Классный час на тему туапсинская оборонительная операция

Туапсинская военно-морская база (Хроника боевых действий). Черноморский флот. Источником для написания этой статьи является

Информация о ТВМБ содержится в Книге «Российским флотом рожденный: Историческая хроника» это коллективный труд историков краеведов исследователей по истории Туапсе. Вышла эта книга в 1995году главным редактором этого сборника был Э.И. Пятигорский, благодаря талантливому коллективу: А. М. Оноприенко, Э. И. Пятигорскому, Г. Н. Салову, М. М. Сныткину,  С. Ю. Яковлеву была написана эта книга, которая является полной, емкой и изложена так, что «мыслям просторно, а словам тесно». Ссылки на документы, опубликованные в сборнике для исследователей нового поколения немаловажны.

Из более современных трудов по истории Черноморского флота А.В. Платонова «Борьба за господство на Черном море…» издан в 2010году, содержит полную информацию по черноморскому флоту в 1941-45годы.

Материалом для исследования подводного флота является труд Салова Германа Николаевича «Подводные лодки Военно-Морского флота    в Великой отечественной войне 1941-45гг. Черноморский флот: хроника боевых действий .- Туапсе: издатель С.Лившиц, 2005г. - 328стр.

Тема, о Создании ТВМБ весьма закрытая из-за отсутствия широкого спектра специалистов и большого количества популяризаторства в  изданиях и статьях СМИ лишенной опоры на документальную базу, которой либо не сохранилось после ВОВ, либо уже  опубликована ранее и не несет в себе сенсационных открытий, так любимых журналистами СМИ.

ТВМБ

Падение Одессы, усложнение обстановки севернее Севастополя стали основной причиной организации в октябре 1941года «Туапсинской военно-морской базы», командовать ею поручено: И. Д. Кулешову, военный  комиссар - батальонный  комиссар Р. Иванов, начальник штаба: капитан I  -го ранга Масленников.

Штаб базы находился  в здании бывшего клуба «Совтанкер», ул. Горького, дом №8.

Порт не имел оборудования продолжительного базирования крупных соединений кораблей – стоянка у причалов при южных господствующих ветрах и тягунах была невозможна. Поэтому на внутренней акватории порта были установлены бочки для швартовки крупных кораблей.

Возникают проблемы с размещением штурманской, инженерной, артиллерийской,  минерной, тыловой, службами, а также службами связи, охраны водного района, рейда,  политотдела и т.д. Основным подразделением ТВМБ стал Порт.

К началу ВОВ в состав Черноморского флота входило: линейный корабль «Парижская коммуна», крейсер «Коминтерн»,  «Червона Украина», «Красный Крым», «Красный Кавказ», «Ворошилов», «Молотов»,  3 лидера, 14 эсминца, 47 подводных лодок, 15 тральщик, 4 канонерские лодки, 2 сторожевых корабля, 84 торпедных катера, 10 охотников, ВВС ЧФ насчитывали 625 самолета.

Силы противника составлял Румынский флот: 4 эскадренных миноносца, 3 миноносца, 1 подводной лодки, 3 канонерские лодки,  3торпедных катера,   2 минных заградителя, 10 катеров – тральщиков и др. Немецких кораблей не было. Но авиация на румынских аэродромах была представлена 1195 самолетами, в том числе 420 бомбардировщиков. 

Самыми первыми на ремонт встала ПЛ «Щ-211», которая открыла боевой счет черноморских подводных лодок,  под командованием А.Д. Девятко. Именно в  августе эта подлодка высадила болгарских антифашистов на Родной берег, для помощи партизанам. При возвращении потопила вражеский транспорт, шедший из Бургаса в Констанцу, районе, южнее Варны атаковала и потопила Итальянский танкер «Суперга» водоизмещением 6154 тонн 29 сентября.

5 ноября ПЛ «Щ-214» (командир капитан – лейтенант В.Я. Власов), потопила итальянское судно «Торчелло», в результате из пяти крупных судов, транспортов для перевозки нефтепродуктов из Румынии потоплено два.

В общей сложности в 1941году подводные лодки совершили 103 боевых походов, потопили восемь кораблей противника и серьезно вывели из строя 4.

