Исследовательская работа Тема: « Петр I - основатель военно-морского флота»

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ	3
ГЛАВА 1  ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ВОЕННО- МОРСКОГО ФЛОТА ПЕТРА I	5
ГЛАВА 2 ОСНОВАНИЕ АЗОВСКОГО ФЛОТА	7
ГЛАВА 3 ЗАРОЖДЕНИЕ ИСТОРИИ БАЛТИЙСКОГО ВОЕННО – МОРСКОГО ФЛОТА	10
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	14
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ	15

ВВЕДЕНИЕ

«Пётр I не страшился народной свободы, неминуемого следствия просвещения, ибо доверял своему могуществу и презирал человечество, может быть, более, чем Наполеон…История представляет около него рабство».
                                                                                                     А.С. Пушкин

  Период правления Петра I - одна из интереснейших и неоднозначных эпох в жизни России. Это было время становления России как великой державы, как империи, которую уважали, боялись и к мнению которой прислушивались.

За период своего правления Пётр Великий модернизировал страну. Он создал флот, регулярную армию и сильное государство, перенимая европейские достижения. В результате преобразований Россия вступила в Новое время, которое называется эпохой Петра Великого.

Я горжусь своей страной. Сегодня мы тоже живем в период перемен, верю и знаю, что Россия - великая держава, ибо не может не вызывать восхищения и уважения страна, породившая таких великих людей как Петр I.

Мне очень интересна история своей страны и эпоха правления Петра I, поэтому решила рассмотреть Петра, как основателя военно-морского флота.

Актуальность проблемы исследовательской работы заключается в том, что в период царствование Петра I были проведены реформы во всех областях государственной жизни страны. Военная реформа была первоочередным преобразованием Петра, наиболее продолжительным и самым тяжелым как для него самого, так и для народа. Она имеет большое значение для нашей истории; это не просто вопрос о государственной обороне: реформа оказала глубокое воздействие на весь склад общества и дальнейший ход событий. Военная реформа не теряет своей актуальности и сегодня.

Цель исследования: выяснить, какую роль сыграл созданный при  Петре I военно-морской флот в истории  русских внешнеполитических отношений.

 Задачи:

-рассмотреть  предпосылки создания военно-морского флота;

- изучить основание Азовского флота;

-проанализировать зарождение истории Балтийского военно-морского флота;

- изучить документы о военной реформе России первой четверти XVIII века.

 Предмет исследования: военно-морской флот как важнейший механизм существования и развития государства, его иерархия как необходимость элементарной дисциплины, вооружение и нормативные документы.

Объект исследования: военно-морской флот в эпоху Петра I и реформы, которые затронули его и превратили в современное для XVIII века вооруженное формирование.

Изучая данную тему, нами были рассмотрены следующие литературные источники: В книге Е. В. Тарле «Русский флот и внешняя политика Петра I» показана изменение внешней политика России и отношение к ней западноевропейских дипломатов с появлением созданного Петром I военно-морского флота.[1]

Сборник документов «Северная война 1700-1721 гг. К 300-летию Полтавской победы» освещает военные события в связи с факторами, которые оказывали на них влияния, начиная от международного положения России и кончая комплектованием ее вооруженных сил, обеспечение оружием, подготовкой и боевыми качествами командного и рядового состава, состояние военно-теоретической мысли.[2]

Книга «Морские сражения русского флота» дает возможность рассмотреть неизвестные и малоизвестные воспоминания, дневниковые записки, письма о морских сражениях и боях русского флота из походных журналов и архивов Петра Первого, Ф. Апраксина, Н. Синявина.[3]

В книге «История отечественного судостроения IX-XIX вв.» рассказывается о парусном деревянном судостроении России с древних времен и до перехода к паровому металлическому судостроению. В книге приведены малоизвестные чертежи и рисунки, сведения о судостроителях.[4]

Огромное множество исследований и художественных произведений посвящено личности Петра I, но не историки былых времен, не их современные коллеги так и не дали ясного ответа на вопросы: «Кем был Петр I?», «Так ли необходимы были проводимые им реформы?» «Что принесли они России?».

Например, еще М.В. Ломоносов славил Петра I и восторгался его деятельностью, направленной на преобразование России.

Личность Петра I неотделима от истории России, благодаря реформам которого она стала могучей мировой державой. И какую бы оценку не давали историки деятельности Петра I, гордость за нашего соотечественника наполняет сердца и сегодня.

Два с половиной столетия историки, философы и писатели спорят о значении Петровских преобразований, но все сходятся в одном - это был один из наиважнейших этапов истории России.

