Словарь судоводительских и морских терминов для профессиональной ориентации

 

Автор: Курбатова Л.Д.

 

СЛОВАРЬ СУДОВОДИТЕЛЯ

г. Шлиссельбург

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ КОРАБЛЯ!

   Привет, студент! Если ты выбрал  море, флот, жизнь моряков, то, взяв с полки этот словарь, ты сделал правильный выбор. Добро пожаловать к нам на борт!

   У флота есть особый язык, и его нужно знать. Из всех профессиональных общностей только моряки имеют такое обилие жаргонных слов и фраз. Сухопутный человек может в течение получаса слушать моряка, но так и не понять, о чём тот говорил. В этом словаре ты найдёшь объяснение  морским словам, жаргонным выражениям и матросским байкам. Ты узнаешь несколько занимательных и полезных историй и фактов из жизни разных флотов, без которых нельзя понять, как устроена морская жизнь. Прежде чем начать познавать этот словарь, дочитай до конца вступительную статью и запомни элементарные понятия морского языка, без которых тебе просто нельзя ступить на палубу корабля. Вот они, впитывай!

   Если ты хочешь влиться в ряды военных моряков, то знай: они служат на кораблях, крейсерах, фрегатах и так далее. Если тебя больше привлекает гражданский флот, то там моряки работают на судах, пароходах,  лайнерах, яхтах и пр. Запомни, что все моряки: и военные, и штатские (т. е. гражданские) по морям ходят, а не плавают. Военные моряки ходят в походы, гражданские — в рейсы. На борт корабля —судна — ты будешь подниматься не по лестнице, а по трапу. При этом держаться ты будешь не за перила, а за поручень. Чтобы ты случайно не упал, для страховки с поручней натянуты не верёвки, а леера. Проходишь ты не через дверь, а через люк, при этом старайся не наступать на порог (по-морскому его называют комингс), — это не принято на флоте. Ты не спускаешься по ступенькам, а слезаешь по трапу. И помни: слезаешь по трапу ты не вниз или внутрь корабля, а в трюм. Не перепутай: впереди по ходу движения судна находится нос (или ещё можно сказать бак), а позади — корма. Вокруг тебя не стены, а переборки. На корабле ты ходишь по палубе, а не по полу. Живёшь ты не в комнате, а в каюте, ну а если ты военный, то в матросском кубрике. Спишь ты в койке, а не в кровати. Сидишь не на стуле, а на банке. Вещи ты хранишь не в шкафу, а в специальном ящике — рундуке. Смотришь не в окно, а в иллюминатор. Над головой у тебя находится подволок, а не потолок. Ещё немного кодовых слов: у моряков не существует слова верёвка, есть только тросы, канаты, найтовы и концы. Когда тебе приказывают прекратить делать что-либо, то говорят: отставить или задробить. Освещение в каюте не выключается, а вырубается. Моряк не берёт выходной, а идёт в увольнение; если же он уходит погулять в город без разрешения начальства, то это самоволка. На корабле ты пользуешься гальюном, и никогда не называй его гражданским словом — туалет. Моешь палубу шваброй — это будет твой главный инструмент для уборки (можно ласково называть её машкой). Еду тебе готовят на камбузе, а не на кухне. После обеда у тебя будет адмиральский час — святой час послеобеденного отдыха — в это время никто не заставит тебя махать машкой. Адмиральский час подарен всем морякам российского флота первым императором России Петром I.

   Глубокоуважаемый студент, учись красиво изъяснятся на чистом морском языке, с флотским шиком. Если хочешь сказать что-нибудь приятное своей подружке, то начни так: «Поверьте мне, просоленному гардемарину морей, — как только я запеленговал ваши стройные обводы и красивый такелаж, я сразу дал себе команду «Полный вперёд!» и повернул оверштаг, привёл в крутой бейдевинд, лёг контрагалсом. Прошу вас поднять сигнал «Флаг согласия» и сдаться без боя. Поверьте, что ваше риф-марсельное отношение ко мне мною не заслужено. Я никогда не ложился в дрейф, даже в «ревущих сороковых» и «свистящих пятидесятых», и поверьте: рядом с вами я всегда буду держать курс только по румбу чувств и компасу любви!»

   Студент, изучай этот словарь, запоминай все морские байки, шуточки и подначки, но никогда сам не поддавайся на них. Знай, что не существует «камбузного буксира» и  «ключа от кильсона или миделя». Не «ходи в трюм за ведром пара» или «за зелёным маслом». Не «заводи часы от корабельного якоря» и «не разгоняй на баке шваброй туман». Не «ищи золотую заклёпку» и никогда «не осаживай кувалдой кнехт»…

   Помни: пока ты не выучил морской язык, ты — салага и ничего не познал в матросской жизни, а значит, твои товарищи — кореша — всегда найдут для тебя ещё с добрый десяток морских подколок.

   Поверь, морской труд в долгих походах и рейсах относится к категории самых почётных, но он же и самый тяжёлый из всех профессий на земле. У моряка свой специфический уклад жизни: корабль — его дом, а на берегу он лишь гость. Только сильные духом и крепкие физически люди могут выйти победителями в экстремальных условиях. И только юмор, розыгрыш, матросская подначка и флотская шутка помогают преодолеть все сложности и тяготы водной жизни. Моряки — это люди, ценящие и понимающие юмор. Так полюби море и флот, стань моряком!

 

«Попутного ветра, семь футов под килем!»

Немного истории

 «Смотри в оба!» (Keep your weather-eye lifting)

На флоте выражение «смотреть в оба» означало «быть бдительным» и относилось к рулевому. В обязанности рулевого входило следить за тем, не дрожат ли шкаторины (кромки паруса), и правильно ли повёрнуты паруса.

 Боцманская дудка (Bosun’s pipe)

Эндрю Бартон, шотландский пират, знаменитый своим острым умом и расчётливостью, впервые стал использовать боцманскую дудку. Он любил порядок, и славился хорошим хозяином на своём корабле. С помощью дудки Бартон подавал сигналы своей команде; дудка звучала, перекрывая шум от грохота волн, перекрикивая крики во время драки. Тем самым Эндрю Бартон экономил средства, которые пришлось бы потратить на услуги сигналиста.

Не топите президента!» (Don't Sink Our President!)

14 ноября 1943 года эсминец американский эсминец «Уильям Д. Портер» (или, как его шутливо называли, «Вилли ди») случайно выпустил боевую торпеду на 52-тонный военный корабль «Айова». По иронии судьбы, на «Айове» как раз находилась делегация, состоящая из высших чинов власти: президента Франклина Рузвельта, государственного секретаря Корделла Халла, а также военачальников США. Все они направлялись на Касабланкскую конференцию. Рузвельт должен был встретиться со Сталиным и Черчиллем. Если бы торпеда, выпущенная с борта «Вилли ди» достигла своей цели, она бы точно изменила ход истории!   У берегов Бермудских островов командир «Айовы» решил продемонстрировать Рузвельту способность корабля отражать атаку с воздуха. В качестве противовоздушных мишеней было выпущено несколько метеорологических зондов. Когда «Айова» начал огонь по мишеням, капитан «Вилли ди» отдал своей команде приказ занять боевой пост и расстреливать мишени, пропущенные «Айовой».  Тем временем, команда «Вилли ди» готовилась к тренировочным выстрелам с торпедной установки. На беду, один из взрывников забыл вытащить капсюль-детонатор из трубы торпедного аппарата №3. Торпеда была готова к бою!   Командир минно-торпедной боевой части отдал команду на выпуск торпед: «первый – огонь!», «второй – огонь!», «третий – огонь!». И вот, все три торпеды были выпущены. К всеобщему ужасу, третья торпеда издала характерный свист, возвещавший, что последняя торпеда – боевая, и ей осталось преодолеть путь до «Айовы» в 6000 ярдов!  Следующие мгновения на «Вилли ди» царил кромешный ад. Невзирая на приказ о  радиомолчании, оператор эсминца прокричал «Айове» о том, что в неё летит боевая торпеда. На «Айове» получили сообщение, и рулевой резко изменил курс. По свидетельствам очевидцев, в эту же секунду за кормой «Айовы» раздался колоссальный взрыв: торпеда детонировала, а мощная отдача вызвала ускорение корабля.   На Бермудах имело место крупное расследование. Капитан «Вилли ди» был разжалован. Матрос-взрывник за свою преступную халатность был приговорён к 14 годам каторги. Однако, благодаря ходатайству президента Рузвельта, наказание для матроса было отменено.   Американский эсминец «Уильям Д. Портер» продолжил свою службу и блестяще проявил себя в Битве за Окинаву, сбив японский бомбардировщик в июне 1945 года. Взрыв самолёта произошёл в воде, как раз под днищем «Вилли ди», серьёзно повредив судно. Эсминец ушёл кормой под воду, но человеческих потерь не было.   История о боевой торпеде хранилась в анналах истории флота до момента встречи ветеранов «Вилли ди» в 1958 году. Смеясь, напрочь, забыв об ужасе, охвативших их пятнадцать лет назад, моряки вспоминали это событие.

Пьём до дна! (Down the Hatch)

«Выпьем до дна!» - один из множественных тостов моряков. Хозяева грузовых судов вынуждены были следить, чтобы рабочие аккуратно ставили груз на дно, а не бросали его. Отсюда и тост «До дна!», возникший в конце 19 века.

Провозгласить тост (Drinking a Toast)

Провозгласить тост за здоровье – традиция очень старая. Но мало кто знает, что начало традиции положили семьи английских моряков. Обычно в пунш или глинтвейн бросали кусочек поджаренного хлеба (тоста) и выпивали за здоровье тех, кто в море.

Дафл (Duffel)

Словом «дафл» английские моряки называли личные вещи, а также мешок, в котором они хранились. Термин произошёл от названия фламандского города Дюффель, что в провинции Антверпен. Город приобрёл известность производством одежды из грубой шерсти.

