Отец «тридцатьчетверки»

Муниципальное  бюджетное общеобразовательное учреждение

«Бородинская средняя общеобразовательная школа № 2»

администрации муниципального образования Киреевский район

(Тульская область)

Комбинированная работа (реферативно-исследовательская)

Отец «тридцатьчетвёрки»

                                         Автор работы: Баринова Виктория Дмитриевна,

                                                    ученица 11 класса

                                                                                 МБОУ «Бородинская СОШ № 2»,

                                                           Руководитель работы: Баринова Светлана

                                                                                                     Викторовна, учитель

                                                                                                     русского языка и

                                                                                                     литературы  МБОУ                                                                  

                                                                                                    «Бородинская СОШ  № 2»    

п. Бородинский

2012 – 2013 уч.г.

Содержание

 Введение

                                                                Все, что есть у нас собственного и что,  

                                                       следовательно, является нашей заслугой или

                                                       нашей виной, может поместиться на кончике

                                         иголки, все же остальное нам передал

               длинный ряд предков.

                                                                                                       М. Твен

Я расту в большой дружной семье.   В настоящее время она насчитывает около 50 человек. К сожалению, мы не имеем возможности часто встречаться, потому что живём в разных уголках страны. Однако два раза в год: в летние и зимние каникулы – собираемся вместе, обсуждаем новости, делимся впечатлениями, сетуем на неудачи и радуемся успехам. Телефон и Интернет позволяют постоянно ощущать присутствие всех родственников и семейным советом решать возникающие проблемы.

Мы все родные, но очень разные. Хочется о каждом знать как можно больше, чтобы в будущем рассказать своим детям об их предках – достойных гражданах своей страны. Написать историю своей семьи – это моя мечта. Надеюсь, у меня будет такая возможность. А пока я решила изучить историю жизни и любви к родине человека, который с портрета смотрит на меня и которого я благодарю за жизнь каждое утро, когда просыпаюсь, и каждый вечер, когда  засыпаю. Это мой прапрадед – Михаил Ильич Кошкин, главный конструктор легендарного танка «Т – 34», отец тридцатьчетверки, как называли его танкисты.

Объектом своего исследования я определила биографию советского конструктора  Михаила  Ильича Кошкина, предметом – его гражданскую позицию.  Почему конструкция танка нового поколения стала делом всей жизни М.И. Кошкина? Этот вопрос показался особенно интересным для меня, праправнучки Михаила  Ильича, он и определил основную проблему моего исследования.

Цель данной работы – выяснить значение Кошкина-конструктора в победе над фашизмом.

 Данная цель будет достигаться путем решения следующих задач:

·        изучить жизненный путь М.И.Кошкина;

·        выявить факторы, повлиявшие на становление Кошкина как человека и гражданина;

·        определить гражданскую позицию М.И. Кошкина.

В ходе исследования мне хотелось бы подтвердить гипотезу о том, что Кошкин  является не только конструктором, но и настоящим гражданином, патриотом  своей Родины. Это предположение возникло у меня, когда  я узнала обстоятельства смерти прапрадедушки. Можно ли пожертвовать своей жизнью ради общего блага, невзирая на наличие собственных детей? Думаю, этот вопрос актуален и в наше время.

Исходя из цели, задач  исследования, определяются методы работы:

1.     анализ семейного архива;

2.     изучение литературы о Кошкине;       

3. сопоставление фактов биографии конструктора с событиями советской истории.

       Надеюсь, что работа будет иметь практическую ценность для учеников, учителей и просто настоящих патриотов  и граждан России.

1. Жизненный и творческий путь М.И. Кошкина

Я никогда не видела дедушку Мишу, однако много знаю о его жизни и работе. Дух нашего семейного гения хранит его дочь, моя прабабушка, Елизавета Михайловна Кошкина, которая заочно  познакомила меня с прапрадедушкой.