Структура исследовательской работы включает введение, главу 1-  предпосылки создания военно-морского флота Петра I, главу 2- основание азовского флота, главу 3- зарождение истории балтийского военно-морского флота, заключение и список использованных источников и литературы.

ГЛАВА 1  ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ВОЕННО- МОРСКОГО ФЛОТА ПЕТРА I

Родился Петр Алексеевич Романов 30 мая 1672 года. В отличие от старших детей, болезненных  и слабых, сын второй жены царя Алексея Михайловича, Натальи Кирилловны Нарышкиной, обладал завидным здоровьем и интересом к окружающему миру. Никита Зотов начал учить царевича, когда тому еще не исполнилось пяти лет. Кроме грамоты он заинтересовал Петра рассказами по истории, картинками кораблей и крепостей. В ходе стрелецкого восстания мальчику пришлось перенести немалое потрясение, сделавшее его взрослее своих лет. Сосланный с матерью в Преображенское, удаленный от жизни двора, Петр рано проявил самостоятельность. Взрослеющий царевич заставил комнатных стольников играть в войну, сделав из них потешное войско.

     Вскоре  у Петра сложилась своя "компания" в селе Преображенском и немецкой слободе под Москвой, где он стал бывать все чаще: здесь жили генералы и офицеры, которых он привлекал  к своим "потешным играм", разный мастеровой люд. Среди них генерал шотландец Патрик Гордон, швейцарец Франц Лефорт, Александр Меньшиков, Апраксин – будущий адмирал, Головин, князь Федор Юрьевич Ромодановский.[5]

     У себя в Преображенском на Переяславском  озере Петр делал все по своему. Царь сам в иноземном мундире, участвовал в экзерцициях, быстро научился стрелять из ружей и пушек, копать шанцы (окопы), наводить понтоны, закладывать мины и многое другое. Более того он решил сам пройти все ступени военной службы.

     В ходе показательных сражений на суше и маневров "флота" на воде, выковывались кадры солдат и матросов, офицеров, генералов и адмиралов, отрабатывались боевые навыки. На Переяславском озере, построили два фрегата, три яхты, сам Петр на Москве-реке сооружал небольшие гребные суда. В конце лета 1691 года появившись на Переяславском озере, царь заложил первый русский военный корабль. Строить его должен был Ромодановский, ставший волей царя адмиралом. Петр сам с охотой участвовал в строительстве. Корабль соорудили, спустили на воду. Но размеры озера не давали необходимого простора для маневров.

     Несомненно, огромную роль в дальнейшем развитии отечественного кораблестроения сыграл опыт, приобретенный во время создания судов для потешных игр.

     В 1693 году с небольшой свитой царь едет в Архангельск – в то время единственный морской порт России. Впервые он видит море и настоящие большие корабли – английские, голландские, немецкие, - стоявшие на рейде. Петр все с интересом осматривает, обо всем расспрашивает, размышляет о заведении русского флота, расширении торговли. С помощью Лефорта он заказывает большой корабль за рубежом. В Архангельске тоже начинают постройку двух кораблей. Царь в первый раз в жизни совершает плавание по морю – Белому, северному, холодному.

     Осенью  он снова в Москве. Тяжело переживает кончину матушки. В апреле 1694 года Петр снова едет в Архангельск. Плывет по Северной Двине на дощаниках (речных судах), теша себя, называет их флотом. Придумывает для него флаг с красной, белой и синей полосой. По прибытии в порт к радости царя, его ждал готовый корабль, который спустили на воду 20 мая. Через месяц достроили второй и спустили 28 июня на воду. 21 июля прибыл из Голландии корабль, изготовленный по его заказу. Дважды, в мае и в августе, сначала на яхте "Святой Петр" потом на кораблях, он плавает по морю. Оба раза в шторм подвергается опасности. По окончании всех испытаний и торжеств в русском флоте появляется еще один адмирал – Лефорт. Его же Петр поставил во главе Великого посольства.

     В марте 1697 года посольство выехало из Москвы. В нем числилось более 250 персон, среди них 35 волонтеров, в том числе и урядник преображенского полка Петр Михайлов- царь Петр Алексеевич, решивший ехать инкогнито. Официальная цель посольства - подтверждение союза, направленного против Турции и Крыма. Сначала в Саардаме на частной верфи, затем в Амстердаме на верфи Ост-Индской компании он участвовал в постройке корабля. В 1698 году, заметив, что голландские кораблестроители не обладают теоретическими сведениями и руководствуются одной практикой, Петр отправляется в Англию и в Депфорде под Лондоном изучал теорию кораблестроения. Монарх намеревался познакомиться и с судостроением в Венеции, но из-за восстания стрельцов срочно вернулся домой, направив в Италию группу волонтеров.[6]

     Из  переговоров посольства стало ясно, что европейская политика не дает России оснований рассчитывать на поддержку в борьбе против Турции за выход к южным морям.

