Оглавление
Введение----------------------------------------------------------------------------2
Глава 1 Изучение перегоночной трассы---------------------------------------------4
Глава 2 Выявление мест катастроф самолетов, на территории Нижнеудинского района-----------------------------------------------------------------5
2.1 Деревня Зенцово---------------------------------------------------------------5
2.2 Алзамай--------------------------------------------------------------------------6
2.3 Будагово-------------------------------------------------------------------------6
2.4 Синяя гора-----------------------------------------------------------------------7
Глава 3 Установление имен погибших летчиков------------------------------------8
Глава 4 Поиск родственников-----------------------------------------------------------9
Заключение---------------------------------------------------------------------------------10
Список литературы
Приложение
Введение
«…Пора уж поставить все точки над «I»,
И памятник надо поставить.
Быть может, придет к ним кто из родных
С Победой прошедшей поздравить»
слова из стихотворения жителя г. Алзамая
Говорят, война не коснулась наших мест, а только трудности того времени, лишения, напряженная работа, да черные дни похоронок вошли в нашу жизнь. Но это совсем не так, потому что здесь в глубоком тылу погибали люди, выполнявшие задания для фронта. Поручалось это лучшим летчикам. Многие годы гибель этих людей оставалась неизвестна. Во время войны, да и после нее, было много трудностей и информация об их гибели, часто не доходила до архивов. Родственники получали извещение «ПРОПАЛ БЕЗ ВЕСТИ». Но ведь «пока не захоронен последний солдат, война не закончится». Мы, благодарные потомки, должны завершить это дело. Поэтому работа по изучению гибели самолетов и выявлению имен погибших летчиков наиболее актуальна в наше время, пока еще живы свидетели этих событий.
В этой работе обобщен опыт нескольких поколений поисковиков школы №10 города Нижнеудинска и просто людей неравнодушных.
Материалы собирались по крупицам. Были выявлены малоизвестные факты. Долгие годы устанавливались имена погибших летчиков. Еще многое предстоит выяснить. На это влияет сложность работы с архивами, так как информация с 1943 по 1945 год, стала рассекречиваться только сейчас. Кроме того часто недостоверные факты обнаруживаются и в самих документах того времени. Что поделаешь, война!
В 1989 году группа «Поиск» МКУ СОШ №10 начала сбор материала, о разбившемся в годы войны самолете и захоронении летчиков у деревни Зенцово. Поисковики активно сотрудничали с представителем районной администрации Светланой Зверевой, представителем городского краеведческого музея Игорем Паздниковым. Они совместно выезжали в деревню Зенцово для встречи с местными жителями, располагающими какой-либо информацией о трагедии, произошедшей в те далекие годы. Собранный ими материал был опубликован в сборнике тезисов докладов участников конференции «Алсиб-60 - трасса мужества», проходившей в Иркутске 4-8 ноября 2002 года. В марте 2003 года областной молодежной организацией «Дань Памяти» на ст. Гончарово Иркутской области был организован слет поисковых отрядов. В этом слете участвовали поисковая группа школы № 10, школы-интерната №5 и Широковской школы. Слет дал начало поисковому лету 2003 года.
Так начиналась история изучения гибели самолетов на территории Нижнеудинского района в годы ВОВ.
За этот период несколько поколений поисковиков собрали по крупицам огромный материал. Они ставили перед собой разные задачи. Если в самом начале исследовательского пути было необходимо собрать сведения о падениях самолетов, побывать на местах катастроф, пообщаться с местными жителями, выяснить причину гибели самолета, марку самолета, откуда и куда летел самолет, то теперь важно увековечить память героев, найти родственников.
Гипотеза: если изучить и обобщить собранный поисковым отрядом «Дань Памяти» материал о гибели самолетов в годы ВОВ на территории Нижнеудинского района, то станет возможным увековечение имен погибших летчиков.
Цель работы: собрать и обобщить материал о падении самолетов на территории Нижнеудинского района в годы ВОВ, накопленный поисковым отрядом «Дань Памяти».