В ноябре 1941года на ремонт пришла ПЛ «Щ-212» капитана –лейтенанта Бурнашева И.К. Кроме этих «Щучек»(212,211,213,214) вдоль побережья Констанци и Варны  барражировали  подводные лодки «Щ-205», «Щ-206», «Щ-209», «М-33», «М-34» выходили  в прикрытии подводных лодок  крейсер «В.Молотов», лидер, и отряд эсминцев имевшие корабельную палубную артиллерию. Командир эсминца, капитан I  - го ранга  Зиновьев Ю.К. 2 ноября, прибыл в Туапсе, взяв на борт артиллерийский запас, вышел 8ноября Севернее Севастополя и ударил со всех орудий главного калибра по противнику. Итого 95  снарядов.  

Эсминец «Сообразительный», командир старший лейтенант С.С. Ворков, за всю войну смог уничтожить: 30шт. бронетехники, подавив 10 батарей, отразил 100 атак самолетов противника, сбил при этом 5самолетов,  не потерял ни одного члена экипажа.

  Приходили известия о гибели кораблей.

 В октябре 1941года погиб в Тендровской  бухте санитарный транспорт «Молдавия» погибло около 5тыс чел.

6 ноября 1941г санитарный транспорт «Армения» принял на борт личный состав военно-морского  госпиталя, всю мат. часть  и  склад.  7 ноября теплоход был торпедирован в 30-40 милях от Ялты самолетами противника.

В первой половине декабря1941года ставка утвердила операцию об оперативном окружении противника на Керченском полуострове   силами  51-ой, 44-ой  армий. Для десантирования войск на отдельных участках полуострова привлекалась  Азовская флотилия,  а также силы Керченской, Новороссийской и Туапсинской  военно-морских баз. С 19декабря  в Порт  приписки на  Туапсе прибывают транспорты «Дмитров», «Калинин», «Красногвардеец», «Седов», «Фабрициус»,  «Курск».

«Курск», «Красногвардеец», «Фабрициус»,  взяли на борт по 100-300-тонн угля , для такой бункеровки было занято 20 грузчиков и 200-портовиков и задействовано людей.

 Для переоборудования судов падают 25 вагонов Ж/Д лесоматериалов

Создается временная строительная организация – несколько десятков плотников, «201» - Судоремонтного завода им. Дзержинского.

Им в помощь передается саперный батальон Наркомата обороны.

Работами руководят главный инженер Малкин и прораб И.И. Станкевич.

Одновременно с работами на судах изготавливались мощные трапы,  боксы, спас. пояса, стропы, грузовые сетки и др. грузозахватные приспособления, облегчающие каждому судну производить выгрузку на месте высадки десанта.

20.12.1941 оборудовали и бункеровали суда, расчищая территорию порта от остатков строительных материалов и мусора после такой подготовительной работы.

Корабли для этого отдали всех свободных от вахты краснофлотцев. В работах было занято до 2000чел.

 В 17. 00 в Порт хлынули буквально колонны войск, автомобили, пушки и колонны с боеприпасами. На суда грузилась 345 полнокровная стрелковая дивизия с мат. частью.

  Было необходимо обеспечить водой личный состав десантников и суда, маломощный водопровод с этой задачей не справлялся,  Железнодорожники подавали в Порт цистерны с водой. Погрузку необходимо было закончить к 4.00 за 9часов к 21 декабря. Её выполняло 525 человек. Выполнили в срок.        

Первыми ушли «Дмитров», «Калинин» и «Седов». Во втором эшелоне «Курск», «Красногвардеец»,  «Фабрициус». Суда под конвоем сторожевых катеров и тральщиков ушли на Севастополь.

23.12. 1941года на Туапсе был совершен первый налет авиации противника: 6 тяжелых бомбардировщика, зашли со стороны моря.  3 бомбы сбросили   на Ж/Д станцию и пытались уничтожить мост через реку Туапсе. Но эти бомбы легли по нефтебазе, в итоге вспыхнуло: 2 резервуара и коллектор нефтепровода, 3человека погибло и 4 получили ранения.