Парусина (Dungarees)

Одежда для моряков во все времена должна была обладать особой прочностью. Такого обилия тканей, как в наше время, раньше не было, поэтому матросам приходилось шить одежду из остатков парусной ткани. Из неё же шились и гамаки. В основном, все моряки южных штатов Америки шили одежду и постель из отбракованной парусины. После морских сражений капитаны кораблей обязаны были доложить, сколько метров парусной ткани пришло в негодность. В докладе капитаны специально преувеличивали количество разорванной парусины, чтобы матросы могли пошить себе одежду и гамаки.

Адмирал (Admiral)

Казалось бы, какая разница между мавританским вождём и высшим офицерским титулом на флоте? Мавританский вождь – эмир, а вождь над всеми вождями «emir-al» (англ.).  Этим объясняется происхождение слова «адмирал».

Пушечный сын (Son of a Gun)

Иногда капитан позволял канонирам брать в плавание жён. Если во время плавания рождался мальчик, матросы в шутку называли его «сыном пушки».

 Королевская лилия (Fleur de Lis)

На картушке компаса, у стрелки, указывающей на север, изображена королевская лилия. Картушку изобрёл неаполитанский мореплаватель. Он же, разместил у северной стрелки лилию, в знак поклонения своему королю, принадлежавшему к династии Бурбонов.

 Идти под чужим флагом

Стараясь не возбуждать лишних подозрений, пираты пользовались различными уловками, например, часто плавали под флагом государства, в водах которого находились. Пиратский корабль подходил поближе к жертве и за минуту до нападения поднимал «Весёлого Роджера» — чёрный пиратский флаг с изображением черепа и скрещённых костей.

 Иллюминатор

Современное назначение иллюминатора — пропускать свет и воздух в каюты и внутренние помещения корабля, но изначально он служил для других целей. Иллюминаторы появились в XV веке, после того как король Англии Генрих VI издал приказ об изготовлении больших пушек для флота. Размеры этих орудий не позволяли установить их на полубаке или юте. Проблему смог решить корабельный мастер Джеймс Бейкер, который просверлил в бортах корабля отверстия — бойницы для орудийных дул. Они и стали прообразом будущих иллюминаторов.

 

Иметь морские ноги

Про настоящего морского волка говорят, что он имеет морские ноги, то есть может свободно передвигаться по палубе во время качки и знает морскую жизнь.

 

Инженер-шотландец

Европейским морякам известно, что механиками на судах часто работают шотландцы. На эту тему даже ходят шутки. Говорят, если подняться на палубу любого европейского корабля, подойти к машинному отделению и крикнуть: «Мак, ты здесь?» — в ответ обязательно услышишь: «Да, я здесь!» (Мак — составная часть многих шотландских фамилий.)

 

Кабанье ярмо

«Кабаньим ярмом» называли секстант — навигационный прибор для астрономических измерений. Такое прозвище он получил за сходство со специальной упряжкой, которую надевали на домашних свиней, чтобы они не рыли землю под заборами.

 «Как здоровье?» — «A1!»

В XIX веке «Ллойд», крупнейшая страховая компания в мире, обозначала в своем регистре первоклассные корабли как A1. Отсюда в английском языке и появилась привычка на вопрос «Как здоровье?» отвечать «A1!», что значит «Превосходно!».

Камбуз

Судовая кухня по-флотски — «камбуз». Специальное помещение для приготовления пищи появилось на кораблях не сразу. На деревянных римских парусниках моряки готовили еду прямо на палубе. Печкой им служила специальная платформа из кирпичей.

 

«Канатное воскресенье»

В середине недели, обычно по средам, матросам выделялся день на починку одежды. О том, что сегодня — день починки формы, им объявляли с утра. Полдня, до обеда, матросы чинили одежду и бельё, гамаки и канаты, стирали и стриглись… Такой день очень напоминал выходной, поскольку от обычной работы матросов освобождали. Конечно, потом матросы отрабатывали свой «выходной» в субботу. Современная форма не требует к себе такого внимания, как старинная, теперь «канатное воскресенье» используется в основном для сна. Но на некоторых кораблях традиция соблюдается, и в этот день матросы достают иголки с нитками.

 Капеллан

Капеллан — христианский священник. Слово это связано с французской легендой, согласно которой святой Мартин Турский, увидевший у ворот Амьена (Франция) бродягу, мокнувшего под проливным дождем, разорвал пополам свой плащ и поделился им с несчастным скитальцем. Этим бродягой оказался Иисус Христос. Позже короли Франции стали использовать плащ как своё священное знамя и хранили его как зеницу ока. Слугу, который отвечал за хранение плаща, называли «плащеносцем», или «капелланом» (от французского слова chapele — «короткий плащ»). Со временем эта обязанность вместе с названием перешла к священникам, которые служили на военных кораблях многих стран. На английском и американском флотах капелланы собирали по четыре пенса в месяц с каждого члена экипажа. Деньги нужны им были для того, чтобы поощрять самих же матросов учить псалмы. Выучил псалом — получи шесть пенсов. Помимо проведения богослужений, капеллан исполнял ещё обязанности мичмана и наставлял офицеров на путь истинный. В начале XVIII века капелланы получили право обедать в офицерской кают-компании. До этого они ели в своих каютах, хотя офицеры частенько приглашали капелланов к себе на обед. В Российской империи до 1917 года  существовала должность капеллана в армии и флоте.

 Капитан

Морское офицерское звание «капитан» произошло от старинного слова caput, то есть «главный». Так шотландские лорды называли главу клана, самого почитаемого человека. Капитаны в торговом и военном флотах не имеют ничего общего. В торговом флоте капитаном называют должностное лицо, возглавляющее экипаж судна. Аналогичная должность на военном флоте — командир корабля. При этом командир не обязательно имеет звание капитана, он может быть и лейтенантом. Однако независимо от его служебного опыта офицеры и матросы обращаются к нему «командир». Восьмого октября в России отмечают День командира надводного, подводного и воздушного корабля. Этот профессиональный праздник был введён в 2007 году.

 Капитан покидает судно последним

Старинный морской закон гласит: капитан покидает судно последним. Как должностное лицо, отвечающее за всё, что происходит на корабле, в случае аварийной ситуации капитан должен приложить все усилия для того, чтобы с ней справиться, и только ему дано право принять решение: бороться дальше за спасение корабля или покинуть его. В последнем случае он обязан лично убедиться, что на корабле не осталось никого из членов экипажа, поэтому он всегда покидает корабль последним. Бывали случаи, когда капитан оставался на тонущем корабле и погибал вместе с ним, проявляя высшую степень самопожертвования.

 Карантин

Карантин — вынужденная мера по изоляции людей в связи со вспышкой эпидемии. Слово «карантин» имеет интересную историю возникновения. Во время эпидемии чумы французское судно Quarante (что означает «Cорок») не пустили в порт Марселя. Начальник порта долго пребывал в сомнениях и не мог решить, — через сколько дней можно будет позволить судну войти в порт. Но вдруг его осенила блестящая идея: раз корабль называется «Сорок», вот пусть и ждёт сорок дней!

Катамаран

Слово «катамаран» пришло к нам с острова Цейлон. Местные жители называли его «каттумарам» (буквально — «связанные брёвна»), плот из двух связанных брёвен.

Кат-балка

Кат-балка — крепкая деревянная балка, служившая для подъёма якоря от клюза до палубы. Балка носила название «кошачьей» (cat — по-английски «кошка»), так как на её конце была выгравирована кошачья голова. Такие балки имелись на всех кораблях вплоть до начала XX века. В наше время этот термин уже устарел, а коты на флоте —  всеобщие любимцы.

Килевание

«Килевать» — значит сделать строгий выговор, пропесочить. Но всего пару сотен лет назад килеванием называли жесточайшее наказание, которого боялись больше, чем самой страшной порки. Оно заключалось в следующем: матросу связывали руки и ноги, привязывали к нему тяжёлый предмет и протягивали несчастного под килем корабля. Килевание проводилось «с выдержкой» под килем и «без выдержки». В зависимости от тяжести проступка матроса протягивали под килем от одного до трёх раз. Чаще всего человек захлёбывался водой. Если ему всё-таки удавалось выжить (что случалось редко), его кожа покрывалась многочисленными порезами от устриц, облепивших дно судна. В результате несчастный всё равно умирал от потери или заражения крови. В XIX веке это ужасное наказание было запрещено во всём мире. На российском флоте оно применялось только во времена Петра I.

 Киса

«Киса» — сундучок, в котором матрос хранил нитки, иголки, пуговицы, туалетные принадлежности и другие мелочи. До Первой мировой войны такие сундучки делали из дерева и украшали гравировкой. Позже «кисой» стали называть парусиновый мешочек для личных вещей матроса.

Кладбища кораблей

Так называют районы Мирового океана, где кораблей гибнет гораздо больше обычного. Такие места возникают там, где имеются какие-либо опасности для судоходства (шторма, ветра, мели, скалы, плохая видимость и т.п.), или в районах особенно интенсивного судоходства. Наиболее известные кладбища кораблей: залив Зюйдерзее (Голландия), рифы у островов Яссыджа (Турция), прибрежные воды Тасмании. У некоторых из них есть и персональные названия, например, Кладбище кораблей Атлантики — прозвище острова Сейбл, расположенного в 240 км к востоку от Канады, близ Ньюфаундленда. У его берегов нашли себе могилу тысячи кораблей. Этот остров почти всегда скрыт туманом, так как рядом с ним холодное Лабрадорское течение сталкивается с теплым Гольфстримом.

Словарь

«А»

Автономность - длительность плавания без пополнения запасов топлива, воды и продовольствия.

Акватория - ограниченный участок водной поверхности.

Азимут- (астронавигация) угол между северной частью плоскости истинного меридиана наблюдателя и вертикалом светила.

Анкерок- бочонок без крана для пресной воды. Внутри к пробке подвешен стакан

Антициклон - область высокого атмосферного давления с движением воздуха вокруг ее центра по часовой стрелке в с Северном полушарии (в Южном - против).

Аксиометр - индикатор угла отклонения пера руля или оси гребного винта относительно диаметральной плоскости судна.

