Исследовательская работа "Амурское чудо"

Оглавление

1.        Введение……………………………………………………………...3

2.     Экскурс в историю. Предпосылки сооружения

Амурского моста……………………………………………….........5

2.1   Строительство моста……………………………………….............7

2.2  Второе рождение «Амурского чуда»……………………...............9

2.3 Амурский мост глазами ребенка………………………................10

3.  Заключение……………………………………………………..........11

    Список использованной литературы……………………….........12

Приложение

Введение

Свою любовь к моему благодатному краю я могу выразить желанием изучать этот край, беречь и приумножать его богатство. Любовь к Отечеству начинается с любви к малой родине, месту, где ты появился на свет, где ощутил и навечно сохранил материнское тепло, где впервые прикоснулся душой и сердцем к скромной и неповторимой красоте российской природы. Любить свой край – это значит изучать его малоизвестные и хорошо известные страницы.

Многие жители провинциальных городов зачастую привыкают смотреть в сторону столицы, думая, что только там можно воплотить в жизнь свои мечты и стесняются того, что происходит на малой родине. Сегодня, к счастью, мы уже не считаем свой город провинцией — нам есть чем гордиться. Галерею несомненных достоинств Хабаровска, на мой взгляд открывает Амурский мост – настоящее «Амурское чудо». Благодаря самой крупной денежной купюре России о нем знает вся страна и многие из ее гостей. Но за какие заслуги наш мост удостоился чести стать таким украшением?

Рассматривая данную тему, я столкнулась с проблемой, что взрослые жители нашего города высказывают свои суждения, дают интервью и оценку Амурскому мосту. Но, к сожалению, никто не спросил нас, маленьких хабаровчан, чем для нас является Амурский мост. Кроме того, мой дядя, Демчук Сергей Иванович, почетный архитектор России, участвовал в проектировании таких сооружения как Платинум Арена, кафе «Утёс» в городском парке, принимал участие в реконструкции Железнодорожного вокзала и многих административных и жилых зданий города Хабаровска. Он часто рассказывал мне об истории и значении Амурского моста, и я еще в раннем детстве заинтересовалась этим удивительным сооружением. Проезжая через реку Амур, я всегда поражалась его высотой и величием. Он казался мне чудом, окаменевшим великаном, появившимся из детской книжки со сказками.

Когда я чуть повзрослела и пошла во второй класс, мы с моими одноклассниками посетили музей Амурского моста, где было представлено множество интересных экспонатов, вплоть до уменьшенного во много раз макета моста. Заинтересовавшись, я стала посещать музей с родителями и младшим братом, слушала рассказы экскурсоводов и каждый раз будто заново открывала глаза на это уникальное строение.

Исследуя данную тему, я поставила перед собой цель: доказать что, для школьников города Хабаровска мост через Амур является предметом любви и особой гордости. 

Для достижения поставленной цели мне необходимо решить следующие задачи:

1) подобрать и изучить источники по данной теме

2) познакомиться с творческими работами школьников на заданную тему

3)провести социологический опрос по исследуемой проблеме среди учащихся школы

4) проанализировать полученные результаты и сделать сравнительные и обобщающие выводы

5) выявить значимость исследуемого объекта

Моя исследовательская работа построена на анализе работ учеников моей гимназии от начальной школы до учащихся 8 классов. Это рисунки, эссе, стихи, мини-сочинения об Амурском мосте.

Методами моего исследования можно считать: поиск, анализ, сравнение, анкетирование, обобщение.

Объект исследования: Амурский мост

Предметисследования: учащиеся 7-8 классов МАОУ гимназии №6

Гипотеза: не только взрослые, но маленькие хабаровчане гордятся таким сооружением, как Амурский мост

При написании данной работы я использовала монографию Калиничева В.П. «Великий сибирский путь», где доступным языком описываются основные этапы строительства моста, указываются трудности, с которыми столкнулись строители.  Сотников Е.А. в своей книге «Железные дороги мира: из ХIХ в ХХI в» раскрывает широкий круг вопросов истории возникновения и развития железных дорог, в том числе и на Дальнем Востоке. Кроме того, я  использовала фотоочерк о Хабаровском крае «Земля Хабаровская», издательства Приамурские ведомости и ресурсы интернета.

