"Дорога жизни". 3А. Латыпов Айрат

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа №4 г. Лениногорска»

муниципального образования «Лениногорский муниципальный район» РТ

«Республиканская экологическая олимпиада учащихся 2-5 классов»

«ДОРОГА ЖИЗНИ»

Автор:

Латыпов Айрат ученик 3 А класса

Научный руководитель:

Веденеева Светлана Анатольевна

учитель начальных классов

[e-mail]

Лениногорск, 2020

Содержание

I. Введение . ……………………………………………………………………. с. 3

II. «Дорога жизни» - единственное связующее звено между Большой Землёй и блокадным Ленинградом ………………………………………………………………………. с. 4

1. 75 лет со дня снятия блокады Ленинграда……………………………… с. 4

2. Дорога Жизни — пульс осаждённого города…………………………… с. 4

3. Ледовая «Дорога жизни» - хорошо организованная автомагистраль… с. 8

III. Вывод. …………………………………………………………..…………… с. 10

IV. Карта-схема Ладожского озера…………………………………………….. с.10

V. Список литературы. ……………………………………………………….. с. 11

I.Введение

Давно отгремела Великая Отечественная война. Но ее отголоски слышны до сих пор. Более 27 миллионов жизней унесла она. Нет ни одной семьи, которую бы она обошла  стороной.Один из основных ударов, по-моему, фашисты направили на Ленинград, чтобы стереть его с лица земли. Никто не думал, что немцы так быстро выйдут к Ленинграду. Блокада Ленинграда длилась ровно 871 день. Мне кажется, что это самая продолжительная и страшная осада города за всю историю человечества. В городе и окрестностях в то время находилось почти 3 миллиона мирных жителей, в том числе около полумиллиона детей, а запасов продовольствия и горючего оставалось на полтора — два месяца. С конца осени в городе начался голод, от которого только в декабре 1941 года умерло около 500 тысяч человек.

В этом году наша страна отметит 75-летие со дня снятия блокады Ленинграда. В нашем классе прошел классный час, посвященный этой знаменательной дате. Нам рассказали о мужестве и героизме защитников города на Неве. Ни голод и холод, ни артиллерийские обстрелы, ни налеты вражеской авиации не смогли сломить высокий боевой дух ленинградцев. Даже в тех тяжелейших условиях город жил и боролся.

…Есть одна дорога, которая ведет из Петербурга в сторону Ладожского озера и упирается в ворота какой-то безвестной воинской части. Эта дорога не имеет номера, но у нее есть имя, которое знают все ленинградцы. Она называется Дорогой Жизни.

До войны в город по множеству железнодорожных линий и веток каждый день прибывала не одна тысяча вагонов с всякими грузами. По рекам и каналам шли в Ленинград пароходы и баржи – с дровами, углем, нефтью, мукой, крупой и многим другим. Линии передач несли электрическую энергию со станций, расположенных на Волхове, Свири, в верховьях Невы. Теперь все эти пути были перехвачены врагом. Огромный поток грузов сразу иссяк.

Продовольствие и боеприпасы стали доставлять по воздуху, но это была капля в море. Взять нужное число самолетов было негде. Решили создать новую линию снабжения через Ладожское озеро. Враг стоял на южном и северном его берегах, но западное и восточное побережье оставались в наших руках. Значит, существовал и путь по воде – узкая полоса между вражескими армиями. Прежде этот путь мало использовался. Ладожское озеро суровое и бурное, судов, пригодных для плаванья по нему было немного. Баржи водили по каналам, в обход озера, но теперь и каналы попали в руки врага.

Для подвоза продовольствия и боеприпасов оставалась единственная коммуникация - по Ладожскому озеру. Мне захотелось больше узнать о дороге, которую ленинградцы назвали «Дорогой жизни», о великом подвиге ленинградцев. Эта тема близка и потому, что и мои деды и прадеды, как свою боль, принимали весь ужас блокады Ленинграда. Под Ленинградом сражались представители всех национальностей, проявившие беспримерную храбрость и массовый героизм. Вся страна помогала Ленинграду в его героической борьбе.