         С момента рождения первой военно-морской базы встал вопрос защиты от налетов с воздуха  авиации противника.  Рассчитывать на зенитную артиллерию было нельзя. Было принято решение о строительстве в селе Агой  аэродрома базирования  самолетов истребителей. Начальником строительства назначен Самойлов Н. Н., помощником инженер-майор Яковлев, и строители К.Д. Дятлов, А. И. Керсельян. Строительство длилось: 8 месяцев, работало 250-300 человек, жители города и района. Стройку обеспечивало 1,2 десятка подвод, но они не могли обеспечить весь фронт работ, поэтому возникла идея строительства вдоль будущего аэродрома узкоколейной ж/д ветки. Военные выделили 4 старых трактора марки «Нати», которые перетащили через перевал в долину железные листы с паровозом кукушкой, 20 платформ.

В итоге каждый трудоспособный туапсинец отработал на стройке 30дней.  

30 апреля 1942года аэродром был сдан для приема самолетов 267-истребительного полка, командир Майор Орлов К.К., 763-легко- бомбардировочный ночной авиаполк командира майора Бершанской Е. Л. 482-истребительный авиаполк, 975-истребительный авиаполк, командир майор Герасимов П.В., 36 истребительный и 931-истребительный авиаполк командир капитан Петренко И. П. Эти части базировались в Агое в разное время.

Осенью 1941 Госкомитет обороны счел необходимым передать часть танкеров «Совтанекера» Дальневосточному морскому пароходству для перевозки жидкого топлива из США.

Танкеры «Аванесов», Капитан Б.П. Осташевский, Танкер «Сахалин , капитан П.А, Померанц, танкер «Туапсе», капитан В.И. Щербаков им был придан линейный ледокол «Анастас Микоян» под командованием капитана С.М. Сергеева. Командовал переходом начальник «Совтанкера» И.Г. Седых он располагался на танкере «Туапсе».

На борту танкеров находилось 30тонн нефтепродуктов для Турции.

В ночь на 26-ноября они под охраной эскадренных миноносцев вышли из Батуми на Босфор. Экспедиция проходила в условиях максимальной скрытности. От Босфора каждое судно уходило в Средиземное море в одиночку. Суда камуфлировались под сухогрузы и продвигались только ночью. Это была их проверка степени блокирования немецко - итальянским флотом Средиземного моря. При подходе к о. Кипр был атакован и погиб ледокол « А.Микоян» При выходе из Дарданелл  у мыса Баба – Кале подводная лодка торпедировала танкер «Аванесов»,  танкер «Сахалин» и «Туапсе» прибыли в Индийский океан. Далее «Туапсе» принял нефть в Персидском заливе для доставки в порт Дурбан, для кораблей английской эскадры.

Почти полукругосветная экспедиция танкера завершилась в Карибском море  в районе острова Сан - Антонио, танкер «Туапсе» был торпедирован подводной лодкой  погибло 10человек команды остальным удалось спастись , в том числе капитану.

С 26 по 29 декабря 1941года в условиях тяжелых штормов ТВМБ обеспечивала отправку на судах и боевых кораблях Воинских частей  техники и боеприпасов для  обеспечения крупной морской десантной Керченской - Феодосийской операции, которая завершилась в январе 1942года.

В марте   1942 года  наши войска оставили Крымский полуостров. И только Севастополь оставался в глубине обороны. В боевой биографии Туапсинского морского порта перелистывалась новая страница.

Неполный список кораблей и судов ЧФ в разное время базировавшихся на Туапсе в разное время и погибших в период боевых действий 1941-45гг.:

Героизм и мужество подводников в мирное время

7 апреля – День памяти погибших подводников. День памяти установлен приказом

Главнокомандующего ВМФ РФ от 19 декабря 1995 года в память о трагической гибели 7 апреля

1989 года атомной подводной лодки Краснознаменного Северного флота К-278 "Комсомолец".

За мужество и героизм, проявленное при исполнении воинского долга в действиях,

сопряжённых с риском для жизни? 88 подводников атомщиков удостоены звания Героя

Советского Союза. Более 3 -х тысяч подводников награждены боевыми орденами. На

отечественном атомном подводном флоте прошли службу более 300 тысяч подводников, в том

числе более 25 тысяч офицеров и более 100 адмиралов.

Когда проходим в местах базирования атомных ПЛ Аллеями Героев Советского Союза –

подводников, видишь на барельефах их мужественные гордые лица, полные достоинства.

Возникает чувство восхищения этими отважными людьми.