1.1. Детство и юность

Родился Миша Кошкин 3 декабря  (21 ноября по старому стилю) 1898 года в деревне Брынчаги, которая затерялась среди Ярославских лесов. В семье было трое маленьких детей. Семья не имела ни лошади, ни коровы. Маленький клочок земли не мог ее прокормить. Мать батрачила, а отец трагически погиб на лесоповале, где он работал, чтобы содержать семью. С раннего детства Михаилу приходилось помогать ей по хозяйству.

Маленький Миша и вся семья испытали много лишений, но мальчик смог окончить церковно-приходскую школу (всего три класса!) в своем селе. Я думаю, что благодаря тому, что Миша смог пережить трудные ситуации, его характер закалился. Все, что бы дед не предпринимал в жизни, доставалось ему тяжело. Однако  он  выжил и стал не просто  великим человеком, а патриотом родины, бойцом за счастье других.

1.2.          Первые жизненные испытания

         Мише было 11 лет, когда он покинул родной дом: ушел на заработки в Москву, чтобы помочь своей семье. Зимним полднем девятьсот девятого года «обшарпанный, с облезлыми боками поезд» остановился у перрона московского вокзала. Впервые в жизни увидевший городские здания одиннадцатилетний Миша Кошкин жадно приник к вагонному окну, но его тут же понес за собой поток пассажиров, кинувшихся к выходу.

На весу, так что ноги мальчишки не в состоянии были нащупать ни одной ступеньки, его вынесло на перрон, а потом отбросило вбок от плотной людской волны. Миша угодил в сугроб. Когда он вылез оттуда, мешочка в ладони не было. В том тряпичном, сшитом матерью на дорогу мешочке лежали два серебряных гривенника и адрес дяди Никифора, дальнего родственника по отцовской линии. Давным-давно еще отец написал на бумажке номер дома и улицу с двойным мудреным названием, но, как ни старался Миша, вспомнить тот адрес не мог. Угораздило же его вынуть из-за пазухи злополучный мешочек! Хотел приготовить бумажку, чтобы сразу же показать кому-нибудь тот адрес, расспросить, как найти дядю Никифора, который, мать надеялась, снизойдет к ее горюшку, даст парнишке угол и работу. Мальчик искал мешочек по перрону, но так и не нашел.

Купить обратный билет не на что — и на эту поездку мать наскребла последнее.  Миша, конечно, не побоялся бы и зайцем добираться, товарняком доехать до далекой станции, а там — пешком до своей деревни. Сам же он клятву себе дал, что так, без ничего, ни за что не вернется домой, что навестит мать только  после того, как обучится городской работе, рубли за нее получать начнет и на те рубли накупит родным гостинцев, и самый главный — мамане.

Поднял мальчик глаза на Москву. И в этот миг забыл даже о злополучном мешочке, забыл все страхи и обиды. Площадь показалась ему больше, чем вся его деревня. Кругом — высоченные дома, разукрашенные ярче, чем дворцы в книжках.  На часть уцелевших медяков купил горячий пирожок с ливером, бутылку квасу и присел на бульварной скамейке под липой, разукрашенной морозной паутинкой. А потом гулял по Москве. Вышел из Кремля вечером, и сразу же мороз, круто шагнув к тридцати градусам, залез под ветхое пальтецо, перешитое матерью из отцовского. Заколотило от холода и еще хлестче от мысли, что он так глупо проморгал светлые часы, не попытался найти ночлег и какую ни на есть работенку хотя бы на день-два.

На витрине забавными пирамидами возвышались калачи и булочки, а хлеб лежал такой вкусный, что желудок зацарапали колики. За шесть грошей, которые остались в кармане, можно было купить фунт хлеба и стакан чаю, но только он шагнул к двери булочной, как из нее выкатилась барыня в меховой шубе и лисья морда воротника злобно ощерилась, будто предупреждая: «Ничего, кроме тумаков, здесь не получишь».  Миша отошел от кондитерской, опустился на ступеньку темного безлюдного подъезда и, поджав под себя ноги, уткнул лицо в колени, впал в теплое забытье.  Он замерзал. Ему приснилась накаленная печка, рядом возникла мать. Она обнимала его, спрашивала:  «Ладно те у дяди Никифора? Молись за него, Миша...»