Актуальность исследования

1. Значение «Дороги жизни» - Ладожской трассы - в деле освобождения осажденного Ленинграда. Проект поможет заинтересовать одноклассников в изучении темы "Оборона Ленинграда".

Цель исследования

1. Выяснить роль "Дороги жизни" в истории ленинградской блокады.

Задачи

1. Узнать какова роль дороги жизни в истории блокадного Ленинграда.

2. Проанализировать, чем стала Дорога Жизни для жителей блокадного Ленинграда и людей, которые хотят сохранить историческую память.

Методы исследования

1. Изучение литературы, для ответа на заданные вопросы.

2. Сбор информации о Дороге Жизни через Ладожское озеро.

3. Подведение итогов.

II. «Дорога жизни» - единственное связующее звено между Большой Землёй и блокадным Ленинградом.

1. 75 лет со дня снятия блокады Ленинграда

Девчонка в ушанке спокойно и строго

На каменной стеле флажок подняла.

Отсюда в бессмертье уходит Дорога,

Что жизнь Ленинграду в блокаду спасла.

А. Молчанов

В этом году 75 лет со дня снятия блокады Ленинграда. Она длилась ровно 871 день. По моему мнению, это самая продолжительная и страшная осада города за всю историю человечества. Почти 900 дней боли и страдания, мужества и самоотверженности…

За годы блокады погибло, по различным данным, от 300 тысяч до 1,5 миллиона человек. Только 3% из них погибли от бомбежек и артобстрелов; остальные 97% умерли от голода.

2. Дорога жизни – пульс осажденного города.

В условиях блокады самым сложным оказалось снабжение населения и войск продовольствием и водой, боевой техники фронта - горючим, заводов и фабрик – сырьем и топливом.

Прочитав литературу, я понял, что значение Ладожской трассы огромно, она спасла тысячи жизней.

С Большой земли в осажденный город с невероятными трудностями доставляли продукты и топливо. С первых дней блокады своё опасное и героическое дело начала Дорога Жизни — пульс блокадного Ленинграда. Летом — водный, а зимой — ледовый путь, соединяющий Ленинград с "большой землёй" по Ладожскому озеру.

12 сентября 1941 года в город по этому пути пришли первые баржи с продовольствием, и до поздней осени, пока штормы не сделали судоходство невозможным, по Дороге Жизни шли баржи. Каждый их рейс был подвигом — вражеская авиация беспрестанно совершала свои бандитские налёты, погодные условия часто тоже были не на руку морякам — баржи продолжали свои рейсы даже поздней осенью, до самого появления льда, когда навигация уже в принципе невозможна. Но поздней осенью озеро замерзло и движение судов по нему прекратилось. И тогда была проложена по Ладожскому озеру ледовая автомобильная дорога. Народ очень точно назвал ее Дорогой жизни. От нее зависело спасение жителей Ленинграда, обеспечение фронта всем необходимым. 22 ноября 1941 года на еще не окрепший лед вышли первые грузовики, везшие муку.

Наступил ноябрь, Ладога стала понемногу затягиваться льдом. К 17 ноября толщина льда достигла 100 мм, что было недостаточно для открытия движения. Все ждали морозов.

Конный транспорт, машины, тракторы были подготовлены к перевозкам грузов. Работники дорожной службы ежедневно измеряли толщину льда на всём озере, но были не в силах ускорить его нарастание.

Движение судов прекратилось и начались перевозки.

20 ноября толщина льда достигла 180 мм. На лёд вышли конные обозы.

И тогда была проложена по Ладожскому озеру ледовая автомобильная дорога. Народ очень точно назвал ее Дорогой жизни. От нее зависело спасение жителей Ленинграда, обеспечение фронта всем необходимым.

22 ноября наступил тот долгожданный день, когда на лёд вышли машины. Соблюдая интервалы, на небольшой скорости, по следу лошадей поехали они за грузом.

