Была война. Советские летчики

«В небе – советские летчики, правда и вымысел, легенды советской авиации» материалы классного часа

Куртова Елена Николаевна,

учитель истории и обществознания

Введение

Познакомившись с работами о прославленном летчике Советского Союза Александре Ивановиче Покрышкине, презентациями и видеосюжетами краснодарского телевидения, и фильмом, статьями о летчиках Второй мировой войны, я задумалась над проблемой тактики и стратегии воздушного боя. Возникли вопросы  - Что позволяло советским летчикам выживать в тяжелых условиях военных сражений, насколько точны данные о вылетах и боевых победах немецко-фашистских летчиков и какое мнение формирует аудитория, изучающая события тех лет среди пользователей интернета. А еще я решила разобраться в действиях А.И. Покрышкина  в небе Кубани и познакомиться с его знаменитым построением и действиям авиационного звена - «этажеркой», которая спасла жизни многим советским летчикам.

Молодое поколение современности формирует свои представления благодаря работе интернета. Но необходимо очень аккуратно использовать сюжеты и особенно аккуратно и выдержанно давать оценку событиям Великой Отечественной войны.

Многие жители Советского Союза потеряли своих близких и до сих пор не знают ничего об их судьбе. Жесткие похоронки и сухие слова «пропал без вести» лишали покоя и сна родных, приравнивали без вести пропавших к измене, трусости и самое страшное – плену! Дочь летчика Серова, погибшего под Москвой, узнала о месте крушения самолета лишь шестьдесят  с лишним лет после войны. Она  говорила, что мама до самого дня смерти ждала известий, надеялась узнать, где погиб ее муж.  По уцелевшим номерам двигателя был установлен экипаж самолета и исчезло еще одно белое пятно в списке пропавших.

Первый автор, который очень интересно рассказал о ведении воздушного боя, марках самолетов и  описал методы воздушных атак, Виктор Бакурский,  получил жуткие комментарии пользователей интернета (авторское написание сохраняется):

1. хартман26.11.2012 в 17:16Ну и чушь понаписали. Особенно что ссср берегли своих пилотов

serg06.02.2013 в 00:09Автор в конце признал, что ссср ради продвижения по земле жгло в небе свои самолеты пачками.и заваливало вермахт трупами русских солдат. сколько пришлось на 1го дойча? 7ро по официально статистике. посмотрите на кривую рождаемости 70х. если бы амеры и бритосы ТАК обороняли свою родину-руководство бы пулей вылетело с должностей.
автор признал-наших набили сотни, и они выполнили задачу, сдохли как овЭц на бойне.

что автор доказал? мол за родину померли 20милллионов геройски? Мне …. такая родина НЕ нужна! лучше как турка в дойчландетаксовать и состоятьв их профсоюзе.

enigma729.07.2013 в 16:38serg ! А что вы так непочтительно отзываетесь о погибших за Родину? СДОХЛИ КАК ОВЭЦ НА БОЙНЕ.Самому то не стыдно за гнусность ? Или ты не в России живешь,где почти в каждой семье есть потери с той войны?А может счастливое исключение и это ПОЧТИ обошло бедой вас?

Просто уму непостижимо как инженеры и конструкторы в условиях тотального истребления «СВОИХ» умов создали ЯК, ЛА, МИГ, ПЕ, ИЛ, танки КВ, Т-34, ИС, ит.д. и т.п. Земной поклон Героям фронта и тыла. А считать балы не надо, ведь бомбы не сброшенные сбитым бомбером противника на войска, людей и заводы баллами не считают.

Такое отношение к памяти и тяжелых потерях населения и армии просто возмущает. У моего  учителя истории, Елены Николаевны, хранилась  статья газеты «Правда»  «В небе Покрышкин!», которая рассказывала о боях в небе Кубани звена А.И. Покрышкина. К 70-летию Победы нашего народа в Великой Отечественной войне решили провести обзор литературы и статей о подвиге летчиков и их такой упорной борьбе с немецкой авиацией. Хотелось бы вспомнить и женщин-летчиц, чья каждодневная опасная и неутомимая «работа» приближала Победу.

Наша задача: показать как  проходили воздушные сражения и что мы можем о них  рассказать, чтобы убедить зрителя, читателя и всех интересующихся этой темой о хорошей профессиональной выучке советских летчиков и роли таких асов авиации, как А.И. Покрышкин в защите, хорошей стратегии,  проведении воздушной дуэли с очень сильным противником.

Виктор Бакурский  пишет: «В разделе «Невеселая арифметика» книги  «Авиация и воздухоплавание» из энциклопедической серии «Я познаю мир» приводятся довольно красноречивые цифры, касающиеся воздушных боев в период Великой Отечественной войны.

 «Трижды Герои Советского Союза летчики-истребители А.И. Покрышкин и И.Н. Кожедуб сбили соответственно 59 и 62 вражеских самолета. А вот немецкий ас Э. Хартман сбил за годы войны 352 самолета! И он был не одинок. Кроме него в Люфтваффе были такие мастера воздушных боев, как Г. Баркхорн (301 сбитый самолет), Г. Ралль (275), О. Киттель (267)… Всего 104 пилота германских ВВС имели на своем счету более сотни сбитых самолетов каждый, а десять лучших уничтожили в общей сложности 2588 самолетов противника!»

Авторы почему-то не привели данные о достижениях лучших летчиков-асов других стран: американца Ричарда Бонга, британца Джеймса Джонсона и француза Пьера Клостермана с их 40, 38 и 33 воздушными победами соответственно.

По мнению Виктора Бакурского «эту цифру историки взяли из писем Эриха Хартмана к невесте. Так что первым делом возникал вопрос: а не приукрасил ли молодой человек свои боевые заслуги? Известны же высказывания некоторых немецких летчиков о том, что на заключительном этапе войны воздушные победы Хартману попросту приписали в пропагандистских целях. Изучение архивных документов периода Второй мировой войны убедительно доказало, что абсолютно все рода войск во всех странах мира грешили приписками. Не случайно в нашей армии вскоре после начала войны был введен принцип строжайшего учета сбитых самолетов противника. Самолет считали сбитым лишь после того, как наземные войска обнаруживали его обломки и тем самым подтверждали воздушную победу».

