Организация работы железнодорожного узла

             ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования  «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» 

             (ФГБОУ ВО ПГУПС)

             Ярославский филиал ПГУПС

УТВЕРЖДАЮ Директор Ярославского филиала ПГУПС _____________ О.М. Епархин

Методические указания по организации, подготовке и защите
выпускных квалификационных работ

 по теме «Организация работы железнодорожного узла»

Базовая подготовка по специальности

23.02.01  «Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам)»

Очная и заочная форма обучения

Ярославль

2017

РАССМОТРЕНО:

на заседании цикловой комиссии «Организации перевозок

и управления на транспорте, строительства железных дорог,

путь и путевое хозяйство»

________________________А.А. Эппингер

протокол № 01от 31 августа 2017 г.

Материалы разработаны:

Преподаватель Бурова Е.А., высшая квалификационная категория

© Ярославский филиал ПГУПС Федерального агентства железнодорожного транспорта Федерального государственного образовательного учреждения высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I». Для использования, размножения и переработки необходимо подать заявку в Ярославский филиал ПГУПС. 150048 г. Ярославль, Московский проспект, д. 151, тел. [phone]

СОДЕРЖАНИЕ

Пояснительная записка
Состав и содержание дипломного проекта по теме «Организация работы железнодорожного узла»
Примерное содержание разделов дипломного  проекта
Рекомендации по выполнению разделов проекта
Список использованной литературы
Приложения

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

В соответствии с Федеральным законом РФ об Образовании оценка качества освоения основной профессиональной образовательной программы среднего профессионального образования выпускниками осуществляется путем проведения Государственной (итоговой) аттестации (ГИА). ГИА включает подготовку и защиту выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) по теме, соответствующей содержанию одного или нескольких профессиональных модулей. Проектирование современных технологий в управлении перевозками на железнодорожном транспорте является важным направлением тематики дипломного проектирования по  специальности23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (базовая подготовка). Объектами разработки в дипломных проектах являются  технология работы железнодорожных станций и вокзалов, организация работы железнодорожных направлений и полигонов.

Целью данного методического пособия является оказание помощи студентам по выполнению и подготовке к защите выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) по теме «Организация работы железнодорожного узла». В методическом пособии изложены рекомендации по составу, содержанию и объему основных разделов проекта, подробно рассмотрена методика расчетов путевого развития и показателей работы станции, нормирования технологических операций. Также приводятся рекомендации по планированию и разработке графической части выпускной квалификационной работы.

Методическое пособие предназначено студентам очной и заочной формы обучения по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (базовая подготовка) при выполнении и подготовке к защите дипломного проекта по темам, связанным с  разработкой технологии работы станций железнодорожного узла.

 СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ПО ТЕМЕ «ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ»

 Примерное содержание разделов дипломного проекта

В пояснительную записку по данной теме рекомендуется включить следующие разделы:

	Введение
1	Анализ исходных технических данных
2	Выбор схемы железнодорожной сортировочной станции
3	Расчёт количества путей в парках железнодорожной сортировочной станции
3.1	Парк приёма
3.2	Парк отправления
3.3	Транзитные парки
3.4	Сортировочный парк
4	Расчет перерабатывающей способности горки
5	Организация работы железнодорожной грузовой станции
5.1	Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной грузовой станции
5.2	Технология работы железнодорожной грузовой станции
5	Организация работы железнодорожной пассажирской станции
5.1	Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной пассажирской и пассажирской технической станций
6	Организация работы железнодорожного узла
7	Построение суточного плана графика работы железнодорожного узла
8	Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда и техники безопасности
9	Разработка мероприятий по обеспечению транспортной безопасности
	Заключение
	Список использованных источников
	Приложения

По усмотрению руководителя дипломного проекта в указанное содержание могут быть внесены необходимые изменения и дополнения. Ниже приводятся рекомендации по содержанию и объему разделов, методика и примеры расчетов.

В дипломном проекте требуется:

1.      Произвести анализ исходных технических данных и работы станций железнодорожного узла.

2.      Разработать варианты принципиальных схем сортировочной станции (в контурах парков) и выбрать наиболее целесообразный из них применительно к заданным условиям работы и плана местности.

3.      Рассчитать количество путей в парках прибытия, отправления, парках для транзитных поездов на сортировочной станции.

4.      На основе произведённых расчётов запроектировать план сортировочной станции (все горловины станции)- немасштабный.

5.      Разработать немасштабную, но соразмерную принципиальную схему грузовой станции в осях путей.

6.      Разработать немасштабные, но соразмерные принципиальные схемы пассажирской и технической станции в осях путей, приняв количество устройств на основе данных задания.

7.      Построить суточный план-график работы железнодорожного узла

ВВЕДЕНИЕ

Введение

Во введении рекомендуется кратко изложить современное состояние  и задачи железнодорожного транспорта в целом, а так же сортировочных, грузовых и пассажирских станций в частности, их роль в перевозочном процессе. Также необходимо обосновать  актуальность и практическую значимость рассматриваемой темы, сформулировать цель и задачи данного дипломного проекта.

Актуальность исследования определяется несколькими факторами:

- потребностью в новых данных;

- потребностью в новых технологиях;

- потребностью практики.

Обосновать актуальность, значит, проанализировать, объяснить, почему данную проблему нужно в настоящее время изучать. Следует обозначить существующее положение, почему именно это проблема актуальна. Обоснование может начинаться с фразы «Актуальность темы исследования обусловлена тем, что …..» или «Данная тема актуальна, так как …».

«Данная тема актуальна, так как работа железнодорожного узла по единой технологии является важнейшей задачей в организации вагонопотоков сети железных дорог. К функциям сортировочных относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах без переработки; пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменением массы и длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов), пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов. Несмотря на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции».

Объект исследования - это процесс или явление, порождающее проблемную ситуацию.

Объект исследования–железнодорожный узел параллельного типа. В состав которого входят: сортировочная, грузовая, пассажирская и пассажирская техническая станции.

