Творческий проект на тему "Безопасность дорожного движения"

         Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

средняя общеобразовательная школа №12 с. Марьино

муниципального образования Успенский район

Исследовательский  проект по теме:

«Инновационные проекты в сфере безопасности дорожного движения»

Выполнил:

ученица 9 класса

Лелюхов Константин

Руководитель:

Павлов П.С.

Содержание

Аннотация…………………………………………………………………..….…..3

Введение ……………………………………………………………………….……4

Визуализация дорожных знаков и контрольно-измерительное приборы……….5

Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя………….....7

Инновационные технологии обустройства пешеходных переходов…………12

"Умная" остановка общественного транспорта………………………………..14

Светофор - элемент уличной инфраструктуры: история и инновации……….15

Заключение…………………………………………………………………………20

Список литературы…………………………………………………………………21

Аннотация

Цель работы: Исследование проблем связанных с безопасностью дорожного движения и инновационные методы их решения.

Задачи

·        Изучение статистики ДТП в мире, России и Краснодарском крае.

·        Определение основных причин возникновения ДТП.

·        Методы снижения ДТП путем внедрения инновационных технологий.

По подсчетам Всемирного банка, аварии на автодорогах во всем мире становятся причиной гибели 700 000 человек и более 10 миллионов случаев травматизма ежегодно.

Только в странах Европейского союза каждый год насчитывается около 40 000 жертв дорожных аварий. Российская Федерация, к сожалению, не намного отстает в этих печальных ежегодных данных. Согласно данным Госавтоинспекции РФ, всего в России в 2015 г. произошло 184 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в результате которых погибли 23 114 человек, ранения и травмы получили 231 197 человек. Статистика в Краснодарском крае за 2015 год так же оставляет желать лучшего произошло 6282 ДТП, в которых погибло 1132 человек и 7488 получили ранения.

По итогам прошлого года Краснодарский край вошел страны. Таким образом проблема дорожно- транспортных происшествий остро стоит не только в целом мире но и в нашей стране,  нашем крае.

Введение

Проблема безопасности на дорогах очень актуальна, так как автомобилей становится с каждым годом все больше и с их числом росте и количество дорожно-транспортных происшествий. Целью работы является изучение причин ДТП и инновационные средства, которые помогут их снизить.

Причины смертельных аварий. По уровню смертности на дорогах Россия занимает первое место из всех стран Европы. Разберемся более детально с самыми распространенными причинами подобного явления: Пьянство. Несмотря на активную агитацию за трезвость, проходящую в стране, употребление спиртных напитков является основным фактором, приводящим к авариям, в том числе и с человеческими жертвами. Согласно официальным статистическим данным, процент таких ДТП равен 40, неподтвержденные сведения еще более печальные, они свидетельствуют о 45-50 процентах. Отвлекающий фактор (в частности, телефон). Сколько гибнет людей в ДТП в России из-за невнимательности, представить сложно. Общение по мобильному (в том числе и через гарнитуру) и написание СМС повышают риски аварии в 3-6 раз. Посторонние предметы снижают концентрацию и способствуют рассеиванию внимания, невозможности вовремя среагировать и принять верное решение на дороге. Экстремальная манера вождения. Какой русский не любит быстрой езды? Эта распространенная фраза как нельзя лучше отражает одну из причин аварий в нашей стране. Неуемное лихачество не только повышает риски ДТП, но и приводит к увеличению шансов летальных исходов почти до 40 процентов. Пренебрежение правилами безопасности. Самый простой пример — осознанный отказ от использования ремня безопасности. Само по себе это, безусловно, не является причиной аварии, однако повышает риски серьезных травм, увечий, летального исхода. Подтверждением этого факта являются всевозможные краш-тесты. Отдельно необходимо отметить инфантильность многих родителей, пренебрегающих установкой автокресла для ребенка. Его наличие снижает детскую смертность до 50-70 процентов. Также определенными факторами риска являются: неверная оценка ситуации на дороге, усталость водителя и многое другое.