У немцев же, как, впрочем, и у американцев, подтверждения наземных войск не требовалось. Летчик мог прилететь и доложить: «Я сбил самолет». Главное, чтобы кинопулемет зафиксировал хотя бы попадание пуль и снарядов в цель. Иногда это позволяло набрать массу «очков». Известно, что в ходе «Битвы за Англию» немцы заявили о 3050 сбитых британских самолетах, в то время как англичане реально потеряли только 910.

Нашему лучшему летчику-истребителю Александру Покрышкину уже в 1944 году командование ВВС вообще запретило участвовать в воздушных боях, поручив ему командование авиационной дивизией. Аналогично поступило и командование американских ВВС, отозвав с фронта своего лучшего аса Ричарда Бонга.

И это было правильным. К концу войны многие летчики из его соединения имели на своем боевом счету более 50 подтвержденных воздушных побед. Так, Николай Гулаев сбил 57 немецких самолетов. Григорий Речкалов — 56. До конца своей жизни Речкалов утверждал, что несколько самолетов, сбитых им лично, были записаны на счет А.И. Покрышкина, так как сам Речкалов был тяжело ранен и находился в госпитале,  документы сгорели и не осталось никаких сведений. Полсотни вражеских самолетов записал на свой счет Дмитрий Глинка.

Надо сказать, что многие советские пилоты не могли стать асами лишь по той причине, что перед ними зачастую просто не было противника. Каждый летчик был прикреплен к своей части, а значит, и к определенному участку фронта.

У немцев же все было иначе. Опытных летчиков постоянно перебрасывали с одного участка фронта на другой. Они каждый раз оказывались в самой горячей точке, в самой гуще событий. К примеру, официально за Покрышкиным числятся более 650 боевых вылетов и 59 лично сбитых самолетов. Действительная цифра, видимо, еще больше. И. Н. Кожедуб, второй наш трижды Герой, говорил, что считает себя учеником Покрышкина, у которого учился воевать и жить, быть человеком, во время войны всего лишь 330 раз поднимался в небо и провел 120 воздушных боев, в то время как Хартман сделал 1425 вылетов и участвовал в 825 воздушных боях.

Существовало мнение о том, что германские асы имели больше побед не только благодаря своему мастерству, но ещё и по той причине, что летали на лучших самолетах. Рассмотрим некоторые из них:

Мессершмитт Bf.109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.

BF 110 был впервые применен во время вторжения немцев в Польшу в сентябре 1939 года. Из-за неспособности использования по прямому назначению был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной самолёт широко использовался при агрессии против Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании, Греции, Югославии. На советско-германском фронте эти самолёты применялись мало. В основном они использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков. При атаке же воздушной цели успех сопутствовал им только в условиях внезапности. Если завязывался маневренный бой, то Bf.110 проигрывал даже истребителям устаревших типов (известен случай, когда летом 1941 года под Таганрогом советский лётчик на И-15 сбил сразу 3 Bf.110). По мере появления на фронте большого количества Як-1 и ЛаГГ-3 потери Bf.110 существенно увеличились,  и на задания им приходилось летать в сопровождении Bf.109.

Мессершмитт Ме.163 Комета — немецкий ракетный истребитель-перехватчик. Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлен 91 самолет. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года. Эти самолеты произвели лишь несколько вылетов, при этом было сбито 11 машин, в то время как они смогли уничтожить лишь 9 американских В-29. Из-за малого количества топлива самолет не мог совершить повторный заход на цель.

Фокке-Вульф Fw 190 «Сорокопут» — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан. Зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой», хотя советские летчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190.  Осознали это и сами немцы — и на Восточном фронте вплоть до конца войны основным истребителем оставался Bf 109 и успешно использовался в роли высотного перехватчика (в особенности Fw 190 D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя.

Хейнкель He-162 Volksjager — одномоторный реактивный истребитель люфтваффе. Разработанный на основе экспериментального самолёта Хейнкель He 178 в конце войны, он был самым быстрым из всех самолётов той эпохи, принимавших участие в боевых действиях. Также носил имена «Salamander» (Саламандра) и «Spatz» (Воробей).

Никто не спорит с тем, что летчик, летающий на более совершенном самолете, будет обладать определенным преимуществом в бою.

Накануне войны наши летчики только-только начали осваивать новейшие истребители типа Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3.

И-16 прозвища ишак, ишачок — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. Первый полёт на прототипе был выполнен Валерием Чкаловым (лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39) — 30 декабря 1933 года. Участвовал в гражданской войне в Испании 1936 года, в Советско-японском конфликте на реке Халхин-Гол,

 Советско-финской войне, к началу ВОВ самолёт составлял основу истребительного парка СССР. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу на И-16.

Як-9 принимал участие во всех операциях Советской Армии, начиная со Сталинградской битвы.

Пе-3 — советский двухмоторный тяжелый истребитель цельнометаллической конструкции. Разработан в ОКБ-29 на базе пикирующего бомбардировщика Пе-2 под руководством В. М. Петлякова. Первый полет совершил в августе 1941 года. От бомбардировщика отличался отсутствием нижней люковой стрелковой установки и тормозных решеток.

МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны. В годы Великой Отечественной войны МиГ-3 использовался в различных вариантах. Его основные качества — большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5 тыс. м позволяли нашим лётчикам успешно вести бои с вражескими бомбардировщиками и разведчиками

Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. В январе 1944 года был выпущен первый прототип Ла-7. 2 февраля он поднялся в воздух, 16 февраля поступил на государственные испытания. В мае 1944 года новый истребитель был запущен в серию под именем Ла-7 и к ноябрю полностью вытеснил с конвейера Ла-5ФН.  Все пилоты являющиеся Героями Советского Союза помимо других самолётов воевали на Ла-7. Одним из самых знаменитых советских асов, кроме А.И. Покрышкина, является трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб.

Не имея необходимого тактического опыта, твердых навыков в управлении самолетом, не умея как следует стрелять, они все равно шли в бой. А потому понесли большие потери. Ни их мужество, ни героизм помочь не могли. Нужно было просто набраться опыта. А для этого требовалось время. Вот только времени на это в 1941 году не было.

В документальном фильме «Оборона Севастополя» речь шла об охоте фашистов за нашими летчиками, которые прославились в воздушных боях в Испании и продолжили защищать небо Севастополя.