Предмет исследования - это то, что находится в границах объекта, определенные свойства объекта их соотношения, зависимость объекта от каких - условий. Предметом исследования могут быть явления в целом отдельные их стороны, аспекты и отношения между отдельными сторонами и целым (совокупность элементов, связей, отношений в конкретной области исследуемого объекта, в которой выявлена проблема, требующая решения).

Предмет исследования – производственная деятельность железнодорожных станций узла. За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса. Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы

Цель исследования — это желаемый конечный результат исследования. Наиболее типичны следующие цели:

Определение характеристики явлений не изученных ранее, мало изученных, противоречиво изученных;

Выявление взаимосвязи явлений;

Изучение динамики явлений;

Обобщение, выявление общих закономерностей;

Создание классификаций, типологий;

Создание методик;

Проведение сравнительного анализа изучаемых явлений

Целью исследования является расчет нормативов на выполнение технологических операций с поездами и вагонами, а так жекачественных, объемных и экономических показателей работы железнодорожных станций и изучение технологии работы такого структурного подразделения как железнодорожный узел.

Задачи исследования - это выбор путей и средств для достижения цели. В соответствии с основной целью следует выделить 3–4 целевые задачи, которые необходимо решить для достижения главной цели исследования. Каждая из задач формулируется в соответствии с главами работы.

В связи с поставленной целью решаются следующие задачи:

¾   изучение путевого развития сортировочной станции;

¾   изучениетеоретических  аспектов выполнения технологических операций;

¾   выявить проблемы недостатка перерабатывающей способности сортировочных устройств;

¾   разработать мероприятия по совершенствованию работы железнодорожного узла.

Основные методы исследования - перечисляются методы, с помощью которых проводилось исследование: теоретические и практические.

Теоретические: анализ –связан с разложением предмета или явления на свойства и признаки с целью их изучения.

Аналогия – поиск сходства предметов и явлений по определенным признакам.

Дедукция – метод, в ходе которого вывод о предмете и явлении делается на основании множества частных признаков.

Индукция – в противоположность индукции основан на рассуждении от общего к частному.

Обобщение – метод, похожий на дедукцию. На основании множества признаков делается общий вывод о предмете и явлении.

Классификация – деление на группы по какому-либо определенному признаку.

Практические - Наблюдение – метод, основанный на объективном восприятии действительности с целью сбора информации о свойствах и отношениях предметов.

Сравнение – очень популярный метод, используемый для сравнения двух или нескольких предметов по определенному признаку.

Измерение – точный метод, основанный на определении числовых значений каких-либо показателей.

Эксперимент – популярный метод, заключающийся в испытании изучаемых явлений в контролируемых условиях.

Теоретическая значимость - на какую область специальности могут оказать влияние полученные теоретические выводы , каковы перспективы прикладных работ. Теоретическая значимость заключается в разработке общих принципов, универсальных механизмов развития путевого развития и технологии работы железнодорожного узла.

Практическая значимость - определяется влияние полученных рекомендаций, предложений на изучаемый процесс, решением практических вопросов.

Практическая значимость – уменьшение простоя транзитного вагона с переработкой и, как следствие сокращение оборота вагона – одного из основных качественных показателей использования подвижного состава.

Рекомендуемый объем введения – 2-3 страницы.

Исходные данные (пример)

Схемы примыкания железнодорожных линий А; Б; В; Г к железнодорожному узлу Д.

Г                               узел                         А

                  Б                                    Д                                  В

Размеры грузового движения, поезда/сут.:

из	на
А	Б В Г Д	12/22 4/10 2/2 0/2
Б	А В Г Д	20/12 1/2 3/8 0/2
В	А Б Г Д	6/8 1/2 14/8 0/1
Г	А Б В Д	2/2 4/7 10/12 0/1
Д	А Б В Г	0/2 0/2 0/1 0/1
Итого		79/107

В числителе приведены транзитные поезда, проходящие узел без переработки, в знаменателе – поезда, поступающие в переработку на сортировочную станцию.

Количество главных путей в направлениях:	А – Д	2
	Б – Д	2
	В – Д	2
	Г – Д	2
Средства сигнализации и связи при движении поездов на всех направлениях -		автоблокировка
Вид тяги на всех направлениях -		электровозная
Серии локомотивов:	грузовых	ВЛ80к
	пассажирских	ЧС4
Локомотивное депо в узле -		основное
Полезная длинна приёмо-отправочных путей на сортировочной станции, м		1050
Средняя длинна состава (вагонов)		62
Количество путей на грузовой станции	приёмо-отправочных	5
	сортировочных	6
Количество крытых складов и площадок на грузовом дворе:	крытых механизированных складов для тарно-штучных грузов с внутренним вводом путей	2
	площадок для тяжеловесных грузов	1
	площадок для навалочных грузов	2
	Контейнерные площадки	1
Количество перронных путей -		11
Размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по направлениям: (дальних/пригородных)	А-Д	5/7
	Б-Д	6/5
	В-Д	2/6
	Г-Д	3/5
Количество путей в парках технической станции:	парк приёма	8
	парк отправления	7
Количество назначений по плану формирования / число сортировочных путей на направления:	А	10/14
	Б	5/6
	В	3/4
	Г	3/3
	узел	4/4

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

Анализ исходных данных имеет важнейшее значение для установления правильных принципиальных решений по узлу в целом и его составным элементам, от него в значительной мере зависит качество выполняемого проекта. Необходимо проанализировать исходные данные во взаимосвязи с приложенным рельефом местности, с учетом подходов железнодорожных направлений, размещения города, наличия водных бассейнов н др. Анализируя задание, следует, прежде всего, изучить характер и объем работы узла, распределение этой работы между станциями. Для этого по (заданию) надо выяснить общее число прибывающих грузовых поездов, следующих на сортировочную станцию узла, долю транзитных и перерабатываемых поездов, следующих с разных сторон станции по соответствующим направлениям. Такой анализ поможет в дальнейшем правильно решать вопросы мощности, технического оснащения, комплектности и направления сортировки на сортировочной станции и др. По дополнительным данным необходимо выяснить общие размеры дальнего и пригородного пассажирского движения, установить, как распределено пассажирское движение по сторонам и направлениям подходов к узлу, откуда прибывает большое количество пассажирских поездов, заканчивающих следование в узле, а также пригородных поездов. Это позволит в дальнейшем правильно решать вопросы технического оснащения, принципиальной схемы пассажирской станции, расположения по отношению к ней технической станции и т.д. Проанализировать намечаемое для проектирования складское хозяйство. Такой анализ поможет в решении вопросов организации переработки местного вагонопотока на сортировочной и грузовой станциях, выбора принципиальной схемы грузовой станции, а также ее технического оснащения.