Они по праву могут сказать: - «Мы с честью выполнили свой воинский долг по защите Отечества!»

Профессия моряка-подводника является одной из самых трудных на земле, одной из немногих

профессий особого риска. Моряки-подводники погибали и в военное время, и в мирное.

Печальный счет был открыт 29 (16 по ст.ст.) июня 1904 года. В этот день во время учебного

погружения затонула первая боевая подводная лодка русского флота "Дельфин". Погибли 24

матроса и исполнявший обязанности командира лейтенант Анатолий Черкасов.

В России во время Первой мировой и Гражданской войн (1914-1920) погибло 29 подводных

лодок; во Вторую мировую войну (1939-1945) - 101. Во многих случаях экипажи погибли в полном

составе вместе с кораблем.

Аварии и катастрофы на подводных лодках случались и в мирное время. В отечественном

подводном флоте наиболее частой причиной аварий с гибелью личного состава является пожар на

борту. Сопоставимой с пожаром причиной, приводящей к гибели людей, является взрыв на борту,

а также различные технические неисправности. Также часто причинами катастроф становились

столкновения или поступления воды в прочный корпус.

В память о погибших подводниках, с честью выполнивших свой долг перед Отечеством, 7

апреля в момент подъема флагов на кораблях и судах всех флотов проходит минута молчания, а в

частях подводного плавания и в военно-морских институтах проводятся вечера памяти,

посвященные мужеству и героизму российских подводников.

В День памяти погибших подводников мы чтим подвиг героев подплава, низко кланяемся

светлой памяти людей, которые ценой собственной жизни спасли не только своих товарищей, но

и покой мирных граждан всего мира.

Вечная память Героям подводного флота! И пусть для подводного флота всегда количество

погружений будет равно количеству всплытий! Уникальная глубоководная атомная

подводная лодка «К – 278» проекта 685

«Плавник» принята в состав ВМФ Северного

Флота 18 января 1984 года.

предстоящей серии глубоководных

подводных охотников. С этим проектом были

связаны перспективы дальнейшего развития

подводного флота. Почему она погибла?

Неверное техническое решение? Человеческий фактор? Роковое стечение обстоятельств? Или всё

вместе… Жесткое требование «надо»!

Гибель ПЛ «К – 278» равнозначна для подводного флота тому, если бы погиб в космосе первый

космонавт Ю.А. Гагарин. И тогда бы надолго остановилась программа освоения космоса. С

гибелью ПЛ «К – 278» остановлена программа освоения гидрокосмоса. Подводники понимали

это. И они сделали всё – до конца боролись за живучесть своего глубоководного первенца. Они

верили – уникальная подводная лодка будет сохранена на плаву. Не удалось... Программа

глубоководного освоения подводного торпедно-ракетного оружия сорвана.

Трагическая судьба ПЛ «К – 278» складывалась ещё в период постройки и заводских ходовых

испытаний в подводном положении. В декабре 1983 года подводная лодка проходила заводские

ходовые испытания в подводном положении в Белом море. Заканчивался отчётный 1983 год.

Нужно было сдавать заказ и рапортовать о выполнении Государственного задания. И тут

случилось непредвиденное. Но только для кого? На заводских ходовых испытаниях в подводном

положении головная глубоководная лодка теряет всплывающую спасательную камеру (ВСК),

вместимость которой рассчитана на весь экипаж. Да, ту самую что не спасла подводников в

Норвежском море у острова Медвежий. Происходит самоотдача ВСК. Как это могло произойти?

Тот, кто знает конструкцию крепления и отдачи ВСК убеждённо скажет: - «Это исключено!» и

добавит «При соответствующей организации службы и принятых мерах контроля и обеспечения

безопасности». Тогда, в декабре 1983 года, обошлось без жертв. Но это произошло. Почему? На

это до настоящего времени нет ответа.

Спустя 6 лет, 7 апреля 1989 года стал роковым днем для экипажа «К – 278» «Комсомолец»

(командир капитан 1 – го ранга Ванин Е.А.). ликвидировать и он перекинулся в 6 отсек. Остановлен парогенератор, сработала автоматическая

система защиты реактора. Заклинило вертикальный руль. Прервалась межотсечная связь,

повредилась система шланговых дыхательных аппаратов, часть экипажа получила тяжёлое

отравление. В 11.16, после продувания цистерн главного балласта, лодка всплыла в надводное

положение.