В темноте наткнулся на полузамерзшего парнишку Герасим Мохов, рабочий с кондитерской фабрики. Принес его на руках в свой домик на московской окраине, отогрел, пристроил в пекарню — мальчиком на побегушках. Трудился Михаил  на кондитерской фабрике от зари до зари, на харчах хозяина, получая за дело и без дела подзатыльники. Но парень был понятливый и сообразительный. Он смог выучиться на кондитера, стал мастером. А впоследствии радовал всю семью и друзей собственноручно испеченными пирогами.

1.3.          Гражданская война

Началась гражданская война, и Михаил записался добровольцем в Красную Армию. В автобиографии читаем: «...Юношей взял винтовку, чтобы выбить врагов революции из Кремля».   Михаил Ильич воевал на бронепоезде в составе железнодорожных войск.  Участвовал в обороне Царицына от войск генерала Краснова, потом оказался на севере – воевал против белогвардейских отрядов генерала Миллера и его английских союзников, участвовал в освобождении Архангельска. В период службы был принят в большевистскую партию, стал политработником.

На фронтах гражданской войны встретился с грозными по тем временам боевыми машинами – трофейными танками. И у него впервые появилась мечта сделать танк лучше, чем зарубежные: «Разве у русских не может быть танков, созданных своими руками, и лучше, чем трофейные?» Путь к осуществлению мечты оказался долгим и трудным.

          В 1919 году Михаил Кошкин получил ранение под Архангельском. В госпитале, где проходил лечение, заразился брюшным тифом и чудом выжил.

1.4.          На пути к мечте

После болезни Михаил Ильич был демобилизован, работал в Красном Сормове. Как лучшего работника, его отправили учиться в Коммунистический университет имени Свердлова. После окончания вуза, к моему удивлению, работал директором Вятской кондитерской фабрики, заведующим совпартшколой, заведующим агитпродотделом Вятского губкома партии. Под его руководством фабрика вскоре из отстающей и нерентабельной превратилась в одно из лучших     

        М.И.Кошкин с учительницей             предприятий в городе.

                  из д.Гулино, 1920 г.

В биографии Михаила Ильича отчетливо прослеживается одна закономерность: его направляют на самые трудные участки – и успех дела всегда обеспечен. Дедушку ждала блестящая партийная карьера, а он мечтал о серьезном образовании. Вот что вспоминала бабушка (Вера Николаевна Кошкина): «Михаилу Ильичу очень хотелось учиться. Сколько же надо было готовиться, чтобы поступить в вуз, но он упорно занимался. Днем работал, а ночью сидел за книгами». [4]

В 1929 году в тридцать лет  Кошкин круто меняет судьбу: в счет парттысячи командируется в Ленинградский политехнический институт. Меня не удивило, что  Михаил отлично выполнял все виды производственной практики: слесарную, кузнечную, литейную и станочную, сборку и монтаж. Жизнь сделала его тружеником и незаурядным организатором еще до того, как он поступил в институт. Но пятерки по всем предметам, несмотря на наличие детей и отнюдь не студенческий возраст,  думаю, говорят об одаренности. Денег все эти годы катастрофически не хватало:  Кошкин уже был женат и имел двоих детей.  Всей семье приходилось жить на одну его стипендию. Пять лет учебы не только утвердили в нем уверенность в правильности избранного пути, но и развили созидательность, чувство нового и желание творить.

М.И.Кошкин (второй слева) на практике в Ленинграде, 1934 г.

Почти за год до защиты Кошкиным диплома  Нижегородский автозавод просил закрепить за ними этого талантливого студента. Однако дедушка  этого не хотел. После практики на Нижегородском заводе в тридцать втором году Михаилу казалось, что он нашел свое инженерное призвание. Но увлечение автомобилестроением сохранилось только до следующего лета, до преддипломной практики на опытном заводе. Там его, единственного из группы студентов, познакомили с планом проектирования танка с противоснарядной броней, и Кошкин уже не мог думать ни о какой другой машине. Загорелся: сделать темой дипломного проекта один из узлов нового танка. А тут преграда, да такая, что не по силам преодолеть ни ему, ни институту, — категорическая, не оставляющая надежд на пересмотр бумага из наркомата: «М. И. Кошкина по окончании института направить на Нижегородский автозавод. Тема дипломного проекта — шасси автомобиля». И только вмешательство самого Кирова, к которому был вынужден обратиться дедушка, помогло приблизиться к мечте.