Узел «Д» - узел с одной объединённой станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции. Объединённая станция состоит из самостоятельного комплекса пассажирских устройств, сортировочной станции. Сортировочная станция имеет парк приёма, парк отправления, откуда готовые составы после прицепки локомотивов и выполнения необходимых операций отправляют на примыкающие направления; транзитные парки- для обработки транзитных поездов; смену локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание, безотцепочный ремонт вагонов и др. операции. К станции примыкают четыре направления: Д-А, Д-Б,  Д-Г и Д-В - имеющие 2 главных. В сутки на «Д» прибывает 79/107 поездов, из них 79 транзитных поездов, проходящих узел без переработки и 107 поездов поступающих на сортировочную станцию в переработку.

Средства сигнализации и связи на направлении А,Б,В,Г – автоблокировка. Для пассажирских поездов используются ЭЛЕКТРОВОЗЫ серии ВЛ80^К, для грузовых поездов ЭЛЕКТРОВОЗЫ серии ЧС4.

         В узле имеется основное локомотивное депо, имеющее  в свою очередь цех подъёмочного ремонта, стойла большого периодического ремонта, цех по обточке колёсных пар, стойла малого периодического и профилактического ремонта локомотивов и т.д.

Полезная длина приёмо-отправочных путей сортировочной станции 1050 метров, средняя длина состава 62 вагона, размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по всем направлениям 16/23, из них 23 пар пригородных и 16 пар дальних поездов.

2. ВЫБОР СХЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

На станцию Д за сутки прибывает и отправляется следующее количество поездов:

	Г								А
							36
		22
					Д
								19
			24
	Б								В

Схема 1. Прием грузовых, транзитных с переработкой поездов

	Г								А
			19				24
					Д
		33						25
									В
	Б

Схема 2. Отправление грузовых, транзитных с переработкой поездов

	Г								А
			16				18
					Д
								21
			24
	Б								В

Схема 3. Прием транзитных поездов без переработки

	Г								А
			19				28
					Д
		17						15
	Б								В

Схема 4. Отправление транзитных без переработки поездов

Выбор направления сортировки и типа сортировочной станции схема 1.

                                        (2.1)

	где NГ и   NБ	-	число поездов с Б и Г;
	mc	-	число вагонов в составе.

(ваг)

   Аналогично для нечетного направления:

                                      (2.2)

г	где NА иNВ	-	число поездов с А и В;
	mc	-	число вагонов в составе.

 (ваг)

=2852+3410=6262 (ваг)

Вывод: Так как нечетный вагонопоток поступающий в переработку на станцию больше, то направление сортировки  нечетное. Общий перерабатываемый вагонопоток за сутки на станции менее 6500 вагонов, поэтому для проектирования принимаем одностороннюю сортировочною станцию с последовательным расположением парков.

Рассмотрим 2 схемы сортировочной станции. Для проектирования принимаются схемы с последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления. Транзитные парки размещаются параллельно парку отправления.

Локомотивное и вагонное хозяйства размещены рядом с сортировочным парком. Такое размещение даёт минимальные пробеги сменяемых локомотивов и создаёт, кроме того, условия для объединения коммуникаций и некоторых ремонтных средств локомотивного и вагонного хозяйств и в конечном итоге экономию на строительных затратах и оборудовании.

В первой схеме сортировочной станции прием четных поездов приходящих в разборку предусмотрен на пути секции П2 через путепроводную развязку ПА. И в этом случае будет происходить пересечение маршрутов их приема и уборки поездных локомотивов в депо от составов поездов.

    Во второй схеме рассматривается вариант полукольцевого (петлевого) подхода для приёма чётных поездов в предгорочный парк через его входную горловину. Это обеспечивает полную поточность работы предгорочного парка, облегчает внедрение полной автоматизации его работы, снижает загрузку выходной горловины парка и задержки подвижного состава. Необходимость, иметь ходовой путь в парке приема, для поездных локомотивов непреимущественного направления нет.

    Учитывая, все выше изложенное для проектирования выбираем  схему сортировочной станции с петлевым подходом для приема четных разборочных поездов.

Рисунок 1 – Схемы железнодорожных сортировочных станций

П – парк приема, С – сортировочный парк, О – парк отправления, Тр – транзитный парк, ЛХ – локомотивное хозяйство, ЭУ – экипировочные устройства, ВХ – вагонное хозяйство, 1 – центральный пост ЭЦ управления станцией, 2 – пост дежурного по отправлению ДСПО, 3 – пост дежурного по формированию ДСПФ, 4 – пункт технического обслуживания ПТО, 5 – помещение для обогрева вагонников, 6 – компрессорная с мастерскими, 7 – приемный пункт пневмопочты, 8 – сортировочная платформа и площадка для сортировки контейнеров, 9 – механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов.

Таким образом, пути в парках специализированы так, что обеспечивается параллельный роспуск состава и выполнение параллельных операций в горловинах парков при приеме, отправлении и выполнении параллельных операций.

Специализация путей парка отправления или приемоотправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки. При параллельном расположении парка отправления и сортировочного парка необходимо пути парка отправления, расположенные ближе к сортировочному, предназначать для составов своего формирования, а более отделенные пути – для транзитных поездов без переработки.

Графический материал к разделу 2 - Немасштабный план двух вариантов железнодорожных сортировочных станций, на котором следует отобразить:

-       путевое развитие парков станции,

-       объекты вагонного и локомотивного хозяйства в «рыбках»;

-       развязку подходов к станции;

-       входные и выходные светофоры;

-       основные здания и сооружения;

-       путепроводы, пешеходные мосты и тоннели.