Задачи:
- изучить, проанализировать и систематизировать материалы о гибели самолетов;
- нанести на топографическую карту точные места падения самолетов;
- сделать запросы в архивы России по выявлению фамилий погибших летчиков;
-проанализировать ответы из архивов и начать поиск родственников летчиков;
Формы поиска:
-экспедиции;
- письма ветеранам дальней авиации - бывшим фронтовикам,
- информация городского и районного ЗАГСа, сведения горвоенкомата;
- записи воспоминаний очевидцев событий;
- работа с архивами ЦАМО МО
- письма в администрации республики Мари Эл, Барнаула, Тбилиси и т.д. о выявлении родственников погибших летчиков.
Источниками работы стали книги Михаила Денискина, в которых обобщаются исследования перегонки самолетов по территории Иркутской области, материалы собранные поисковиками школы на местах падения самолетов, собранные воспоминания очевидцев, письма, приходящие в музей школы от очевидцев, ответы на запросы в архивы России.
Большую помощь в работе поискового отряда оказывает член клуба «Наше наследие» Анатолий Георгиевич Каминский.
Глава 1.Изучение перегоночной трассы.
Начиная изучать места падения самолетов, невольно задаешься вопросом: откуда и куда они летели?
По итогам работы международной конференции «Алсиб-60» поисковики были уверены, что все самолеты, упавшие на территории Иркутской области принадлежали этой трассе1. Тогда в 90-е годы поисковики обладали слишком маленькой информацией. Многие архивы были еще засекречены, а по найденным обломкам было практически невозможно определить марку, а тем более номер самолета.
Лишь только через многие годы удалось выяснить, что самолеты, упавшие на территории Нижнеудинского района, не принадлежат этой трассе. (Приложение 9) Наконец-то были получены ответы из ЦАМО МО и теперь нам стали известны не только имена экипажей, марки самолетов, но и откуда они летели. .(Приложение 10 )
Почему так долго не удавалось приоткрыть тайну? Кажется, чего проще: запроси архивы – получи ответ. На этот вопрос очень хорошо отвечает Михаил Денискин в своей книге «Иркутск крылатый: люди и самолеты войны». Часть 7: «Летели илы на войну»:
«Взять 1-ю Краснознаменную Перегоночную авиадивизию (Аляска-Сибирь): формирование – военное, летчики – с воинскими званиями, а приписаны были к ГВФ. И архивы дивизии в итоге оказались… в министерстве гражданской авиации СССР (теперь в этом здании на Ленинградском проспекте в Москве – его преемник – федеральное агентство).
Наконец, состояние документов. Например, при перечислении экипажа, у летчика может быть указаны год и место рождения, у радиста – только фамилия, а бортмеханик – указан один, а на самом деле летел другой.
Это объясняется военной сумятицей (особенно в первый период), спешной заменой людей в экипажах, ускоренным призывом новобранцев, непрохождением документов по инстанциям снизу вверх…»2
По итогам работы отряда было установлены места катастроф на территории Нижнеудинского района: район Синяя гора близ села Килим, станции Будагово, Алзамай (две катастрофы), близ деревни Зенцово. Места падений мы нанесли на карту (Приложение 1)
Стало известно, что самолеты, разбившиеся в Зенцово, на Синей горе и в Алзамае летели из Иркутска в Красноярск. Что же касается самолета в районе Синей горы, то найденная там пластмассовая пуговица с морским якорем говорит о возможной перегонке его с Дальнего Востока, а именно с Комсомольска-на-Амуре.
Что нам известно о перегоночной трассе «Иркутск – Красноярск» («Белая– Красноярск»)? Об этом можно найти информацию в опять же в книге Михаила Денискина:
«Дальние бомбардировщики Ил-4 в конце 1942 года стал выпускать и Иркутский имени Сталина завод № 39 (прежний номер 125 – «перенумеровали» после слияния с авиазаводом имени Менжинского, эвакуированным из Москвы). С 1942 и по 1944 год этот завод построил 919 машин (до этого иркутяне строили пикирующие бомбардировщики Пе-2 (730 единиц) и дальний истребитель Пе-3бис (134 единицы).