После окончания института Михаила Кошкина направили работать в конструкторское бюро Ленинградского завода опытного машиностроения. Бабушка Вера Кошкина вспоминала: «Михаил Ильич очень любил семью, детей. Был жизнерадостный, здоровый. Мало только приходилось бывать с детьми и видеть их. Уезжал на работу рано, они спали. Приезжал поздно, видел их спящими. Только в выходной день все были вместе. Любил футбол, литературу, кино, театр, но не хватало на все времени. Проработал около 4 лет на заводе, но не был в отпуске. Очень переутомлялся». [4]

Жена и дочери Кошкина М.И.

Уже через два года после выпуска из института удостоен правительственной награды. За успехи в конструировании первого в мире танка с противоснарядной броней  его наградили орденом Красной Звезды. Вскоре назначен начальником конструкторского бюро.

Казалось бы, о чем еще может мечтать человек?  Но дедушка равнодушен к наградам: он одержим идеей создания танка, способного вести бой в тяжелых климатических условиях СССР, способного передвигаться по полям, в песках, по болотам, способного форсировать реки, способного прицельно стрелять, а главное – максимально безопасного для экипажа. Он словно предчувствовал смертельную угрозу для страны и пытался ее предотвратить.

1.5. Сверхзадача

В 1937 году семья переехала в Харьков. Михаил Ильич был назначен главным конструктором Харьковского паровозостроительного завода, который вскоре стал танковым.

На одном из совещаний в Кремле заместитель наркома обороны и начальник вооружения Красной Армии  Михаил Николаевич Тухачевский, сообщил  собравшимся, что  международная реакция замышляет против СССР большую войну. Война эта потребует от Красной Армии одновременной, вполне самостоятельной обороны на обоих фронтах, отстоящих друг от друга на десять тысяч километров. Необходимо не просто соответствовать противнику по силе, но превосходить его по мощи.  Захваченный нарисованной докладчиком картиной,

     Михаил Кошкин с другом      Кошкин думал о том, как много сейчас зависит от танкостроителей, от практического воплощения конструкторских замыслов. Всю свою энергию, всю свою жизнь вкладывает в машину столетия – танк двадцатого века – легендарную «тридцатьчетверку».

         Огромной заслугой Кошкина было создание хорошего коллектива. Он был прежде всего главным конструктором коллектива, а уже затем главным конструктором танка. А.А. Морозов, продолжатель дела Кошкина, рассказывал о нём так: «Широкий демократизм при обсуждении вопросов конструирования и умение брать на себя всю полноту ответственности за принятые решения и за работу бюро в целом – характерные черты стиля руководства М.И. Кошкина». [4]

Одновременно конструкторским бюро под руководством Кошкина велись разработки нескольких моделей танков. Я с удивлением узнала, что мало разработать гениальную машину. Оказывается, чтобы эта машина прошла путь от чертежей до опытного образца, а потом поступила на конвейер, необходимо разрешение правительства. Бюрократические проволочки и политические интриги чуть не лишили советских танкистов лучшей машины Великой Отечественной войны. В мае 1938 года Кошкин получил удар потрясающей силы: на вооружение принят колесно-гусеничный танк А-20. А как же разработки харьковского гусеничного танка? Они не нужны. В августе того же года в Москву на Главный военный совет  вызвали не Кошкина, главного конструктора, а начальника производства, не имеющего никакого отношения к новым проектам. И тогда дедушка решается на отчаянный поступок: без разрешения правительства он едет в Москву сам и везет  проект двух танков и макет гусеничного танка. Неслыханной дерзостью было представить Главному военному совету под председательством Сталина проект танка, не разрешенного к разработке. К счастью, главнокомандующий поддержал идею конструктора.