План исследовательской работы на 2017-2018 учебный год

Тема:  «Амурское чудо» глазами ребенка

Название этапа	Содержание этапа	Период реализации
1-ый этап подготовительный	Формулирование темы исследования	октябрь
	Определение предмета и объекта исследования	октябрь
	Постановка цели и задачи	ноябрь
	Подбор методов исследования	ноябрь
	Выдвижение гипотезы исследования	ноябрь
	Анализ научной литературы по теме	декабрь - январь
	Определение теоретической и практической стороны работы, формулирование названия глав исследования	январь
Итоги 1-го этапа	Написание введения и теоретической части исследования	февраль
2-ой этап. Организация исследования	Сбор и обработка статистических данных, анализ данных, построение диаграмм	март
Итоги  2-го этапа	Оформление практической части и приложений	март
3-ий этап. Заключительный	Написание заключительной части, оформление списка литературы. Оформление исследовательской работы в соответствии со стандартами	март
Итоги 3-го этапа	Оформление и печать чистового варианта работы	март

Учитель истории Панфилова Л. А.

2.     Экскурс в историю. Предпосылки строительства Амурского моста

В связи с ростом активности западных держав в концеXIXвекавВосточной Азиии наДальнем Востоке,Российская империястала проявлять повышенное беспокойство относительно положения значительной части своих территорийСибирии Дальнего Востока, фактически оторванных от центральной части страны. В то время поезда через Амур переправляли на паромах, а зимой конной тягой по ледовой дороге. Это значительно сдерживало грузопоток, объем которого постоянно возрастал по мере дальнейшего освоения региона. Наконец, после личного «всеподданнейшего» послания царюПриамурского генерал-губернатора Н. Л. Гондатти, вопрос о строительстве моста был решен положительно.

Встала задача осуществления комплекса неотложных мер по заселению окраин, что требовало связать их с центром стабильными и удобными транспортными коммуникациями. Вообще у русских мостостроителей к этому времени был накоплен богатый опыт возведения различных искусственных сооружений. Чтобы быстро и хорошо строить, на месте будущего моста заранее сосредотачивали все необходимые материалы, а затем приезжали специалисты, рабочие, и мост вырастал в короткий срок.

Окончательное решение о сооружении Транссибирской железной дорогибыло принято в 1891году.

2.1.          Строительствомоста

Первые изыскания по строительству железнодорожного моста в районе Хабаровска проводились в 1895 году, но в связи со строительством КВЖД были прекращены. С 1906 года, после поражения Российской империи в русско-японской войне, изыскания моста почти не прерывались вплоть до окончательного выбора направления.

Был объявлен конкурс на лучший проект Амурского моста, в нём приняли участие ведущие инженеры-мостостроители.

У грандиозного патриотического плана было лишь одно препятствие –Амур. Река разливалась в ширину до трёх километров, быстрое течение, свыше 14 метров глубины в районе мостового перехода, два паводка (весной и летом) и  сокрушительный ледоход. В таких условиях мосты ещё не возводились.

Не случайно, авторство Амурского моста разделили два выдающихся русских инженера: профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков стал автором проекта основной (русловой) части Амурского моста, а будущий академик и доктор наук Григорий Петрович Передерий спроектировал железобетонную арочную эстакаду (западный проход к мосту) –первое мостовое сооружение из железобетона на всем азиатском континенте. Свой проект они «привязали» к деревне Осиповка, находившейся в 8 км от Хабаровска.

Беспрецедентная по тем временам конструкция получила Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений, проходившей в 1908 году в Париже за совершенство форм и экономию металла при создании левобережной подъездной эстакады через амурскую протоку  Бешеная. Французские журналисты тогда назвали Амурский мост «Восьмым чудом света».

