крылов, Г. С. Дмитриев ; ОАО "ГАЗ". – 2- е изд., доп. – Н. Новгород : Печать НН, 2004. – 414, [1] с. : ил.
  В вечном поиске совершенства: из истории изобретательской и рационализаторской деятельности Горьковского автозавода / А. И. Кирьянов [и др.]. - Н. Новгород : ОАО "ГАЗ", 2001. – 403, [1] с. : ил.
  Вдовин, М. Н. Все для Победы! : очерки истории оборон. промышленности Горьк. обл. 1930-1945 гг. / Вдовин Михаил Николаевич, А. М. Горева. – Н. Новгород : Кварц, 2010. – 302, [1] с. – Список основ. сокр.: с. 271-272. – Прим.: с. 273-301
  Война. Народ. Победа, 1941-1945 : Статьи. Очерки. Воспоминания. Кн. 2 / сост. И. М. Данишевский, Ж. В. Таратута. – 2-е изд., доп. – М. : Политиздат, 1984. – 245, [3] с. : 8л. фот.
  Война. Народ. Победа, 1941-1945 . Кн. 2 / [сост. И. М. Данишевский]. – М. : Политиздат, 1976. – 206 с. : 8 л. фот.
  «Волга» ГАЗ-3111. – Н. Новгород : ОАО "ГАЗ", [1996]. – 32 с. : ил.
  ГАЗ – открытое акционерное общество. – Н. Новгород : Яблоко, 1997. – 84 с. : ил.
  Горьковский автомобильный / [редкол.: И. И. Киселев, В. Я. Доброхотов, А. В. Новиков и др. ; науч. ред. В. Я. Доброхотов]. – М. : Мысль, 1981. – 302, [2] с. : ил. 32 л. фот.
  Горьковский автомобильный завод: производственное объединение ГАЗ = The Gorky Automobile: production amalgamation / авт. альбома Н. Добровольский ; текст В. Кропотова. – М. : Внешторгиздат, 1978. – 144 с. : ил. Горьковский автомобильный : очерк истории завода / П. Алешина [и др.]. – М. : Профиздат, 1964. – 295 с. : фот.
  Записки краеведов : очерки, воспоминания, ст., док., хроника / [сост. Н. И. Куприянова]. – Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1973. – 182, [2] с. : ил., 4 л. вкл. – (Горьковская область)
  
  

• 7 слайд

  ГАЗ- «Горьковский автомобильный завод». Это крупнейшее в России предприятие начало свою работу в 1932 году. Было построено в период индустриализации 1932-1937 гг. Многие крупные заводы России построены именно в период индустриализации и работают до сих пор. Именно тогда Советский Союз достиг экономического могущества, благодаря чему победили мы в Великой Отечественной войне. Но поскольку опыта строительства автомобильных предприятий в стране тогда еще не было, для разработки проекта завода пришлось пригласить инженеров всемирно известной компании «Форд».
  1929 год. Договор о создании завода подписан.
  В центре — Генри Форд
  

• 8 слайд

  Сегодня «Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. Она выпускает лёгкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжёлые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.
  
  

• 9 слайд

  2 мая 1930 года под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, личной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев. Первоначально новое предприятие им. Молотова занималось выпуском только грузовых автомобилей. 1 января 1932 года был завод открыт, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. Но уже в конце 1932 г. с конвейера завода начали сходить и легковушки. В качестве прототипа для своих первых машин на ГАЗ использовали те же «Форды».
  ГАЗ
  Ford
  

• 10 слайд

  С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.
  ГАЗ-А (1932–1936)
  

• 11 слайд

  В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.
  

• 12 слайд

  Импортные автомобили несколько не соответствовали российским дорогам, их конструкцию пришлось модернизировать. Так, у новых грузовых машин ГАЗ было разработано усовершенствованное рулевое управление. Также инженеры усилили картер сцепления, который теперь мог выдерживать значительные нагрузки . Несколько видоизменен был и внешний вид кузова автомобилей. К примеру, первая модель завода ГАЗ-АА имела бортовую платформу. Изначально первый автомобиль предприятия назывался НАЗ-АА. Но позднее он был переименован в ГАЗ.
  ГАЗ-АА
  Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.
  В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.
  