Проведенные вторичные испытания опытных танков А-20 и Т-32 осенью 1939 года, а главное проходившие в то время боевые действия в Финляндии со всей очевидностью подтвердили, что тактическую подвижность в условиях пересеченной местности, особенно в осенне-зимний период, могут обеспечить только гусеничные машины. Одновременно была определена необходимость дальнейшего повышения боевых параметров танка Т-32 и особенно — усиления его защиты. В предельно короткие сроки конструкторским бюро была проведена доработка танка Т-32 путем дальнейшего усиления бронезащиты, вооружения и осуществления ряда других конструктивных изменений.

М.И.Кошкин (стоит справа) на полигоне среди испытателей

После долгих колебаний и горячих споров Михаил Ильич и его помощники пришли к такому решению: от колесного хода необходимо отказаться, на новый танк поставить широкие гусеничные ленты, чтобы увеличить проходимость. Вместо прежнего бензинового двигателя — более мощный и неприхотливый, а так же безопасный в противопожарном отношении дизель. Но новшества на этом не кончались. Предполагалось вооружить боевую машину длинноствольной 76-миллиметровой пушкой с высокой начальной скоростью снаряда, что значительно увеличивало ее бронепробиваемость. А чтобы уменьшить уязвимость своего танка, изменили форму корпуса и башни, сделав покатыми броню лобовой части, борта и корму — с большими углами наклона. Два опытных танка, получивших название Т-34, были изготовлены и переданы на войсковые испытания 10 февраля 1940 года. Эти испытания, проходившие в феврале-марте, полностью подтвердили высокие технические и боевые качества нового танка. «И никто здесь, кроме Малышева, который был с Кошкиным на том ночном совещании в Наркомтяжпроме, не знал, что конструктор назвал свой танк в честь тридцать четвертого года, когда партия приняла решение о техническом перевооружении Красной Армии; назвал в честь Серго [Орджоникидзе], который поверил в его мечту и воодушевил его на создание такого танка», - пишет  Я. Резник в своей книге «Сотворение брони». [3, с. 213]

Однако чтобы представить машину на показ новейших танков для членов политбюро, необходим прогон в 3000 км, а у Т-34 только тысяча. Технические проблемы – не политические, они Михаилом Ильичом решались, можно сказать, легко. Ранним мартовским утром 1940 года из заводских ворот вышли два танка, укрытые сверху брезентом. Они меньше всего походили на танки. Передки машин были обрывисто-вертикальны. Стволы орудий повернуты назад, к корме. Под ними — связанные проволокой бочки с запасом горючего, уложенные до высоты башен. Позади танков оставался тоннель, стенки которого осыпались от рева двигателей и завихрений дымных хвостов, вырывающихся из выхлопных труб. Два тягача, шедшие за танками, траками гусениц впивались в уплотнившийся снег, нередко застревали в нем. Тогда ближний танк пятился назад на выручку. Сменные механики-водители, слесари, инженеры-исследователи и военпреды помогали танку сдвинуть с места обессиленные тягачи.

На месте командира первого танка сидел Михаил Ильич Кошкин, в армейском полушубке и валенках. Главный конструктор был простужен, ему предлагали ехать в Москву поездом в теплом купе, но он отказался. Кошкину самому хотелось участвовать в реализации своей идеи: танки должны своим ходом из Харькова прибыть в Москву. А это почти тысяча километров. Да не по асфальту, а по проселочным дорогам, через реки и овраги, леса и болота. Такое испытание куда лучше полигонного. А тут и непогода многое усложнила. Прошли сильные снегопады. Покров снега достигал полутора метров. Механики-водители выдерживали направление по телеграфным столбам. Иногда Михаил Ильич сам садился за рычаги танка.  Его знобило,  и, чтобы не замерзнуть, он сгонял Игоря Мальгина с места водителя. Двигая тяжелые, сопротивляющиеся рычаги, он согревался, и грудь, спина, лицо покрывались потом. Но это лишь в первые минуты. Вскоре мороз опять пронизывал до костей, превращал пот в игольчатые льдинки. Игорь настаивал, чтобы Кошкин уступил место одному из трех сменных механиков, но Михаил Ильич хотел сам проверить машину, прочувствовать ее в сложных условиях, узнать возможности, обнаружить слабинки, чтобы устранить их, перед тем как танк попадет в армию.