ГЛАВА 2 ОСНОВАНИЕ АЗОВСКОГО ФЛОТА

Юный Петр Алексеевич, питавший страстную любовь к морю, от близких к нему образованных иностранцев, его наставников и собеседников, особенно же от голландца Тимермана и швейцарца Лефорта, приобрел первые понятия о морской науке и сознание важности флота для России. Случайно же найденный им в 1688 году старый английский ботик, принадлежавший деду Петра Никите Ивановичу Романову, познакомил царя с удовольствием плавания под парусами.

На этом знаменитом ботике, названном самим Петром Дедушка русского флота, он впервые начал кататься по реке Яузе; но так как она для лавировки была тесна, то Петр, успевший уже пристраститься к «водяной потехе», перенес ботик в находящийся в селе Измайлове Просяной пруд. «Но и там, - замечает юный знатный моряк, – немного авантажу сыскал, а охота стала от часу быть более». Плодом этой охоты была закладка в следующем 1689 году трех судов на Переяславском озере, где со своими потешными преображенцами он работал топором наравне с простыми плотниками. На берегу озера построены были дворец, батарея, с которой в торжественных случаях производилась пальба, и пристань для судов.[7]

К концу XVII века Россия в экономическом  развитии все еще значительно  отставала от передовых стран Европы. И причиной этого отставания были не только последствия длительного татаро-монгольского ига и феодально-крепостнический уклад жизни, но и продолжавшаяся блокада с юга - Турцией, с запада – Пруссией, Польшей и Австрией, с Северо-запада - Швецией. Пробиться к морю было исторически необходимо, хотя и представляло чрезвычайные трудности. К этому времени Россия уже имела необходимые силы, чтобы вернуть себе выходы к Азовскому, Черному и Балтийскому морям.

     Вначале выбор пал на южное направление. Предпринятый в 1695 г. поход 30-тысячной русской армии к Азову окончился полным провалом. Осада крепости и два штурма привели к большим потерям и не принесли успеха. Отсутствие у русских флота исключало полную блокаду Азова. Крепость пополнялась людьми, боеприпасами и провиантом с помощью турецкого флота.

     Петру стало ясно, что без сильного флота, тесно взаимодействующего с армией и под единым командованием, Азовом не овладеть. Тогда-то, по инициативе царя, и было принято решение строить  военные корабли.

     Он  лично подбирал места для сооружения верфей, и особое внимание уделял Воронежу. Река Воронеж - судоходный приток Дона, в устье которого находилась крепость Азов. К тому же в округе на больших  площадях росли огромные дубы, бук, ильм, ясень, сосна и другие породы деревьев, пригодных для постройки кораблей.[8] Недалеко от Воронежа производили железо и металлические изделия для кораблей Романовский, Липецкий, тульский Красинский и другие заводы. На острове реки Воронеж, отделенном протокой от города, были возведены верфи, а для руководства строительством судов учреждено адмиралтейство. В короткий срок сюда собрали несколько тысяч крепостных крестьян, знающих плотницкое, столярное, кузнечное и другие ремесла. Из Архангельска, Казани, нижнего Новгорода, Астрахани других городов были привезены корабельных дел мастера. На заготовку корабельного леса и строительство судов мобилизовано свыше 26 тыс. человек. Одновременно шло комплектование флота солдатами Преображенского и Семеновского полков, новобранцами. На верфях Воронежа строились два 36 – пушечных фрегата, "Апостол Петр" - длинной 35 метров, шириной 7,6 метра и фрегат "Апостол Павел" - длинной 30 и шириной 9 метров. Строить эти корабли царь поручил мастеру Титову. Для подготовки морских кадров и укомплектования команд Петр пригласил из западноевропейских стран офицеров и опытных моряков. Из Голландии срочно пригнали галеру, разрезали ее на части и по этим частям, как по шаблонам, стали изготовлять в селе Преображенском секции для 22 галер и 4 брандеров. Эти секции на лошадях перевозили в Воронеж, где из них собирали корабли. Петровская галера – это не копия средиземноморской или голландской галеры, широко распространенной во всех европейских флотах. Учитывая, что борьба за выход к морям будет проходить в прибрежных мелководных зонах, сковывающих маневр крупных кораблей, по указу Петра были внесены изменения в устройство галеры: в результате галера уменьшила осадку, стала более маневренной и быстроходной. Позже появилась разновидность этого парусно-гребного корабля – скампавея.