Кто же уводил самолеты из Иркутска?
В документах завода № 39 на счет Пе-2 сохранилось несколько сообщений.
«В конце декабря 1941 года на завод прибыли экипажи ВВС и два десятка самолетов Пе-2 были отправлены к месту назначения своим ходом…»
«Чтобы разгрузить летно-испытательную станцию и завод, руководством завода и военпредом принимается решение: перегонять облетанные самолеты на аэродром Белая и там сдавать экипажам строевых частей ВВС...».
Глава 2. Районы катастроф самолетов, на территории
Нижнеудинского района.
Много неравнодушных людей откликнулось на заметку в местной газете. На адрес школы стали приходить письма с воспоминаниями местных жителей. (Приложение 7) Благодаря этим воспоминаниям удалось более точно установить места катастроф и нанести их на карту (Приложение 1).
2.1. Деревня Зенцово.
31 августа 1942 года стало одним из черных дней в судьбах летчиков 46 авиаполка: именно в этот день два самолета разбились у станции Алзамай и деревни Зенцово. Для сбора материала была совершена поездка в деревню Зенцово, где по некоторым воспоминаниям разбился один из самолетов. Были опрошены: Семенов Василий Ефимович (1931 г.р. уроженец деревни Зенцово), Анна Ивановна Павлова (девичья фамилия Рылова, 1919 г. р.), Ольга Андреева(1919 г.р.), сестры Маруся(1922г.р.) и Дуся (1935г.р.) Бельские (живут в поселке Черемшанка близ деревни Зенцово), Ворошилов Николай Антонович (1933 г.р. сейчас проживает поселке Мельница).
Все они располагают одной и той же информацией, основанной на детских воспоминаниях. В каком году произошла катастрофа, в конце лета или в начале осени - точно никто не помнит.
Рылова Анна о дне катастрофы вспоминает, как она с другими детьми пасла скот у горы Плещи и услышала громкий звук глохнущего мотора самолета. Затем увидела и сам низко пролетающий самолет, который «кувырком вырулил из-за Плещей». Самолет упал в болото возле реки Батарша.
Она вспоминает: «Вечером ходили смотреть. Самолет повалил много деревьев, а затем врезался в елину, тела 4 летчиков были разбросаны, некоторые разорваны. Хоронили летчиков военные и врач из Нижнеудинска. Они приезжали на моторной лодке».
Никто из местных жителей ни фамилий, ни имен не знает. Рылова Анна рассказывает, что один из приехавших военных называл имя одного летчика, произнеся примерно такую фразу: «Вот ведь Яша быстрее ветра летал, вылетал в любых условиях, когда прикажут, а тут разбился…».
Андреева Ольга была задействована в похоронах летчиков. Она говорит: «Их хоронили в двух специально сколоченных ящиках, которые положили в одну могилу на старом кладбище».