В истребительных полках старшие товарищи продолжали обучать молодых пилотов, не жалея ни сил, ни времени. Они старались сделать из них опытных воздушных бойцов. Вот характерный пример: только с середины осени 1943 года по конец зимы 1944 г. во 2-м гвардейском авиационном полку только для тренировки молодых пилотов было выполнено около 600 вылетов!

Немецкие летчики-истребители, и Хартман в их числе, очень часто занимались так называемой «свободной охотой». Их главной задачей было уничтожение самолетов противника. Они могли летать тогда, когда считали нужным, и туда, куда считали нужным.

Если они видели одиночный самолет, то бросались на него, словно волки на беззащитную овцу. А если сталкивались с сильным противником, тут же покидали поле боя. Нет, это была не трусость, а точный расчет. Зачем нарываться на неприятности, если через полчаса можно вновь найти и преспокойно «завалить» очередную беззащитную «овечку». Именно так немецкие асы зарабатывали себе награды.

Интересно отметить тот факт, что уже после войны Хартман упоминал в том, что не раз поспешно уходил на свою территорию после того, как ему по рации сообщали о том, что в воздухе появлялась группа Александра Покрышкина. Меряться силами с прославленным советским асом и нарываться на неприятности ему явно не хотелось.

Автор статьи пишет, что для командования Красной Армии главной целью было нанесение мощных бомбовых ударов по противнику и прикрытие с воздуха сухопутных войск. Бомбовые удары по немцам наносили штурмовики и бомбардировщики — самолеты относительно тихоходные и представлявшие для немецких истребителей лакомый кусочек. Советским истребителям постоянно приходилось сопровождать бомбардировщики и штурмовики в их полете к цели и обратно. А это означало, что им в подобной ситуации выпадало вести не наступательный, а оборонительный воздушный бой. Естественно, что все преимущества в таком бою были на стороне противника.

К концу Второй мировой войны американский истребитель «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин, который летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед. Не все союзные истребители были хороши в бою. Немецкие летчики, которым довелось полетать на трофейных харикейнах (британский одноместный истребитель), называли его ведро с гайками, самолет был тяжелым в управление и медленным в наборе высоты.

Вместе с Покрышкиным на "Аэрокобрах" воевали и такие прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, братья Глинка и другие. На "Аэрокобре" Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед; 53 самолета противника сбил Георгий Голубев, 50 — Дмитрий Глинка. Немного уступал Покрышкину по количеству сбитых самолетов Н. Гулаев, также летавший на истребителе Р-39. На его личном счету 57 сбитых самолетов противника.

Майор Павел Степанович Кутахов (будущий дважды Герой Советского Союза и Главный маршал авиации) в кабине истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра». Карельский фронт. За годы Великой Отечественной войны П. С. Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, сбил 14 самолетов противника лично и 28 в группе . Высокое мастерство советских летчиков, летавших на "Аэрокобрах", подтверждается также и тем, что ни один из пилотов союзников, летавших даже на более совершенных самолетах-истребителях типа "Мустанг" или "Спитфайр", не мог достичь подобных результатов.  Известные американские асы Бонд и Макгвайр сбили соответственно 40 и 38 самолетов, англичанин Джонсон — 38, а француз Клостерман — 33 самолета противника.

Подводя итоги один из авторов стать о боевой авиации делает ценный вывод о использовании «Аэрокобры», следует сказать, что использование этого типа самолетов в советских военно-воздушных силах было однозначно успешным. В умелых руках это было мощное оружие, равноценное оружию противника. Их использовали как обычные, «многоцелевые» истребители, выполняющие те же функции, что и «яковлевы» и «лавочкиными»: сражались с истребителями, летали на разведку, сопровождали бомбардировщики, охраняли войска. От советских истребителей отличались живучестью, более мощным оружием, добротным радио, но при этом уступали в вертикальной манёвренности, способности выполнять резкие манёвры и выдерживать большие перегрузки. Лётчики «кобры» любили за хорошую защиту и комфорт: один из пилотов Р-39 даже сказал, что летал на нем «как в сейфе». Пилоты «Аэрокобр» не горели, так как самолёт изготавливался из метала, а баки располагались далеко в крыле. Также им в лицо не били струи масла или пара, поскольку двигатель был сзади, не разбивали лиц о прицелы, во время капотирования не превращались в лепёшку, как это произошло с дважды Героем Советского Союза Клубовым А.Ф. после пересадки на Ла-7 с Р-39. Даже была какая-то мистика в том, что пилот пытавшийся сохранить повреждённую «кобру» за счет вынужденной посадки практически всегда оставался жив и невредим, а вот те, кто покидали её с парашютом, зачастую погибали от удара о стабилизатор расположенный на уровне дверей…

Неудачи и атаки фашистской авиации подстерегали наших летчиков при сопровождении сухопутных войск или бомбардировщиков, когда в первом случае летали на небольшой высоте, а во втором случае на малой скорости.

А в это время немецкие летчики, развив огромную скорость на пикировании, молниеносно сбивали наши самолеты, пилоты которых, даже увидев нападавшего, попросту не успевали развернуться или набрать скорость. В своих заметках А.И. Покрышкин рисует целые схемы отражения воздушных ударов противника.

О том, что свободная охота позволяла набрать значительное число «баллов», свидетельствует пример французских пилотов из полка «Нормандия-Неман». Наше командование берегло «союзников» и старалось не посылать их на прикрытие войск или в смертельно опасные рейды по сопровождению штурмовиков и бомбардировщиков. Французы получили возможность заняться свободной охотой.

И результаты говорят сами за себя. Так, всего за десять дней октября 1944 года французские летчики сбили 119 вражеских самолетов.

В советской авиации не только в начале войны, но и на заключительном ее этапе было очень много бомбардировщиков и штурмовиков. А вот в составе люфтваффе по ходу войны произошли серьезные изменения. Для отражения налетов вражеских бомбардировщиков им постоянно требовалось все больше и больше истребителей. И наступил такой момент, что немецкая авиационная промышленность оказалась просто не в состоянии выпускать одновременно и бомбовозы, и истребители. Поэтому уже в конце 1944 года выпуск бомбардировщиков в Германии практически полностью прекратился, а из цехов авиационных заводов начали выходить одни лишь истребители.