     Размеры галер и скампавей не превышали 38 метров в длину и, и 6 метров в  ширину. Вооружение состояло из 3-6 пушек, экипаж 130-170 человек. Парус служил дополнительным средством передвижения корабля. В  Брянске, Козлове и других местах было приказано построить 1300 плоскодонных барж, называемых стругами, и 100 плотов для перевозки войск и снаряжения.

     Весной 1696 года турки увидели под Азовом армию и Имперский флот, состоявший из 2 фрегатов, 23 галер, 4 брадеров и свыше 1000 мелких судов. Общее руководство Азовским флотом возлагалось на сподвижника царя Ф.Лефорта, а Петр был волонтером на одном из фрегатов. Флот блокировал подходы к Азову с моря, прекратился подвоз войск, продовольствия, а армия осадила крепость с суши. После интенсивного пушечного обстрела крепости с кораблей и берега и ее штурма русскими казаками гарнизон Азова 12 (22) июля 1696г. капитулировал.

     Взятие  Азова было крупной победой Имперской  армии и молодого военно-морского флота. Оно еще не раз убедило  Петра в том, что в борьбе за побережье морей нужен мощный военный флот, оснащенный современными по тому времени кораблями и хорошо обученными морскими кадрами.

     20 (30) октября 1696 г. царь Петр I "указал", а Дума "приговорила": "Морским  судам быть" - государственный  акт, официально положивший начало созданию регулярного флота. С тех пор эта дата отмечается как день рождения Российского военного флота.

Чтобы закрепиться на Азовском море, в 1698 г. Петр начал строительство Таганрога  в качестве военно-морской базы. К концу XVII века Россия уже воспитала своих искусных кораблестроителей, таких как Скляев, Верещагин, Салтыков, Михайлов, Попов, Пальчиков, Тучков, Немцов, Бородин, Кознец и других.

     За  период с 1695 по 1710 г. Азовский флот пополнился многими судами, были построены крупные  корабли-фрегаты типа "Крепость" имевшие длину 37, ширину 7 и осадку до 2-3 метров. Вооружение 26-44 пушки, экипаж 120 человек. Бомбардирские суда имели длину до 25-28 и ширину до 8,5 метра и несколько пушек. Размеры галер значительно возросли – длина их доходила до 53 метров.

     Наличие опытных корабельных мастеров и  производственной базы позволило в 1698 году заложить первые крупные линейные корабли. На Воронежской верфи для  Азовского флота был построен по проекту Петра и под его  личным наблюдением 58 – пушечный корабль "Предистинация". Его строили Скляев и Верещагин. Современники отзывались об этом корабле: "… весьма красивый, зело изряден пропорцией, изрядного художества и зело размером добрым состроенный" на этом корабле Петр ввел некоторые новшества. Им были рассчитаны удобные обводы корпуса, улучшавшие маневренность корабля, а так же применен выдвижной киль особого устройства, который повышал мореходные качества судна. Подобную конструкцию киля за границей начали применять лишь полтора века спустя. И хотя корабль был длинной всего 32 метра, а шириной 9,4 метра, он считался одним из самых лучших в то время.

     Но  просуществовал Азовский флот не долго. В 1711 г. после неудачной войны  с Турцией, по Прутскому мирному  договору, Россия вынуждена была отдать туркам берега Азовского моря, и обязалась уничтожить Азовский флот. Создание Азовского флота было чрезвычайно важным для России событием. Во-первых, оно выявило роль военного флота в вооруженной борьбе за освобождение приморских земель. Во-вторых, был приобретен так необходимый опыт массового строительства военных судов, что позволило в дальнейшем достаточно быстро создать сильный Балтийский флот. В-третьих, Европе были продемонстрированы огромные потенциальные возможности России стать мощной морской державой.

Можно сделать вывод, что Азовский флот, весьма дорого стоивший России, несмотря на преследовавшие его неудачи, зависевшие главным образом от неблагоприятных условий местности, принес немаловажную пользу государству. Заслуга его в морском отношении заключалась в том, что он дал возможность русским людям приобрести опытность в новом для них деле и указал на источники средств, которые способствовали неимоверно быстрому созданию и развитию флота на Балтийском море. Как морская практическая школа, Азовский флот принес также огромную пользу: на нем были заложены довольно прочные основания всех главных отраслей морской деятельности. Наконец, существование его имело серьезное политическое значение, показав Европе, что может сделать Россия. И действительно, в каком из европейских государств, не имевших флота, могла бы осуществиться смелая мысль: построить в одну зиму флот в 1200 верстах от моря и, при содействии его, отнять часть берегов этого моря у сильного и опытного в морском деле неприятеля.