Паркам станции присваиваются названия по из назначению: приема (П), отправления (О), приемооотправочный (ПО), сортировочный (С). При наличии нескольких одинаковых по назначению паркам к названию добавляется номер (ПО-1, ПО-2). Основные парки могут иметь самостоятельную нумерацию. При этом, если станция имеет отдельные парки для приема нечетных и четных поездов, то для нумерации путей в нечетном парке используют порядковые нечетные числа, а в четном парке – соответственно четные числа. Стрелочные переводы обозначают порядковыми нечетными номерами со стороны прибытия нечетных поездов (до оси станции) и четными – со стороны прибытия четных поездов. Нумерация начинается со стороны входных стрелок станции. Стрелочные переводы, лежащие на стрелочной улице и съезды  должны иметь непрерывную нумерацию.

-                               Графическая часть дипломного проекта выполняется в графическом редакторе с последующей распечаткой на листах формата А1. Если информация не может быть размещена на одном листе (схемы крупных железнодорожных станций, суточные планы-графики работы), допускается совмещение листов. На каждом листе должна быть выполнена рамка, ограничивающая рабочее поле и основная надпись, которая на чертежах располагается в правом нижнем углу формата, а на плакатах – на оборотной стороне листа [6].

3. РАСЧЁТ КОЛИЧЕСТВА ПУТЕЙ В ПАРКАХ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Количество путей в парке приёма, отправления  рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

3.1. Парк приёма

Число путей в парке приёма для транзитных поездов с переработкой  определяем по формуле:

,                                       (3.1)

г	где t зан	-	общее время занятия пути поездом, прибывшем в разборку, мин;
	Jр.ср.вз	-	средневзвешенное значение расчётного интервала прибытия поездов в парк приёма со всех направлений, мин;
	mдоп		дополнительное число путей.

Время занятия пути одним поездом равно:

t_зан = t_пр+t_оп+t_р.ож+t_осв,                                    (3.2)

где	tпр.	-	время занятия маршрута при приёме поезда в парке tпр.= 5 мин.
	tоп	-	технологическое время на операции обработки состава по прибытию, принимаем равным 30 мин.
	t осв	-	время занятия пути при надвиге и роспуске состава при расформировании, принимаем 5 мин.
	t р.ож	-	время простоя состава в ожидании расформирования

                                (3.3)

Пример:

(мин)

(м)

                                     (3.4)

где	rгор	-	коэффициент загрузки данного ж.-д. участка по отправлению грузовых поездов;
	nвх	-	коэффициент вариации интервалов по прибытию поездов (можно принять 0,70—1,00);
	nгор	-	горочный интервал (можно принять  0,30—0,40);
	lтр. с/п	-	часовая интенсивность отправления поездов своего формирования данного направления.

  (схема №1)

,                                   (3.5)

 где

мин

можно принять 1 мин

                                            (3.6)

Т_пост - технологическое время перерыва работы горки, принимаем 60 мин.

                                                   (3.7)

мин

    Находим t_р.ож.:

(мин)

(мин)

Расчётный интервал прибытия поездов для одного направления определим по формуле:

,                                        (3.8)

где	Jmin	-	минимальный интервал следования грузовых поездов на подходе, принимаем 8 мин. (на двухпутном участке);
	Jmin	-	минимальный интервал следования грузовых поездов на подходе, принимаем 20-25 мин. (на однопутном участке);
	Jср.	-	средний интервал прибытия в парк приёма грузовых транзитных поездов с переработкой для данного направления.

,             (3.9)

 где     -суточные размеры транзитных без переработки поездов данного направления

-размеры пассажирского движения на направлении

-максимальная пропускная способность ж.д. участка с учётом отказов тех. средств и колебаний времени хода

  -коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими, принимаем 1,8 на двухпутном и 1,3 на однопутном участках

  -коэффициент резерва для двухпутных линий 1,1 и 1,15 для однопутных

Максимальная пропускная способность линии:

,                        (3.10)

гдеt_тех         -продолжительность технологического «окна» в графике движения (на 2-х путном участке 120 минут на однопутном 60 минут)

Т_пер    -период графика движения поездов, принимаем на двухпутном участке 8 минут на однопутном 20 минут

    -коэффициент надёжности технических средств, принимаем 0,92.

Пример:

        

мин

мин

мин

 мин

мин   

 мин

мин

 мин

Средневзвешенное значение расчётного интервала прибытия в парке

прибытия со всех направлений равен:

         (мин)

         Дополнительное число путей в парке приёма находим по формуле:

m_d = k – 1 + m_x,                                    (3.11)

гдеm_x -число ходовых путей для горочных маневровых и поездных локомотивов принимаем равным 1.

m_d = 4-1+1 = 4 пути

Рассчитаем число  путей в парке прибытия:

путей

ВЫВОД: согласно произведённым расчётам в парке приёма 13 путей.

3.2. Парк отправления

Число путей для отправления поездов своего формирования определяют отдельно для каждого направления.

,                                  (3.12)

 гдеt_зан                  -общее время занятия пути одним поездом, мин

             -расчётный интервал отправления поездов для направления, мин.

m_д               -дополнительное число путей, специализированных как вытяжные или ходовые пути, принимаем 1 путь.

t_зан = t_выст+t_оп+t_ож+t_о,                             (3.13)

гдеt_выст        -время занятия маршрута при выводе состава из сортировочного парка в парк отправления.

t_оп      -технологическое время на обработку составов по отправлению, принимаем 30 мин.

t_о       -время занятия маршрута при отправлении поезда из парка принимаем 5 мин.                

t_ож     -время простоя состава в ожидании отправления, мин.

         Среднее время простоя состава в ожидании отправления на данное направление:

 ,                       (3.14)

где       -коэффициент загрузки данного участка по отправлению грузовых поездов.

-коэффициент вариации интервалов вывода составов из сортировочного парка в парк отправления, принимаем 0,4

     -коэффициент вариации интервалов отправления поездов, принимаем 0,9

    -часовая интенсивность отправления поездов своего формирования данного направления.