Апсель- бизань-стаксель на двухмачтовых яхтах (кэчах, иолах).

Армоцемент- (фероцемент) разновидность железобетона с высокой степенью армирования, конструкционный материал для постройки яхт и судов.

Арнесона привод - вид трансмиссии с горизонтальным валом.

Аутригер- 1.Боковой поплавок на судах типа “проа”. 2.Выстрел полурей с нокомпяткой на шарнире у мачты, для отвода брасов от вант.

Ахтерпик - крайний кормовой отсек судна.

Ахтерштевень - кормовая оконечность судна, элемент набора корпуса.  Может быть рамным на транце или продолжением килевой балки.

Ахтерштаг- снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту от топа в корму.

«Б»

Бабочка- способ несения паруса на яхтах с косым парусным вооружением, когда на полных курсах носовые паруса выносят на противоположный, по отношению к кормовым парусам, борт для повышения скорости и устойчивости на курсе яхты.

Бак- надстройка в носовой оконечности яхты. Часто баком называют носовую часть палубы (см. фордек). Передняя часть судна от носа до передней мачты.

Бакен -  знак навигационной обстановки, устанавливаемый на якоре на границе фарватера или судового хода, преимущественно на реках.

Бакс- штука дерева, соединяющая киль с форштевнем.

Бакштаг- 1. Курс, когда угол между ДП яхты и направлениемлинией ветра более 90* и менее 180*; 2. Снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту к борту и в корму; 3. Для бушприта - см. ватер-бакштаги 180*.

Бакштов- трос, выпущенный за корму стоящего на якоре судна, для закрепления (взятия на бакштов) другого судна.

Балласт - жидкий или твердый груз, размещаемый внутри или снаружи корпуса судна, обеспечивающий необходимую остойчивость и осадку.

Баллер - вертикальный вал, служащий приводом пера руля.

Балун- передний, дополнительный, полно-скроенный парус для слабых ветров на полных курсах. Паруса аналогичного назначения-гнуя, дрифтер, ричер.

Балясина - ступенька в виде точеного рейка.

Банка — 1. Сидение на беспалубных лодках, одновременно служит распоркой между бортами.   2.Отдельно расположенная мель ограниченных размеров. 3. Емкость для хранения червяков.

Бант- полоса парусины, нашитая на парус с целью его подкрепления в местах пробивки риф-люверсов.

Бар — 1. Наносная мель в прибрежной зоне.    2. Единица давления, приблизительно равная 1 атмосфере.

Барбара - дополнительная оттяжка шкотового угла стаксея к палубе.

Бархоут — утолщение наружней обшивки корпуса судна в районе ватерлинии.

Батоксы —  линии теоретического чертежа, дающие представление объемности формы корпуса.

Батопорт — подвижная стенка сухого дока.

Бегучий такелаж- снасти, служащие для постановки подвижного рангоута и парусов, а также для управления ими.

Бейдевинд — курс яхты, при котором диаметральная плоскость судна по отношению к направлению ветра, меньше 90 градусов.

Бейфут- 1.Кольцо из обшитого кожей троса или железа для крепления рея или гафеля к мачте или стеньге; 2. Простой ракс-бугельё, если гик (гафель) имеет усы.

Беседка- подвешенное сиденье (доска) для подъема человека на мачту или для работы за бортом яхты.

Бензель — перевязка толстых тросов более тонким линем.

Бермудский парус- прямоугольный, треугольный, косой парус, обладает высокими аэродинамическими характеристиками, позволяет идти яхте в бейдевинд.

Бимс — поперечная балка, связывающая бортовые ветви шпангоута, элемент набора корпуса.

Бизань- нижний косой парус на бизань-мачте.

Бизань-мачта- кормовая мачта на многомачтовых парусниках, а также на двухмачтовых яхтах, если она ниже передней (на иоле, кеэче).

Бимс- подпалубная балка поперечного набора корпуса.

Блинд- прямой парус, ставившийся на старинных парусниках под бушпритом.

Блиндоус- распорный шест для отклонения бакштагов.

Блок- шкив с фиксированной осью и желобом по окружности для изменения направления тяги троса, цепи.

Блупер(Бигбой)- вспомогательный, косой, летучий, “пузатый” парус, поднимаемый с подветра от спинакера.

Битенг — тумба для крепления тросов на больших крейсерских яхтах.

Боканцы- небольшие выстрелы на баке для выноса на ветер фока-галсов или на юте для отвода и сохранения от перетирания о корпус и такелаж брасов.

Бон — закрепленное плавучее сооружение для швартовки маломерных судов и прочих целей и работ.

Борг- снасть стоячего такелажа, на которой висит нижний рей.

Бора —  он же норд-ост.

Бордсэйлинг- плавание на доске под парусом (виндсэрфинг, виндгляйдер и т.д.).

Борт- боковая стенка (сторона) корпуса  от форштевня до ахтерштевня.

Бортовые огни- судовые навигационные огни обозначающие борт судна(правый - зеленый, левый - красный).

Боут- усиливающая, вертикальная, косая или секторная накладка на парусе из парусины или ленты в местах особых нагрузок, перетирания, пробивки (вшивания) лю-версов, кренгельсов, гатов.

Бочка — бочка. Большой поплавок на мертвом якоре. Облегчает процесс постановки на якорь в сложных местах. «Стоять на бочке».

Боцманмат - звание строевого унтер-офицера в русском и польском флоте, соответствующее современному званию старшины первой статьи.

Брам-стеньга- рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги.

Брандер-щит- вертикальный щит, закрывающий основной вход в каюту яхты.

Брас- снасть бегучего такелажа, закрепленная на ноке спинакер-гика или рея и служащая для их разворота в горизонтальной плоскости и удержания под нужным углом.

Брандвахта — судно, установленное для наблюдения за чем-либо (кем-либо).

Брашпиль — палубный механизм для подъема якоря.

Брештук- связь, соединяющая клямсы с форштевнем или ахтерштевнем.

Бридель — якорный трос, цепь, канат, закрепленный коренным концом к якорю в грунте, а ходовым — к бочке, бону.

Бриз — прибрежный ветерок, меняющий свое направление в течении суток, в связи с разницей температур днем и ночью суша — море.

Брифок- четырёхугольный парус со свободной нижней шкаториной, поднимаемый на передней мачте на брифок-рее. В отличии от фока, брифок не привязывают к рею.

Брюканец - защитный зонт из водонепроницаемой ткани вокруг мачты в районе пяртнерса, прерпятствующий попаданию воды в корпус яхты.

Бугель- железный обруч, надеваемый на рангоут для его укрепления или соединения составных частей.

Буер - 1.Небольшое (до 20 м.), плоскодонное, одномачтовое голландское судно прибрежного плавания со шпринтовым или гафельным вооружением и шверцами.м и шверцами. 2.Парусная яхта на коньках для скольжения по льду, снежному насту.

Бросательный конец — бросательный конец.

Брочинг — для парусных яхт :  резкая потеря управляемости при попутном ветре с выходом пера руля из воды и заваливанием на скулу.

Буй — плавучий навигационный знак.

Буксировка - тяга одного судна (буксируемого) другим судном (буксиром) с помошью буксирного троса (буксира), или методом толкания, или лагом (буксировка судна ошвартованного бортом к буксиру).

Буксировочный огонь - желтый огонь на корме буксирующего судна.

Бульбокиль - консрукция плавникового яхтенного киля с прикрепленным к нижней кромке тяжелым балластом (бульбом) обтеканемой формы.

Булинь - 1. Тонкий трос (линь) внутри задней шкаторины косого паруса, служащий для регулировки профиля паруса. 2.Снасть для выноса вперед наветренной, боковой шка-торины прямого паруса.

Бухта - небольшой залив, отделенный от моря мысами или островами.

Бухта троса - 1. Трос или снасть, свернутая кругами или восьмерками. 2. Упаковка нового троса в виде полого цилиндра.

Бушприт- горизонтальное или наклонное рангоутное дерево, выступающее вперед с носа яхты и служащее для выноса штагов и галсовых углов кливеров.

Бык – гордень = гордень

Буйреп — трос, на тренде якоря и буйком на поверхности. Обозначает место залегания якоря и облегчает в последствие его отрыв при подъеме.

«В»

Валкость судна -  существенный недостаток — свойство судна крениться из-за незначительных внешних сил на большие углы и очень медленно возвращаться назад, в положение равновесия. Сильно проявляется на судах с малой остойчивостью.

Ватервейс — ложе на открытой палубе для протока воды. Так же употребляется в значении  балок на бортах, как часть палубного настила.

Ватерлиния — граница двух сред, хорошо видимая на корпусе судна. Разумеется, зависит от загрузки.

Ванты-снасти стоячего такелажа, раскрепляющие мачту с бортов. Нижние концы вант крепятся к талрепам (юферсам), через которые нагрузки передаются на вант-путенсы (специальные оковки, палубные фитинги), скрепленные с набором корпуса.

Ватер-бакштаги - снасти, раскрепляющие бушприт к бортам яхты.

Ватер-вулинг - скрепление бушприта с водорезом (тросовое, цепное и т.д.).

Ватер-штаг- снасть стоячего такелажа, раскрепляющая бушприт книзу (форштевню).

Вахтенная служба (ВАХТА)- основной вид дежурства на судах, обеспечивающий их плавание, безопасность и живучесть. Все сведения об эксплуатации судна, работе его механизмов, изменениях в личном составе и т.д. заносятся в вахтенный журнал.

Вельпсы- рёбра на барабане шпиля (брашпиля), препятствующие скольжению троса.

Верпование- передвижение посредством подтягивания к верпу, который завозят в нужное место на шлюпке.

Вертикал (светила)- большой круг на небесной сфере, проходящий через зенит, надир, и светило.

Веретено якоря — стержень якоря.

Верп — вспомогательный якорь.

Вертлюг — шарнирное соединение рангоута.  Рыболовный вертлюжок — младший брат.

Веха — плавучий навигационный знак.  Ограждает опасности и указывает стороны фарватера.