• 13 слайд

  В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.
  
  ГАЗ-М-1 (1936–1943)
  

• 14 слайд

  В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.
  ГАЗ-64 (1941–1943)
  

• 15 слайд

  Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танков Т-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.
  

• 16 слайд

  Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней.
  танк Т-80
  

• 17 слайд

  
  "Всё для фронта, всё для победы" - под таким девизом работали, не жалея сил, автозаводцы все 1418 суровых военных дней. На место ушедших на поле битвы мужчин встали женщины, подростки. Выполняя задания фронта, люди сутками не выходили из цехов.
  

• 18 слайд

  За годы войны завод стал настоящей кузницей оружия: танки, самоходные установки, бронеавтомобили, боеприпасы, даже легендарные "Катюши" и многое другое вооружение рождалось в цехах.
  

• 19 слайд

  На разбитых фронтовых дорогах горели полуторки" и самоходки, уходили под лёд Ладоги, спасая жизни людей. Уходили в бессмертие… Как и тысячи автозаводцев, не вернувшихся с Великой Отечественной. Как и тысячи автозаводцев, погибших на своих рабочих местах во время налётов фашистской авиации. Вечная им память!
  

• 20 слайд

  Война резко изменила условия и задачи работы автозавода. Необходимо было, используя все резервы, перестроить промышленность на военный лад. Горьковские автомобилестроители в кратчайший срок перешли на выпуск лёгких танков, танковых моторов, броневиков, миномётов, боеприпасов.
  

• 21 слайд

  На автозаводе были организованы новые, не свойственные ему технологические процессы: налажено изготовление резины и деталей из неё, производство карбида, прокат металла и др.
  Из-за отсутствия запорожского автолиста завод перешёл на выпуск грузовиков с деревянной кабиной.
  В первые дни войны творческие поиски автозаводцев позволили не только освоить, но и значительно упростить технологию производства важных оборонных изделий. В конструкциях ряда деталей клёпка была заменена сваркой, поковка - литьём, механическая обработка - штамповкой. Всё это сокращало время на производство боевой техники.
  

• 22 слайд

  Перестройка производства на военный лад была связана с проблемой кадров. Тысячи автозаводцев , в том числе женщин, ушли воевать, а фронт настоятельно требовал все новой продукции.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  На автозаводе развернулось мощное патриотическое движение женщин за овладение производственными профессиями.
  

• 23 слайд

  Директором завода в это время был Иван Кузьмич Лоскутов. Член партии с 1919 года, участник гражданской войны. Окончил Ленинградский политехнический институт.
  С 1934 года он в коллективе горьковских автомобилестроителей. Его жизненный путь от рядового конструктора до директора крупнейшего предприятия страны характерен для многих автозаводцев. И. К. Лоскутов работал в Министерстве электростанций СССР и Госплане РСФСР. Дважды награждён орденом Ленина и другими орденами и медалями Союза ССР.
  

• 24 слайд

  Победа ковалась не только в цехах завода, но и в конструкторских бюро. Выдающимися конструкторами, новаторами в области танкостроения и разработки других машин военного назначения показали себя А. А. Липгарт, В. А. Дедков, В. А. Грачёв, А. М. Кригер, Ю. Н. Сорочкин, В. К. Рубцов, Н. И. Ефимов, технолог Н. Ф. Денисюк.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  За выдающиеся работы в области танкостроения и оборонной техники они были удостоены в годы войны Государственной премии.
  

• 25 слайд

  29 декабря 1941 года "За образцовое выполнение заданий партии по выпуску оборонной продукции" Горьковский автозавод был награждён орденом Ленина. Более 150 автозаводцев были награждены орденами и медалями.
  

• 26 слайд

  
  С первых дней войны остро стоял вопрос питания, топлива, одежды. При завкоме была создана комиссия по снабжению рабочих, которую возглавила заместитель предзавкома профсоюза К. И. Шаронова. Было принято решение доставлять горячие обеды прямо к рабочим местам. Для ослабленных и подростков организовали дополнительное питание.
  