Никто не помнит, в каком году эту могилу размыло наводнением, но затем её снова восстановили, поставили деревянные надгробия. Жительница деревни Широково, Т.В. Широпкова установила табличку из куска толстого железного листа с надписью «Вечная память водителям воздушных лайнеров». Сейчас на этом месте стоит обелиск, который был установлен при сотрудничестве поискового отряда и отделом культуры по Нижнеудинскому району. (Приложение 3)
2.2. Алзамай
Вторая катастрофа 31 августа 1942 года произошла в городе Алзамай. О ней нам известно очень мало. По сведениям старожилов самолет разбился в районе реки Десятая. В результате дневного перелета Белая - Красноярск звено в районе Нижнеудинска попало в плохие метеоусловия. Пилот зашел в облака и, задев за вершины деревьев, врезался в землю в направлении Нижнеудинск – Тайшет. Экипаж погиб. Где захоронены летчики до сих пор не известно. Это задача следующей экспедиции, с целью выявления места падения самолета. Данная информация стала нам известна из архивных данных.( Приложение 10)
Непосредственно у станции Алзамай (2 км от ж/д и 300 м от Московского тракта, ближе к Нижнеудинску) при дневном перелете по тому же маршруту разбился еще один самолет. Экипаж в составе 3-х человек захоронен на месте катастрофы. В настоящее время захоронение потеряно, но есть надежда его отыскать. В стороне от дороги поставлен памятник. (Приложение 6)
Из письма жителя Алзамая Бараненко Юрия Денисовича: «…В районе Алзамая разбился самолет около бывшего кирзавода. Это случилось примерно в 1942-1943гг. Экипаж состоял из трех человек, среди них девушка. У молодого парня было письмо домой. Перевезли самолет в бывшее сельпо…. Летчиков похоронили на месте катастрофы, завернув в парашют. На этом месте теперь свалка…».
2.3. Будагово
Несмотря на то что станция Будагово относится к Тулунскому району, эта катастрофа нас заинтересовала, так как летчик захоронен на Нижеудинском кладбище 15 сентября 1945 года. Об этом есть запись в администрации городского кладбища. Фамилия летчика Нор Валентин Васильевич. Авиационная катастрофа произошла 7 сентября 1945 года. Подробности о гибели в документах, полученных из ЦАМО МО, не сказано. (Приложение 11) Месторасположение могилы еще предстоит узнать.
2.4. Синяя гора
Много тайны осталось по падению самолета близ села Килим на «Синей горе». Объединив воспоминания очевидцев – Самонова М.С.(Будагово), Шайдука В.К. (Нижнеудинск) и опираясь на результаты совместной экспедиции с поисковиками Умыганской школы Тулунского района (Силивончик Т.И. – директор школы) и 25 школы города Тулуна, (Шаравина Наталья – организатор внешкольной работы) выяснили следующие сведения. (Приложение 4)
Из воспоминаний Шайдука Василия Кирилловича (город Нижнеудинск): «Я работал… при в/ч, когда там стояла авиация в 1959 году, в конце июня или в начале августа, уже поспела голубика. К нам в часть приехал лесник. Он нашел самолет в тайге и привез медаль с этого экипажа. Командир части сформировал группу …. Приехали в тайгу до дома лесника, где действительно был участок Тулунского ХЛХ. …. В первую очередь майор Зайцев отыскал номер самолета, двигатель был, врезавшись на половину в землю, фюзеляж весь разорван….Нашли сумку с погнутым инструментом, ствол пулемета, патроны винтовочные, унт нижняя часть горелая, кнопки, застежки, пуговицу пластмассовую, серую, отлитую, с якорем…. Я стал сапогами разрывать мох, от того места, где стоял березовый пень, высотой на 1 метр и толщиной 12 – 15 см. Разрыв мох, я нашел расческу, листы бумаги и блокнот, облитые чернилами, ручку-наливашку ломаную, а потом кости ног от таза и всякие обломки. Видимо раскрошило всего, я собрал это всё и завернул плащ-палатку… Дознания, медаль сдали в горвоенкомат, захоронили на Нижнеудинском кладбище, там, где в то время делали захоронения военных…».
В 2003 на место падения была совершена экспедиция, найдено 2 косточки, расческа, портсигар, фотоаппарат ФЕД, карманные круглые часы. Из музея Умыганской школы переписан единственный сохранившийся номер пропеллера, по которому идет архивный розыск. На сегодня утрачены все данные по Нижнеудинскому военкомату, отсутвуют бортовые номера, а также номера двигателей, утащенных сначала в Умыган, а затем якобы в Будагово. Таким образом, утрачены основные возможности для выхода в архив. О том, когда произошла эта катастрофа, существует много споров. По воспоминаниям нескольких очевидцев, это август 1943 года или март 1942. Найденный на месте катастрофы унт дает предположения, что это было холодное время. На месте взрыва была найдена колба для сжатого воздуха с маркировкой 1944 года. Это год гарантии использования, значит трагедия была не позднее 1944 года.