Визуализация дорожных знаков и контрольно-измерительное приборы

Изобретение относится к способам и устройствам для отображения дорожной информации. Кроме этого изобретение относится к области информационного обеспечения водителей транспортных средств, а также к приборам для непосредственной индикации и для осуществления записи или формирования сигнала, а точнее к способам визуального представления информации о показаниях устройств транспортного средства.

Из-за несовершенства транспортных систем безопасности на дорогах сейчас гибнет людей больше чем в локальных военных конфликтах.

Известны способы, когда с целью предупреждения опасных ситуаций на дорогах, на транспортное средство устанавливают приемное устройство, отображающее состояние дорожного знака.

Целью изобретения является повышения безопасности дорожного движения путем надежной визуализации дорожных знаков в салоне транспортного средства.

Заявляемый способ повышения безопасности дорожного движения отличается тем, что стандартные дорожные знаки и сигналы светофора обнаруживают с помощью видеокамер, снабженных системой автоматического распознавания знаков и сигналов светофора.

Существующие видеокамеры имеют высокую разрешающую способность и могут работать в оптическом или инфракрасном диапазоне, а их чувствительность в условиях плохой видимости может многократно превосходить человеческое зрение. Применение видеокамер, снабженных автоматической системой распознавания дорожных знаков позволяет значительно надежнее, чем водитель, занятый управлением транспортного средства, обнаружить знак и распознать его значение. Они могут эффективно работать в любую погоду и в условиях ограниченной видимости. Они не устают и практически не ошибаются. Стилизованные изображения знаков облегчают построение систем их распознавания по видеоизображениям. Стремительное снижение цен на видеокамеры и уменьшение их габаритов позволяют создавать дешевые и надежные системы безопасности с их использованием.

Для информирования водителя значение знака отображают с помощью видеоустройств и (или) на дисплее и (или) проецируют их на лобовое стекло автомобиля, так чтобы он был виден водителю в удобном для него положении, например в поле его зрения. Водителю не надо поворачивать голову и отводить взгляд от дороги, не требуется напрягать память и отвлекаться, чтобы прочитать знак и правильно понять его значение. Это позволяет снизить напряжение зрительной системы, интеллектуальную и эмоциональную нагрузку водителя.

Другое отличие способа состоит в том, что для удобства водителя предусмотрено несколько режимов отображения информации о знаке. Ее отображают или однократно, или с момента обнаружения до момента выхода знака из зоны видимости, или с момента обнаружения до момента подтверждения водителем полученной информации о знаке. Режимы поступления сообщений по разным знакам устанавливают исходя из требований безопасности движения, или выбираются водителем.

Тахограф – это контрольно-измерительное устройство, которое совмещено со спидометром в некоторых грузовиках и автобусах. Служит он для непрерывного фиксирования скорости движения, пробега, времени труда и отдыха водителя.. Использование тахографов позволило контролировать работу водителей, которые согласно вышеуказанному соглашению должны находиться за рулем не более 45 часов в неделю, не более 9 часов в день, притом с перерывом на отдых не менее 45 мин. Как показывает практика, использование таких контролеров способствует не только снижению усталости, соответственно и повышению безопасности, но даже позволяет сделать процесс вождения более экономичным.

Режимы работы тахографов переключают сами водители, а чтобы не было путаницы, диаграммный диск имеет каждый член экипажа.

Диск изготовлен не из обычного картона – это специальная многослойная композиция, включающая основу, на которую наложены слои черной краски, прозрачного пластика и оксида цинка белого цвета. На «рабочей» поверхности диска нанесены шкалы, необходимые рисунки и графы. В процессе работы тахографа игла самописца удаляет верхний слой цинка, оставляя черный след. Перед установкой диска в самописец необходимо заполнить центральное поле. Туда вносится следующая информация: фамилия водителя, пункты отправления и прибытия, дата установки (снятия) диска, регистрационный номер автомобиля, показания одометра (в начале и конце поездки), суточный пробег. Чтобы исключить «махинации» водителей путем переустановки дисков, центральное отверстие имеет специальную форму. Обработка данных позволяет диспетчерам автотранспортных предприятий оптимизировать процесс перевозок и снизить эксплуатационные расходы.

Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя

Компания Mercedes-Benz разработала систему предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя.Представители немецкого автогиганта рассказали, что разработка представляет собой совершенно независимого «эксперта», который бы следил за уровнем усталости водителя, и постоянно бы проводил мониторинг изменений его поведения. Если система получает подтверждение того, что бдительность водителя снижается, то она издает громкие звуковые сигналы, а на шкале приборов начинает светиться предупреждающий значок, в виде кофейной чашки.

Произведённые Mercedes-Benz исследования показали, что лишь четыре часа управления автомобилем увеличивают риск аварии практически вдвое, а после шести часов непрерывного нахождения за рулем, эта цифра возрастает сразу в восемь раз. После десяти лет испытаний и работы с шестью сотнями добровольцев компания создала совершенно новую систему безопасности. Выяснилось, что самым действенным способом защиты от сна водителя, стал метод контроля движения рулевой колонки.

В итоге опция «Attention Assist» для E-class будет дополнительно оснащаться еще одной очень важной составляющей. В частотности система безопасности обзавелась высокочувствительным датчиком рулевого управления. Кроме того данная система контролирует положение педалей газа и тормоза, а также следит за внешними условиями, такими как дальность пути и время проведенное в дороге.

На рынке появились различные современные гаджеты, которые помогают водителю не заснуть. Это не очень сложные приспособления, которые реагируют на наклон головы водителя (попроще и подешевле) или анализируют целый ряд факторов (посложнее и подороже) и подают резкий звуковой сигнал, чтобы разбудить водителя. Это лишь некоторые советы для автолюбителей, которые доказали свою эффективность. Конечно, можно вспомнить и совсем экзотические. Например, один водитель-дальнобойщик перед поездкой садится в муравейник на несколько минут. Муравьи кусают настолько сильно, что сидя потом невозможно заснуть несколько дней. Но это – уже скорее из раздела “нарочно не придумаешь”.

3. Инновационные технические средства организации дорожного движения на пешеходных переходах

Последние годы на автомобильных дорогах и улицах в рамках эксперимента внедрялись инновационные технические средства организации дорожного движения на пешеходных переходах. Так, за время проведения экспериментов в местах их применения значительно сократилось количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездом на пешеходов на пешеходных переходах.

Проанализировав эффективность современных технических средств, сотрудниками ГУОБДД МВД России совместно с представителями Технического комитета по стандартизации "Безопасность дорожного движения" принято решение изменить требования, предъявляемые к техническим средствам организации дорожного движения и другим элементам обустройства дорог.

Совершенствование национальных стандартов, в первую очередь, ориентировано на решение сложившейся проблемы обеспечения безопасности пешеходов. Вносимые изменения уточняют и дополняют требования, направленные на предупреждение водителей транспортных средств о приближении к пешеходному переходу как к опасному участку и на информирование пешеходов о месторасположении пешеходного перехода.

Изменения также касаются требований к обустройству пешеходных переходов, а именно обустройству их искусственными неровностями, дорожными ограждениями, светофорной сигнализацией с использованием кнопки включения зеленого сигнала для пешеходов, применение дорожных знаков на щитах желто-зеленого цвета и дорожной разметки бело-желтого цвета.

Особое внимание уделено улично-дорожной сети около образовательных организаций – в частности, к мероприятиям, которые раньше относились к рекомендуемым, теперь будет применен требовательный характер.

Внесены изменения, направленные на упорядочение движения велосипедов, а также повышение безопасности движения пешеходов и велосипедистов на выделенных дорожках. Вводятся новые дорожные знаки и разметка для применения на велосипедных дорожках и полосах, а также на пешеходных дорожках.

Вместе с тем национальные стандарты приведены в соответствие с Правилами дорожного движения Российской Федерации, учитывая последние внесенные в них изменения.