         Загрузка данного участка для транзитных поездов равна:

<0,80            (3.15)

Пример:

принять 12-15 км/ч

(мин)

направление А

Направление Б

Направление В

Направление Г

ИТОГО:

ВЫВОД: В соответствии с расчётом в парке отправления 11 путей.

3.3. Транзитные парки

Определим количество путей в  четном транзитном парке

,                                          (3.16)

,               (3.17)

гдеt_пр           -время занятия пути при приёме поезда, принимаем 5 мин.

t_оп      -время выполнения операций технологического процесса, принимаем 30 мин.

t_от      -время занятия пути при отправлении поездов, принимаем 5 мин.

,                        (3.18)

где       ,

Пример:

(мин)

(мин)

Определим количество путей в нечетном транзитном парке:

ВЫВОД:    в четном транзитном парке – 4 пути, в нечетном транзитном парке  - 4 пути.

3.4. Сортировочный парк

Число путей в сортировочном парке принимаем из задания

ВЫВОД:  В сортировочном парке 40 путей.

 

4. РАСЧЕТ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ГОРКИ

Перерабатывающую способность горки в вагонах при параллельном роспуске составов рекомендуется определять по формуле

                              (4.1)

                            (4.2)

0,85*9234=7848>6262

Вывод:

В этом разделе следует привести мероприятия по повышению перерабатывающей способности сортировочных горок.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

В этом разделе рекомендуется разработать схему грузовой железнодорожной станции.

Рисунок 5.1 – Основные схемы грузовых станций

П – пути приема, С-О – сортировочно-отправочные пути, С – сортировочный парк, ГД – грузовой двор, 1 – СТЦ, 2 – ПТО, 3 – ЭУ, 4 – вагонные весы, 5 – горка малой мощности или полугорка, 7 – пути ремонта вагонов, 8 – сквозные пути грузового двора, 9 – возможность примыкания ПНП.

5.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”. Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов. Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются: - на складах станции - на начальника грузового района; - на контейнерных площадках - на начальника контейнерной площадки - в помещении агентов СФТО - на старшего агента СФТО .

5.2. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.

Перевозка грузов реализуется путем заключения договора перевозки между железной дорогой и отправителем. Содержание договора перевозки излагается в накладной. Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме груза к перевозке на станциях отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов , своевременную доставку их получателям , а также на рациональное использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся перевозчику (дороге) провозных платежей и сборов.

Приниматься к перевозке груз может на местах общего пользования и необщего пользования. При приеме к перевозке грузов на местах общего пользования грузовые и коммерческие операции выполняются в такой последовательности : отправитель предварительно заполняет накладную (комплект перевозочных документов) на сдаваемый к перевозке груз и не позднее чем накануне дня завоза груза на станцию предъявляет ее агентам СФТО, находящимся на территории станции; агент СФТО проверяет правильность заполнения перевозочного документа , предусмотрена ли эта заявка планом и указывает номер позиции в плане , не действует ли в данный момент временное запрещение погрузки на станцию назначения и открыта ли она для операций с отправляемым грузом ; визируется накладная, при этом в соответствующих графах указывается номер заявки, дата ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью агента СФТО или другого работника, визирующего накладную, и после этого она возвращается грузоотправителю; - завоз груза на местах общего пользования и прием его к перевозке производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции; завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары и упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к утрате , порче или повреждению груза , приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке; - данные о грузе, принятом к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема груза к отправлению (форма ГУ - 34).

Если на станции прием грузов осуществляется на нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом таком пункте. Если грузовые операции выполняются на грузовых фронтах путей необщего пользования, то о подаче вагонов под погрузку станция обязана уведомить не позднее чем за 2 ч.  Порядок уведомления устанавливает начальник станции. На станции ведется Книга уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. Порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути. На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист.

Вагонный лист содержит сведения, необходимые для информации грузополучателей, а также для составления первичного документа на состав поезда - натурного листа. По окончании погрузки приемосдатчик информирует маневрового диспетчера или ДСП о готовности вагонов к уборке, указывая при этом номера и тип вагонов, род груза и станции назначения. Маневровый диспетчер или ДСП, получив такую информацию, дает указание составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов) и на графике исполненной работы маневрового диспетчера. Вагонные листы поступают к агентам СФТО, которые к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы передают в станционный технологический центр (СТЦ). В СТЦ на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают перевозочные документы и приложения к ним в порядке, соответствующем фактическому  наличию и расположению вагонов в составе. Эта операция выполняется в процессе накопления и формирования и должна быть закончена к моменту окончания формирования состава.

Типовые схемы грузовых терминалов и грузовых станций приведены в рекомендуемой литературе. Расположение грузового терминала на территории станции должно обеспечить: - удобное сообщение с обслуживаемыми пунктами; наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам; - удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приему грузов от отправителей, а также при погрузке или выгрузке; - компактное размещение всех устройств грузового терминала; - необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового терминала на перспективу; - рациональное районирование территории грузового терминала по родам грузов. Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть: - выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач; - погрузочно-разгрузочные пути; - ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора; - соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой - весовой путь. Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки.

Графический материал к разделу 5-Схема грузовой железнодорожной станции.

Схема комплексной механизации.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ

В этом разделе требуется разработать схему путевого развития и технологию работы пассажирской и пассажирской технической станций.

Рисунок 5.2 – Схема пассажирской станции

Рисунок 5.3 – Схема технической пассажирской станции

Графический материал к разделу 5-Схема пассажирской и пассажирской технической станции.

6.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЗЛА

Железнодорожный узел это комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающий пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов, с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. В дипломном проекте разработаны 2 схемы железнодорожного узла с параллельным расположением сортировочной и пассажирской станции. Узел «Д» имеет подходы с четырёх направлений – Г-Б И А-В.  На схемах узла с каждой стороны подходят две двухпутные линии.  Согласование работы всех подразделений узла определяется плановым графиком движения поездов, планом формирования поездов, а также договорами с промышленными предприятиями, имеющими подъездные пути. В состав ж.д.узла входят:

1.                  станции узла со всеми находящимися на них устройствами;

2. главные пути в пределах узла;

3. путепроводные развязки железнодорожных линий.