Виндгляйдер, Виндсерфинг- см. бордсэйлинг.

Виндзейль- поворотная, наискось срезанная вентиляционная труба на палубе.

Водоизмещение судна — количество воды, которую вытесняет подводная часть судна, находящегося на плаву.  Количество вытесненной воды равно массе всей лодки.

Водометный двигатель — реактивный двигатель, использующий ускорение от выброса воды через сопло.

Водорез- передняя часть форштевня, защищающая его от повреждений.

Вооружение парусного флота- совокупность парусов, рангоута, такелажа, палубных механизмов и дельных вещей, предназначенных для постановки, уборки и управления парусами. Различается два основных вида парусного воооружения: косое- с парусами параллельно диаметральной плоскости (ДП) корпуса ё и прямое-с парусами на реях, перпендикулярно ДП судна.

Восстановление швертбота (КАТАМАРАНА)- подъем швертбота (катамарана) на ровный киль, когда он лег парусами на воду или совершил поворот.

Вулинг- 1. Шлаги троса, положенные тесно, рядом друг с другом на однодревковой мачте для ее укрепления. 2. См. ватер-вулинг.

Выбирать — подтягивать, натягивать снасть.

Выбленка- 1. Ступенька из троса на вантах. 2. Выбленочный морской узел.

Вымбовка- деревянный рычаг для вращения шпиля вручную.

Выпинг- волновая вибрация, неустановившиеся упругие колебания корпуса, вызываемые ударами днища и бортов о воду - слемингом и накатом воды на палубу.

Высота светила - угол между плоскостью истинного горизонта и направлением на светило.

Выстрел - рангоутное дерево, упирающееся в другое рангоутное дерево, борт или корпусную конструкцию для отвода снастей или такелажа. См. так же - аутригер.

«Г»

Гавань — прибрежная стоянка судов, защищенная от ветра.

Гак — крюк

Гакаборт- верхняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна от раковины до планширя.

Гакабортный огонь- буксировочный огонь (желтый)ё, выставляемый на корме буксирующего судна.

Галфвинд- курс относительно ветра ,когда угол между ДП яхты и направлением ветра составляет 90* (полветра).

Гальюнная фигура- носовое украшение (скульптура) на парусниках.

Гандикап- коэффициент, или измеряемая в секундах величина, используемые для сравнительной оценки результатов, показанных   в гонках яхтами с различными гоночными баллами.

Гардель- снасть бегучего такелажа для подъема нижних реев и гафелей.

Гат- отверстие в парусе, рангоутном дереве или корпусной конструкции для проводки снастей, размещения шкивов и т.д.

Гафель- наклонное рангоутное дерево, поднимаемое по мачте и упирающееся в нее пяткой. Гафель служит для растягивания по нему верхней шкаторины косых четырехугольных парусов, а также для крепления шкотовых углов топселей. Паруса, поднимаемые на гафеле, называют- гафельными, а оснастку судна с такими парусами - гафельным вооружением.

Гальюн — туалет

Галс — направление ветра относительно корпуса.  Например,  правый галс — ветер в правый борт.

Гельмпорт — вырез в корме для проводки баллера.

Генуя- большой, широкий стаксель со шкотовым углом, заходящим за мачту яхты.

Гини- тали с увеличенными размерами блоков, числом шкивов и толщиной лопарей. Гини, как минимум, имеют два трехшкивных или двух- и трехшкивный блоки.

Гитовы- снасти бегучего такелажа для подтягивания к рею шкотовых углов прямого паруса или шкаторин косого паруса к гафелю и мачте при его уборке.

Глаголь-гак- откидной гак, удерживаемый в рабочем положении особым звеном цепи.

Голанить- придавать шлюпке ход вперед с помощью особых винтообразных движений кормового весла.

Голубница- отверстие в фальшборту судна на уровне верхней палубы в форме трапеции со скругленными верхними углами.

Гонг- металлическое устройство в форме тарелки для подачи звуковых сигналов.

Голик- плетеная топовая фигура на вехе.

Гонки- соревнования яхт. Разделяются на классные гонки - для яхт одного класса (или с равными гоночными баллами) и гадикапные - с раличными гон. баллами.

Гоночные яхты- парусные яхты предназначенные для участия в гонках. Подразделяются на яхты международногоё, олимпийского и национальных классов.

Гоночный балл- величина, выражаемая в метрах или футах и обозначающая скоростной потенциал - “гоночную силу” яхты. Получается в результате обмера корпуса, парусов и расчета по специальным формулам.

Гордень - 1. подъемное приспособление состоящее из закрепленного одношкивного блока и пропущенного через него троса (шкентеля). 2. Снасть бегучего такелажа для подтягивания шкаторины прямого паруса к рею. Гордень, подтягивающий парус за середину шкаторины, называется бык-гордень.

Греп- нижняя часть водореза.

Грот- косой парус, поднимаемый на грот-мачте (в корму) яхты с косым вооружением, или прямой, самый нижний парус на грот-мачте яхты с прямым вооружением.

Грот-мачта- вторая от носа и последующие, кроме кормовой, мачты на многомачтовом парусном судне; средняя мачта на трехмачтовом судне; более высокая или вторая, при равной высоте. на двухмачтовом судне; мачта, если она - одна.

Грота-шкот- снасть, растягивающая нижнюю шкаторину грота вдоль гика.

Грунтов- отрезок троса, крепящий по походному шлюпку на шлюп-балках .

Глиссирование — режим движения, при котором корпус судна поддерживается на поверхности воды только за счет гидродинамических сил, а не за счет архимедовских. Возможен только при достижении определенной скорости и на глиссирующих обводах корпуса (очень малая килеватость на транце).  Запуск плоских камешков блинчиком по воде — вариант глиссирования. Камень утонет при остановке, но при глиссировании силы Архимеда не действуют, и при поддержании необходимой скорости, плоский камешек сможет пересечь Атлантику, при условии абсолютного штиля.

«Д»

Дальность видимости- максимальное расстояние на котором можно увидеть предмет в море. Различают геометрическую, оптическую и метеорологическую дальности видимости.

Девиация магнитного компаса — отклонение показателей компаса, связанное с действием собственного магнитного поля судна.

Дейдвуд — 1. Подводные части заострений судна с кормы и с носа, сопряженные с килем.  2. Корпус ноги подвесного лодочного мотора.

Дельные вещи — общее название разных деталек и мелочевки, входящих в необходимое и не очень оборудование судна.

Диаметральная плоскость судна — вертикальная воображаемая плоскость, проходящая через форштевень и ахтерштевень.

Динги- тип гоночного швертбота-одиночки (экипаж - 1 человек).

ДП- диаметральная плоскость судна.

Дирик-фал- снасть бегучего такелажа для подъёма и удержания гафеля под углом.

Днище- заглублённая, подводная часть обшивки корпуса судна.

Добирать- см. выбирать.

Дифферент — наклон корпуса судна  в продольной вертикальной плоскости относительно поверхности воды.

Драек (драйка) - такелажный инструмент.

Дрек — малый якорь на шлюпках и тендерах.

Дректов — якорный канат дрека.

Дрейф — снос лодки относительно курса в следствие воздействия ветров, но без учета течений.

«Ж»

Жвака-галс- специальное устройство или узел крепления коренного конца якорного каната (цепи) на судне.

Живучесть судна — надежность судна и его способность сохранять свои характеристики,  даже при сильных повреждениях.

«З»

Завал-тали- снасть для удержания гика, предотвращающая его самопроизвольный переброс на другой борт на полном курсе.

Заложить — 1. Закрепить  конец,  канат.  2. Заложить поворот.

Зенит- на вертикале, точка пересечения перпендикуляра через наблюдателя к плоскости горизонта.

Знаки навигационной обстановки- ориентиры и сооружения, служащие для обеспечения безопасности плавания судов (маяки, створные знаки, буи, бакены, вехи).

Зюйдвестка - непромокаемый головной убор с широкими полями.

«И»

Истинный курс —  курс с учетом девиации и магнитного склонения.

Излучина — изгиб русла реки.

Иллюминатор- застекленное отверстие в борту, надстройке, верхней палубе яхты.

Иол- тип вооружения двух-мачтовой парусной яхты с бизань-мачтой позади рулевого устройства.

«К»

Кабельтов — 185,2 м   —   1/10 морской мили.

Каболка- исходная, составная часть растительного троса, скрученная из растительного волокна.

Камбуз — кухня

Кавитация — ударные нагрузки, возникающие в следствии схлопывания пузырьков пара или газа, которые образовались в результате критического уменьшения давления и встретились с границей области высокого давления.  Результатом этой встречи могут стать удары по кромке гребного винта с силой, сопоставимой с ударом молотка.  В результате происходит выкрашивание кромок лопастей, из-за чего, это явление так же носит название кавитационной эрозии.

Калышка (кеньга)- случайный завиток или закруток троса, препятствующий его свободному прохождению через шкив блока, клюз и т.д.

Канинхем- мягкая, галсовая оттяжка парусов Бермудского покроя (грот, бизань).

Каретка- переставляемое или подвижное устройство на погоне для переноса направления тяги гика-шкота.

Кат- тали или шкентель для подъёма якоря на борт, обычно через кат-балку.

Кат-балка- выстрел на фордеке для подъёма якоря на борт.

Катамаран- яхта с двумя соединенными по палубам, параллельно расположенными корпусами. Обладает повышенной поперечной остойчивостью.

Качка- колебания яхты под воздействием волн, разделяется на продольную (килевую), и поперечную (бортовую).

Кардинальная система — система установки морских навигационных знаков опасности,  при которой их обход и маневры тесно связаны со сторонами света.

Картушка —  деталь магнитного компаса, определяющий направление магнитного меридиана.

Каюта-  жилое помещение.

Килеватость — характеристика поперечного профиля корпуса лодки. Измеряется числовой характеристикой на транце и на миделе — углами килеватости.

 Кнехт — металлическая штуковина для закрепления швартовных концов.

Корма — задняя оконечность судна. Вельботная корма — острая. Транец — плоский срез на корме.