Торжественная закладка моста состоялась 30 июля (12 августа) 1913 года в присутствии приамурского генерал-губернатора Н.Л. Гондатти. На стройке было задействовано около 5 тысяч человек: вольнонаемных, контрактных, арестантов.Привлекались специалисты – минеры, кессонщики, каменщики, клепальщики. Все они размещались в специальном мостовом городке, расположенном на обоих берегах Амура и на острове вблизи строящегося моста.

Здесь же находились складские и компрессорные помещения, производилась сборка кессонов и пролетов с последующей надвижкой последних на опоры. Работы велись круглосуточно, по сменам продолжительностью 10 часов.Металлические фермы весом свыше 1000 тонн каждая изготовлялись в Варшаве на машиностроительном и чугунолитейном заводе «К. Рудзкий и Ко».

Пролетные строения в разобранном виде доставлялись сначала в Одессу, а затем южно-морским кругосветным путем через Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны во Владивосток.Здесь их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка ферм производилась на месте строительства моста.

По проекту срок ввода в эксплуатацию был назначен на 1 октября 1915 года, то есть на строительство было отведено всего 26 месяцев. Невероятные темпы строительства «амурского чуда» обеспечивались за счет отлаженного механизма финансирования и организации труда. 

Таких темпов не могли добиться и в советское время – не помогала даже самая современная техника.К примеру, второй мост через Амур на БАМе у г. Комсомольска, длиной в полтора километра, строили шесть лет – с 1969 по 1975 годы.

Однако сдать мост в эксплуатацию в запланированные сроки помешала Первая мировая война. Многие опытные рабочие ушли на фронт, их место заняли случайные люди и каторжане. Чтобы не снижать темпы работ, ведущим рабочим увеличили дневные ставки.

Осенью 1914 года немецкий крейсер «Эмден» потопил в Индийском океане пароход «Кортейк», который вез две последние фермы для Амурского моста. Новые фермы пришлось заказывать в нейтральной Канаде, и это отодвинуло на год сроки сдачи моста.

Тем не менее, несмотря на тяжелые условия труда и трудности военного времени, строительство моста было завершено в рекордно короткий срок: за 3 года и 3 месяца.

5 октября (18 октября по новому стилю) 1916 года железнодорожный мост через реку Амур был открыт для постоянного движения. Первый поезд по нему провёл машинист Семён Гольберт.

В тот день сомкнулись все звенья Великого сибирского пути, связавшего центр России с дальневосточными окраинами. Окончание строительства совпало с днем рождения наследника престола и мост назвали Алексеевским в честь сына последнего российского императора Николая II.

Амурский мост, соединивший противоположные берега Амура, стал венцом в строительстве Транссибирской магистрали – самой протяжённой дороги мира. Прочная металлобетонная конструкция была в Старом Свете самой длинной (почти 2600 м, в высоту — 64 м, в ширину — 25 м) и самой крупной в Восточном полушарии.

Его строительство имело неоценимое значение в экономическом плане, как для Хабаровска, так и для всей России. До 1975 г. Хабаровский мост через Амур был единственной переправой через реку, пока не возвели железнодорожный мост около г. Комсомольска-на-Амуре.

2.2.          Второе рождение «Амурского чуда»

Шли годы, десятилетия, мост жил и работал. Его по-прежнему называли шедевром, «венцом Транссиба», «чудом XX века», но в сущности своей он был простым тружеником. Многое видел мост видел на своем веку: 5 апреля 1920 года во времена Гражданской войны отступавшими из Хабаровска партизанскими частями два пролета (№№ 12 и 13) Амурского моста были взорваны, чтобы не дать японским интервентам переправиться на левый берег Амура. В течение последующих пяти лет движение поездов через Амур совершалось зимой по льду, а летом – на баржах-паромах. Восстановление и открытие сквозного движения по Амурскому мосту состоялось только 22 марта 1925 года.