Экипаж до конца был уверен в надёжности и непотопляемости новейшего корабля, и только

когда подводная лодка стала терять плавучесть и дифферент на корму стал катастрофически

расти, командир ПЛ «К – 278» капитан 1-го ранга Ванин Е.А. приказал покинуть отсеки и спустить

спасательные плоты на воду. Более часа моряки находились в ледяной воде, пока к ним на

помощь пришла плавбаза "Алексей Хлобыстов". Сам командир остался на борту подводной

лодки. Остался на лодке и капитан 3-го ранга Анатолий Испенков, командир электротехнического

дивизиона, обеспечивая электроснабжение.

В 17.08 7 апреля 1989 года ПЛ «К – 278» стремительно затонула на глубине 1858 метров.

Командир ПЛ «К – 278» капитан 1-го ранга Е.А. Ванин и ещё 4 подводника успели зайти в

спасательную всплывающую камеру. Но спастись удалось лишь одному – мичману Слюсаренко.

Из 69 подводников «К – 278» погибло 42 человека, причем большинство из них погибли не от

огня, а от переохлаждения. Спасено 27 человек.

В память об этой трагедии приказом ГК ВМФ от 19 декабря 1995 года 7 апреля объявлено Днём

памяти погибших подводников. За мужество и самоотверженные действия, проявленные при

исполнении воинского долга все 69 членов экипажа (42 — посмертно) были награждены

орденами "Боевого Красного Знамени".

СПРАВОЧНО: Атомная подводная лодка К-278 "Комсомолец" была спроектирована в ЦКБ 18

(сегодня ЦКБ МТ "Рубин") в 1966-1974 годах. Постройка лодки началась 22 апреля 1978 года в

Северодвинске и была закончена в 1983 году. 28 декабря 1983 года был подписан приемный акт и

К-278 вступила в строй.

18 января 1984 года она была включена в состав 6 дивизии 1 флотилии подводных лодок

Краснознаменного Северного флота. Название "Комсомолец" подводная лодка получила в

октябре 1988 года.

АПЛ К-278 "Комсомолец" имела сверхпрочный титановый корпус и была способна вести

боевые действия на глубине более чем в два раза превосходящей обычную глубину погружения

подводных лодок. В августе 1984 года подводная лодка установила абсолютный мировой рекорд

глубины погружения – 1020 метров. Наряду с участием в экспериментах, лодка интенсивно

участвовала в различных учениях флота и выполняла задачи боевой службы, в частности,

участвовала в противолодочном охранении подводных ракетных крейсеров стратегического

назначения (РПКСН) от подводных лодок вероятного противника.В память об этой трагедии при12 августа 2000 года в Баренцевом море в 11 часов 20 минут в точке с координатами 69

градусов 40 минут 00 секунд северной широты и 37 градусов 35 минут 00 секунд восточной

долготы на глубине 108 метров от взрывов погиб АПРК «Курск» с экипажем 118 человек.

Это был новейший, 1994 года постройки подводный ракетный крейсер многоцелевого

предназначения по надводным и подводным целям.

«Убийца авианосцев», «Оскар-2» по классификации НАТО. В 1999 году на боевой службе в

Средиземном море во время бомбёжек Сербии, он беспрепятственно следил за авианосцем США

«Теодор Рузвельт» в готовности исполнить боевую задачу.

По результатам этой боевой службы командир АПРК «Курск» капитан 1 ранга Лячин Геннадий

Петрович был принят в Кремле и представлен к званию Героя России.

Но непоправимое случилось у родных берегов - 12 августа 2000 года

принёс горе и страдания, стал чёрной страницей в истории Военно-

морского Флота России. Подводники в носовых отсеках погибли

мгновенно, а в кормовых отсеках 23 человека, сосредоточившись в 9

отсеке-убежище, приняли мученическую смерть.

В посмертной записке капитан-лейтенант Колесников Дмитрий

Романович, командир турбинной группы, находясь в 9 отсеке, написал:

«Здесь темно писать, но наощупь попробую. Шансов, похоже, нет, процентов 10-20. Будем

надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь список личного состава отсеков, которые

находятся в девятом и будут пытаться выйти. Всем привет, отчаиваться не надо.