ГЛАВА 3 ЗАРОЖДЕНИЕ ИСТОРИИ БАЛТИЙСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

После войны с Турцией за обладание  Азовским морем, устремления Петра I были направлены на борьбу за выход  к Балтийскому морю, успех которого предопределялся наличием военной  силы на море. Отлично понимая это, Петр I приступил к строительству Балтийского флота.

     Хотя  с Турцией и был заключен мирный договор, но подстрекаемая Швецией, она то и дело нарушала его, создавая неустойчивое положение на юге России. Все это требовало продолжения  строительства кораблей и для  Азовского флота. Закладка новых верфей увеличивала расход железа, меди, парусины и других материалов. Существовавшие заводы не справлялись с возросшими заказами. По распоряжению Петра были построены новые железоделательные и меднолитейные заводы на Урале и значительно расширены действующие. В Воронеже и Устюжне была налажена отливка корабельных чугунных пушек и ядер к ним. На Сяськой верфи (Ладожское озеро), руководимой Иваном Татищевым, было заложено шесть 18- пушечных фрегатов. На Волховской верфи (Новгород) были построены 6 фрегатов. Кроме того с этой верфи сошло около 300 барж для снаряжения и материалов.

     В 1703 году Петр побывал на Олонецкой  верфи, где главным мастером был  Федор Салтыков. Там возводилось 6 фрегатов, 9 шняв, 7 транспортов, 4 галеры, один пакетбот и 26 скампавей и бригантин. К прибытию царя был спущен на воду новый 24-пушечный фрегат "Штандарт".

     Отдельные военные корабли Петр приказал перебросить  с севера и юга в Финский  залив, используя для этого реки и волоки. Так, например, в 1702 году Петр вместе с 5 гвардейскими батальонами и двумя фрегатами прошел путь от Архангельска до Онежского озера. Дорога (потом ее назовут "государева дорога") пролегала по дремучим лесам и болотам. Тысячи крестьян и солдат прорубили просеки, мостили их бревнами и тащили по настилу корабли. Фрегаты были благополучно спущены на воду Онежского озера у города Повелица. Суда пришли в Неву и влились в состав только что созданного Балтийского флота.[9]

     Корабли, строившиеся для Балтийского  флота на новых верфях, несколько  отличались от кораблей Азовского флота. У крупных из них была высокая корма, в которой располагались пушки в одну или две батарейные палубы. Такие корабли были мало маневренны, зато имели хорошее вооружение. В состав флота входили однопалубные быстроходные двухмачтовые корабли – шнявы, с прямыми парусами, вооруженные 12-16 пушками малого калибра, баркалоны и галеасы - трехмачтовые корабли длинной до 36 метров, ходившие под парусами и на веслах, вооруженные 25-42 пушками, чукеры – двух мачтовые суда для перевозки грузов, прамы и другие. Как и в Азовском флоте в Балтийском для проводки кораблей на перекатах и отмелях рек применялись подъемные понтоны – камели, которые использовались так же и для ремонта кораблей.[10]

     Для уверенного выхода к Финскому заливу Петр I главные усилия сосредоточил на овладении земель, прилегающих к Ладоге и Неве. После 10-дневной осады и ожесточенного штурма, при содействии гребной флотилии из 50 лодок, первой пала крепость Нотебург (Орешек), переименованная вскоре в Шлиссельбург (Ключ-город). По выражению Петра I, сей крепостью "отворялись ворота к морю". Затем была взята крепость Ниеншанц, расположенная при впадении в Неву р. Охты.

     Чтобы окончательно запереть для шведов вход в Неву, 16 (27) мая 1703 г. в ее устье, на Заячьем острове, Петр 1 заложил крепость, названную Петропавловской, и портовый город Санкт-Петербург. На острове Котлин, в 30 верстах от устья Невы, Петр 1 приказал строить форт Кронштадт для защиты будущей российской столицы.

     В 1704 г. на левом берегу Невы начато сооружение адмиралтейской верфи, которой было суждено вскоре стать главной отечественной верфью, а Санкт-Петербургу - кораблестроительным центром России.

     В августе 1704 г. русские войска, продолжая  освобождать побережье Балтики, штурмом овладели Нарвой. В дальнейшем основные события Северной войны происходили на суше.

     Серьезное поражение 27 июня 1709 г. шведы потерпели  в Полтавском сражении. Однако для  окончательной победы над Швецией  нужно было сокрушить ее морские  силы и утвердиться на Балтике. На это потребовалось еще 12 лет упорной борьбы, прежде всего на море.