Киль — основная балка продольного набора из различных материалов, расположенная в диаметральной плоскости. Килевая лодка может не иметь данный девайс, а килеватость будет образована стыком листов обшивки. Надувные килевые лодки имеют надувной кильсон, который при накачивании, одной стороной упирается в пайол, а другой —  натягивает полотна днищевой ткани, раскроенные особым образом, что и создает килеватость.

Кильблок — опора для сухого хранения лодки.

Кильватер — 1. Линия хода судов в условиях становления льда. 2. Строй судов, следующих по одной линии.

Кильватерная струя — след на воде позади идущего судна.

Кильсон —  на жестких корпусах — связь шпангоутов в районе днища.

Кипа — рогатое устройство на палубе или бортах для отвода шкотов или шпрингов.

Киповая планка- приспособление для изменения направления снастей и предохранения их изломов.

Кламп- стопор в виде накладки на рангоутном дереве, препятствующий проскальзыванию охватывающей это дерево снасти.

Клевант- деревянный брусок цилиндрической формы для крепления сигнальных флагов к фалам и прочих соединений линей.

Клетень- тонкий линь, накладываемый вокруг троса при его клетневании.

Клетневание- вид такелажных работ, при которых на трос кладут тонкие полоски просмоленной парусины (клетневину), а затем клетень.

Кливер- 1.Косой, треугольный парус, который ставится перед стакселем. Следующий перед ним парус называется бом-кливер. Если кливер ставится без крепления к штагу (со свободной передней шкаториной), то его называют летучим. 2.Передний парус на шлюпке, оснащенной разрезным фоком.

Клотик- деревянная или металлическая глухая шайба, надеваемая на топ.

Клюз — отверстие в корпусе с предохраняющей окантовкой для проводки снасти. К примеру, якорной цепи.

Клямсы- толстые поясья, укрепляемые с внутренней стороны борта судна, на которые кладут бимсы.

Кница — треугольная или ромбовидная пластина, соединяющая элементы набора корпуса.

Кноп — утолщение или узел на конце каната.

Княвдигед- верхняя часть водореза.

Кокпит — открытое пространство на верхней палубе для работы экипажа. Например, для ловли рыбы или принятия солнечных ванн. На хороших яхтах кокпит легко узнать по нахождению в нем раскладного столика с бутылкой вина.

Комингс — водонепроницаемый порог при входе в рубку или каюту.

Компас — главный навигационный прибор.

 Компасный курс — курс по компасу.

Комендор - матрос-специалист, обслуживающий артиллерийские установки.

Компромис-тип корпуса балластированной (килевой) яхты со швертом.

Контратимберс- наклонная балка продольного набора, являющаяся продолжением ахтерштевня при наличии кормового свеса.

Контрафорс- 1.Распорка в звене якорной цепи. 2.Распорка у стоек фальшборта или леерных стоек.

Коренной конец- см. Конец.

Корпус-основа судна, состоящая из внешней оболочки (наружней обшивки, настила верхней палубы, надстроек и рубок), подкреплённая набором и переборками.

Коуш- металлическая внутренняя оправа петли троса (огана).

Кофель-нагель- металлический или деревянный штырь для закладывания снастей.

Кофель-нагельная планка- массивная,жесткозакрепленная планка у мачты или борта с отверстиями для кофель-нагелей.

Крамбол- см Кат-балка.

Кранец- приспособление, служащее для амортизации ударов и защиты борта яхты о причал или другое судно на швартовках и стоянках.

Кранцевая доска- доска, подвешенная с борта яхты между причалом и кранцами.

Краспица- 1.Распорка, отводящая ванты от мачты. 2.Поперечный брус, положенный на лонго-салинг. 3.Выступ на битенге для поддержания шлага цепи.

Крейсерское плавание- плавание (хождение) на судне от порта до порта, по определенному маршруту.

Крен- наклонение судна в поперечной плоскости (вокруг продольной оси).

Кренгель- кольцо, петля, полукольцо, вшитое в парус у шкаторины или в шкаторину.

Крутой курс- бейдевинд. Круто (остро) ходить- возможность удерживать яхту на крутом бейдевинде не теряя хода. Противопожное- полно ходить.

Крюйс-пеленг- определение места судна по пеленгам на ориентир, курсу и пройденному расстоянию.

Кубрик- помещение на судне для размещения экипажа и оборудования.

Курсовой угол- горизонтальный угол между ДП судна и направлением на ориентир.

Курс судна- горизонтальный угол между северной частью меридиана и направлением движения. Различают компасный (КК), магнитный (МК) и истинный (ИК) курсы.

Курс судна относительно ветра- угол между направлением ветра и ДП яхты. Различают: бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд (правого или левого галса).

Куттер- см. тендер.

Конец — любой неметаллический трос или линь.

Кранец — расходный материал, смягчающий удары корпуса о причал или о другие суда при швартовке, отходе и маневрах.  Кранцы бывают надувные, плетеные — дорогой эксклюзив и просто набитые пенькой. Не рекомендуется без кранцев заходить в марину, где пришвартованы очень дорогие яхты.

Крейсерская скорость — наиболее экономичный режим движения лодки. У каждой — свой и зависит от множества факторов.

Круговой огонь — круговой огонь.

Курс судна — угол между северной частью меридиана и направлением движения.

КЭЧ- тип вооружения двух-мачтовой парусной яхты с бизань-мачтой перед рулевым устройством.

«Л»

Лавировка — на парусных яхтах — движение к намеченной точке против ветра, путем постоянного изменения курса, меняя галсы.

Лаг — прибор для измерения скорости и пройденного расстояния.

Лагом швартовка — швартовка борт к борту.

Лаглинь- линь со специальной разметкой для ручного, забортного лага.

Лата- тонкая, плоская гибкая рейка из дерева или пластика, вставляемая в латкарман, нашитый от задней шкаторины на парусе Бермудского покроя. Служит для придания парусу правильного аэродинамического профиля.

Латинское вооружение- косое вооружение с треугольным парусом, крепящимся к длинному, наклонному рейку (рю).

Латеральная система — навигационная система установки навигационных знаков. Используется, в основном, во внутренних водах. Использует принцип обозначения оси судового хода или его правую и левую кромки.

Левентик — для парусных яхт — положение носом против ветра, когда парус начинает бездействовать.

Леер — поручень или ограждение в виде натянутого троса.

Лебедка- механизм для увеличения тяги при выбирании снастей за счет передачи усилий через шестерни различных диаметров.

Леджес- полубимс, брус между карлингсами.

Лежать в дрейфе- находиться под воздействием внешних сил (ветер, течение), не используя их для целенаправленного движения.

Летучие паруса- те носовые паруса, которые не крепятся по передней шкаторине к штагам и ,обычно, ставятся при слабых ветрах.

Лёгость- оплетённый сверху парусиновый мешочек с песком. Привязывается к бросательному концу и облегчает его прицельное бросание.

Ликпаз — паз, в который заходит ликтрос.

Ликтрос- растительный или синтетический трос пологой свивки, который пришивают к кромке паруса (шкаторине) для повышения его прочности и крепления к рангоуту. Для кливеров (стакселя) на яхтах применяют гибкие, стальные тросы, которыевшивают в передние шкаторины парусов.

Линёк- короткий кончик, с узлом на конце, для наказания матросов в старом флоте.

Линь- растительный или синтетический, обычно, плетёный трос окружностью до 25 мм. Широко используется в парусном деле (для шнуровки чехлов, флагофалов, лотов, бросательных концов ит.д.).

Линия пути- линия, по которой фактически перемещается судно относительно грунта, с учетом дрейфа и сноса.

Лисель- нижний летучий парус прямого вооружения, ставится на специальном рангоутном дереве - лисель-спирте. На яхтах ставится под гиком на полных курсах.

Локсодромия- линия на земной поверхности, пересекающая все меридианы под одним и тем же углом. На морских картах в меркаторской проекции локсодромия изображается прямой линией.

Лонга-салинги- продольные брусья на нижней части топа мачты или стеньги, служащие вместе с краспицами и чиксами основой марса или салинга.

Лопарь- часть троса основанная между блоками или юферсами.

Лот- прибор (устройство) для измерения глубин с борта судна.

Лотлинь- линь со специальной разметкой ручного лота, к которому прикрепляют груз.

Лоция — раздел судовождения. Хитрые навигационные пособия для отдельного района плавания — так же называются лоция.

Лоцман — человек, у которого есть лоция, либо он знает данный район плавания наизусть.

Льяло- углубление в трюме судна для сбора воды, масел и т.д. - льяльных вод.

Люк — люк.

Люверс- круглое отверстие в парусе, тенте и т.д., оплетённое тросом или обжатое металлическим кольцом.

Люгер- 1.Косой трапецевидный парус, поднимаемый на рейке. 2.Судно с люгером.

«М»

Магнитное скопление- угол между географическим и магнитным меридианами в рассматриваемой точке земной поверхности. Положителен при восточном склонении, отрицателен при западном.

Магнитный курс- курс с учетом магнитного склонения.

Маркизова лужа- ироническое название Невской губы- восточной части Финского залива вблизи устья р. Невы. Под командованием маркиза де-Траверсе (Х1Х в.) Российский Балтийский флот никогда не выходил дальше Кронштадта.

Марс- площадка на топе мачты для разноса стень-вант и работы с парусами.

Марсель- второй снизу прямой парус, ставящейся между марса-реем и нижним реем.

Мартин-гик- рангоутное дерево, подвешенное вертикально под ноком бушприта для утлегарь- и бом-утлегарь-штагов и мартин-бакштагов. Уст.назв.-выстрел бушприта.

Мартин-бакштаг- трос, идущий от нока мартин-гика к борту судна.

Мартин-штаг- трос, идущий от нока мартин-гика к ноку утлегаря.

Мат- циновка или коврик, изготовленный из мягкого троса.

Мачта- вертикальное рангоутное дерево, возвышающееся над верхней палубой и расположенное, как правило, в ДП судна. На яхте служит для постановки парусов.