Видел мост, как в 1930-е годы шли составы с грузами первых пятилеток; как в годы Великой отечественной войны проходили воинские эшелоны с техникой и солдатами; потом опять пошли пассажирские поезда и тяжеловесные составы – с грузами для Комсомольска, БАМа, портов у Тихого океана.

С каждым годом нарастал объем грузоперевозок по Транссибу, поезда по мосту шли с интервалом в несколько минут. Между тем фактическая нагрузка на мост существенно превышала проектную. Его пролетные строения были рассчитаны по нормам дореволюционного времени на поезда весом 300-400 тонн, увеличившиеся во второй половине ХХ века в несколько раз. 

И мост стал уставать: говоря языком специалистов, в металлоконструкциях появились усталостные напряжения.

В начале 1980-х годов мост, оставаясь единственным однопутным отрезком на всём протяжении магистрали от Москвы до Владивостока, уже не мог справляться с возрастающим объёмом перевозок. Кроме того, в связи с ветхостью пролётных строений скорость движения поездов по мосту пришлось снизить до 40 км/ч. Из «венца» Транссиба мост стал превращаться в его «слабое звено».

После долгой подготовки и бурных дискуссий было принято решение о реконструкции моста в двухпутный железнодорожный с совмещенным автодорожным проездом, с организацией движения на двух уровнях.

Над проектом реконструкции Амурского моста работали специалисты трех институтов: хабаровского «Дальгипротранса», ленинградского «Трансмоста» и московского «Гипростроймоста». По замыслу инженеров мост должен был стать двухъярусным: на нижнем ярусе предполагалось разместить две железнодорожные колеи, а на верхнем проложить четырехполосную автомобильную дорогу.

При этом гранитные опоры моста были исполнены таким образом, чтобы они служили вдвое дольше металлических ферм. Ещё один факт из прошлого в пользу команды Проскурякова и Передерия. Та самая точность расчётов царских инженеров сэкономила в начале ХХ века металл, а в конце века силы и финансы на укрепление опор, что подтвердили проведенные исследования – кессоновые опоры оказались настолько прочными и устойчивыми, что выдержали двойной вес. Реконструировали Амурский мост в несколько этапов.

I этап - с 1991 по 1999 годы.С опор моста со стороны течения сняли гранитную облицовку, расширили их и проложили одноколейный рельсовый путь и двухполосное шоссе: рядом с «амурским чудом» на тех же опорах «рос» новый мост.

В июне 1998 года по нему открылось движение поездов. Присутствовавший на праздничном митинге 26 июня 1998 года председатель Государственной думы РФ Геннадий Селезнев сказал такие слова: «Это событие трудно переоценить. Сегодня многим не до строек, не до новых объектов. А вы, мостостроители, устроили праздник не только для дальневосточников. Этот праздник достоин всей России. Вы создали поистине уникальное сооружение. Сегодня в нашей стране ничего подобного не строится».

Через год новый мостовой переход полностью ввели в эксплуатацию с совмещенным автодорожным проездом. Двухполосная автодорога стала частью федеральной трассы «Амур» (Чита-Хабаровск). В результате восьми лет работ трехкилометровый железнодорожный мост превратился в мостовой переход с левои правобережными автодорожными подходами общей протяженностью 3,9 км. 

Интересный факт, что именно в таком исполнении Амурский мост и изображён на пятитысячной купюре. Если внимательно присмотреться, то видно, что на банкноте мост нарисован в однопутном варианте, а рядом стоят опоры от старого демонтированного моста.

II этап - с декабря 2005 по ноябрь 2009 года начались работы 2-ой очереди реконструкции Амурского мостового перехода. 

В июле 2008 года завершился монтаж металлических конструкций мостовых пролетов. Соединение берегов Амура ознаменовалось затяжкой последнего символического «золотого болта».7 ноября 2009 года было открыто движение по 2-ой очереди мостового перехода через Амур, результатом которого стало увеличение пропускной способности перехода в полтора раза (с 95 до 153 пар поездов в сутки), повышение скорости движения пассажирских и грузовых составов по Транссибирской магистрали.