 Виброполоса — инновационное техническое средство обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Российской Федерации

Основными факторами, определяющими высокий уровень аварийности в России, следует отнести:

1. несоблюдение требований ПДД участниками дорожного движения;

2. несоответствие качества водительского мастерства, что приводит к ошибкам в оценке дорожной обстановки, низкая дисциплина, невнимательность и небрежность водителей при управлении транспортными средствами;

3. слабое развитие оповещения соответствующих служб, что приводит к несвоевременному обнаружению ДТП и оказанию первой медицинской помощи пострадавшим.

4. ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий по различным источникам примерно распределяются так: свыше 70% приходится на низкое сцепление, 5–15% — на выбоины и необустроенность обочин, около 5% — на отсутствие дорожных знаков и информации и около 7–10% — на плохую освещенность и видимость.

Одной из основных причин ДТП является выезд на полосу встречного движения и съезд на обочину автомобильной дороги.

Организация дорожного движения предполагает специальные меры по регулированию движения на дорогах в целях обеспечения безопасности как водителей, так и пешеходов. Достигается это путём установки на дорогах специальных технических средств организации дорожного движения, которые являются неотъемлемой частью проектной работы на дорогах при строительстве новых дорог, а также в процессе их ремонта для уменьшения аварийности на опасных участках и предотвращения случаев ДТП.По назначению можно выделить две группы технических средств организации движения. К первой относятся технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров. Ко второй группе относятся средства, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму

В настоящее время в результате активного развития промышленности, электротехники, появление новых, более прочных материалов способствовало усовершенствованию технических средств организации дорожного движения. Современные технические средства представлены электронными, дистанционно-управляемыми, светотехническими, механическими устройствами с высоким уровнем надёжности и прочности.

Водитель, управляя транспортным средством, воспринимает большое количество информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии значительного количества параметров дороги, окружающей среды, средств регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля (с помощью различных приборов) и т. д., поэтому он не только воспринимает поток информации, но и проводит ее анализ, в результате чего принимает соответствующее решение, на основании, которого выполняет различные действия. Весь этот сложный процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени. Однако в реальных условиях движения транспортных средств, время является важным фактором для предотвращения ДТП.

Поэтому, техническое средство в виде виброполосы с определенными геометрическими параметрами обеспечивающими возбуждение водителя, а также механизм нанесения данной полосы является актуальным. Виброполоса выполняется в верхнем слое асфальтобетона дорожной конструкции на участках трассы с повышенной опасностью ДТП, перпендикулярно направлению движения АТС, с шагом и глубиной функционально ориентированных на создание некомфортных условий водителя.

По данным Шведского национального исследовательского института дорожного движения:

- применение виброполос за краевой линией снижает число ДТП связанных со съездом с проезжей части на 40%;

- применение виброполос на разделительных полосах снижает количество ДТП связанных с выездом на встречную полосу на 15%.

По данным департамента транспорта Канады устройство виброполос позволяет снизить количество ДТП на 20%. Устройство виброполос на автодорогах в Японии осуществляется как на укрепленной обочине так и по сплошной разделительной линии, что позволяет снизить количество столкновений со встречным транспортом до 55%.

Таким образом, применение виброполосы для автомобильных дорог категории I А и I Б приводит к снижению ДТП и не требует значительных капиталовложений по созданию данного типа полосы.

Инновационные технологии обустройства пешеходных переходов

Госавтоинспекция проводит эксперименты по применению инновационных средств организации движения.

На дорогах России проходят апробацию различные инновационные технологии обустройства пешеходных переходов, — пока они применяются в качестве эксперимента. "Действующие на сегодняшний день нормативы, регламентирующие обустройство техническими средствами организации дорожного движения мест перехода дороги, морально устарели и не учитывают возможности современных технологий. Опытные образцы инновационных средств организации движения, которые сейчас апробируются на дорогах, призваны улучшить распознаваемость мест перехода дороги, т.е. сделать их заметнее для водителей, а значит — более безопасными для пешеходов", — отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.