Марка — заделка конца шкота или троса, либо отметка на нем с определенной целью.

Маяк — маяк.

Мелководье- часть водного бассейна с малыми или относительно малыми глубинами.

Мель- участок дна, отделенный от берега глубокой водой.

Меркаторская проекция- нормальная, равноугольная цилиндрическая проекция, наиболее распространённая при составлении морских карт.

Мерная линия (МИЛЯ)- участок прибрежной акватории со специальными створными знаками на берегу, предназначенный для замеров скоростей и ошибок лагов.

Мидель — воображаемая линия пересечения наружной поверхности корпуса лодки с поперечным сечением, которое делит на равные части ее габаритную  длину.

Миля морская — длина дуги меридиана планеты Земля в 1 градус. Из-за разности широт в разных местах планеты, имеет разные значения. Международным значением принято расстояние в 1852 метра.

Мореходные таблицы- сборник различных таблиц, необходимых для решения навигационных и астрономических задач.

МППСС-72 - Международные правила предупреждения столкновения судов, 1972 г.

Мусинг- утолщение (узел) на середине или конце висящего вертикально троса, служащее опорой для ног.

Мушкель- деревянный молоток, используемый при такелажных и отделочных работах.

«Н»

Навал — соприкосновение корпуса с причалом, другим судном, происходящее в следствии инерции.

Наветренный — находящийся ближе к ветру.

Надстройка — палубное закрытое сооружение от борта до борта.

Найтов — снасть для закрепления оборудования. Необходимая вещь в шторм.

НА ХОДУ- термин “на ходу” означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели, (МППСС-72).

Набор корпуса судна- совокупность поперечных и продольных балок, составляющих остов яхты и опору для обшивки.

Навигация- 1.Мореплавание, судоходство. 2.Раздел курса судовождения.

Нагель- 1.Деревянный или металлический стержень для скрепления элементов корпуса и рангоута яхты. 2.См. кофель-нагель.

Надир- точка пересечения вертикала и линии горизонта.

Нактоуз - кронштейн около метра двадцати сантимов высотой на нём крепится компас, выполнен обычно из силумина, а внутри распологаются дивиационные магниты - своеобразные "противовесы" магнитному полю судна. Их позиционируют на спец. полигоне где заранее известны стороны света!

Настил палубы- её жёсткое покрытие деревом, металлом, пластиком и т. д.

Наутофон- электромагнитный звукоизлучатель, работает в тумане на отдельных маяках.

Нашивка- усиление по шкаторине паруса из парусины.

Невязка места- расхождение счислимого и обсервованного места судна.

Недгерсы- брусья с обоих сторон форштевня, между которыми крепится бушприт.

Непотопляемость- способность судна сохранять плавучесть и остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков.

Нирал - снасть бегучего такелажа для уборки косых парусов.

Нок- свободный конец любого горизонтального или наклонного рангоутного дерева. Другой конец, который упирается в мачту, называется пяткой.

Нос- передняя оконечность судна.

Нуль глубин- условная поверхность, от которой исчисляются глубины, приведенные на морских картах. За н.г. принимают средний многолетний уровень моря, а в приливных водах - наименьший возможный уровень. На большинстве Европейских карт за н.г. принимают средний уровень сизигийных малых вод.

«О»

Обсервация — определение местоположения по объектам с известными координатами.

Обводы корпуса- внешние очертания корпуса яхты, во многом определяющие ходовые качества, остойчивость и мореходность, массу корпуса, водоизмещение, вместимость и т.д. В основном подразделяются на традиционные (с удлинённым килем) и современные плавниковые (швертботного типа) обводы.

Обликовать- пришить ликтрос.

Обсервация- определение места судна по наблюдениям объектов с известными географическими координатами (береговые ориентиры, радиомаяки, звёзды и т.д.).

Обшивка- материал поверхности борта судна.

Оверкиль — неприятная вещь, влекущая за собой непременное незапланированное купание.

Оверштаг — для парусных яхт — смена галса с пересечением линии ветра носом.

Огон — петля на конце троса, каната. Так же огоном называется вставка в петлю для предохранения от износа из металла, кожи и т.п.

Одерживать — замедлять инерцию судна.

Осадка — расстояние от поверхности воды до самой нижней точки судна.

Остойчивость — важный фактор, определяющий способность лодки, выведенной из положения равновесия под действием внешних сил, возвращаться в первоначальное положение.

Отмашка — способ сигнализации при расхождении судов при помощи человека с флажками или с фонариками.

Отвалить — отойти.

Отдать — отвязать.

Ортодромия- дуга большого круга на поверхности земного шара - кратчайшее расстояние между двумя точками.

Осадка- заглубление судна.

Оснастка- 1.Система снастей на судне - стоячий и бегучий такелаж. 2.Процесс крепления коренных и проводка ходовых концов снастей.

Остойчивость- способность судна, получившего по какой-либо причине крен, выпрямляться. Недостаточная остойчивость, происходящая от слишком высокого центра тяжести, делает судно валким, склонным к опрокидыванию. Чрезмерная остойчивость приводит к очень резкой качке, опасной для корпуса и рангоута.

Острый курс- бейдевинд.

Отвалить- отойти на судне от причала или другого судна.

Отдать- отвязать, открепить, полностью растравить снасть, конец. Отдать якорь - бросить его в воду и растравить якорный конец (цепь).

Отличительные огни- см. огни и знаки.

Отмель- мель, начинающаяся непосредственно от береговой черты.

Оттяжка- снасть, устройство с тягой, как правило, к палубе. Предназначена для управления подвижными элементами рангоута (гики, аутригер и т.д.) или для обеспечения нужной тяги на шкаторины косых парусов (канинхем, барбара и т.д.).

Отшествие- разность между меридианами начального и конечного пунктов плавания, рассчитываемая по средней параллели в морских милях.

«П»

Паз- щель между досками обшивки или палубы. Пазы законопачивают, зашпаклёвывают или заливают герметиком.

Пал — 1.Гидротехническое сооружение в виде отдельной опоры, предназначенное для ошвартовки бонов, судов. 2.Металлический брусок, препятствующий обратному вращению шпиля.

Палгун- фундамент шпиля с зубчатой рейкой по окружности.

Палуба- горизонтальное перекрытие основного корпуса судна по всей её длине.

Панер- момент при подъёме якоря, когда якорный канат (цепь) стоит вертикально, а якорь ещё не отделился от грунта.

Парус- движитель, преобразующий энергию ветра в работу полезной тяги яхты ( по типу крыла в воздушном потоке). Паруса бывают жёсткие (профилированные) и мягкие, из растительных или синтетических материалов.

Патент-риф- устройство, позволяющее наматывать парус на гик или на стержень внутри гика для взятия рифов.

Пайол — настил на днище лодки.

Пеленг — угол, образованный линией меридиана и линией, проходящей через наблюдателя и наблюдаемый объект.

Переборка — стенка, разделяющая отсеки корпуса.

Перевальный знак — береговой знак, обозначающий место перехода фарватера от одного берега к другому.

Перо руля- плоский или профилированный элемент руля, обеспечивающий создание поперечной силы и момента, необходимых для управления яхтой. Располагается в районе кормы и жестко соединяется с баллером руля.

Пертулинь- снасть (цепь), удерживающая якорь за скобу в убранном положении.

Перты- тросы, натянутые под реем, на которых стоят матросы при работе с парусами.

Пирс- пристань на сваях, установленная под углом к линии берега.

Пиллерс — опора для восприятия вертикальных нагрузок корпуса.

Планширь — брус верхней кромки фальшборта.

Пластырь- обликованный, многослойный, прямоугольник из парусины с коушами по  периметру, для закрытия пробоины в борту (наложить, подвести пластырь).

Подволок — обшивка потолка в помещении судна.

Подзор — свес кормы судна.

Подобрать — то же, что и выбирать.

Погон- планка (рельс) для перемещения по ней ползунов, каретки или кипы.

Полный курс- курсы фордевинд и бакштаг. В свою очередь, такие курсы, как бейдевинд и бакштаг, могут быть ещё и полными (ближе к ветру) и крутыми (острыми).

Полоса движения- определённый район, в пределах которого установлено одностороннее движение судов.

Полуклюз- накладной клюз с разрезом для вкладывания троса.

Помпа- механизм для перекачивания жидкостей.

Посадка на мель-аварийная остановка судна из-за касания грунта килем или днищем.

Полветра — галфинд.

Понтон — плавучее сооружение.

Привальный брус, привал — Брус из различных материалов, идущий вдоль борта. Действует заодно с кранцами, но сам по себе защищает от навала только нашу лодку.

Поворотно-откидная колонка — вид трансмиссии с горизонтальным валом. При том, что сам двигатель находится внутри корпуса лодки, благодаря применению карданной передачи, позволяет работать колонке, как подвесному мотору — откидываться при наезде на препятствие и регулировать угол атаки.

Привестись (к ветру)- изменить курс яхты ближе (круче) к направлению ветра.

Прижимной- швартов, подаваемый перпендикулярно ДП судна.

Приливные течения- горизонтальные движения частиц воды, вызываемые действием приливообразующих сил Луны и Солнца.

Проа- тип катаматана с аутригером-поплавком, отнесенным от основного корпуса.

Продольный- швартов, подаваемый с носа вперёд, с кормы назад.

Прядь- составная часть троса, у растительного свитая из каболок, у стального троса свитая из одинаковых проволок.

Путевой угол (ПУ)- горизонтальный угол между северной частью истинного меридиана и линией пути.

Пяртнерс- отверстие в палубе яхты, через которое проходит мачта.

Пятка- 1.Упертый в мачту конец рангоутного дерева. Другой, свободный конец - нок. 2. Внешняя (нижняя) часть тренда у якоря.

«Р»

Раковина- боковой свес в кормовой части судна.

Рангоут - общее название всех приспособлений на корабле (мачта, снасти, реи), предназначенных для несения парусов и подъема тяжестей.