Сортировочная станция

Сортировочная станция обслуживает транзитные поезда, которые принимаются в транзитные парки, расположенные параллельно парку отправления, четного направления по обходному главному пути II. По прибытии с поездами выполняются следующие операции – смена локомотивов, технический и коммерческий осмотры, отправление.

Наибольшее число   поездов с переработкой поступает со стороны А и В. Поэтому парк приёма расположен в нечётной стороне станции. Разборочные поезда, четного направления принимаются в парк приема по обходному главному пути  II и петлевой подход.  После закрепления состава, поездные локомотивы убираются на территорию  локомотивного хозяйства через горочную горловину. К составу прибывшего поезда, после выполнения необходимых операций в парке приёма (технический и коммерческий осмотр, разметка в случае необходимости) подаётся горочный локомотив из локомотивного тупика, который надвигает состав  на горку для роспуска вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов и специализацией путей этого парка. После роспуска ряда составов, прибывших на станцию поездов, на путях сортировочного парка накапливаются составы поездов (или группы) определённых назначений. В соответствии с планом формирования формируются сквозные, участковые, сборные, передаточные и другие поезда. Сформированные составы нечётных  поездов вытягивают в секцию О1 парка отправления, где с ними выполняются необходимые тех. операции по отправлению. Поездной локомотив к составам нечётных поездов подаётся по ходовому пути и через локомотивный тупик. По, этому же соединительному пути убирают локомотивы от нечётных транзитных поездов и подают их к этим поездам. Составы сформированных поездов чётного направления  выставляются в секцию О2 парка отправления. Поездные локомотивы под составы четных поездов следуют из депо по соединительному пути. Происходит прицепка локомотива, опробование тормозов, вручаются документы, и поезд отправляется по назначению.

Пассажирская станция

На схемах узла пассажирская станция размещена вблизи основных районов города. Для проектирования принята схема сквозной пассажирской станции. Количество перронных путей по заданию - 11. Возле которых предусмотрены высокие платформы. Для перехода пассажиров от пассажирского здания к промежуточным платформам и обратно, запроектирован туннель. Для обслуживания пассажиров на станции имеются ж.д. вокзал, почтово-багажное устройство. Для производства маневровой работы – вытяжные пути. Для стоянки поездных, маневровых локомотивов, вагонов служебно-технического назначения и беспересадочных вагонов предусмотрены тупики. Средние пути специализированы для приема и отправления конечных поездов. Остальные пути станции специализированы по приему и отправлению поездов одного направления, но горловины разработаны таким образом, что поезд любого направления может быть принят на любой путь.

Пассажирская техническая станция

   Пассажирская техническая станция предназначена для подготовки пассажирских составов в рейс. В ж.д.узле пассажирская техническая станция расположена последовательно пассажирской, что обеспечивает наибольшую поточность при обработке составов и наименьшее число враждебных маршрутов при специализации пассажирской станции сквозного типа средних путей для приема конечных поездов. На станции предусмотрены:

- парк приема

- парк отправления

- ремонтно-экипировочное депо

- вагоно-моечная машина стационарного типа

- устройства вагонного и локомотивного депо

- тупики газовой обработки вагонов.

Грузовая станция

   Грузовая станция сквозного типа в узле располагается также ближе к основному району города с устройством соединительного пути и сооружением путепровода через главные пассажирские пути. (Передаточные поезда поступают на станцию через путепроводную развязку на подходе к узлу.)   Станция имеет приемо-отправочный, сортировочный парки, путь для приема-отправления пассажирских поездов, вытяжные пути для производства маневров, пассажирское здание и платформу для посадки-высадки пассажиров.

На грузовом дворе размещены:

1 – административно-бытовое здание;

2 - трансформаторная;

3 – зарядная для аккумуляторных погрузчиков;

4 – крытый грузовой склад с внутренним вводом погрузо-выгрузочного пути;

5 – площадка для контейнеров;

6 – площадка для тяжеловесов;

7 – повышенный путь для выгрузки навалочных грузов;

8 – служебно-техническое здание для работников открытых складов.

   В складах и на открытых площадках предусмотрены машины и установки для погрузки-выгрузки грузов.

Главные пути в пределах узла

   По главным путям ж.д.узла осуществляется движение пассажирских и грузовых поездов. Так как сортировочная и пассажирская станция расположены параллельно, то они имеют самостоятельные подходы главных путей.

Путепроводные развязки железнодорожных линий

   Путепроводные развязки обеспечивают пропускную способность и безопасность движения. Узел с параллельным расположением станций при сооружении на подходах развязок по роду движения обеспечивает независимость работы пассажирских и сортировочных устройств.

Графический материал к разделу 6 – схема железнодорожного узла.

7. ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА ГРАФИКА И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Суточный план график является технологическим документом, определяющим основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основе суточного плана графика определяют технические показатели и нормативы работы станции.

На плане графике показывают:

а)Прилегающие к узлу перегоны

б) Устройства сортировочной станции:

¾   Занятие путей парков прибытия и отправления;

¾   Работу горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;

¾   График подхода поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

¾   Накопление вагонов на путях подгорочного парка;

¾   Работу с местными вагонами.

в)Устройства грузовой станции:

¾              Парк приема

¾              сортировочный парк

¾              сортировочно-отправочный парк

¾              грузовые фронты

¾              сортировочные устройства

г) Устройства пассажирской и пассажирской технической станции:

¾              Перронные пути

¾              пути приема ПТС

¾              вагономоечные машины

¾              пути ремонтно-экипировочного депо.

План-график составляют на основе: графика движения, разложения составов поездов, прибывающих в расформирование по назначениям плана формирования, технологических норм на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу. Для удобства построения суточного плана графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляют в большую сторону до целых величин.

Графический материал к разделу 7-Суточный план – график работы железнодорожного узла.

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле 7.1:

                                                         (7.1)

Средний простой транзитного вагона с переработкой определяется по формуле 7.2:

                                       (7.2)

 – средний простой вагона в парке прибытия определяется по формуле 7.3;

                                                            (7.3)

 – среднее технологическое время обработки состава по прибытии;

– средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия определяется по формуле 7.4:

                                                        (7.4)

 – суммарные часы межоперационных простоев в парке прибытия;

 - общее число транзитных с переработкой вагонов, поступающих в парк прибытия.