По Дороге жизни в основном ездили по ночам, без включенных фар. Было холодно, но закрывать дверцу кабины не разрешалось, чтобы, в случае необходимости, можно было выпрыгнуть. Постоянные бомбежки разбивали лед. Двигались медленно, без паники, без лишнего шума. На подножке с фонарем в руке стоял сопровождающий, указывая дорогу водителю и обозначая дистанцию.

Обратно вывозили раненых и детей, голодных, легких как пушинки, с землистым цветом лица, провалившимися глазами, беспомощных и доверчивых.

Казалось самое страшное теперь позади, можно вздохнуть более свободно. Но суровая реальность опрокинула все расчёты и надежды на скорое улучшение питания населения.

Но в начале и перевозки по озеру давали ничтожно мало в сравнении с тем, сколько было нужно.

22 ноября колонна вернулась, оставив в городе 33 тонны продовольствия. На следующие сутки завезли только 19 тонн. Столь незначительное количество доставленного продовольствия объяснялось хрупкостью льда; двухтонные грузовики везли по 2-3 мешка, и даже при такой осторожности несколько машин затонуло. Позже к грузовикам стали прикреплять сани, такой способ позволял уменьшить давление на лёд и увеличить количество груза.

25 ноября завезли только 70 тонн, на другой день - 150 тонн. 30 ноября наступило потепление, удалось перевезти только 62 тонны.

Несмотря на все усилия, удалось завезти с 23 ноября по 1 декабря было перевезено около 800 тонн муки (2-х дневная потребность). За это время затонуло 40 грузовиков.

Продовольствия в городе оставалось мало военным советом было принято решение передать имеющиеся запасы продуктов у моряков на снабжение населения.

Военный совет произвёл некоторые преобразования в управлении автоколоннами (подчинил все машины непосредственно начальнику дороги).

22 декабря через озеро доставили 700 тонн продовольствия, на следующий день на 100 тонн больше.

25 декабря произошло первое повышение норм выдачи хлеба. Военный совет фронта решил увеличить паёк всем ленинградцам: рабочим на 100 граммов в день, остальным - на 75 граммов. Нелегко было принять такое решение. Малейший затор, сбой в перевозках, и муки бы не хватило. Но и ждать было невозможно. Голод косил людей.

Когда открылись булочные, горожане, стоявшие в очередях у их дверей, еще не знали о прибавке. Они получили её неожиданно. Многие женщины и дети плакали от радости. Еще 75 граммов хлеба, в общем - то крохотный кусочек, который легко сжать в кулаке. В блокадную пору он был бесценен. Он давал людям надежду на спасение от голодной смерти, на то, что их близкие и они сами будут жить.

Муки в этом хлебе почти не было, его выпекали из целлюлозы, жмыхи, соевой муки, ячменной мучки (отход), применяли даже обойную пыль.

Зимняя дорога с каждым днём становилась всё более оживлённой.

Но слишком велика была нужда в продовольствии, в горючем, в боеприпасах для фронта. Надо было возить больше, много больше, возить быстрее, много быстрее!

3. «Ледовая дорога» - хорошо организованная автомагистраль.

К середине зимы «Ледовая дорога» была хорошо организованной автомагистралью, обеспечивавшей водителям уверенную езду на большой скорости. Трассу обслуживали 350 регулировщиков, в задачу которых входило рассредоточение машин, указание направления движения, наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности. Я считаю, что эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как её требовалось вести при любых условиях – лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и налётах вражеской авиации. В начале было выставлено 20 регулировочных постов, а затем их число увеличили до 45 и даже 75 (на каждые 300 – 400 м один человек). Кроме этого выставлялись маячные фонари с синими стёклами – вначале на каждые 450 – 500 м, а затем на 150 – 200 м. В помощь этой службе была оборудована козёлками, указателями направления движения, местонахождение заправочных станций, пунктов забора воды и техпомощи, питательных и обогревательных пунктов, картами – схемами на перекрёстках и поворотах.

В дополнение к этому на дороге была организованна диспетчерская служба, обеспеченная телефонной связью.

Все эти меры давали хорошую возможность регулировать поток автотранспорта на дороге и вполне надёжно обеспечивали нормальное движение автомашин по указанным маршрутам.