А это значит, что советские асы, в отличие от немцев, уже не так часто встречали в воздухе большие тихоходные цели. Драться им приходилось исключительно со скоростными истребителями Мессершмитт Bf 109 и новейшими истребителями-бомбардировщиками Фокке-Вульф Fw 190, сбить которые в воздушном бою было куда сложнее, чем неповоротливый бомбовоз.

     Первый боевой вылет, состоявшийся 22 июня, не был для него успешным. Из-за недостатка знания внешнего вида своих собственных самолетов его первой жертвой становится Су-2. Нагоняй за провинность был смягчен сложной фронтовой обстановкой в первый день войны. Покрышкин, таким образом, избежал военного трибунала. Правда, уже на следующий день ему удалось реабилитироваться – ведя разведку переправ через Прут, он ввязывается в воздушный бой и уничтожает истребитель Вf 109. В тяжелой схватке с пятью самолетами противника его МиГ повреждают, когда летчик отбивает атаку на своего ведомого, но самому Покрышкину везет. Он остается в живых, уходит на бреющем полете и дотягивает на подбитой машине до своего аэродрома. Вот таким было начало карьеры будущего лидера советской истребительной авиации.
     3 июля 1941-го МиГ-3 Александра подбивают огнем зенитной артиллерии, на бреющем он падает в лес, теряет сознание. Вернувшись на четвертый день в родной полк, узнает, что его считают пропавшим без вести. Вот уж радости у друзей было....В то время он заводит тетрадь, озаглавив ее «Тактика истребителей в бою».

5 октября 1941 года в районе Запорожья Покрышкин был сбит второй раз. Несколько дней выходит он из окружения с боями во главе группы солдат. В конце 1941 года основная боевая работа Покрышкина - разведчик, способный дать достоверную информацию командованию Южного фронта. В ноябре в условиях, когда нижняя кромка облаков опускалась до 30 метров, Покрышкин в одиночку (перед этим с тем же заданием вылетали два истребителя И-16 и не вернулись) находит в районе Ростова-на-Дону основную группировку танковой армии генерала фон Клейста - более 200 машин. За этот подвиг он награжден орденом Ленина.

Из воспоминаний А.И. Покрышкина: Воздушный бой с пятью Me-109, проведенный 23 июня 1941 г.

1.Бой в районе Унгены с 5 МЕ-109.

В один из первых дней при вылете на разведку переправ в районе Унгены — Стефанешты на р.Прут с ведомым Семеновым мы встретили 5 МЕ-109, прикрывающих переправу в районе Унгены. Ниже была тройка МЕ-109, выше пара. Я было ринулся на них, но потом, вспомнив, что мне запретили ввязываться в бой, а дать данные по разведке, я развернулся на север вдоль Прута. «Мессера» нас обнаружили и пошли на сближение с нами слева сзади. Чтобы не быть сбитыми, мы развернулись на них и атаковали 3 МЕ-109 в лоб

После проскакивания я сделал вертикальную горку с перекладыванием на правое крыло, что мне позволило выйти сверху сзади трем ME-109. Я атаковал их. Но в это время увидел идущие правее меня трассы, меня атаковала верхняя пара. Снова сделал вертикальную горку с перекладыванием на спину вверху. Пара ME-109 оказалась ниже и впереди меня, я пошел в атаку на них, но в то же время внизу увидел самолет Семенова. Он был в перевороте, а за его самолетом хлопки белого дыма. Сзади к нему пристраивался ME-109. Чтобы спасти ведомого, которого я уже считал подбитым, судя по белым хлопкам дыма, я спикировал на атакующего его ME-109 и оказался ниже сзади его.

После первой моей очереди ME-дал форсаж и не облегчил винт, из-за чего его мотор барахлил, и он вышел из боя. В этом бою я сбил ME-109, который упал в районе Унгены — Пырлица . 109 несколько взмыл, а после второй загорелся. Тут я засмотрелся на горящего ME-109 и забыл о противнике. Это был первый горящий самолет, которого я видел. Пока я провожал его взглядом, услышал попадания пуль и взрывы снарядов в моем самолете. Мой самолет перевернулся на спину. Снарядом выбило звезду на правом крыле и разбило левый центроплан. Я, вывернув самолет, продолжал бой, но вести его было трудно. При переходе на большую скорость самолет стремился перевернуться. Прикинув, что Семенов уже ушел далеко, я решил выйти из боя. ME-109 после потери своего ME-109 дрались не особенно активно, и я свободно пикированием вышел из боя. Семенов не имел повреждений, а сделал ошибку: дал форсаж и не облегчил винт, из-за чего его мотор барахлил, и он вышел из боя.

2.Воздушный бой при сопровождении Пе-2, проведенный 17 апреля 1943 г. над Цемесской бухтой

  ВЕСНА 1943-го.

 Кубань встречала ее уже освобожденной от оккупантов. Немецким войскам удалось задержаться лишь на небольшом клочке кубанской земли - на Таманском полуострове. Перед ним разлившаяся Кубань и непреодолимые плавни, заросшие камышом, с многочисленными болотами, Черное море... К тому же противник здесь организовал развитую в инженерном отношении глубокую оборонительную полосу, названную «Голубой линией». На Тамани гитлеровцы сосредоточили свои лучшие воздушные эскадры.
     Однако к тому времени советские ВВС возмужали. Они не уступали люфтваффе в количестве истребителей на основных направлениях. С осени 1942-го полки начали получать новые эффективнейшие машины – Ла-5, Як-1М, P-39 «Аэрокобры», не уступающие по основным тактико-боевым показателям немецким истребителям. Стояла задача - переломить обстановку, вырвать инициативу. Именно здесь проявил свой недюжинный талант Александр Покрышкин.
     Переучившись в 25-м запасном авиационном полку и в марте 1943-го получив в Тегеране американские «аэрокобры», он прибывает с однополчанами на Кубань.

16-й Гвардейский истребительный авиаполк был третьим полком, использовавшим P-39D во время «Битвы за Кубань», являлся самым именитым полком военно-воздушных сил СССР.