Кошкин вел Т – 34 по той самой степи, где летом 1943 разгорится                                     самое ожесточенное танковое сражение Великой Отечественной войны. Как известно, тридцатьчетверки не подвели танкистов в боях.

Михаил Ильич  испытывал сильное недомогание. Военпреды требовали разрешения вести танки. Они имели право на вождение, но доверить им машины в такую метель было опасно. А они настаивали, и Кошкин разрешил. Только приказал взять в танки опытных механиков для совета в сложной ситуации. Военпреды согласились, чтобы успокоить Кошкина, но, сев за рычаги, от помощи механиков отказались. Сочли, что им, специалистам, слушать советы механиков несолидно, тем более что военпреды уже водили БТ на заводских трассах и даже наездили часа по четыре на тридцатьчетверках. И в то время, когда Кошкин спал, случилась беда.

Когда машины застряли в сугробах, военпреды попытались вырвать их на недозволенных режимах. Трогать с места в таких случаях надо с бортовых фрикционов при включенном главном, а они давали перегрузки главным фрикционам. Диски перегрелись, покоробились, вышли из строя сначала на одном танке и тут же на другом. Проснулся Кошкин от шума голосов за тонкими стенками кузова. Выскочил в пургу без танкошлема, в валенках на босу ногу и шубе, накинутой на исподнее белье. Понял все сразу. Осуществлять ремонт в таких условиях было нельзя. После совещания приняли решение ремонтировать танки в Орловском танковом училище, а до Орла на одних бортовых фрикционах.

Без главного фрикциона невозможно на ходу переключать передачи. Пришлось все время двигаться на второй. Скорость упала. Раньше за час делали семнадцать, иногда девятнадцать километров, сейчас — восемь, а то и семь. Временами, когда вьюга выдыхалась на минуту-другую, Кошкин слышал, как надрываются моторы. И все же двигались днем и ночью, медленно приближаясь к цели. «А если изменить коробку передач, выбросить главный фрикцион?» — задумался Кошкин и, по привычке схватив карандаш, начал что-то рисовать, высчитывать в блокноте. Ничего не выходило. Кошкин пожалел, что нет Морозова и Барана, любящих копаться в трудных проблемах. «Придется отложить поиски до лучших времен. Да, техника еще не доросла до решения такой проблемы... Пока надо думать, как заменить главный фрикцион запасным в полевых условиях. В бою можно попасть и в такую обстановку, как сейчас, и похлеще!..». [3, с.195]

В Орловское танковое училище колонна прибыла, когда стемнело. Старший военпред хотел пойти договориться с начальником мастерских о смене главных фрикционов, но Кошкин не разрешил — не мог задерживаться на двое суток, боялся опоздать в Москву на правительственный смотр. Всю ночь занимались ремонтом танков.

В ночь на 17 марта танкам разрешили въезд в Кремль. Остановились они на площади напротив колокольни Ивана Великого. Утром с новенькими  Т  - 34 познакомились члены правительства. Впечатления – самые отрадные. Затем танки отправили на испытания на полигон. Обстрел корпуса Т – 34 снарядами из сорокапятимиллиметровой противотанковой пушки вел лейтенант, большой мастер своего дела. Он посылал снаряды точно в центр треугольников, которые рисовали ему мелом на броне. И ни один из них не пробил броню, оставляя только вмятины! Это был триумф. Когда моторы умолкли, Сталин, обращаясь к начальнику Главного автобронетанкового управления,  сказал: «Это будет ласточка в наших танковых войсках!» [1, с. 2]

Теперь домой, в Харьков. Кошкина уговаривали возвращаться домой не с танками, а поездом. Но тот стоял на своем: только в башне танка. В Харьков он вернулся совсем больным. Однако поехал не домой, а на завод, где его ждали неотложные дела. Между тем заболевание Михаила Ильича все обострялось. Однажды ему стало плохо: закружилась голова, стал задыхаться. Прямо с завода конструктора увезли в больницу. Известный в городе профессор поставил диагноз: затяжная простуда привела к воспалению легких. Начался абсцесс. Состояние больного было безнадежное. Операция не помогла. 26 сентября 1940 года его не стало.