Колесников».

Надежды не сбылись. Подводникам не удалось выйти на поверхность моря через спасательный

люк 9-го отсека.

Прошло время. АПРК «Курск» был поднят, и в конце октября 2001 года поставлен в плавдок

посёлка Рослякова. Извлечены и опознаны 115 тел подводников из 118 членов экипажа. Не

найдены тела трёх моряков: Ивана Нефедкова, Дмитрия Коткова, Мамеда Гаджиева. Их могилой

стало море.

Погибшие подводники с воинскими почестями, с исполнением военно-морского ритуала

захоронены:

- На аллее героев Серафимовского мемориального кладбища города Санкт-Петербурга, 32

человека. 12 августа 2003 года здесь был открыт памятник подводникам

- В городах Севастополе, Курске и других местах России.

Все подводники награждены посмертно Орденом Мужества, командиру АПРК «Курск»,

капитану 1 ранга Лячину Г.П. присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно) На Российском флоте есть давняя флотская традиция преемственности поколений. Издавна

повелось ещё от создания Петра великого Российского флота, что на флоте служат целые

семейные морские династия. И тем гордятся : «Служим Флоту и Отечеству».

Традиции флота России наследники старшего поколения моряков-подводников свято чтут и

становятся в строй, заместо отцов. Славный путь моряка, как говорил адмирал П.С. Нахимов: - «У

моряка нет лёгкого пути, у моряка нет трудного пути, у моряка есть славный путь», избрали

сыновья моряков-подводников.

Сын командира АПРК «К – 141» «Курск» Глеб Лячин, став морским офицером, служит на

Северном флоте. Он не дрогнул, когда пришла страшная беда. Мужественно перенёс

невосполнимую утрату смерти отца и гибели АПРК «Курск». После подъема подводной лодки

первый ступил на палубу корабля, в которой покоились его отец и погибшие подводники. Капитан

лейтенант Глеб Геннадьевич Лячин продолжает службу подводника.

Дмитрий и Игорь Багрянцевы - сыновья погибшего на АПРК «Курск» начальника штаба

Видяевской дивизии подводных лодок капитан 1-го ранга Владимира Багрянцева – продолжают

морскую династию. Старший брат Дмитрий учится в военно-морском училище, младший Игорь

закончив военно-морской институт, служит на Северном флоте. Игорь считает: «Надо побывать во

всех шкурах, побывать на всех тревогах, сесть за один стол». Он очень просто отвечает на вопрос

«зачем?» - повторить путь отца, которого у него отобрало море.

Сын старшего помощника командира «Курска» капитана 2-го ранга Сергея Владимировича

Дудко – Константин мечтает о подводных лодках, а как же иначе, ведь он из потомственной семьи

моряков-подводников Видяево.

Сын Артём капитана 2-го ранга Виктора Михайловича Белогуня, заместителя начальника

электромеханической службы Видяевской дивизии подводных лодок, стал курсантом Санкт –

Петербургского военно-морского инженерного института. Будет как его отец – морским

инженером.

Так повелось на флоте – сын заменит отца и продолжит его дело – службу Флоту и Отечеству.

Сыновья погибших на «Курске» отцов Игорь Байгарин, Сергей Исаенко и Григорий Власов были

зачислены в Нахимовское военно-морское училище без экзаменов. Одиннадцатилетний сын

мичмана Сергея Грязных Вадим тоже надумывает служить на флоте и уже носит военно-морскую

форму, а его мама Елена Грязных теперь никогда не отмечает свой день рождения. Она говорит : -

«Муж погиб в мой день рождения, недавно я доставала шинель Серёжину, кортик. Сын всё это

надел, говорит – это будет моё».

Всего в 2000 году на АПРК «Курск» экипаж имел 69 детей, четверо из них родились уже после

гибели отцов.

Сын капитан-лейтенанта Рашида Аряпова - Ильгиз.

Сын капитан-лейтенанта Сергея Фитерера – Ярослав,

Сын мичмана Абдулкадира Ильдарова – Абдул

и дочь капитан-лейтенанта Сергея Логинова – Станислава.

95.казом ГК ВМФ от 19 декабря 1995 года 7 апреля объявлено Днём

,