Данный полк был вторым по количеству воздушных побед (697), и в нем были воспитано наибольшее количество Героев Советского Союза (15 человек), включая двух летчиков которые данное звание получили дважды и одного — трижды. В истории СССР было всего три человека – трижды Герой Советского Союза – маршал Жуков третью Звезду получил в 1945 г., а уникальную четвертую Звезду Героя – в 1956 г. Свою историю полк начал в 1939 году как 55-й истребительный авиаполк. С началом войны принимал участие в сражениях на Южном фронте. 16-м гвардейским истребительным авиаполком стал 7 марта 1942 года.

 9 апреля «новички» приступают к боевой работе с краснодарского аэродрома. Для командира эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиаполка (до переименования – 55-й истребительный авиаполк) началась кубанская эпопея, ставшая для него звездной. Покрышкин официально сбивает над «Голубой линией» 16 самолетов противника, а фактически, по свидетельству исследователей, около 30 (12-25 - Ме-109, 4-6 — Ju-88, 9-13 — Ju-87, 2 - Fw-190). Проводит несколько выдающихся по результативности боев. Так, 12 апреля 1943-го в районе Крымской он сжигает четыре Me-109. Позднее уничтожает еще три вражеских самолета и доводит счет одержанным воздушным победам за день до семи. Атакует Покрышкин излюбленным «соколиным ударом» - сверху, на высокой скорости, с крутым переменным профилем пикирования, чтобы затруднить прицеливание стрелкам противника.

Весна 1943 года (Бои на Кубани).^*

1. Бой под Абинской с группой МЕ-109 (12самолетов), которые гоняли 5 ЛАГГ-3.

Сбил 1 МЕ-109.

2. Бой с группой Ю-88 и МЕ-109 над Абинской, когда удрал Паскеев и погиб Голубев.

Подбил 2 Ю-88.

3. Бой с двумя группами МЕ-109Ф/Г по пути к фронту и над Абинской. Сбил 3 МЕ-109.

4. Бой над морем у Мысхако. Сбил 1 ФВ-190.

5. Бой при сопровождении бомбардировщиков на Мысхако,  {355}  когда был подбит бомбардировщик ([экипаж] выбросился в море). Сбил 1 ME-109.

6. Бой при сопровождении Ил-2, когда мне пробили плоскость. Сбил 1 ME-109.

7. Бой при патрулировании на Мысхако по дороге западнее Геленджика.

Сбил 1 ME-109.

8. Бой при патрулировании над Абинской. Сбил 1 ME-109.

9. Бой над Крымской, когда атаковали Речкалова. Сбил 1 ME-109.

10. Бой с группой Ю-88 и ME-109, когда группа бросила меня.Сбил 1 Ю-88.

11. Бой над Крымской с группой Ю-87 и ME-109, когда погиб Фадеев.Сбил 1 ME-109 и 1 Ю-87.

12. Бой с группой ME-109, преследующих наших бомбардировщиков.Сбил 1 ME-109.

13. Бой с группой Ю-87 и ME-109 (81 бомбардировщик).Сбил 4 Ю-87.

14. Бой с группой Ю-88 и ME-109, когда вылетали с наращиванием звеньями.  Подбил 1 Ю-88.

15. Бой с 3-мя группами Ю-88, район Абинская — Варениковская.Сбил 1 Ю-88.

16. Бой с Табаченко (ранен Табаченко). Сбил 1 ME-109.

17. Бой при вводе в бой Клубова. Сбил 1 ME-109.

18. Бой при вводе в бой Сухова. Сбил 1 МЕ-109.

19. Бой при очистке воздуха при вводе в бой Трофимова. Сбил 2 МЕ-109

     24 мая 1943-го Александру Покрышкину присваивают звание Героя Советского Союза (на его счету в то время было уже 25 воздушных побед), а тремя месяцами позже, 24 августа, он получает вторую Золотую Звезду. С осени 1943-го он – помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе, с марта 1944-го – командир 16-го гвардейского. 16-й гвардейский авиаполк дерется в то время в небе над реками Миус, Молочная, над Черным морем, над Днепром.
     Между боями — напряженная учеба, глубокие раздумья над тактикой истребителе.  В своих исканиях Александр Покрышкин отрекается от многих устаревших тактических приемов в действиях пары и группы, разрабатывает новую тактику, продиктованную фронтом, схемы, рожденные в мучительном поиске и вычерченные в ученической тетради, находящейся всегда под рукой, занятия в землянках и тренировочные полеты над аэродромом, коллективный боевой опыт полка, воля к победе, жгучая жажда бить врага без промаха. Боевому почерку Покрышкина становятся присущи такие качества, как решительность, стремление навязать врагу свою волю, творческий поиск новых способов и приемов вооруженной борьбы. Он выводит новую формулу победы в воздушном бою: «высота - скорость - маневр - огонь». Более того, утверждает ее в своем полку. Мастерски владея тактикой воздушного боя на вертикалях и способом «свободной охоты», летчики 16-го гвардейского уничтожают сотни самолетов врага.

Юферев Сергей в своей стать пишет, что   всего в небе Кубани произошло три воздушных сражения. Первое из них началось 17 апреля 1943 года с попытки ликвидировать плацдарм в районе Мысхако. Для того чтобы сбросить десантников 18 армии в море противник привлек около 450 своих бомбардировщиков и 200 истребителей прикрытия. С советской стороны для противодействия немцам использовалось около 500 самолетов из них 100 бомбардировщиков. За один этот день немецкие летчики совершили около 1000 самолетовылетов в данном районе. 20 апреля противник вновь попытался провести мощное наступление, но на этот раз советская авиация успела нанести упреждающий удар силами 60 бомбардировщиков и 30 истребителей прикрытия за полчаса до начала наступления, а еще через несколько минут новый удар группой в 100 самолетов, что сорвало планы немецкого командования.

Затем с 28 апреля по 10 мая развернулось воздушное сражение в небе над станицей Крымской. Об интенсивности этих боев может свидетельствовать тот факт, что за 3 часа наступления немецкая авиация совершила более 1500 самолетовылетов.

Последние крупные воздушные сражения прошли в период с 26 мая по 7 июня в районе станиц Киевской и Молдаванской при прорыве «Голубой линии» немцев. На некоторое время немцам удалось захватить превосходство в воздухе, что сильно осложняло жизнь наступающим войскам. Ответной мерой противодействия стали атаки советской авиации на аэродромы немцев. С 26 мая по 7 июня ВВС РККА провели 845 самолетовылетов по аэродромам гитлеровцев в Анапе, Керчи, Саки, Сарабуз и Тамани. Всего за время сражений в небе Кубани советская авиация произвела около 35 тысяч самолетовылетов. 