"Госавтоинспекция уже разработала ряд предложений, которые позволят более эффективно обеспечивать безопасность пешеходов и помогут в профилактике ДТП с их участием. В частности, предлагается на ряде опасных пешеходных переходов установить автономные системы светового оповещения. Эти системы позволяют выделить дорожный знак пешеходного перехода моргающим сигналом желтого цвета. Принцип работы оповещателей прост: в основе разработки — последние научные достижения в области солнечной энергетики. Принцип действия заключается в следующем: в течение светового дня посредством солнечной батареи электрическая энергия накапливается в аккумуляторе, который при наступлении темного времени суток автоматически начинает подавать питание на светодиоды, способные в моргающем режиме работать без новой „солнечной" подзарядки в течение нескольких суток. Такие устройства уже работают на улицах Москвы, ряд устройств установлен на улицах Екатеринбурга", — сообщил представитель Госавтоинспекции.

Более подробно с инновационными средствами дорожного движения, которые сейчас проходят апробацию на дорогах, можно ознакомиться в рубрике "Общественная дискуссия "Право пешехода" на сайте Госавтоинспекции МВД России.

"Оснащение перекрестков, пешеходных переходов новыми техническими средствами в рамках эксперимента не потребовало значительных финансовых затрат, — отметил Владимир Шевченко, — тогда как предполагаемый эффект от их использования — как экономический, так и социальный — обещает быть довольно высоким. Эксперимент начался в конце прошлого года, и сейчас еще рано делать какие-либо выводы, но уже на данный момент можно констатировать, что в местах установки новых технических средств организации дорожного движения наблюдается существенное снижение числа наездов на пешеходов".

"Для проведения эксперимента необходимо как минимум полгода, поэтому продлится он, скорее всего, до лета", — заявил представитель Госавтоинспекции. "Эксперты должны посмотреть, как поведет себя система при смене сезонов: зимой световой день значительно короче, поэтому следует оценить, насколько эффективны солнечные батареи в данных условиях.

В любом случае, в период проведения эксперимента сотрудники Госавтоинспекции ведут постоянный мониторинг установленных систем и оценку ситуации с аварийностью в местах установки.

Результаты экспериментов будут учтены при разработке предложений по внесению изменений в существующие ГОСТы по обустройству пешеходных переходов", — подчеркнул полковник полиции.

"Умная" остановка общественного транспорта

В целях повышения безопасности на дорогах следует развивать дорожную инфраструктуру в соответствии с текущими и будущими потребностями. Простое расширение инфраструктуры уже само по себе обеспечивает дополнительную безопасность, поскольку оно сокращает скопления транспорта и возникающие из-за них заторы на дорогах.

Автотранспортная индустрия с нетерпением ожидает появления улучшений в области безопасности дорожного движения в результате применения спутниковых систем контроля и управления дорожным движением (а также контроля надежности транспортных перевозок!). Ожидаются также определенные улучшения в области безопасности дорожного движения в результате гармонизации систем платы за дороги.

Одним из важнейших условий оптимизации расходов федерального бюджета является внедрение эффективных научных разработок в дорожном хозяйстве.

Инновационные светофоры

Первые светофоры с обратным отсчетом. 1998 год. Франция Опыты со светофорами, которые могли бы показывать водителям и пешеходам, сколько времени осталось до смены сигнала, проводила еще в 1925 году уже упомянутая выше компания American Traffic Signal Company. Она создала громоздкую конструкцию со множеством мелких лампочек, гаснущих одна за одной, пока горит основной цвет. Но тогда подобное новшество не прижилось.

К идее таймера вернулись в девяностых годах двадцатого века на волне развития и удешевления технологии светодиодов. Считается, что первый светофор с цифровым обратным отсчетом на светодиодном табло появился во Франции в 1998 году.

Светофоры будущего В последнее десятилетие ничего принципиально нового со светофорами не произошло. Этому относительно простому устройству оказались чужды достижения научно-технического прогресса и развитие средств коммуникации, в том числе, мобильных. Однако существует множество проектов, которые предусматривают внедрение инноваций в этот элемент уличной инфраструктуры.