Амурский мост открыт, началась его вторая жизнь в большом пути с Дальнего Востока по всей России.

В октябре 2010 года на Дальневосточной железной дороге-филиале ОАО «РЖД» открылся музей истории Амурского моста. Первым и главным экспонатом музея стала 127-метровая металлическая ферма образца 1916 года конструкции профессора Л.Д. Проскурякова, демонтированная в ходе реконструкции старого Амурского моста. Царская ферма установлена на стилизованных опорах неподалеку от реконструированного мостового перехода как своеобразный памятник таланту и труду россиян минувшего ХХ века.

2.3 Амурский мост глазами ребенка

Архитекторы и оформители моста не могли не учесть величие такой реки, как Амур, и потому их детище выглядит столь грандиозно. Красивый, длинный и величественный, ярко светящийся в темноте множеством фонарей, Амурский мост притягивает взгляд. Как приятно, сидя в машине, проезжать через него и сверху вниз вглядываться в спокойную водную гладь, днем искрящуюся на солнце, блестящую и словно живую, а ночью загадочную, таинственную, мягко отражающую свет фонарей и будто затягивающую взгляд в пучину.

Отвечая на главный вопрос, что же такое для нас, маленьких хабаровчан, Амурский мост, мои сверстники выразили свои мысли следующим образом:

«Когда ты едешь по Амурскому мосту, твоему взгляду открывается красивейшая панорама нашей Дальневосточной природы. Сильный, быстрый Амур-батюшка, сочная, яркая зелень. Приятно осознавать, что я живу в таком прекрасном городе, как Хабаровск.»

Семыкин Владислав, 7 класс

«Я впервые увидела Амурский мост, будучи маленьким ребенком. Он показался мне большим и сильным, он олицетворял для меня проход во что-то новое, неизведанное, во что-то красивое и загадочное, во что-то еще не открытое, интересное и непонятное…»

Щербакова Екатерина, 7 класс

«Хабаровский мост – это единственный путь от Дальнего Востока к Сибири. Он несколько раз перестраивался, а это значит, что он важен. Если бы меня попросили рассказать об Амурском мосте, я бы ответил, что это путь, который открывает для нас всю Россию. Мне кажется, это самый главный и узнаваемый символ Дальнего Востока. Я горжусь нашим Амурским мостом!»

Рафиков Артем, 7 класс

«Амурский мост – главная достопримечательность города Хабаровска.  Его длина – 2,6 км, а высота – 60 метров!  В работе над мостом восхищает многое: острота инженерной мысли, творческий поход, глубина и историчность мышления, а главное – качество работы.  И по наши дни туристы восхищаются красотой и размерами Амурского моста… »

Селиванова Маргарита, 7 класс

« Для меня Амурский мост это не просто достопримечательность, это место, куда можно смотреть часами, мысленно отключаться от всех проблем и быть самой собой.»

Ситникова Валерия, 7 класс

«В нашем городе множество достопримечательностей, но самая могущественная и знаменитая из них – Хабаровский мост через реку Амур.  На противоположной стороне моста расположились маленькие уютные домики, олицетворяющие простую красоту нашей природы. Каждый может побывать там…»

Кострицына Василина, 8 класс

«Мост через Амур – одно из чудес, которые мы можем созерцать на Дальнем Востоке. Амур река непостоянная, бывает спокойной, бывает буйной, как море.  Поэтому строительство такого моста для нашего региона – чудо !»

Детенюк Дарья, 8 класс

В ходе проведения исследования я также использовала метод анкетирования среди учеников нашей школы. Было опрошено 126 человек. Это обучающиеся 7-8 классов.

1.     «Знаете ли вы, в каком году был построен Амурский мост?»

Верно ответили 27 учащихся, что составило 21%; не знают об этом 99 человек, что составило 78%.