В это же время немецкий ас Хартман входил в сражение на Кубани лишь начинающим пилотом, к концу апреля 1943 года у него на счету было 8 побед, и он стал ведущим пары. Точное количество самолетов сбитых летчиком на Кубани неизвестно, но на 7 июля 1943 года на его счету была уже 21 победа. Именно на Кубани молодой пилот, которому тогда было чуть за 20 начал оттачивать свои навыки воздушного боя, которые с лихвой окупились в дальнейшем.

Всю война Хартман летал исключительно на истребителях Me-109 G и придерживался вполне определенной тактики – удара из засад. По словам Хартмана его никогда не заботили проблемы воздушного боя, он старался по возможности избегать схваток с истребителями. Хартман забирался как можно выше и по возможности атаковал противника со стороны солнца, в 90% случаев противник даже не понимал, что произошло. Летчик руководствовался вполне определенной формулой воздушного боя и оттачивал ее всю войну.

Для более проникновенных воспоминаний и понимания событий тех лет, приводим статью маршала авиации Силантьева, авторский текст с небольшими сокращениями:
    «Ранним апрельским утром 1943 года над Новороссийском закипал воздушный бой. Фашистские бомбардировщики волна за волной накатывались со стороны Крыма и утюжили наши позиции...

Небольшие разрозненные группы "яков" пытались перекрыть дорогу фашисткой армаде. Все их попытки прорваться к  бомбардировщикам довольно искусно пресекались плотным заслоном истребителей, заранее "подвешенных" для расчистки воздуха и обеспечения действий своей  ударной авиации.

   Вот и снова выход "яков» на перехват "юнкерсов" прервали  "мессера", имевшие явное количественное преимущество. Прямо над бухтой завязывался маневренный воздушный  бой. Самолеты словно крутились в гигантских вертикальных колесах, заглушая надрывным ревом моторов грохот боя  на земле.

То тут, то там появлялись купола парашютов, наших и немецких. Последних, к сожалению, меньше. Превосходство-на стороне противника. Да не и только в количественном отношение сил было дело. Все же сказывалась невысокая тактическая и огневая выучка наших летчиков.

Все попытки офицера наведения оказать помощь тем, кто вел бой у нас на глазах, были безуспешными. Его информация об обстановке, целеуказания, порой просто подсказки  летчикам, которых подстерегала беда, тонули в гвалте каких-то выкриков, команд, ругательств, писке и треске, которыми был наполнен эфир...

Таким предстал тот воздушный бой для капитана А. Показием и будущего маршала авиации Советского Союза, героя Советского Союза А. Силантьева - офицеров недавно  созданного управления боевой подготовки истребительной авиации, только что отозванных с фронта из-под Ленинграда, которые самостоятельно выехали в действующие части ВВС. Выбор пал на 4-ю воздушную армию. Соединения, поддерживая войска Северо-Кавказского фронта, все еще вели ожесточенные бои, в то время как на других фронтах зимняя кампания завершалась.

ИТАК, первый налет фашистов, продолжавшийся уже около двух часов, подходил к концу, когда очередная шестерка "яков" все же пробилась сквозь заслон к эскадрилье "хейнкелей".

"Мессера", расчищавшие воздух в этом  районе, как говорят, дали зевка . После первой же атаки наших истребителей один из девятки фашистов, оставляя за собой дымный шлейф, пошел к земле. Однако окрыленные успехом "Яки" не заметили опасности, грозивший им сверху, и получили удар сразу от двух четверок "мессершмиттов".

…Два наших подбиты. Казалось, назревала кульминация. С трагическим причем исходом для «яков». Тем более, к севшей на их хвосты наших самолетов, восьмерке немцев, похоже подходила подмога – еще две пары. И вот в момент, когда офицер наведения сообщил нашим летчикам о грозившей опасности и перешел на прием, наше внимание привлек пробившийся отрывок команды, поданной сердитой скороговоркой:

- Ведомый! Бей «худых»!..

Торопливый басок, правда, настолько был искажен шумами, что только почти двухлетний опыт работы в таких вот не отличавшихся высокой дисциплиной воздушных радиосетях, помог если не понять, то хотя бы расшифровать сказанное, тем более дикция говорившего была далеко не левитановской.

Просиявшее вдруг лицо офицера наведения еще более заинтриговало нас: казалось бы, чему радоваться? На нашу четверку «яков» сзади сваливаются еще две пары фашистов, а тот ухмыляется? А старший лейтенант, как ни в чем не бывало, переждав немного, кратко и четко кому-то доложил:

- «Сотый»! Вас вижу!...

посмотрев на наши озадаченные лица, офицер наведения показал рукой на маячившие сзади «мессеров» точки и выпалил:

- Покрышкин!

События развивались стремительно. Звено «аэрокобр» буквально падало на противника, но, к изумлению, не на «мессеров», а на «хенкелей», что продолжали полет к цели.

Наводчик, боясь, что атакующие «кобры» подставятся «мессерам», тревожно закричал в микрофон:

- «Сотый», сзади «худые»!

И все тот же торопящийся, но теперь ворчливый голос:

- Вижу, не мешай! 

Атака молниеносно. Покрышкин бьет по ведущему с близкой дистанции. «Хейнкель» разваливается на куски. Вторая пара покрышкинского звена с ходу сбивает замыкающего. У фашистов паника: оставшиеся без командира «хейнкели» поспешно освобождаются от бомб.

Раскрыв глаза, наблюдаем за боем. Одновременно успеваем следить и за схваткой «яков» с «мессерами». Видно, что наши истребители, потеряв двух своих товарищей, отчаянно отбиваясь, стремятся оторваться от противника и выйти из боя. Фашисты атакуют еще настырнее. Но перелом назревает. Одна из четверок «мессеров» оставляет «яки» и бросается за звеном Покрышкина. Но тут же сзади и сверху ее атакуют две пары «кобр» из второго эшелона покрышкинской группы.

В итоге два фашистских пилота висят на парасолях, то есть под куполами своих парашютов.