В музее школы №10 хранятся обломки самолета: фюзеляж, лопасть самолета, металлическая деталь с надписью «Дадакин». (Приложение 2)
К сожалению, остается надеяться, что когда-либо мы сможем узнать не подробности только о гибели самолета, но и имена погибших летчиков.
Глава 3. Установление имен погибших летчиков
Одной из главных задач поисков стало установление имен погибших летчиков. Огромную помощь в этом нам оказали Георгий Анатольевич Каминский и историк из Красноярска Вячеслав Филиппов, сопредседатель созданного в Красноярске общественного объединения "Солдатская слава". Благодаря Вячеславу Филиппову были найдены два документа, которые внесли некоторую ясность по катастрофам двух самолетов Пе-2 в районе станции Алзамай и по катастрофе самолета Як-9 в районе станции Будагово. К сожалению, за исключением того, что фамилия летчика Нор, до недавнего времени ничего больше известно не было.
Из ответов , полученных из ЦАМО РФ нам стало известно, что в книге учета безвозвратных потерь личного состава 272 истребительного авиационного полка за 1941-1945 годов значится: "Нор Валентин Васильевич, ст. летчик 1аэ 272 иап, мл. лейтенант, 1923 года рождения, уроженец Харьковской обл., с. Малиновка, в КА с 1941 г., призван добровольно с аэроклуба г. Ростов-на-Дону.
7 сентября 1945 г. - авиационная катастрофа станции Будаково (так в тексте-А.К.), Восточно-Сибирской жел. дороги. (Иркутская обл., Нижнеудинский район) Похоронен: Иркутская обл., г. Нижнеудинск 15 сентября 1945 г. (гражданское кладбище). Мать - Нор Мария Петровна проживала: город Ростов-на-Дону, ул. Энгельса, 128, кв. 44".
Там же было сказано, что 272 истребительный авиационный полк в период с 13 августа 1945 года по июнь 1946 года входил в состав 1 воздушной армии. ( Приложение11)
Таким образом, младший лейтенант Валентин Васильевич Нор был первым, захороненным в Нижнеудинске пилотом, погибшим при перегоне боевых самолетов на авиатрассе Красноярск-Иркутск. Место его захоронения установить не удалось, так как учетные записи на кладбище сгорели, а самостоятельно найти могилу не удалось.
Вторым в 1959 году был захоронен летчик, погибший в результате катастрофы самолета Ил-4 на границе Нижнеудинского и Тулунского районов между д. Даур и д. Килим. Его личность до сих пор установить не удалось. На месте захоронения летчика по инициативе Светланы Зверевой 7 декабря 2006 года на нашем городском кладбище установлен памятник. Каждый год поисковики приводят в порядок могилу. (Приложение 5)
В работе по установлению имен летчиков, погибших в катастрофах у станции Алзамай и деревни Зенцово, стало известно, что обе катастрофы произошли 31 августа 1942 года. Во время дневного перелета по маршруту Белая-Красноярск самолет Пе-2 № 3133911 (выпуск 2.08.1942) в районе Нижнеудинска попал в плохие метеоусловия, пилот зашел в облака и, зацепившись за вершины деревьев, врезался в землю в направлении Нижнеудинск-Тайшет, в семи километрах южнее станции Алзамай. В этой катастрофе погиб весь экипаж: пилот, сержант Кисляков Василий Николаевич, 1919 г.р., окончил Балашовскую ВАШП в 1941 году; стрелок-бомбардир, младший лейтенант Смирнов Иван Федорович, окончил ХВАШСБ в 1940; стрелок-радист, сержант Любимов; механик самолета, техник-лейтенант Ходаков. Где захоронен экипаж, еще предстоит выяснить. (Приложение 8.2)
В катастрофе у деревни Зенцово погибли: пилот, сержант Яков Самуилович Володарский, 1919 г.р., окончил Балашовскую ВАШП в 1939; стрелок-бомбардир, младший лейтенант Сатановский Соломон Григорьевич, окончил ХВАШСБ в 1940 г.р., имел шесть боевых вылетов; стрелок-радист, старшина Дерябин; механик самолета, техник-лейтенант Богачев. Катастрофа произошла также по причине плохих метеоусловий. Пилот пошел по течению реки Уда на высоте до ста метров, зашел в облака и, задев за вершины деревьев, врезался в землю. (Приложение 8.1 и Приложение 10)
