Исследовательская работа "История развития авиации Северо-Енисейского района"

Муниципальное бюджетное

общеобразовательное учреждение

«Северо-Енисейская средняя школа №2»

Исследовательская работа:

«История развития авиации

Северо-Енисейского района»

                                                             Авторы: Башкатов Матвей

                                                                              Учащийся 4 «Б» класса

                                                                          Руководитель:

        Теплова Наталья Владимировна

                                                                                         Учитель МБОУ «ССШ №2»

гп Северо-Енисейский 2019

Содержание

1        Введение

2        Основная часть

2.1.Основания выбора темы

2.2.  История развития авиации Северо-Енисейского района

   2.2.1. Историческая справка предприятия

   2.2.2.Интервью с работником аэропорта

   2.2.3. Значение авиации для жителей поселка

3        Заключение

4        Список литературы

5        Приложение

1.                        Введение.

Я живу в городском поселке Северо-енисейский. Я его люблю и считаю его своей Родиной! Поселок растет с каждым годом. Появляются новые дома, спортивные и детские площадки. Поселок с чистыми улицами и добрыми людьми. Здесь я ходил в садик, пошел в школу, где научился писать, читать, считать и многое другое…

Так как я парень, мне, конечно же, интересна тема, связанная с самолетами и другой техникой. Поэтому я хочу рассказать и поделиться с вами своей исследовательской работой об аэропорте в гп Северо-Енисейском. Моя работа, по моему мнению, очень интересна для большинства людей, которые так же как я, любят наш поселок.

Некоторые возможно что-то вспомнят приятное из жизни, связанное с аэропортом, а кто-то просто узнает что-то новое для себя.

Предмет исследования: Аэропорт Северо-Енисейский.

Рабочая гипотеза:

В результате исследовательской работы я предполагаю проследить и выяснить, как и когда появился аэропорт в гп Северо-Енисейском. Какие марки самолетов летали и летают в поселок, по каким маршрутам.

Цель исследования:

Изучить и рассказать людям об истории развития авиации Северо-Енисейского района.

Задачи:

·        Установить время образования аэропорта в гп Северо-Енисейском.

·        Выяснить, когда и какие самолеты осуществляли рейсы.

·        Дать общую информацию о предприятии в прошлом и настоящем времени.

2.     Основная часть.

История появления и развития аэропорта в гп Северо-Енисейском.

Аэропорты – параллельная реальность.

Другая энергетика.

За кажущимся хаосом- отработанная схема.

В этой реальности ежеминутно воспаряются и приземляются надежды…

ЭльчинСафарли

2.1.                 Основания выбора темы.

Прежде чем приступить к работе мы провели социологический опрос населения. Опросили 100 человек (взрослых и детей).Каждому было задано 3 вопроса (приложение 1).

На первый вопрос  «Сколько лет аэропорту?»  правильно смогли ответить 36 опрошенных (правильный ответ- 89 лет)

На второй вопрос «Какие самолеты летают в гп Северо-Енисейский?», (правильный ответ – Ан-32, Ил-14, АТR-42, Фалкон-900, Хоукер-125, Эмбраер-135 и мн.др.), правильно смогли ответить 24 человека.

На третий вопрос «По каким маршрутам летают самолеты в аэропорту Северо-Енисейский?», (правильный ответ г. Красноярск, г. Новосибирск), 87 из 100 опрошенных правильно ответили.

В результате опроса, я сделал вывод, что большая часть населения поселка Северо-Енисейский мало что знают об аэропорте Северо-Енисейском.

2.2. История развития авиации Северо-Енисейского района.

2.2.1.Историческая справка предприятия.

9 февраля 1923 года Совет труда и Обороны молодой Советской Республики принял постановление о создании воздушного флота. Вскоре в стране начался самый настоящий авиационный бум.

Красноярская авиация развивалась так же бурно. Связь с населенными пунктами Крайнего Севера обеспечивала авиация. Свои воздушные ворота открылись и в Северо-Енисейском районе, отрезанном от мира горами и тайгой.