Бой продолжается. «Яки» по-прежнему в обороне. Один из них подбит и тянет на восток, остальные в вираже прикрывают его.  И опять как минуту назад, на фашистов, чующих в подбитом легкую добычу, со стороны солнца пикируют еще пара «кобр». И тут же один из фашистов вспыхивает.

- Сколько же их там еще у Покрышкина?

- Обычно в «этажерке» у Александра Ивановича три «полки», но иногда бывает и четвертая, - ответил офицер наведения.

После этих слов старшего лейтенанта, я, будто очнувшись, припомнил разговор в Москве, в Главном управлении боевой подготовки фронтовой авиации. Полковник С. Миронов, напутствуя нашу группу перед отлетом на Кубань, просил присмотреться к действиям Покрышкина и выработанным им тактическим приемам. Упоминал он тогда и о какой-то «этажерке». Честно признаться, я тогда же позабыл об том разговоре – и о Покрышкине, и о его «этажерке». Меня ведь занимали тогда другие, более прозаичные мысли: как поскорее и под каким благовидным предлогом сбежать из «конторы» снова на фронт.

Теперь же увиденное потрясло меня: результаты боя, простота и глубина его замысла, дерзость и мастерство исполнения, отвага летчиков.

Так я заочно познакомился с Покрышкиным, увидел настоящего учителя. Сразу усвоил его «школу» подготовки воздушных бойцов, на всю жизнь запомнил «этажерку».

   В количестве истребителей мы теперь на основных направлениях не уступали фашистам. А вот тактика воздушного боя оставалась прежней – оборонительной, при которой даже на превосходных самолетах нельзя было переломить обстановку, вырвать инициативу.

Покрышкин одним из первых начал решительно ломать сложившийся консервативный барьер, искать новые активные приемы воздушного боя.

Александр Иванович одним из первых и именно в воздушном сражении на Кубани стал приближать час, когда наша авиация наконец-то завоюет полное господство в воздухе. Тактические эксперименты давались Александру Ивановичу нелегко. Самым непростым оказалось психологическое «перевоспитание» летчиков, в первую очередь  командиров пар и звеньев».

Знаменитая «этажерка»  А.И. Покрышкина стала значительной находкой на пути к победной тактике. Это был способ навязывания противнику своей воли, своего плана действий, приемом захвата инициативы.

Позже Покрышкин признавался, что наступательной тактике порой легче было научить молодых командиров и летчиков, недавно пришедших на фронт. А вот некоторая часть старой гвардии, закаленных бойцов, прошедших по войне с первого его дня, людей мужественных и храбрых, не могла поначалу преодолеть выработанный за длительный период оборонительных боев стереотип.

Для того, чтобы выжить и уметь противостоять сильному противнику, необходимо было пройти нелегкой военной дорогой и накопить богатый опыт, мудрость и найти свою суворовскую «Науку побеждать», но не на земле, а в воздухе!

В апреле 1945 года летчик принял участие в наступлении Красной Армии

6 марта 2003 г. Анатолий Докучаев пишет в  газете «Красная Звезда»:. »Противник во что бы то ни стало стремился ликвидировать плацдарм в районе Кюстрина. Командующий 5-й ударной армией генерал Н. Э. Берзарин просил усилить действия нашей авиации. В ответной телеграмме командующий войсками 1-го Белорусского фронта Маршал Советского Союза Г. К. Жуков писал: «К сожалению, мы вам не можем пока помочь авиацией, так как все аэродромы раскисли и взлететь самолеты в воздух не могут. Противник летает с берлинских аэродромов, имеющих бетонные полосы»...
     — Мы понимали, — вспоминал позже Александр Иванович, — что весенняя оттепель грозила полностью закрыть боевую работу.
     И тогда полковник Покрышкин принимает решение: использовать пролегающую рядом с аэродромом двухполосную автостраду Бреслау — Берлин, точнее, одну из ее полос шириной девять метров. Вслед за ним, после «усвоения рекомендаций о сложности посадки на автостраду», более ста двадцати самолетов садятся на дорогу, буквально под носом у противника. И начинают наносить удары по врагу, прикрывать наступающие наземные части. Взлет истребителей с автострады, а затем и посадка на нее в истории авиации производились впервые.на Берлин.

И вновь о высоких человеческих качествах Александра Ивановича. Исследователи отмечают, что он, возглавляя группы, пристально следил за действиями своих подопечных, направлял их, когда создавалась острая ситуация в бою – бросался на помощь. Никто, подчеркиваю, никто из ведомых Александра Покрышкина не погиб, сражаясь с врагом в одном строю с прославленным летчиком. В воздушных поединках он всегда выполнял самую трудную задачу: сбивал командиров групп, наиболее агрессивныхпилотовлюфтваффе.
     Сослуживцы отмечали его справедливость, требовательность, командирский профессионализм. Я уже отмечал, что у Покрышкина был особый талант убеждать людей в своей правоте и знаниях. Так вот, 30 летчиков, прошедших его школу, стали впоследствии Героями Советского Союза, а шестеро из них удостоены Золотых Звезд дважды. Только на их боевом счету числилось более 500 сбитых самолетов.
     В самом конце войны он вызволяет из лагеря военнопленных в американской зоне оккупации своего любимого ученика Ивана Бабака, сбившего 37 фашистских самолетов, и вторично представляет его к званию Героя Советского Союза. Всеми силами борется за возвращение в полк задержанного особым отделом после побега из плена летчика Григория Дольникова (будущий замглавкома ВВС), которого пытали в плену фашисты и пытались судить советские органы.
     Вместе с тем исследователи отмечают, что Покрышкин был человеком властным, требовавшим от своих подчиненных безусловного послушания. Это рождало много конфликтов, примером чему может служить «соперничество во взглядах» со второй незаурядной личностью в 16-м гвардейском, «четвертым» советским асом Григорием Речкаловым».

Александр Иванович Покрышкин автор книг: "Крылья истребителя", "Твоя почётная обязанность", "Небо войны", "Познать себя в бою".