• 27 слайд

  Особое значение приобрело в те годы огородничество. Каждый клочок земли был вспахан и засажен картофелем, овощами. Цеха, отделы получали земельные участки, инвентарь, семена. Завод помогал и в уборке урожая. Семьи фронтовиков находились на особом учёте, им выделялись ордера на промтовары, топливо, оказывалась материальная помощь.
  

• 28 слайд

  Понимая важность города Горького как крупного промышленного центра, враг пытался парализовать деятельность одного из важнейших арсеналов страны. Стойко и мужественно встречали автозаводцы воздушные налёты. На предприятии чётко действовали сотни звеньев по борьбе с зажигательными бомбами, по устранению аварий и разрушений. С каждым днём автозаводцы давали фронту всё большее количество танков, танковых моторов, военных машин, миномётов, боеприпасов.
  

• 29 слайд

  В ночь с 4-го на 5-е ноября 1941 года был совершён первый массированный налёт фашистской авиации на Горьковский Автомобильный завод.
  Несмотря на заградительный зенитный артиллерийский огонь отдельным немецким бомбардировщикам удалось прорваться.
  В результате был разрушен и объят пламенем учебный комбинат, частично разрушен транспортный цех.
  
  

• 30 слайд

  В июне 1943 года на г. Горький было совершено еще три крупных налёта, основной целью был автозавод . На город была сброшена 1631 фугасная бомба и 33934 зажигательных, из них на автозавод — соответственно 1095 и 2493. На автозаводе было разрушено или повреждено 50 зданий и сооружений, более 9 тыс. конвейеров и транспортёров, 5900 единиц технологического оборудования, 8 тыс. моторов, 28 мостовых кранов, 8 цеховых подстанций, 14 тыс. комплектов электроаппаратуры и приборов. Погибло 254 жителя Автозаводского района и 28 бойцов ПВО, ранено 492 жителей и 27 бойцов. На восстановлении завода счёт шёл на дни и на часы. Всеми владела одна мысль - как можно быстрее поднять разрушенные цехи и корпуса, отстроить родной завод, пустить производство на полную мощность.
  

• 31 слайд

  Автозаводцы, восстанавливая завод, одновременно наращивали темпы производства. И вот 18 августа 1943 года все цехи Горьковского автозавода заработали. В июле производственная программа выполнена на 127%. Заводу вручено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны. Подлинный трудовой героизм проявляли строители. Десятки бригад каменщиков, плотников, штукатуров объявили себя фронтовиками, не выходили со строительных площадок пока не перевыполняли сменное задание в 1,5-2 раза. За это время автозаводцы стали выпускать бронированный автомобиль БА-64 . Возобновили выпуск легковой полноприводной машины ГАЗ-67, осваивалось производство самоходных установок СУ-76. В октябре первые самоходные установки с маркой Горьковского автозавода ушли на фронт.
  БА-64
  1942 г. Бронированный автомобиль
  ГАЗ-67. 1943 г.
  Армейский легковой автомобиль
  повышенной проходимости.
  СУ-76
  

• 32 слайд

  За досрочную ликвидацию последствий налётов вражеской авиации, за успешное выполнение заданий ГКО по освоению производства новых видов боевых машин и вооружения, за совершенствование боевой техники и образцовое снабжение фронта военной продукцией завод 9 марта 1944 года был награждён вторым орденом - орденом Красного Знамени.
  

• 33 слайд

  Самый короткий за всю войну приказ по заводу, это приказ №293. Он был срочно размножен и расклеен во всех цехах и отделах и передан по заводскому радио. Директор завода И. К. Лоскутов поздравлял коллектив с великой победой. День 9 мая объявлялся полным нерабочим днём для всех цехов и отделов.
  С Денём Победы!
  

• 34 слайд

  После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.
  В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира.
  ГАЗ-69 (1952–1972)
  Исторический анекдот: Хотели назвать автомобиль «Родина». А Сталин спрашивает, как это будет звучать: И почем нынче «Родина»? Назвали «Победа»
  

• 35 слайд

  В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.
  ЗИМ (1948–1960)
  

• 36 слайд

  В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.
  Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.
  ГАЗ-21 (1956–1970)
  

• 37 слайд

  Эти автомобили, выпускавшиеся Горьковским заводом с 1959 года, долгое время были самой престижной у советских граждан маркой. Стоили «Волги» дороже популярных тогда «Жигулей», «Москвичей» и «Запорожцев». Изначально маркировались эти машины как ГАЗ-21. Позднее в продажу поступили усовершенствованные ГАЗ-24.
  