     В период 1710-1714 гг. постройкой кораблей на отечественных верфях и покупкой их за границей был создан достаточно сильный галерный и парусный Балтийский флот. Первый из заложенных осенью 1709 г. линейных кораблей назван "Полтавой" в честь выдающейся побед над шведами.

     Высокое качество русских кораблей признавалось многими зарубежными мастерами-кораблестроителями и моряками. Так, один из современников  английский адмирал Норрис писал: "Русские  корабли во всех отношениях равны наилучшим кораблям этого типа, какие имеются в нашей стране, и притом более изрядно закончены".

     Успехи  отечественных корабельных дел  мастеров были весьма значительны: уже  к 1714 г. в состав Балтийского флота  вошло 27 линейных 42-74-пушечных кораблей. 9 фрегатов с 18-32 пушками, 177 скампавей и бригантин. 22 вспомогательных судна. Общее число пушек на кораблях достигло 1060.

     Возросшая мощь Балтийского флота позволила  его силам 27 июля (7 августа) 1714 г. одержать блистательную победу на шведским флотом у мыса Гангут. В морском сражении был пленен отряд из 10 единиц вместе с командовавшим им контр-адмиралом Н. Эреншельдом. В Гангутском сражении Петр I полностью использовал преимущество галерного и парусно-гребного флота перед линейным флотом противника в шхерном районе моря. Государь лично возглавлял в бою передовой отряд из 23 скампавей.

     Гангутская  победа обеспечила русскому флоту свободу  действий в Финском и Ботническом  заливах. Она, как и Полтавская победа, стала переломным моментом в ходе всей Северной войны, позволившим Петру I начать подготовку к вторжению непосредственно на территорию Швеции. В этом заключалась единственная возможность принудить Швецию к заключению мира.[11]

     Авторитет русского флота, Петра I как флотоводца стали признаваемыми флотами прибалтийских государств. В 1716 г. в Зунде при встрече русской, английской, голландской и датской эскадр для совместного крейсерства в районе Борнхольма против шведского флота и каперов Петр I был единодушно избран командующим объединенной эскадрой союзников. Это событие было позже отмечено выпуском медали с надписью "Владычествует четырьмя, при Борнхольме".[12]

     Победа  российского отряда гребных судов  над отрядом шведских кораблей при  Гренгаме в июле 1720 г. позволила Российскому  флоту еще больше закрепиться в Аландском архипелаге и активнее действовать против коммуникаций противника.

     Господство  Российского флота в Балтийском море обусловили успешные действия отряда генерал-лейтенанта Ласси, в который  входили 60 галер и лодок с пятитысячным десантом. Высадившись на шведский берег, этот отряд разгромил один оружейный и несколько металлургических заводов, захватил богатые военные трофеи и много пленных, что особенно ошеломило население Швеции, оказавшееся беззащитным на своей территории.

     30 августа 1721 г. Швеция согласилась, наконец, подписать не штатский мирный договор. К России отходила восточная часть Финского залива, его южный берег с Рижским заливом и прилегающими к завоеванным берегам островами. В состав России вошли города Выборг, Нарва, Ревель, Рига. Подчеркивая значения флота в Северной войне, Петр I приказал выбить на медали, утвержденной в честь победы над Швецией, слова: "Конец сей войны таким миром получен ничем иным только флотом, ибо землею никаким образом достигнуть было того невозможно".

     В 1725г. спустя четыре года после подписания мирного договора со Швецией Петр умер. К тому моменту он был болен уже давно. И не знавшая которым он предавался без всякой меры, подточили его здоровье. Мучительные припадки каменной болезни, осложняемые болями другого происхождения, временами имели место еще в 1723 г., а в 1724 г. страдания стали интенсивны и возвращались уже без больших промежутков. При этих условиях и произошло событие, нанесшее окончательный удар. Петр, уже больной, провел несколько дней в холодную осень 1724 г. то на яхте, то на берегу озера Ильмень, то в старой Ладоге, где осматривал постройку Ладожского канала. Наконец, 5 ноября он вернулся в Петербург, но с яхты не сошел, а велел немедленно, не дав себе отдохнуть от большого и трудного путешествия, идти на Лахту, откуда хотел отправиться в Сестрорецк, чтобы осмотреть оружейные мастерские, которыми всегда живо интересовался.

     Тут-то, близ Лахты, в темный, сильно ветреный поздний вечер с царской яхты заметили бот с солдатами и  матросами, который сел на мель. Петр тотчас велел идти к боту, чтобы снять его с мели. Но это намерение оказалось неосуществимым – яхта имела очень глубокую осадку и не могла, не рискуя сама сесть на эту же мель, добраться до бота.