Большую помощь «Дороге жизни» оказали ленинградские авторемонтные заводы №1 и №2, наладившие метод агрегатного ремонта машин. Созданные ими на обоих берегах Ладоги филиалы за время работы ледовой дороги отремонтировали более 5300 машин.

Работники Ледовой дороги ежедневно проводили большую работу по поддержанию её в проезжем состоянии, расчищали пути и прокладывали новые и с риском для жизни строили через трещины деревянные мостики. Только от снега было очищено 3200 км путей, из них вручную, в основном на грунтовых участках, - около 1550 км и с помощью дорожной техники по льду Ладожского озера – 1650км. Если иметь ввиду протяжённость ледовой дороги в 30 км, то выходит, что она очищалась 55 раз.

Военно-автомобильная дорога имела надёжную оборону. Наземную охрану осуществлял специально сформированный отдельный стрелковый 384-й полк под командованием полковника А. Королёва.

Противовоздушная оборона ледовой трассы осуществлялась зенитными средствами и истребительной авиацией. Героические защитники ледовой дороги своими самоотверженными действиями парализовали все попытки противника сорвать перевозки и нанесли ему значительные потери.

Военно-автомобильная дорога Ленинградского фронта со всё возраставшей интенсивностью работала до последней возможности. За три недели до апреля 1942 года по ней было перевезено в Ленинград более 87 тыс. тонн грузов. В середине апреля в связи с повышением температуры воздуха толщина льда быстро уменьшилась, на его поверхности появилась вода, местами доходила до 0,5 м. Особенно опасным стали скрытые водой трещины. Но работники трассы стремились продлить работу дороги.

С 16 по 21 апреля автомашины двигались по сплошной воде. С 15 апреля с трассы были сняты автобусы, с 19 апреля – автоцистерны, а с 20 апреля все автомашины ЗИС-5, так как только за один этот день провалилось под лёд около 80 машин. Вечером был издан приказ по войскам Ленинградского фронта о закрытии движения автотранспорта через Ладожское озеро с 12.00 до 22.00ч. С этого времени автомашины и другие транспортные средства допускались на ледовую трассу только по специальным разовым пропускам, которые выдавались с разрешения начальника военно-автомобильной дороги генерала А.М. Шилова и начальника ледового участка дороги капитана II ранга М.А. Нефёдова. Завершающим днём работы ледовой дороги было 23 апреля. В этот день на западный берег Шлиссельбургской губы было доставлено 64 тоны лука, который до 5-го км от восточного берега был переброшен на машинах, затем на лошадях и с 1-го км от западного берега – на руках.

Прошла зима, лёд растаял, но дорога не умерла, на место грузовиков и саней стали баржи и катера.

За всё время действия дороги, по ней было доставлено в Ленинград 361 419 тонна различных грузов, из которых 262 419 тонны - продовольственных. Это не только улучшило снабжение героических ленинградцев, но и позволило создать некоторый запас продуктов к моменту окончания работы ледовой дороги составило 66 930 тонны.

Массовая эвакуация началась во второй половине января 1942г., после того как Государственный Комитет Обороны 22 января 1942г. принял постановление об эвакуации 500 тыс. жителей Ленинграда.

III.Вывод

В результате своего исследования я выяснил, что транспортную дорогу, проходящую во времена Отечественной войны через Ладожское озеро, недаром назвали «дорогой жизни». Ведь в период с начала сентября 1941 года и по самый 1943 год она служила единственным связующим звеном между Большой Землёй и блокадным Ленинградом, обеспечивая голодающее население города продуктами.

Список литературы

Д.В. Павлов, «Ленинград в блокаде», Ленинград в блокаде / Д. В. Павлов. - [6-е изд. испр. и доп.]. - [Ленинград]: Лениздат, 1985. - 237, [1] с

Ради тебя, Ленинград! Издание: Чечин О.И. Ради тебя, Ленинград! Из летописи "Дороги жизни". М., Молодая гвардия, 1977.

10