 Заключение

Началом его будущей славы была Кубань. Тогда впервые советские летчики в широком масштабе применили новое группирование самолетов-истребителей в воздухе, так называемую «кубанскую этажерку», автором которой был Александр Покрышкин. В одном из боев в апреле 1943-го он сбивает четыре Me-109. В двух других поединках уничтожает по три самолета противника. Через месяц, 24 мая, летчик удостаивается звания Героя Советского Союза. На его счету в то время было уже 25 воздушных побед. В советской истребительной авиации в годы Второй мировой войны Александр Покрышкин был наиболее известной фигурой, по сути, лидером. Его слава гремела и за рубежом, в том числе в люфтваффе. Однажды Покрышкин сказал: "Кто в 1941-1942 годах не воевал, тот войны по-настоящему не видел». Вчетвером против 50, втроем против 23, в одиночку против 8 вступал в бой Покрышкин. И никогда не знал поражений. Притом в каждой схватке он брал на себя самое опасное - атаку ведущего немецких групп. С весны 1943 года немецкие станции радиоперехвата и оповещения неизменно предупреждали: «Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин в воздухе!" а командиры не рекомендовали своим пилотам вступать с ним в бой. Титула лидера он добился не только благодаря личным успехам, но также и выдающемуся тактическому мастерству. Напомним: легендарный летчик-истребитель - комдив А. И. Покрышкин - был удостоен высших наград 19-ти стран Европы и Америки, Азии и Африки.  Маршал авиации, Почётный гражданин Мариуполя и Новосибирска. Награждён 17 орденами и 29 медалями. Он первым в истории Второй Мировой войны лично сбил 59 самолётов противника (официально). Летчик - ас несколько раз был близок к гибели… Однажды, ведя воздушный бой, вражеская пулемётная пуля прошла через его сиденье с правой стороны, повредила плечевой ремень и, рикошетировав от левой стороны, поцарапала подбородок, кровь которого покрыла приборную доску. Арабские лётчики в современной арабо-израильской войне на практике использовали тактику воздушного боя, разработанную в годы войны Покрышкиным.

Память: Бронзовый бюст в Новосибирске (Красный проспект), открытый при жизни А.И. Покрышкина,  Памятник в городе Новосибирске (площадь Маркса),  В Москве на Новодевичьем кладбище,  Памятник в Краснодаре. Почётный гражданин Новосибирска. В 2000 году именем маршала Покрышкина была названа новая станция Новосибирского метрополитена. Именем легендарного лётчика названа малая планета 3348, открытая советским астрономом Н.И. Черных. Различные спортивные соревнования имени А. И. Покрышкина. Его именем названы корабли и танкеры.

Мы не взяли всю биографию А.И. Покрышкина и не осветили многие стороны его продвижения по служебной лестнице, но постарались показать, что мастерство советских летчиков, их трудная фронтовая жизнь воспитывала характер воина-победителя. Авторитет и слава не заключается в количестве сбитых машин, а проявляется в упорстве, каждодневной работе над собой и проявляется в слаженной работе звена, полка, армии.

Это подтверждают  факты суровой правды войны:

Самым молодым советским лётчиком Второй мировой войны стал четырнадцатилетний Аркадий Каманин, сын Героя Советского Союза лётчика Николая Каманина, который в своё время участвовал в спасении челюскинцев. Аркадий тоже сумел отличиться. Однажды юный пилот увидел на земле подбитый фашистами советский самолёт. Несмотря на сильнейший миномётный огонь, Аркадий сумел приземлиться, перенести лётчика в свой самолёт и благополучно вернуться к своим. За этот подвиг его наградили орденом Красной Звезды. Позже, в пятнадцать лет, Каманин-младший получил ещё один орден Красной Звезды.

В истории авиации отмечен единственный таран, совершенный в годы Великой Отечественной войны женщиной — заместителем командира эскадрильи 135-го авиационного полка старшим лейтенантом Екатериной Зеленко.

Старший лейтенант Б. И. Ковзан (род. 1922) — единственный советский летчик, который в период Великой Отечественной войны сбил тараном четыре фашистских самолета: первый таран в октябре 1941 года и три тарана в 1942 году. Отважный летчик был мастером воздушного тарана. В 1943 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Мировой рекорд по числу сбитых самолетов среди женщин-пилотов принадлежит младшему лейтенанту Лидии Литвак (род. 1921). За период с 1941 по 1943 год она сбила 12 фашистских самолетов. Погибла в воздушном бою 1 августа 1943 года.

Список литературы и интернет – ресурсов:

Виктор Бакурский, topwar.ru

А. Докучаев Рыцарь мысли, мастерства и риска  - Красная Звезда, 6 Марта 2003 года http://old.redstar.ru/2003/03/06_03/1_02.html

Годы Фронтовые. В небе – Покрышкин. Маршал авиации А. Силантьев Герой Советского Союза.  - «Правда», 16 марта 1988 г.

Юферев Сергей Воздушное сражение на Кубани http://nasha-molodezh.ru/society/vozdushnoe_srazhenie_na_kubani.html

http://istvg.ucoz.ru/index/aviacija/0-18

http://podakuni.livejournal.com/553725.html

http://www.vdvpskov.ru/news/ravnjajas_na_geroicheskoe_proshloe/2012-04-11-774

http://night-panther.com/military_themes/military_equipment/sovetskie-asyi-na-istrebitelyah-lend-liza-kobryi/

http://dekatop.com/archives/822

https://ru.wikipedia.org/wiki/1941

http://www.histomil.com/viewtopic.php?p=3120

http://oko-planet.su/history/historysng/133791-samomu-molodomu-sovetskomu-letchiku-uchastvovavshemu-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-bylo-vsego-chetyrr

http://dream-air.ru/forum/7-333-1

http://www.azbyka.kz/pokryshkin-aleksandr-ivanovich

http://army-news.ru/2012/11/vozdushnye-asy-vtoroj-mirovoj-oni-byli-luchshimi/

Краткое описание документа:

Существует множество мифов об особой удачливости германских летчиков периода Второй мировой войны. Количество их удачных вылетов достигает 2-3 тысячи. У советских летчиков гораздо скромнее результаты, но это не умаляет их мастерства, преданности профессии. На примере военной судьбы Александра Покрышкина рассказывается о творчестве, подготовке советских летчиков, их настойчивость и целеустремленность помогала выживать в суровых условиях войны и помогали громить врага в небе.

Привлекаются разные источники, воспоминания, отзывы современных пользователей интернета.