2.     «Известны ли вам имена архитекторов и инженеров-строителей Амурского моста?»

1% опрошенных  ответило-известно, 99% - неизвестно.

3.     «Из каких источников вам известно о названии моста «Амурское чудо»?»

На этот вопрос учащиеся ответили: 19% на классном часе, 2% из Интернета. Остальные не ответили на этот вопрос.

4.     « В чем особенность Амурского моста?»

Популярный ответ - самый протяженный на Дальнем Востоке-55% учеников, 30% - мост соединяет в себе две магистрали (автомобильную и железнодорожную), и оставшиеся 15% - перестраивался несколько раз.

5.     «Какую роль играет Амурский мост для Дальнего Востока и всей России в целом?

 64%опрошенных ответили, что мост нужен для переправы с одного берега на противоположный, 4% - что он заканчивает собой Транссибирскую магистраль и 32% - мост соединяет Дальний Восток со всей Россией.

6.      «На купюре какого достоинства изображен Амурский мост?»

93% учеников ответило – 5000р,  5% - 1000р,  2% - 100р.

7.     «Чем для вас является Амурский мост?»

79% - гордостью и достопримечательностью города, 11% - техническим сооружением, 10% - объединение левого и правого берега Амура.

Конечно, то, что мы видим, проезжая через могучую реку сегодня, — это современное сооружение, микс железнодорожного и автомобильного мостов, во многом утратившее свой исторический вид. Но, согласитесь, очень приятно осознавать, что у нас есть такое интересное и во всех смыслах замечательное прошлое, о котором, кстати, сейчас на подъезде к мосту напоминает старая полукруглая ферма — самый крупный в мире музейный экспонат.

3.     Заключение

В ходе проведения исследовательской работы я познакомилась с историей строительства и реконструкции Амурского моста, рассмотрела проблему, является ли Амурский мост предметом любви и гордости среди учащихся МАОУ гимназии №6. Исследуя данную тему, я провела анкетирование среди учащихся 7-8 классов и конкурс рисунков. Полученные результаты представила в виде круговых диаграмм.  Проанализировав данные, я пришла к выводу, что большинство учащихся школы частично знакомы с историей Амурского моста и не до конца осознают его особенность и значение не только для Дальнего Востока, но и для всей страны.

На основе анализа творческих работ учащихся МАОУ гимназии №6 я пришла к выводу: Амурский мост является главной транспортной артерией, соединяющей Дальний Восток со всей Россией. Его уникальность заключается в том, что он сочетает в себе железнодорожный и автомобильный мосты. Строительство моста позволило увеличить пассажиро и грузопоток, объем которого постоянно возрастает по мере дальнейшего развития региона. И, хотя историю его создания знают не все юные жители нашего города,  Амурский мост остается для них настоящим чудом, предметом гордости и восхищения.Считаю  необходимымуделять больше внимания изучению школьниками краеведческого компонента школьной программы, знакомить учащихся с достопримечательностями города и края, так как это формирует национальное самосознание и любовь к малой родине.

Практическая значимость работы заключается в том, что данная исследовательская работа может быть использована в урочное и неурочное время в качестве дополнительного материала при проведении экскурсий, классных часов, элективных курсов, квестов, интеллектуальных игр.

Список использованной литературы:

1. Дальневосточный федеральный округ. – Хабаровск: Издательский дом «Приамурские ведомости», 2001.

2. Земля Хабаровская. – Хабаровск: Издательский дом «Приамурские ведомости», 2004.

3. Кабузан В.М. Дальневосточный край в XVII — начале XX в. (1640-1917). Историко-демографический очерк. — М.: Наука, 1985.

4. Калиничев В. П. Великий Сибирский путь. – М.: Транспорт, 1978.

5. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. – М.: Транпорт, 1993.

6. Хабаровск. Географический атлас / Под ред. В. Н. Гнатишин, П. Я. Бакланов. – М.: Главное управление геодезии и картографии при совете министров СССР, 1989.