В середине 1930 года в Северо-Енисейском районе открыли площадку для приема самолетов.

Рис 1. Работа с архивными документами

Я посетил музей гп Северо-енисейский, там я нашел интересную информацию и узнал, что сначала в район летали крошечные двухместные По-2, затем Ан-2, Ли-2, а в 1967 году после постройки новой полосы, начал совершать рейсы многоместный самолет Ил-14. «- Когда-то я открывал трассу наСеверо-Енисейский, - рассказывает командир эскадрильи М. Киселев. – Летал я тогда на По-2. А потом, когда аэродром немного «подрос», стал возить грузы и пассажиров на Ан-2.Ан-2 был, конечно, новым словом в авиации, но сейчас он уступил место более комфортабельному собратуЛи-2. Будем надеяться, что и этот самолет будет заменен со временем на новую модель. Вот так вот и стал летать по тем временам большой самолет. И был он для северо-енисейцев бедой и выручкой достаточно долго, пока его не сменили Ан-24 и Як-40.

Рис 2. Аэропорт Соврудник 40-е годы

Были открыты внутрирайонные маршруты в три поселка: Вангаш, Вельмо, Пит-Городок. Где-нибудь на «материке» никому бы не пришло в голову строить авиационные площадки для полетов на расстоянии около ста километров. А в Северо-Енисейском районе такие порты существовали в трех поселках! Весной и осенью эти селения были отрезаны от мира, и только авиация избавляла их от изоляции. Полет стоил не дорого, всего 15 рублей. И по времени на машине нужно было добираться двое суток, а на самолете всего 20 минут! Средняя заработная плата в те времена в районе была 200 рублей, так что авиация до перестроечных времен щадила карман своих клиентов.

Тогда, в конце шестидесятых годов, в аэропорту п. Соврудник получил прописку Ан-24 только для того, чтобы возить пассажиров и почту на отдаленные прииска.

А вот в середине 90-х годов площадки начали закрываться. Дольше всего продержалась аэроплощадка в Пит-Городке. Возродить былое авиационное хозяйство в настоящее время не представляет возможности. Да и ситуация изменилась. В районе появились дороги.

Рис 3. Архив гп Северо-Енисейский

В архиве гп Северо-Енисейского я «наткнулся» на интересную газетную публикацию «Объявляется посадка», от 28 июля 1970 года, она сообщает о том, что задумка сделать полосу для приема турбовинтовых самолетов появилась у руководства в конце 60-х годов. Особо сложным был вопрос о переносе линии электропередачи, что не гарантировало безопасности предстоящих полетов. В ноябре 1969 года, за перенос электролинии взялись электромонтажники, и почти 10 месяцев из-за различных причин и нехватках велась эта работа, и только в июле 1970 года она была закончена. Но, чтобы большие самолеты начали летать в п Северо-Енисейский, предстояло удлинить действующую полосу на шестьдесят метров. Район осилил и эту задачу.

Со второй половины ноября 1973 года, по маршруту Северо-Енисейский – Красноярск начал летать Ан-24. Новый самолет позволил местным авиалиниям работать намного интенсивнее. Но летали эти самолеты только в зимнее время. Для круглогодичных полетов нужна была бетонная полоса.

Прошло еще долгих пять лет, пока району удалось решить и эту проблему. Новая полоса была построена 08.09.1977 года и приняла первый рейс турбовинтового самолета.

С приобретением билетов в Северо-Енисейском руднике всегда было сложно. Но особенно проблематично это было в 70-80-х годах. Потому что летали в краевой центр и далее все желающие. Билет стоил дешево, 25 рублей. Шахтерская зарплата позволяла летать в г. Красноярск по поводу и без повода. Ну а летом в порту царило самое настоящее столпотворение. В день выполнялось до пяти и более рейсов, но и этого было мало.