 – среднее время нахождения вагонов в процессе расформирования определяется по формуле 7.5

                                                    (7.5)

 – средний простой вагонов в сортировочном парке определяется по формуле 9.6:

                                               (7.6)

 – средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава;

 – среднее время простоя вагона под накоплением определяется по формуле 9.7:

                                                       (7.7)

 – число назначений плана формирования

 – количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки;

 – параметр накопления определяется по формуле 7.8:

                                               (7.8)

 – средний простой вагона в парке отправления определяется по формуле 7.10:

                                             (7.10)

Общий простой транзитного вагона определяется по форму 7.11:

                               (7.11)

Средний простой местного вагона определяется по формуле 7.12:

       (7.12)

,  – соответственно время ожидания подачи и подачи вагонов к грузовым фронтам;

 – соответственно время ожидания и выполнения грузовых операций;

 – соответственно время ожидания уборки и уборку вагона с грузовых фронтов.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле 7.13:

                                           ( 7.13)

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле 7.14:

                                                 (7.14)

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле 7.15:

                  (7.15)

Вагонооборот станции определяется по формуле 7.16:

                                             (7.16)

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле 7.17:

                                        (79.17)

Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле 7.18:

                                                  (7.18)

Пример:

часа

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В данном разделе выполняются расчеты по определению классности сортировочной станции, эксплуатационных расходов и себестоимости, приводится штатное расписание.

9.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В этом разделе приводятся мероприятия по обеспечению требований охраны труда и технике личной безопасности работников станции, охраны окружающей среды. Здесь также указываются мероприятия по обеспечению безопасности движения на станции.

10.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

В этом разделе приводится комплекс мер для обеспечения транспортной безопасности. Предотвращение актов незаконного вмешательства (АНВ). Методы, инженерно-технические средства и системы обеспечениятранспортной безопасности, используемые на объектах транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Завершающей частью ВКР является заключение, которое содержит выводы и предложения с их кратким обоснованием в соответствии с поставленной целью и задачами, раскрывает значимость полученных результатов.

В заключение исследования раскрывается значимость рассмотренных вопросов для научной теории и практики; делаются выводы по всей проделанной работе. В заключение работы необходимо сформулировать краткие самостоятельные выводы и рекомендации относительно возможностей  практического использования материалов работы,  корректировке теоретических положений, нормативной документации. Содержание заключения последовательно и логически стройно представляет результаты всей работы. В заключении подводятся итоги работы, формулируются выводы, к которым пришел автор, и рекомендации по совершенствованию анализируемого вопроса. Заключение не должно составлять более пяти страниц текста.

Заключение лежит в основе доклада студента на защите.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Управление движением на железнодорожном транспорте. В.А. Кудрявцев - М.: Маршрут, 2003.-200 с.

2. Апатцев В.И., Ефименко Ю.И. и др. Железнодорожные станции и узлы. ФГБОУ «УМЦ ЖДТ» 2014. – 855 с

3. Клименко Е.Н. Обеспечение грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. — 125 с. 

4. Организация пассажирских перевозок: учебник / Под ред. А.Г Котенко и Е.А. Макаровой. — М.: ФГБУДПО «УМЦ», 2017 136 с.

Приложение А

СХЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

Приложение Б

Схемы путепроводных развязок

Приложение В

Исходные данные вариант 1

Схемы примыкания железнодорожных линий А; Б; В; Г к железнодорожному узлу Д.

А                 узел                 Г

В                   Д                   Б

Размеры грузового движения, поезда/сут.:

из	на
А	Б В Г Д	56/9 1/2 3/3 0/2
Б	А В Г Д	11/54 3/5 1/1 0/2
В	А Б Г Д	1/2 5/3 5/3 0/1
Г	А Б В Д	3/3 0/2 2/6 0/1
Д	А Б В Г	0/2 0/2 0/1 0/1
Итого		91/106

В числители приведены транзитные поезда, проходящие узел без переработки, в знаменателе – поезда, поступающие в переработку на сортировочную станцию.

Количество главных путей в направлениях:	А – Д	2
	Б – Д	2
	В – Д	1
	Г – Д	1
Средства сигнализации и связи при движении поездов на всех направлениях -		автоблокировка
Вид тяги на всех направлениях -		электровоз
Серии локомотивов:	грузовых	ВЛ11
	пассажирских	ЧС2
Локомотивное депо в узле -		основное
Полезная длинна приёмо-отправочных путей на сортировочной станции, м		1050
Средняя длинна состава (вагонов)		54
Количество путей на грузовой станции	приёмо-отправочных	4
	сортировочных	6
Количество крытых складов и площадок на грузовом дворе:	крытых механизированных складов для тарно-штучных грузов с внутренним вводом путей	1
	площадок для тяжеловесных грузов	1
	площадок для навалочных грузов	1
	контейнерные площадки	2
Количество перронных путей -		8
Размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по направлениям: (дальних/пригородных)	А-Д	3/7
	Б-Д	5/7
	В-Д	1/4
	Г-Д	1/3
Количество путей в парках технической станции:	парк приёма	3
	парк отправления	6
Количество назначений по плану формирования / число сортировочных путей на направления:	А	8/11
	Б	3/4
	В	3/4
	Г	3/3
	узел	4/4
	дополнительные	0/6
Коэффициент параллельного роспуска		0,45
Коэффициент повторной сортировки		0,07
Число вагонов при повторной сортировке		29
Время переработки составов с отсевных путей		7

Исходные данные вариант 2

Схемы примыкания железнодорожных линий А; Б; В; Г к железнодорожному узлу Д.

Г                 узел                 Б

                  А                    Д                   В

Размеры грузового движения, поезда/сут.:

из	на
А	Б В Г Д	61/5 1/1 4/2 0/1
Б	А В Г Д	8/58 2/5 0/1 0/1
В	А Б Г Д	1/1 5/2 6/2 0/1
Г	А Б В Д	2/4 0/1 2/6 0/1
Д	А Б В Г	0/2 0/1 0/1 0/1
Итого		92/97

В числителе приведены транзитные поезда, проходящие узел без переработки, в знаменателе – поезда, поступающие в переработку на сортировочную станцию.