Рангоутное дерево- традиционное название яхтенного рангоута, совокупности надпалубных конструкций и деталей яхтенного вооружения, предназначенного для постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, реи, гики, бушприт и т.д.).

Рей- горизонтальное рангоутное дерево, подвешенное за середину и служащее для приязывания к нему прямых парусов. Сигнальный рей предназначен для подъёма на нём сигнальных флагов и знаков (фигур).

Репка- особая заделка конца троса плетением прядей.

Редан - бывает поперечный и продольный.  Уступ, ступень на днище глиссирующих быстроходных лодок и катеров. Не капая глубоко гидродинамику, продольные реданы служат для стабилизации движения и для коррекции смачиваемой поверхности, некоего «мокрого» треугольника, который образуется при режиме глиссирования. Поперечные реданы призваны уменьшать смачиваемую поверхность на больших скоростях. Однако, применение реданов обоих видов должно производиться только после довольно непростых расчетов.  Применив реданирование корпуса без расчетов гидродинамики и кучи характеристик, можно довольно сильно ухудшить ходовые качества судна. Для каждого корпуса у солидных производителей используются реданы только после ряда испытательных тестов в бассейне и в натуральную величину на открытой воде, которые, совместно с расчетом конструкторов, определяют их количество и конфигурацию. В водоизмещающем же режиме, реданы, особенно поперечные,  играют отрицательную роль.

Реверс — изменение направления действия на противоположное. Определение для моторов. На подвесных малышах, до 3.5 л.с., реверс осуществляется путем поворота мотора вокруг своей оси. На более взрослых моторах  - путем переключения рычага передач. По сути, включение заднего хода.

Рейд — открытая прибрежная часть водной поверхности. Рейд предназначен для стоянки судов на якорях или буях и швартовных бочках.

Релинг — ограждение палубы в виде стоек с тросами, образующие, своего рода, фальшборт.

Рецесс — ниша в корме для подвесного мотора.

Ридерсы- железные полосы, наложенные крест-накрест поверх внутренней обшивки или шпангоутов для повышения прочности деревянного корпуса.

Риф- 1.Подводная, или находящаяся чуть выше уровня воды, скала на мелководье. 2. Снасть на парусе, служащая для уменьшения площади парусов при усиливающемся ветре. "Взять в рифы!" - убавлять паруса, поднимать их нижние части.

Ростр-блоки- подставки для установки шлюпок на борту судна

Роульс якорный — приспособление для облегчения отдачи/подъема якоря. Роульс так же может иметь стопор якорного каната или цепи.

Рубка — сооружение на палубе, оставляющее проход с боков.

Руль- конструкция, состоящая из пера руля, баллера и румпеля.

Рустов- цепь или трос, удерживающий якорь за пятку в убранном положении.

Румб — деление картушки компаса, плоский угол, равный 1/32 части окружности, 11,25 градуса.

Румпель — рулевой рычаг на баллере, либо на подвесном лодочном моторе.

Рундук — закрытый ящик для личных вещей, либо судового имущества.

Рым — кольцо либо полукольцо, чаще всего, металлическое. Имеет кучу мест крепления и от этого зависит, какую задачу выполняет конкретный рым. Например, швартовный рым на носу лодки.

Рыбинсы- деревянные рейки, нашиваемые поверх шпангоутов для предотвращения повреждения, как помещенного в трюм груза, так и бортов.

Рында- особый звон (в 2 удара) в судовой колокол. Этот звон используется для указания времени (отбивания склянок).

Рында-булинь- короткий трос с кнопом на конце, привязанный к языку колокола.

«С»

Салинг- узел рангоута в виде рамы, состоящий из продольных (лонга-салингов) и поперечных (краспиц) брусьев, их крепления к мачте (чиксов) и служит для отвода брам и стень-вант.

Свайка- инструмент для такелажных работ, пробивки прядей при сплетении тросов.

Световой люк- люк прямоугольной формы в палубе яхты, огражденный комингсом.

Сегарсы- кольца, свободно ходящие по мачте (гафелю) и служащие для крепления шкаторины паруса к рангоуту.

Сей-тали- тали, основанные между одношкивным и двушкивным блоками.

Секстан- угломерный инструмент отражательного типа для измерения высот небесных светил и углов на земной поверхности.

Скай ляйт- палубный, световой люк.

Скег — нижняя часть редуктора подвесного лодочного мотора или угловой колонки, перо-плавник. На некоторых рулевых устройствах яхт так же есть скег — профиль перед пером руля.

Склонение-см. магнитное склонение.

Склянка - песочные часы, употреблявшиеся раньше на кораблях, получасовой промежуток времени. "Отбивать склянки" - сигнал колоколом на кораблях через каждые полчаса.

Склянки- см. рында.

Скуловой киль- ребро, установленное параллельно ДП яхты, от скулы в корму, перпендикулярно обшивке, для снижения (успокоения) качки.

Слип — наклонная поверхность, уходящая в воду и предназначенная специально для спуска судов. На слипе так же можно наблюдать много забавных ситуаций, происходящих при спуске катеров с трейлера.

Снасть- растительный, синтетический или стальной трос, имеющий название и используемый для постановки, уборки и управления парусами и рангоутом на яхте.

Снос — снос судна с курса под влиянием течения без учета ветров.

Сорлинь- трос для подъёма пера руля, отсоединяемого от баллера, или трос (цепь), соединяющий перо руля с корпусом, во избежание потери руля при его поломке.

Система МАМС — система ограждения навигационных опасностей, принятая Международной ассоциацией маячных служб.

Скула — помимо человеческой, существует и на корпусе судна, представляет из себя наиболее крутой изгиб борта в носовой части судна. В зависимости от конструкции и назначения, суда бывают круглоскулыми и остроскулыми.

Слань —  съемный днищевой настил.

Сплесень- соединение двух тросов одинаковой толщины.

Становой якорь- основной, отдаваемый с носа якорь.

Стар-кница- кница, связывающая ахтерштевень с кильсоном.

Створные знаки- береговые, парные знаки навигационной обстановки (маяки, фермы со щитами, пирамиды ит.д.), предназначенные для указания направления, ширины фарватера, а также для разметки мерной линии.

Стем- форштевень на деревянных судах.

Стеньга- рангоутное дерево, служащее продолжением мачты, поднимаемое с помощью стень-вынтрепа и удерживаемая с боков стень-вантами, а сзади стень-фордунами.

Степс- деревянное или металлическое гнездо (опора) на киле, в (на) которое ставится мачта своим шпором.

Стоп-анкер- вспомогательный, запасной якорь, обычно уложенный на юте.

Стопор- 1.Устройство для зажима ходового конца. 2.Узел (кноп) на конце снасти, для предотвращения её выхлёстывания из блока (кипы).

Стоячий такелаж- см. такелаж.

Стрингер- продольный элемент набора корпуса судна. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер (карлингс).

Строп- 1.Приспособление из тросов для захвата (обхвата) и подвешивания к гаку грузов. 2. Короткий конец для подвязывания чего-либо.

Судовая роль- список экипажа и пассажиров с паспортными данными, должностями на яхте, фиксацией времени и порта прибытия\убытия, на бланке, где указано название судна и порт его приписки.

Судовые навигационные огни- основные огни, которые должны нести все суда в море: бортовые, топовые, кормовой, буксирный, круговой. См. огни и знаки.

Сходня- переносной трап, используемый для схода на берег.

Счисление пути- вычисление координат и направления движения яхты с учётом дрейфа и сноса. Отсюда- счислимое место.

«Т»

Такелаж — совокупность снастей. Бывает стоячий и бегучий.

Талреп — вертлюг с резьбой для стяжки.

Таблицы приливов- пособия, служащие для определения моментов наступления и высот полных и малых вод в каждые сутки, а также высоты уровня вод в любой момент времени в прибрежных пунктах.

Тали- тяговое, грузоподъёмное устройство с ручным или механическим приводом, состоящее из двух одношкивных блоков (подвижного и неподвижного), через которые прводится трос. Наличие одного лопаря в талях уменьшает прилагаемое усилие вдвое. См. также хват-тали, сей-тали, гини и лопарь.

Тендер(КУТТЕР)- тип бермудского парусного вооружения одномачтовых яхт, несущих более одного передних парусов.

Толбой- узкий, крыловидный парус, который ставится в паре с ричером на курсах 45*-120* к ветру, или со спинакером на острых бакштагах.

Топ- верхняя оконечность вертикального рангоутного дерева (мачты, флагштока и т.д.).

Топовый огонь - светящий вперёд, белый огонь на мачте, по ДП судна. См.МППСС-72.

Топенант- снасть бегучего такелажа, для удержания под нужным углом к палубе деталей рангоута (реев, гиков и т.д.).

Топрик (ТОПРЕП)- трос или цепь, соединяющая верхние концы двух шлюпбалок.

Томбуй — поплавок для обозначения места залегания якоря.

Тонна регистровая — 2.83 кубических метра, 100 кубических фута.

Траверз — направление на предмет, которое перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Траверз бывает правы и левый, а расстояние до предмета — траверзное расстояние.

Травить — ослаблять, придерживая. Обратное действие — выбирать.

Транец- (транцевая доска) плоская, срезанная поперек корма судна.

Трапеция- страховочный трос с мачты гоночного швертбота, для вывешивания зкипажа за борт при откренивании (противодействии ветровому, кренящему моменту).

Транцевая плита — регулируемая плита за транцем, облегчающая выход в режим глиссирования и уменьшающая ходовой дифферент.

Трап — забортный — для подъема/спуска людей. Внутренний — лестница для сообщения между помещениями на разных уровнях.

Тренд — соединение лап и веретена якоря.

Трейлер- прицеп к автомобилю для транспортировки яхт, их спуска и подъёма из воды.

Тримаран- трёхкорпусная яхта.

Трисель- 1.Штормовой, косой парус уменьшенной площади, сшитый из прочной парусины. Ставится вместо грота, со свободной нижней шкаториной (без гика). 2.На парусниках, косой, четырёхугольный парус, привязанный к гафелю, гику и мачте или к (тонкой) трисель-мачте позади основной.