В 1980-1991 годы АЭРОПОРТ был на подъеме. Было проведено полное перевооружение радиотехнических средств аэропорта, появилась радиолокационная система посадки ВС, что позволило принимать самолеты в более сложных погодных условиях. Было возведено новое здание аэропорта, заправочный комплекс, получен новый спецтранспорт. Авиаторы, стремясь качественно обслужить пассажиров, за небольшую плату вывозили на «материк» автомобили северо-енисейцев, что бы они лишний раз не били свою технику на перегоне Соврудник – Епишино. В 1991 году было перевезено 60 тысяч пассажиров, хотя население района тогда составляло 17 тысяч человек.

До 1995 года аэропорт Северо-Енисейский был в составе Енисейского авиапредприятия, а в августе 1995 года, аэропорт путем реорганизации стал Северо-Енисейским филиалом Авиакомпании «Енисейский меридиан». В августе 2004 года предприятие было реорганизовано в ГУП «Красноярский региональный центр метрологии», и аэропорт стал филиалом этого предприятия. С 01.04.2005 года произошло переименование предприятия в ФГУП «Авиапредприятие «Черемшанка».

С 23.04.2012 года, на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 10.11.2012г. № 1978, предприятие было реорганизовано вФУР «Аэропорты Красноярья», и аэропорт стал филиалом этого предприятия.

До 1988 года аэропортом руководил Геннадий  Николаевич Прокопьев. На этом посту его сменил Михаил Михайлович Кантемиров. Под его руководством, в сложный период 90-х годов был сохранен работоспособный коллектив, строилось жилье для работников аэропорта, в 2000 г. была произведена  реконструкция ИВПП методом усиления асфальтобетонном, что позволило начать полеты самолетов АН-32, Фалкон-900, Хоукер-125, Эмбраер-135 и мн.др.

В 2001 году создана служба авиационной безопасности, в 2006 году реконструирован склад ГСМ.

Внедрена в 2011 г. система электронной регистрации авиабилетов «Астра», через комплекс спутниковой связи.

С 2011 года регулярные рейсы стала осуществлять Авиакомпания «Таймыр» на воздушных суднах АТR-42.

В 2012 году проведен евроремонт зоны досмотра и накопителя САБ, что значительно улучшило качествообслуживания пассажиров.

Создана служба поискового и аварийного спасательного обеспечения полетов (СПАСОП), приобретен пожарный автомобиль. В конце 2013 года для службы СПАСОП было построено модульное здание.

В 2013 году построена модульная котельная, которая стала отапливать аэровокзал. Так же в этом году для службы аэродромного обеспечения был приобретен автомобиль ДМК-65.

2.2.2. Интервью с работником аэропорта В.М. Баземба.

Интервью с работником аэропорта Северо-Енисейского командно-диспетчерского пункта Енисейского филиала ФГУП, работающим в аэронавигации центральной Сибири, обеспечивающим воздушную связь с самолетами, определяющий курс самолетам, Баземба Валерием Михайловичем, работающим в аэропорту более 20 лет.

Я попросил рассказать Валерия Михайловича, как сейчас развивается авиация в нашем поселке. И узнал, что в настоящее время аэропорт работает стабильно, регулярно выполняются рейсы в г. Красноярск (6 раз в неделю) и в г. Новосибирск (2 раза в неделю) по расписанию. Так же в поселке выполняются чартерные рейсы во многие города России, от 10 до 40 раз в год. Основным м регулярным перевозчиком пассажиров в настоящее время является компания Норд-Старт. Обслуживаются вертолеты и самолеты поПАНК, полеты сан авиации выполняются на новых самолетах Сессна -208 Караван.

Аэропорт «Северо-Енисейский» состоит из 6 подразделений:

1)    Служба аэродромного обеспечения. Она занимается непосредственно контролем, подготовкой к эксплуатации самолетов.

2)    СПАСОП – это служба поискового и аварийного спасательного обеспечения полетов, обеспечивает безопасность в чрезвычайных ситуациях.