  ГАЗ-21
  Москвич
  Запорожец
  ГАЗ-24
  

• 38 слайд

  Автомобили использовали и в кинофильмах
  ГАЗ-21 в фильме «Берегись автомобиля»
  ГАЗ-69 в фильме «Иван Бровкин»
  ГАЗ-51 в фильме «Свой парень»
  ГАЗ-51 в фильме «Иван Бровкин»
  ГАЗ-21 "Волга", такси из к/ф "Бриллиантовая рука"
  

• 39 слайд

  В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.
  ГАЗ-13 (1959–1981)
  

• 40 слайд

  Эти автомобили считались еще более престижными, чем ГАЗ-21 и -24. Но в продажу они поступили очень ограниченной серией - чуть более 3000 экземпляров.
  
  

• 41 слайд

  Чайки используют на свадьбах, экскурсиях и т.д.
  

• 42 слайд

  Оригинальные модели
  В разные времена Горьковский автомобильный завод занимался сборкой:
  легковых пикапов на основе ГАЗ-А и М1;
  автобусов 03-03, использовавшихся когда-то даже и в качестве маршрутных такси в больших городах;
  санитарных автомобилей;
  самосвалов на базе «полуторки», оснащенных кузовом, опускавшимся под давлением груза.
  
  ГАЗ-03-30
  ГАЗ 410
  
  ГАЗ-М415
  
  

• 43 слайд

  В послевоенный период было разработано два любопытных семейства автомобилей, до серийного производства не дошедшие. В какой-то степени это объяснялось возросшими объемами перевозок. Количество грузовиков росло, количество водителей тоже. Логичным решением было повышение грузоподъемности автомобилей, чтобы один грузовик и один водитель перевозили как можно больше груза. Другим решением проблемы было увеличение тягачей с полуприцепами. На ГАЗе был разработан тягач на базе ГАЗ-51, работавший с полуприцепом массой в 6 тонн.
  ГАЗ-56
  ГАЗ-52
  

• 44 слайд

  В какой-то степени это объяснялось возросшими объемами перевозок. Количество грузовиков росло, количество водителей тоже. Логичным решением было повышение грузоподъемности автомобилей, чтобы один грузовик и один водитель перевозили как можно больше груза. Другим решением проблемы было увеличение тягачей с полуприцепами. На ГАЗе был разработан тягач на базе ГАЗ-51, работавший с полуприцепом массой в 6 тонн.
  
  

• 45 слайд

  Началась гонка за грузоподъемностью и проходимостью. Были выпущена разные модели.
  

• 46 слайд

  Новым брендом завода сегодня стала Газель.
  

• 47 слайд

  Газовские автомобили на марках России и СССР
  
  ГАЗ-М1
  ГАЗ-67Б
  ГАЗ-АА
  

• 48 слайд

• 49 слайд

  Тенденции развития завода.
  
  В 1992 году предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто.
  
  В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель».
  
  С 2010 года предприятие налаживает выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, Chevrolet Aveo,Volkswagen Group,Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.
  
  В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.
  
  

• 50 слайд

  Итоги проекта
  1)Изучить историю создания и развития завода.
  
  2)Доказать, что завод имеет легендарную историю;
  
  3) Рассказать о значении сегодня и перспективах развития завода.
  

• 51 слайд

  Практическое применение проекта
  Материал проекта можно использовать на уроках:
  Истории, специальных дисциплинах по профессии Автомеханик.
  

• 52 слайд

  Спасибо за внимание!
  

Краткое описание документа:

Презентация предназначена для школьников старших классов, для студентов профессиональных техникумов по профессии Автомеханик. Содержит информацию по истории Горьковского автомобильного завода. Презентация содержит обширный иллюстративный материал и иформацию к нему. Интересен материал презентаци и всем, кто интересуется историей и автомобилями.