Виртуальная стена Технология с названием "Виртуальная стена" станет на пути у тех водителей, которые по тем или иным причинам игнорируют запрещающие сигналы светофора. Ведь можно не остановиться на красный свет, но практически невозможно заставить себя проехать сквозь стену, пусть она и не каменная, а лазерная.

"Виртуальная стена" представляет собой лазерную завесу с движимыми изображениями, которая перекрывает дорогу на красный свет, превращается в желтый при подготовке к смене сигнала светофора и исчезает, когда можно продолжить движение.

Разноцветная подсветка пешеходов Существует проект схожей системы регулировки уличного движения, но предназначенной не для водителей, а для пешеходов. Ведь последние тоже часто не обращают внимание на цвет сигнала светофора.

А это система предусматривает, что когда они переходят улицу на зеленый цвет, под их ногами горит зеленый круг, на желтый – желтый, а на красный, соответственно, красный. Конечно, это не может задержать нарушителя физически, зато весьма повлияет на него психологически.

Анимированный фитнесс-светофор Светофор может быть не только нашим надежным защитником от дорожно-транспортных происшествий, но и личным фитнес-тренером. Ведь если существуют конструкции с движущимися светодиодными человечками на табло, то почему бы не придать этому элементу дизайна еще и полезную функцию?

К примеру, эти человечески могут показывать людям, собравшимся в ожидании зеленого света светофора, простые физические упражнения, которые можно выполнить здесь и сейчас. Ведь все равно людям обычно нечем заняться в эти двадцать-тридцать секунд, и можно скрасить это время небольшой зарядкой, полезной для организма.

Чем новые светодиодные светофоры лучше старых аналоговых?

С дорог в городах и поселках страны постепенно исчезают прежде привычные глазу ламповые светофоры. Их место занимают светофоры светодиодные, которые ярче, эффективнее, надёжнее и, что немаловажно, экономичнее.

Наверное, каждый из нас уже смог оценить преимущества новых светофоров перед старыми, и мы не откроем Америку, если скажем, что "читать" их и водителю, и пешеходу гораздо легче. К светодиодному светофору не нужно присматриваться, сравнивать яркость одной лампы с другой. Особенно это актуально в солнечный день, на закате и на восходе, когда любой луч может "засветить" рассеиватель старого светофора так, что кажется, будто горят сразу все цвета. Это так называемый фантомный эффект, который был главным недостатком ламповых светофоров и нередко становился причиной аварий.

Кажется даже странным, что эта проблема не была решена раньше, но теперь можно смело сказать - она в прошлом. Светофоры новой системы устроены иначе. Фантомный эффект возникает из-за использования в конструкции ламповых светофоров цветных светофильтров. В современных светодиодных светофорах их нет, поэтому появление ложных сигналов при отражении солнечных лучей исключено. Светодиодные светофоры светят ярко и "чисто". Они отчётливо видны под острым углом, и в одной их секции можно разместить несколько разных сигналов. А надёжность работы светодиодов известна, пожалуй, всем. Мало того, что они могут светить 50 лет без замены – так при старении они не сгорают, а просто тускнеют, поэтому у дорожников есть уйма времени, чтобы успеть их заменить на новые. Кроме того, выход из строя одного светодиода не сказывается на работе всего аппарата.

Например, в таком городе-миллионнике как Красноярск, уличное движение регулируют около 300 светофоров. В департаменте городского хозяйства рассказали, что почти все они светодиодные, а светофоров на лампах накаливания остались считанные единицы, но и их в скором будущем ждёт замена. Дело в том, что в столице края уже несколько лет действует городская целевая программа "Безопасность дорожного движения". Согласно этой программе, все светофоры в городе должны быть заменены на светодиодные – и финал уже на горизонте.

Светодиодные светофоры экономят деньги

Но не слишком ли это затратно для городского бюджета, спросите вы. Отнюдь – фантастическая экономичность светодиодных светильников в считанные годы покрывает затраты на их установку. А расходы на обслуживание светодиодных светофоров и вовсе стремятся к нулю.