Он ушел из жизни в 42 года. Страна стояла на пороге войны.  «Еще девять месяцев оставалось до нападения фашистов на нашу страну, а Михаил Ильич Кошкин уже пал за ее свободу, за ее победу – пал первым солдатом Великой Отечественной войны», - так оценил труд конструктора писатель Яков Резник. [3, с. 101]

2.  Технические характеристики Т-34

Благодаря своим боевым качествам Т-34 был признан рядом специалистов лучшим средним танком войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками. «Тридцатьчетверка», безусловно, превосходила все танки противника по вооружению, защищенности и маневренности.

Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной  башне.

Схема бронирования Т-34 обр. 1940 г.

Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катанных плит и листов гомогенной стали марки МЗ-2 (И8-С), толщиной 13, 16, 40 и 45 мм, после сборки подвергавшихся поверхностной закалке. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47°и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

Башня   Т-34 — двухместная, близкая к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Механик-водитель в небоевых условиях осуществлял наблюдение за местностью через открытый люк. Для обзора в бою он располагал неподвижным призменным перископическим  смотровым прибором в крышке люка и двумя вспомогательными перископическими приборами, расположенными по бокам от люка и направленными под углом 60° к продольной оси танка. Стрелок-радист своих приборов наблюдения не имел, единственным средством обзора местности для него мог служить диоптрический прицел курсового пулемёта, имевший поле обзора всего в 2—3°

На танках ранних выпусков радиостанциями оснащались только машины командиров подразделений и лишь небольшая часть линейных танков.

Тактико-технические характеристики среднего танка Т-34

образца 1940 года

Начало серийного производства Т-34 явилось завершающим этапом трёхлетней работы советских танкостроителей по созданию принципиально новой боевой машины. С 1944 года стал основным средним танком Красной Армии СССР. Последняя модификация  (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день.

3. Оценка противника

Накануне войны Гитлер посетил Куммерсдорфский танковый полигон. В книге для почётных посетителей сделал запись: «Германия будет иметь лучшие танки».

С началом войны с Советским Союзом немцы столкнулись лоб в лоб с русскими танками, которые с лёгкостью пробивали броню немецких, к тому же были намного манёвреннее их. В книге Г. Гудериана «Воспоминания солдата» читаем: «6 октября 1941 года южнее Мценска 4-я танковая дивизия была атакована русскими танками и ей пришлось пережить тяжёлый момент. Впервые проявилось в резкой форме превосходство русских танков Т-34. Дивизия понесла значительные потери. Намеченное быстрое наступление на Тулу пришлось отложить… Впервые со времени начала этой напряжённой компании у офицеров был усталый вид, причём чувствовалось, что это не физическая усталость, а душевное потрясение…» [9]

Затем был казнён военный атташе при посольстве Германии в Москве за то, что «мало» знал.  Во всех группах армий  пытались захватить новую русскую машину. В ноябре Гейнц Гудериан сообщил в Берлин в Министерство вооружения и боеприпасов Рейха: «Новейший русский танк добыт». К слову, сам командующий, характеризуя обстановку того времени (Вторая танковая группа наступала на Москву) отмечал: «Осенью 1941 года танкистам было вдвойне тяжело: во-первых,  потому что их машины, имевшие слишком узкие гусеницы, едва могли двигаться со скоростью танков 1918 года, а во-вторых, потому что противник уже располагал новым типом танка Т-34». [9]

Немецкие конструкторы изучали советские «тридцатьчетвёрку» под Москвой и пришли к выводу, что воссоздать они её не могут. Разве это не свидетельствует о гении Михаила Кошкина?

Генерал-фельдмаршал  Клейст так говорил о новом  русском танке: «Их Т-34 был лучший в мире».