На основании полученных данных были составлены «Учетные записи по розыску и установлению судьбы погибших летчиков» (Приложение 8)
Глава 4. Поиск родственников
Война унесла много жизней. Многие из них до сих пор числятся без вести пропавшими. С осени 2013 года были разосланы письма в администрации населенных пунктов, о которых есть информация в личных делах летчиков. (Приложение 12) Так например, о Володарском Якове Самуиловиче известно, что его жена Володарская Т.М. проживала в городе Тбилиси, мать в городе Первомайске, Николаевской обл. УССР. Это, видимо, о нем говорилось в воспоминаниях жителей деревни Зенцово. Один из членов комиссии назвал имя погибшего «Яшка – ветер».
Наши письма, в которых мы просим помочь разыскать родственников, не остаются без внимания.
Недавно из города Барнаул пришло письмо, в котором сообщается, что наша просьба по поиску родственников Сатановского Соломона Григорьевича передана поисковикам школы №70 города Барнаула. ( Приложение 13)
Пришло письмо из комиссариата города Йошкар-Олы, республики Мари Эл. В нем говорится, что найден двоюродный племянник Смирнова Ивана Федоровича. Все эти годы Иван Федорович считался пропавшим без вести. Сейчас мы ждем ответ на наше письмо родственнику. (Приложение14)
Ждать писем с ответами требует много времени. И каждый раз, беря в руки полученный конверт, ощущаешь трепет и волнение. Ты начинаешь понимать, какое большое дело, делаешь для людей, которые десятилетиями ждут весточку. Многие имена не попали в списки погибших, а кого-то незаслуженно могли обвинить во вредительстве.
Заключение.
Прошло уже более десяти лет с того момента, когда поисковики стали изучать эти трагические моменты в истории нашего края. Сейчас нам уже известны причины катастроф и имена летчиков у станции Алзамай, деревни Зенцово и станции Будагово. Нам предстоит еще много работы. Во-первых, до сих пор не найдено место падения самолета у реки Десятая в Алзамае, да и могила летчиков, погибших в районе кирзавода, тоже утеряна. Скорее всего, сейчас там проходит дорога. Известно очень мало о катастрофе самолета в районе Синей горы. Также предстоит отыскать могилу летчика Нор Валентина Васильевича. Также будет продолжаться работа по розыску родственников. Установлены памятная доска в деревне Зенцово, памятник в Алзамае и станции Будагово.
В результате наблюдений, экспедиций, работе с архивами, бесед с очевидцами:
- изучен, проанализирован и систематизирован материал о гибели самолетов;
- нанесены на топографическую карту точные места падения самолетов
- сделаны запросы в архивы России по выявлению фамилий погибших летчиков;
-проанализированы ответы из архивов и направлены письма в администрации населенных пунктов России, Украины и Грузии по выявлению возможно живых родственников летчиков;
В результате стали известны имена погибших летчиков городе Алзамай, деревни Зенцово и станции Будагово. Цель исследования достигнута. Несмотря на то, что осталось много темных пятен в истории катастроф, уже теперь перед нами предстает ясная картина истории нашего района в годы ВОВ.
Считаю, что данная исследовательская работа может быть успешно использована на уроках истории и при проведении классных часов краеведческой направленности, а также для внесения имен погибших в «Книгу Памяти».
3.1.Памятник в деревне Зенцово (2004 г.)
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.