3)    Служба авиационной безопасности, отвечает за безопасность и охрану на территории аэропорта.

4)    СОП – организация перевозок, контроль, регистрация, грузообороты и пассажироперевозки.

5)    ГСМ – служба горючих материалов, отвечающая за заправку воздушных судов.

6)    Административно-хозяйственный отдел. Служба по поддержанию порядка на территории аэропорта.

Так же на территории аэропорта гп Северо-Енисейского находятся две организации, которые имеют для аэропорта большое значение. Это Аэронавигация Центральной Сибири, ФГУП – они отвечают за безопасность полетов в воздухе и радиотехническое обеспечение полетов, поддерживают связь с самолетами и определяет им правильный курс. И еще организация Метеорологии, которая непосредственно определяет погодные условия.

На сегодняшний день в состав аэропорта входит 54 сотрудника. Согласно плану по обучению, работники проходят курсы повышения квалификации.

На 2020 год запланирована реконструкция светотехнического оборудования, под названием «Ночной старт». Название говорит само за себя, аэропорт сможет принимать ночные рейсы. Это оборудование поможет нашему аэропорту осуществлять рейсы круглосуточно.

2.2.3. Значение аэропорта для жителей гп Северо-Енисейского.

На сегодняшний день аэропорт в гп Северо-Енисейском имеет большое значение для населения, и не важен сумасшедший рост цен на авиауслуги. Население постоянно пользуется услугами авиатранспорта. По меньшей мере 6 раз в неделю выполняется маршрут АТR-42 до г. Красноярска, 2 раза в неделю по расписанию выполняется рейс Северо-Енисейский – Новосибирск. Конечно же приятней долететь на комфортном самолете со всеми удобствами за 2 часа, чем потратить почти сутки своего времени в дороге, которого нам часто так не хватает.

В результате своей исследовательской работы, мне удалось составить таблицу, в которой отражены виды самолетов, года, когда они летали в нашем поселке  и направления:

№ п/п	Год	Марки самолетов	Направление
1	1930	По-2	п. Вельмо, п. Вангаш, п. Пит-Городок
2	1960	Ан-2, Ли-2	п. Вельмо, п. Вангаш, п. Пит-Городок
3	1967	Вертолет Ми-2	п. Тея
4	1973	Ан-24, Як-40	г. Красноярск
5	1977	Ил-14	г. Красноярск
6	1990	Эмбраер-135	г. Красноярск
7	2000	Хоукер-125, фалкон-900, АТR-42, Сессна-208 Караван	г. Красноярск, г. Новосибирск. Чартерные рейсы в любой город России (г. Норильск, г. Москва….)

3.     Заключение.

Я с удовольствием работал над этим проектом, собирал материал, анализировал его, спрашивал людей, делал выводы. Приходилось в ходе работы даже самому рассказывать незнакомым людям о нашем аэропорте Северо-Енисейский, рассказывал о самолетах и наблюдал, как людям интересно узнавать что-то новое.

Надеюсь, что познакомившись с моей работой,  каждый смог извлечь для себя что-то новое и интересное, возможно кого то захлестнули воспоминания о приятных событиях произошедших в нашем аэропорте, и улыбнулся…  А возможно даже человек, который по разным причинам никогда не летавший на воздушном транспорте, захотел вдруг обязательно в ближайшем будущем куда-нибудь слетать.

Когда я первый раз пришел в наш аэропорт, мне очень понравилась дружеская обстановка. Работники аэропорта – это очень дружный и веселый коллектив. Я уверен, что они любят свою работу и им можно доверять.

Выражаю огромную благодарность Валерию Михайловичу Баземба за то, что дал мне интервью и многое пояснил.

4. Список литературы.

1.     Куцура А. «Люди и небо» 2008 г.

2.     Официальный сайт Северо-Енисейского района.

3.     Документы из архива «Аэропорты Красноярья», «АЭРОПОРТ «Северо-Енисейский».

4.     «Золотое сердце Сибири, воздушные ворота района» книга 2.