     Убедившись  в этом, Петр пошел на шлюпке, но шлюпка тоже была остановлена мелью. Тогда царь неожиданно спрыгнул со шлюпки и, погрузившись по пояс, в воду, зашагал к боту. За ним пошли другие. Все находившиеся на боте были спасены. Но пребывание в ледяной воде отозвалось на снедаемом болезнями и без того уже надломленном организме Петра. Некоторое время Петр перемогался. Положение, однако, вскоре стало совершенно безнадежным. 28 января 1725 г. он скончался в бессознательном состоянии, наступившем задолго до смерти.

     Победа  в Северной войне укрепила международный авторитет России, выдвинула ее в число крупнейших европейских держав и послужила основанием с 1721 г. именоваться Российской империей.

Таким образом, датой образования Балтийского флота можно действительно считать 7 мая 1703 года. Она стала символической отправной точкой в формировании будущего балтийского военно-морского флота. Самое главное для Петра был сам факт присутствия морских кораблей в Балтийском море, их количество не имело на данный момент никакого значения. Стоит отметить, что западные государства в этот момент поняли, что то рвение, упорность и усилия, с которыми Петр Великий прорывался к побережью Финского залива, теперь будут направлены на создание могущественного флота Балтийского моря.

Важнейшими событиями изучаемого периода стало начало строительства Санкт-Петербурга, будущей столицы Российской империи и Крондштатской крепости, ставшей, в последствие, базой русского Балтийского флота.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     В процессе достижения поставленной цели исследовательской работы было установлено, что великая держава, одна из самых могущественных на море и, безусловно, самая могущественная на суше, – вот чем было Русское государство в системе других стран к моменту смерти Петра.

     Флот, который при Петре начал свое главное существование, временами  был опорой России при последующей  борьбе с явными и тайными врагами, которые самыми разнообразными средствами пытались в различные времена покуситься на ее самостоятельность и на ее интересы.

     Неисчислимы были тяжкие труды и громадные  жертвы, которые принес русский народ  при создании могущественного военного флота. С русской закрепощенной  массы "драли три шкуры" для создания и укрепления мощи государства, в области внешней политики народ оказался победоносным в борьбе за возвращение стародавних, захваченных шведами приморских земель, гнетуще необходимых для дальнейшего экономического развития страны. И дееспособность государства в этой борьбе в очень значительной степени была обусловлена именно созданием русской морской мощи, усилиями Петра.

     Поколение русских моряков, русских кораблестроителей, русских флотоводцев, вышедших из недр русского народа, создало эту морскую мощь. Уже в первые годы войны Петр стремился к замене иностранцев, служивших во флоте, русскими людьми.

     Русские верфи выпускали суда, по единодушным  отзывам знатоков-очевидцев, не уступавшие ни в чем лучшим кораблям старых морских держав вроде Англии.

Изучив данный, материал я пришла к следующим выводам: 1) В XVI – XVII вв. ни одно государство не могло являться могущественной, не имея сильного флота. В случае с Россией этот вопрос стоял особо остро, ведь у её соседей как раз таки такой флот имелся. Поэтому флот для России должен был стать неким щитом, а потом уже превратится в меч. 2) На постройку флота ушли миллионы из царской казны и из карманов жителей государства. Тысячи человек пожертвовали своими жизнями. Служба на флоте была очень тяжела: кормили плохо и не всегда свежей продукцией, имела место острая нехватка воды, матросам приходилось спать в трюме. Офицеры не понимали друг друга, так как была разных национальностей, практически не имелось карт и вычислительных приборы. 3) Флот сыграл огромную роль в развитии страны. Благодаря флоту Россия получила выход к Балтийскому, Каспийскому и Чёрному морям, получила значительные турецкие, иранские и шведские территории, повысила свой авторитет в мире.

Результаты военных реформ Петра сводятся к следующему: создание сильной регулярной армии, создание мощного военно-морского флота.

Роль Петра Великого в истории России трудно переоценить. Нельзя не признать - Петр Великий является одной из самых заметных фигур мировой истории.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1.                 Анисимов Е.В. Время петровских реформ. О Петре I. Л.: 2004 г.

2.                  Андерсон М.С. "Петр Великий" с англ. Белоножко В.П. 1997г. Ростов  на Дону: изд. "Феникс"

3.                 Буганов В.И. "Петр Великий и его время" 1989г. М.: "Наука"

4.                 Буганов В.И. Зырянов П.Н. История России,конец ХVII-ХIХв.:Учебник  / под ред. А.Н.Сахарова- М.:Просвещение 1995-304с.

5.                 Буганов В.И. Петр Великий и его время./ отв. ред. А.А.Новосильцев. АНСССР-М.:Наука 1989-187с.