4. Память потомков

Михаил Ильич Кошкин заслужил все почести в основном после смерти. В 1942 году ему присудили Государственную премию I степени, а в 1990 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В Харькове на площади у главной проходной завода им. В. Малышева в начале улицы  М.И.Кошкина воздвигнут памятник «Главному конструктору и создателю танка Т – 34 Михаилу Ильичу Кошкину». В Переславле-Залесском открыт музей истории танка Т – 34. Рассекает океанские волны корабль «Конструктор Кошкин». На всем нашем многотрудном пути к победе, от Москвы до Берлина, воздвигнуто немало постаментов, на которых установлен Т – 34 (в Туле в Могилевском сквере около педагогического университета стоит один из них). Это лучшая память главному конструктору и его любимому детищу.

Памятник М.И. Кошкину в Харькове

 Заключение

Судьба Михаила Ильича Кошкина была и счастливой, и трагичной. Он достиг непревзойденных высот в своем деле. Т-34 оказался единственным типом танка, который, будучи созданным ещё до войны, морально не устарел  в течение всего времени боевых действий. И оставался первоклассной боевой машиной  на всём протяжении войны.

Ничто не давалось само собою. Каждое техническое решение приходило в результате многих дней и ночей кропотливой работы, поиска, споров.  Никакое оружие, как известно, само не воюет. Самое лучшее оружие превращается в груду металла, причем очень дорогого металла, если им управляет необученный, слабый духом человек. Великая Отечественная  война показала непревзойдённые морально-боевые качества советских воинов. История не знала примеров такого массового героизма, самопожертвования, высочайшей сознательности, которые проявляли на полях сражений наши бойцы. Это в полной мере относится и к воинам-танкистам.

Слава танка Т-34, его неординарная судьба, в решающей мере определяется именно тем, что он попал в руки таких людей. Мастерство, отвага, находчивость и смекалка советского воина, помноженные на высокие тактико-технические параметры машины, обеспечили танку Т-34 то заметное место, которое он по праву занимает в истории второй мировой войны

Завершая исследовательскую работу, необходимо отметить, что цель, поставленная нами, была достигнута. Гипотеза  подтвердилась. Я пришла к выводу, что Кошкин  является не только конструктором, но и настоящим гражданином, патриотом своей Родины. Не жалея времени и сил, Михаил Ильич трудился над разработкой танка нового поколения. Не  обращая внимание на подорванное здоровье, конструктор испытывал созданную вместе с единомышленниками машину.  Заботясь о спасении жизней танкистов, Кошкин рисковал своей.  И это еще раз доказывает степень его патриотизма.

Только после того как я глубоко изучила  весь жизненный и творческий путь своего дедушки, с уверенностью могу сказать, что любовь к  Родине – это одно из самых главных чувств в его жизни.

Н.Г. Чернышевский когда-то сказал: «Историческое значение каждого человека измеряется его заслугами родине, а человеческое достоинство – силою его патриотизма». Историческое значение Кошкина, равно как и его  человеческое достоинство, велико настолько, что измерить его невозможно, можно только почувствовать, будучи гражданином и патриотом России.

Литература

1.      Докучаев А. Великие имена. Михаил Кошкин// Красная звезда. – 1998. – 20 ноября. – С. 2.

2.     Левченко А. Он одел солдат в броню, а сталь его будущих танков закалялась в Железнодорожных войсках// Военный железнодорожник. – 1999. - № 45. – С. 15.

3.     Резник Я. Повести. Чекист. Сотворение брони. – Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1982.

4.     Рукописные воспоминания Веры Николаевны Кошкиной (жены М.И. Кошкина)

5.     Устные рассказы Елизаветы Михайловны Кошкиной (дочери М.И. Кошкина)

6.     Фотографии из семейного архива

7.     Храпченков В. Имя в истории. Сталин, Рузвельт, Черчилль и Кошкин// Российская газета. – 1999. - № 116. – С.11.

8.     Шмелев Д.Н. Знаменитая «тридцатьчетверка»// За державу. – 1998. - № 12. – С. 15.

9.     Электронная версия книги Г.Гудериана «Воспоминания солдата». www.modernlib.ru