Система смазки (другое наименование - смазочная система)
предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме
выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей
двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от
коррозии.
Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с
маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые
соединены между собой магистралями и каналами.
Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла.
Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью
датчика уровня и температуры масла.
Масляный насос предназначен для закачивания
масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного валаили дополнительного приводного вала.
Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.
Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и
нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который
заменяется вместе с заменой масла.
Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор.
Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.
Давление масла в системе контролируется
специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал
от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. На автомобилях также может
устанавливаться указатель давления масла.
Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении
давления масла отключает двигатель.
На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная
лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик
температуры масла.
Для поддержания постоянного рабочего давления в системе
устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны
устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном
фильтре.
Принцип
действия системы смазки
В современных двигателях применяется комбинированная система
смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть –
разбрызгиванием или самотеком.
Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя
масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в
масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло
поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам
распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.
На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в
нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло,
которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися
частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом
образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и
смазывает их.
Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки
повторяется.
На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло
храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя
насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер».
Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во
всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.