Количество главных путей в направлениях:	А – Д	2
	Б – Д	2
	В – Д	1
	Г – Д	2
Средства сигнализации и связи при движении поездов на всех направлениях -		автоблокировка
Вид тяги на всех направлениях -		электровоз
Серии локомотивов:	грузовых	ВЛ80к
	пассажирских	ЧС4
Локомотивное депо в узле -		основное
Полезная длинна приёмо-отправочных путей на сортировочной станции, м		1250
Средняя длинна состава (вагонов)		56
Количество путей на грузовой станции	приёмо-отправочных	5
	сортировочных	8
Количество крытых складов и площадок на грузовом дворе:	крытых механизированных складов для тарно-штучных грузов с внутренним вводом путей	1
	площадок для тяжеловесных грузов	2
	площадок для навалочных грузов	2
	контейнерные площадки	1
Количество перронных путей -		9
Размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по направлениям: (дальних/пригородных)	А-Д	4/6
	Б-Д	6/8
	В-Д	1/6
	Г-Д	2/6
Количество путей в парках технической станции:	парк приёма	7
	парк отправления	7
Количество назначений по плану формирования / число сортировочных путей на направления:	А	9/12
	Б	10/15
	В	4/3
	Г	4/4
	узел	6/6
	дополнительные	0/8
Коэффициент параллельного роспуска		0,35
Коэффициент повторной сортировки		0,09
Число вагонов при повторной сортировке		35
Время переработки составов с отсевных путей		7

Исходные данные вариант 3

Схемы примыкания железнодорожных линий А; Б; В; Г к железнодорожному узлу Д.

Б                 узел                 Г

                   В                   Д                   А

Размеры грузового движения, поезда/сут.:

из	на
А	Б В Г Д	50/6 1/1 2/3 0/1
Б	А В Г Д	8/48 3/6 1/1 0/1
В	А Б Г Д	1/1 6/3 5/4 0/1
Г	А Б В Д	2/3 1/1 4/5 0/1
Д	А Б В Г	0/1 0/1 0/1 0/1
Итого		84/90

В числителе приведены транзитные поезда, проходящие узел без переработки, в знаменателе – поезда, поступающие в переработку на сортировочную станцию.

Количество главных путей в направлениях:	А – Д	2
	Б – Д	2
	В – Д	2
	Г – Д	2
Средства сигнализации и связи при движении поездов на всех направлениях -		автоблокировка
Вид тяги на всех направлениях -		электровозная
Серии локомотивов:	грузовых	ВЛ80К
	пассажирских	ЧС2
Локомотивное депо в узле -		основное
Полезная длинна приёмо-отправочных путей на сортировочной станции, м		1250
Средняя длинна состава (вагонов)		60
Количество путей на грузовой станции	приёмо-отправочных	5
	сортировочных	7
Количество крытых складов и площадок на грузовом дворе:	крытых механизированных складов для тарно-штучных грузов с внутренним вводом путей	2
	площадок для тяжеловесных грузов	1
	площадок для навалочных грузов	2
	контейнерные площадки	1
Количество перронных путей -		8
Размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по направлениям: (дальних/пригородных)	А-Д	3/6
	Б-Д	6/6
	В-Д	1/4
	Г-Д	2/4
Количество путей в парках технической станции:	парк приёма	5
	парк отправления	6
Количество назначений по плану формирования / число сортировочных путей на направления:	А	8/8
	Б	9/14
	В	3/4
	Г	4/5
	узел	4/4
	дополнительные	0/9
Коэффициент параллельного роспуска		0,40
Коэффициент повторной сортировки		0,08
Число вагонов при повторной сортировке		27
Время переработки составов с отсевных путей		8

Исходные данные вариант 4

Схемы примыкания железнодорожных линий А; Б; В; Г к железнодорожному узлу Д.

Г                 узел                 А

                  Б                    Д                   В

Размеры грузового движения, поезда/сут.:

из	на
А	Б В Г Д	50/6 1/1 2/3 0/1
Б	А В Г Д	8/48 3/6 1/1 0/1
В	А Б Г Д	1/1 6/3 5/4 0/1
Г	А Б В Д	2/3 1/1 4/5 0/1
Д	А Б В Г	0/1 0/1 0/1 0/1
Итого		84/90

В числителе приведены транзитные поезда, проходящие узел без переработки, в знаменателе – поезда, поступающие в переработку на сортировочную станцию.

Количество главных путей в направлениях:	А – Д	2
	Б – Д	2
	В – Д	2
	Г – Д	1
Средства сигнализации и связи при движении поездов на всех направлениях -		автоблокировка
Вид тяги на всех направлениях -		тепловозная
Серии локомотивов:	грузовых	2ТЭ116
	пассажирских	ТЭП60
Локомотивное депо в узле -		основное
Полезная длинна приёмо-отправочных путей на сортировочной станции, м		1250
Средняя длинна состава (вагонов)		58
Количество путей на грузовой станции	приёмо-отправочных	6
	сортировочных	7
Количество крытых складов и площадок на грузовом дворе:	крытых механизированных складов для тарно-штучных грузов с внутренним вводом путей	1
	площадок для тяжеловесных грузов	1
	площадок для навалочных грузов	2
	контейнерные площадки	1
Количество перронных путей -		7
Размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по направлениям: (дальних/пригородных)	А-Д	4/8
	Б-Д	3/8
	В-Д	2/5
	Г-Д	1/4
Количество путей в парках технической станции:	парк приёма	4
	парк отправления	5
Количество назначений по плану формирования / число сортировочных путей на направления:	А	9/11
	Б	7/11
	В	5/6
	Г	4/6
	узел	5/5
	дополнительные	0/9
Коэффициент параллельного роспуска		0,40
Коэффициент повторной сортировки		0,08
Число вагонов при повторной сортировке		27
Время переработки составов с отсевных путей		8