Трос- канатно-верёвочное изделие из естественных или искусственных ,волокнистых материалов или из стальной проволоки.

Тузик- небольшая шлюпка на яхте, раскрепляемая на палубе.

Турачка- барабан шпиля, брашпиля

Трюм — нижнее пространство на судне под пайолом, палубой.

«У»

Увалиться (под ветер)- изменить курс так, чтобы угол между ДП яхты и направлением ветра увеличился.

Угол дрейфа- см. дрейф.

Угол сноса- см. снос.

Удавка- морской узел.

Узел — морская единица скорости, равная 1 морской миле в час.  На внутренних судоходных путях все же применяются  км/ч.

Уишбон- гнутый гик с обоих сторон паруса ( например, на виндсерфере).

Управляемость- способность яхты подчиняться управлению рулём и парусами. Во многом зависит от погоды и грамотной работы экипажа.

Устойчивость (на курсе)- способность яхты не отклоняться от основного курса. Зависит от конструктивных особенностей и квалификации экипажа.

Усы- изогнутые, деревянные планки на пятке гафеля или гика, обшитые кожей и обхватывающие мачту.

Утлегарь - верхняя часть горизонтального или наклонного дерева, выдающегося с носа корабля.

Утка — двуроговая отливка, чаще металлическая. Служит для легкого закрепления на ней тросов и канатов.

«Ф»

Фал — снасть для подъема всяких штук.

Фалинь — трос на носовом рыме лодки.

Фальшборт — бортовая обшивка палубы выше ее уровня.

Фальшкиль- 1.Тяжёлая отливка или загруженная полость обтекаемой формы, прикреплённая к килю, для обеспечения (повышения) остойчивости. 2.Брусья, набиваемые снизу на килевую балку, для предохранения её от повреждений о грунт.

Фарватер — место для безопасного хода судов, имеющее навигационные знаки.

Фитинг-фиксированный металлический обух (устройство), для крепления к нему снасти.

Флор- нижняя часть шпангоутной рамы.

Фок- 1.Самый нижний прямой или косой парус на фок-мачте. 2.Косой, треугольный парус (фока-стаксель), поднимаемый на фока-штаге тендера, шлюпа.

Фок - мачта- передняя мачта на парусном судне с тремя мачтами и более. На двухмачтовых парусниках передняя мачта - фок, если она ниже или равна задней.

Фордуны- 1.Снасти стоячего такелажа, проведённые с топа мачты к бортам и в корму, дополняющие бакштаги и,порой, заменяющие ахтерштаг. 2.Снасти стоячего такелажа, раскрепляющие стеньги с боков и в корму.

Фордевинд — для парусников — курс, совпадающий с направлением ветра.

Фордек — носовая часть палубы.

Форпик — носовой отсек до первой переборки.

Форштевень — носовая балка судна, переходящая в киль.

Фриборт — надводный борт.

Футшток — шест с делениями для контроля уровня воды.

«Х»

Характеристика огня- характер цвета и изменения свечения навигационного знака.

Хват - тали- тали, состоящие из одношкивного и двухшкивного блоков.

Ходить (на судне)- находиться на борту  во время плавания. См. также - на ходу.

Ходовой конец- см. конец.

Ходовые огни- уст. название судовых навигационных огней судна на ходу.

Храп (ХРАПЦЫ)- складной гак из двух, расположенных навстречу друг другу, гаков.

«Ц»

Циклон - Большой воздушный вихрь вокруг области пониженного давления.

Центр бокового сопротивления- точка приложения равнодействующей гидродинамических сил сопротивления воды боковому дрейфу яхты.

Центровка яхты- уменьшение расстояния по горизонтали между центром парусности и центром бокового сопротивления яхты.

«Ч»

Чикстей- устройство (тали), для регулировки натяжения бакштагов (фордунов), при сведении более чем одного бакштага в одну снасть у палубы.

Чиксы- наделки в виде коротких брусьев на мачте, для поддержания лонга-салингов.

«Ш»

Швартов —  трос, канат для швартовки.

Швартовка — совокупность действий, связанных с постановкой лодки на стоянку.

Швартовное устройство -всякого рода девайсы для облегчения процесса швартовки.

Шверт- устройство в виде плавника, убирающегося в корпус яхты (швертовый колодец), и обеспечивающего в опущенном положении устойчивость и уменьшение дрейфа.

Швертбот- мелкосидящая яхта со швертом и подъёмным, навесным пером руля.

Шверцы- шверты, навешиваемые с бортов яхты.

Шкендель- короткий, мягкий трос с огоном, коушем или блоком на конце, предназначенный для поднятия грузов.

Шкерт (ШТЕРТ)- короткий и тонкий трос для вспомогательных работ.

Шкимушгар- однопрядный линь из пеньки.

Шкот- снасть, закреплённая за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкот удерживает в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Для гика-шкотов оснащаются тали, позволяющие выставить гик под нужным углом к ветру.

Ширстрек — один из поясов бортовой обшивки, толще, чем остальные. Примыкает к верхней палубе.

Шлаг — один оборот каната.

Шпангоут — поперечная деталь скелета судна, ребро жесткости, часть остова.

Шпация — расстояние между шпангоутами.

Шпигат — отверстие для стока лишней воды.

Шпринг — швартов от носа в сторону кормы и наоборот.

Штуртрос — трос для связи штурвала с румпелем, баллером или ПЛМ.

Шлагтов- стальной брус, вставляемый в шпор стеньги, для удержания её на месте.

Шлюп- тип бермудского парусного вооружения одномачтовых яхт с одним передним парусом - стакселем (фока-стакселем).

Шлюп - балки- устройство в виде двух балок с механизмом для вывешивания, удержания и спуска за борт шлюпки.

Шпиль- большой ворот с вертикальной осью, для выбирания якорь-цепи и швартовов.

Шпор- нижний конец любого вертикального рангоутного дерева, а также внутренний конец бушприта.

Шпринг- продольный швартов с носа в сторону кормы или с кормы в сторону носа.

Шпринтов (ШПРИНТ)- реёк, растягивающий по диагонали четырёхугольный, шпринтовый, косой парус.

Шприт - бакен- плавучесть вехи.

Шпрюйт- тросовая оттяжка, разносящая нагрузку на две и более точки.

Шпунтовый пояс- пояс обшивки корпуса, примыкающий к килю.

Штаг- снасть стоячего такелажа, расположенная в ДП яхты и раскрепдяющая мачту с носа. На яхтах самый нижний штаг - основной, идущий от топа мачты - топ-штаг, между ними - промежуточные штаги. Если штаг используется для постановки паруса, то он получает наименование по названию паруса. Штаг, соединяющий топы мачт, называется штаг-карнагом. См. также ахтерштаг.

Штан - пирс -профиль с ликпазом ( для ликтроса стакселя), охватывающий штаг.

Штевни- форштевень и ахтерштевень.

Штерт- см. шкетр.

Шток- стержень поперек веретена якоря.

Штурвал- орган управления движением по курсу в виде колеса, соединённого с рулём.

Штуртрос- стальной трос (цепь), служащий для передачи усилия от штурвала на руль.

Штык- элемент морского узла.

Шхуна- парусное судно с косым вооружением и двумя или более мачтами.

«Э» Эзельгофт- окованная деревянная штука или поковка для скрепления двух рангоутных дерев, имеет два отверстия - четырёхугольное и круглое. Четырёхугольным он надевается на топ или нок рангоутного дерева, а круглое служит для пропускания добавочного дерева. (мачта - стеньга, бушприт - утлегарь и т.д.). Эрнст-бакштаги- снасти, для удержания гафеля за нок (с боков и в корму). Эстуарий- залив в устье реки, в районе приливо-отливных течений.

«Ю» Юнга- мальчик на корабле, готовящийся стать матросом и обучающийся морскому делу. Ют- надстройка в кормовой части. Юферс- круглый, деревянный блок без шкива, с тремя сквозными отверстиями, для проводки лопарей талрепа.

«Я» Якорные огни- (белые, круговые), судовые отличительные огни на якорной стоянке. Ял- многовёсельная (более двух) шлюпка военного флота. Яхта- судно для отдыха (парусное или моторное), без ограничения тонажа.

Литература для чтения

Основные  источники:

1. Горячев А.М., Подругин Е.М. Устройство и основы теории морских судов. – СПб.: Судостроение, 2007.

2. Белан Ф.Н., Чудновский А.М. Основы теории судна. – СПб.: Судостроение, 2008.

 3. Наставление по борьбе за живучесть судов. – В/О «Мортехинформреклама», 2005.

  Дополнительные  источники:

1.     Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки судов.  – СПб, АО Иван Федоров, 2007.

2.     Регистр Российской Федерации . –  М.: Транспорт, 2009.

3.      Кулагин В.Д., Герман В.И., Маков Ю.Л. Практические расчеты остойчивости, непотопляемости и ходкости судов. – СПб.: Судостроение, 2208.Сборник задач по теории, устройству судов и движителям. Магула В.Э. и др. – СПб.: Судостроение, 2007.

4.     Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Т.4. М.: Транспорт, 2005.

Электронный ресурс

1.     Irbis.sstv.ru/cgi-bin/irbis 64r

2.     Library.nstu.ru/alture/2010/voevom

3.     http\\www.morehod.ru

4.      http\\www.mariner.narod.ru

5.     http\\www.moryak.ru

Краткое описание документа:

У флота есть особый язык, и его нужно знать. Из всех профессиональных общностей только моряки имеют такое обилие жаргонных слов и фраз. Сухопутный человек может в течение получаса слушать моряка, но так и не понять, о чём тот говорил. В этом словаре ты найдёшь объяснение морским словам, жаргонным выражениям и матросским байкам. Ты узнаешь несколько занимательных и полезных историй и фактов из жизни разных флотов, без которых нельзя понять, как устроена морская жизнь. Прежде чем начать познавать этот словарь, дочитай до конца вступительную статью и запомни элементарные понятия морского языка, без которых тебе просто нельзя ступить на палубу корабля.