Итак, стоимость одного светодиодного светофора колеблется от 500 тысяч рублей до полутора миллионов – всё зависит от сложности выбранного объекта. Кажется, что много. Но учитывайте, что такой светофор будет работать в 50 раз дольше старого лампового: срок службы первого составляет 100 тысяч часов, а второго – всего 2 тысячи.

К тому же лампы накаливания в светофорах старой конструкции обладают низким КПД при высоком потреблении электричества, создают высокую рабочую температуру, вследствие чего светотехническая арматура быстро изнашивается, лампы перегорают и требуют постоянного "присмотра" - а это затраты на обслуживание.

У светодиодных светофоров практически нет недостатков. Они потребляют мало энергии и обладают высокой эксплуатационной надёжностью. Корпуса и рассеиватели светодиодных светофоров изготавливают из ударопрочного поликарбоната, благодаря чему они гораздо прочнее механически, устойчивы к ударам и мало подвержены вибронагрузкам. Преимущества современных светофоров состоят ещё и в том, что они могут исправно работать при самых критических температурах воздуха – от –60 до +60˚С – в отличие от ламповых аппаратов. Ну и наконец, светодиодные светофоры имеют меньший вес и габариты, что тоже имеет значение для безопасности дорожного движения.

Вся эта совокупность преимуществ светодиодных светофоров перед ламповыми действительно впечатляет. По оценкам экономистов, установка таких современных регуляторов дорожного движения позволяет сократить расходы на годовое обслуживание светофоров примерно на треть – даже при том, что первоначальные затраты на их установку выше.

Светофор для дальтоников или для невнимательных персон, для которых кругляшки светофора все "на одно лицо". Для таких людей создан этот светофор – помимо разных цветов еще и разные формы.

Светофор – песочные часы. Довольно удобное изобретение в виде электронных песочных часов, показывающее помимо цветов еще и время, оставшееся на маневр.Фонарь – светофор 3 в 1. Для снижения визуальных раздражителей на дорогах, специалисты предлагают использовать универсальную конструкцию, объединяющую осветительный столб, светофор для водителей и пешеходов.Светофор – дорожный знак. Светодиодный дисплей интегрирует две функции – светофора и дорожного знака. При желании на дисплей может выводиться любая информация, вплоть до "их разыскивает милиция"

Светофор на солнечных батареях. Светофор с автономным питанием от солнечных батарей. Имеет приятный дизайн и, как и модель, описанная выше, обладает многофункциональным экраном.

Светофор с отсчетом времени. Все гениальное просто. Инновационная, но очень простая модель светофора, имеющая специальную шкалу для отсчета времени до смены цветов.

Размещено на

Заключение

Автомобильный рынок не стоит на месте. С каждым годом выпускают все больше новых и улучшенных автомобилей, но, несмотря на это необходимо модернизировать и дорожное полотно, и прилегающие к  дороге территории ведь жизнь человека это самое ценное, что есть на свете. На сколько хорошо работают инновации покажет время и статистика, но даже сейчас можно сказать что свето - возвращающие значки помогут водителю заметить пешехода в темноте, а система контроля алкоголя в современных автомобилях просто недопустим нетрезвого человека за руль. Инноваций на самом деле очень много и всех их описать не возможно одной статье, умные системы, конечно, помогают и облегчают, но все зависит от человека, так как он решает, как поступить в той или иной ситуации.

Список литературы

Инновационный проэкт в сфере безопасности дорожного движения

https://infourok.ru/innovacionniy-proekt-v-sfere-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya-400603.html

Гридина Светлана. Сколько гибнет людей в ДТП в России: статистика

http://fb.ru/article/228323/skolko-gibnet-lyudey-v-dtp-v-rossii-statistika

Статистика ДТП в России и мире. Досье
http://tass.ru/info/3233185

1132 человека погибли в дорожных авариях в Краснодарском крае в 2015 году

http://www.yugopolis.ru/news/1132-chelovek-pogibli-v-dorozhnyh-avariyah-v-krasnodarskom-krae-v-2015-godu-90708

Инновационный проект в области безопасности дорожного движения

http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635a3bd68a5c43a89521206c27_0.html