6.                  Быховский И.А. "Петровские корабелы" 1982г. Ленинград: изд. "Судостроение"

7.                 Бышовец А. Войны Петра Великого. М.: 2005 г.

8.                 Валишевский Казимир Петр Великий : Исторический очерк в 3-х частях ч-1 Воспитание; 2-Личность; ч-3 Дело- М.:СП КВАДРАТ 1993-448с.

9.                 ДворниченкоА.Ю., Тот Ю.В., Ходяков М.В. История России., М, издательство «Проспект», 2005, 470 с.;

10.            Заичкин И.А. Почкарев И.Н. Русская история IХ-ХVIII. популярный очерк\ ред.: А. А, Преображенский -М.:Мысль 1992-797с.

11.            Ключевский В.О. Исторические портреты. М.: 2005 г.

12.            Ключевский В.О. Курс русской истории. М.: 2008 г.

13.            Князьков С. Из прошлого земли русской .М.:Планета 1991г.--712с.

14.            Кофенгауз Б.Б. Россия при Петре I -М.:УЧпедгиз -1995.-176с.

15.            Лебедев В.И. Реформы Петра Первого. М.: 2006 г.

16.            Мавродин В.И. ПетрI -Л.:Госполитиздат 1945г.--176с.

17.            Павленко Н.И. Петр Великий- М.Мысль 1990- 592с.

18.            13     Петр Великий pro et contra. Антология. СПб., 2003.

19.            14.    Платонов С. Ф. Полный курс лекций по русской истории. М., 2004.

20.            15. Политическая история : Россия - СССР -Российская Федерация : В 2-х т.Т-1--М.: Терра 1996 - 656с.

21.                     Сахаров А. Н. История России с начала XVIII до конца  XIX века. М., 2001.

22.                     Соловьев С.М. Об истории новой России. М.: 2005 г.

23.            Северная война 1700-1721 гг. К 300-летию Полтавской победы.

24.            Сборник документов. Т.I (1700-1709гг.)/ под ред. Л.Г.Бескровного и Г.А.Куманева. – М.: Объединенная редакция МВД РФ: Кучково поле. 2009. – 528 с.

25.            Тарле Е.В. Русский флот и внешняя политика Петра I. – СПб.: Фирма «БРАСК», Морской исторический сборник, 1994. – 192 с.: ил.

26.            Морские сражения русского флота: Воспоминания, дневники, письма / Сост. В.Г. Оппоков. – М.: Воениздат, 1994. – 560 с., ил. (Ратная слава отчизны).

27.            История отечественного судостроения IX – XIX вв. В пяти томах. Том I Парусное деревянное судостроение/В.Д. Доценко, И.В. Богатырев, Г.А. Вахарловский, П.А. Кротов, А.Г. Сацкий. – СПб.: Судостроение, 1994. – 472с.: ил.

28.            Краткая история Русского Флота Веселаго Феодосий Фёдорович https://history.wikireading.ru/18115

---

[1] Тарле Е.В. Русский флот и внешняя политика Петра I. – СПб.: Фирма «БРАСК», Морской исторический сборник, 1994. – 192 с.: ил.

[2] Северная война 1700-1721 гг. К 300-летию Полтавской победы. Сборник документов. Т.I (1700-1709гг.)/ под ред. Л.Г.Бескровного и Г.А.Куманева. – М.: Объединенная редакция МВД РФ: Кучково поле. 2009. – 528 с.

[3] Морские сражения русского флота: Воспоминания, дневники, письма / Сост. В.Г. Оппоков. – М.: Воениздат, 1994. – 560 с., ил. (Ратная слава отчизны).

[4] История отечественного судостроения IX – XIX вв. В пяти томах. Том I Парусное деревянное судостроение/В.Д. Доценко, И.В. Богатырев, Г.А. Вахарловский, П.А. Кротов, А.Г. Сацкий. – СПб.: Судостроение, 1994. – 472с.: ил.

[5] Буганов В.И. "Петр Великий и его время" 1989г. М.: "Наука"

[6] Быховский И.А. "Петровские корабелы" 1982г. Ленинград: изд. "Судостроение"

[7] https://history.wikireading.ru/18115

[8] Быховский И.А. "Петровские корабелы" 1982г. Ленинград: изд. "Судостроение"

[9] Лебедев В.И. Реформы Петра Первого. М.: 2006 г

[10] Буганов В.И. "Петр Великий и его время" 1989г. М.: "Наука"

[11] Анисимов Е.В. Время петровских реформ. О Петре I. Л.: 2004 г.

[12] Андерсон М.С. "Петр Великий" с англ. Белоножко В.П. 1997г. Ростов  на Дону: изд. "Феникс"