Презентация по правилам дорожного движения -велосипед

• 1 слайд

  СТАТИСТИКА ДТП за 2017 год
  
  Российская федерация
  ВСЕГО ДТП- 169432 (с участием пешеходов-53232)
  Погибло- 19088 чел (пешеходы- 5777 чел)
  Ранено – 215374 чел (49869 чел)
  
  
  СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
  
  ВСЕГО ДТП- 2561 (с участием пешеходов-858)
  Погибло- 858 чел (пешеходы- 158 чел)
  Ранено – 3325 чел (740 чел)
  
  
  

• 2 слайд

  КОГДА ВЕЛОСИПЕДА ЕЩЕ НЕ БЫЛО
  Изобретение 5-6 тыс. лет тому назад колеса решило многие транспортные проблемы, стоявшие перед человечеством. Но прошло время, и широко используемая на протяжении многих веков конная тяга не стала удовлетворять все нарастающие потребности в передвижении. Идея использовать другие силы при движении зарождалась в умах наиболее пытливых и смелых ученых, механиков, занятых изобретательством.
  Около четырех веков тому назад жившему в Голландии математику Симону Стевену пришла в голову мысль использовать для движения экипажа на колесах силу ветра. Парусник на дороге? Почему бы и нет? Но ветер дует не всегда в попутном направлении...
  А если человеку для своего передвижения на колесах использовать свою же силу? И вот в 1685 г. часовщик из Нюрнберга Стефан Фарфлер построил трехколесный экипаж, а для передачи на колесо усилия от руки, вращающей рукоятку, был использован принцип часового механизма. Время от времени в разных странах кто- нибудь создавал подобные механические диковинки, удивляя своих сограждан. Случалось подобное и в земле Российской. В 1752 г. крепостной Леонтий Шамшуренков сладил "самобеглую коляску", успешно действовавшую. А четырьмя десятилетиями позже выдающийся механик-самоучка Иван Петрович Кулибин, автор более 30 изобретений из различных отраслей техники, создал свою знаменитую трехколесную "самокатку", на которой мускульные усилия от ног с помощью педалей передавались на колеса через систему рычагов. Самокатка имела маховик и устройство, с помощью которого можно было изменять скорость движения,- прообраз коробки передач.
  Идея изобретения велосипеда созрела - она витала в воздухе...
  

• 3 слайд

  А КТО ИЗОБРЕЛ ВЕЛОСИПЕД?
  И правда - кто? Полного согласия в этом вопросе до сих пор нет. Идея ездить, используя только мускульную силу самого человека, возникла давно. Гениальный итальянский художник и мыслитель Леонардо да Винчи, живший 4 века тому назад, сделал эскиз экипажа, очень похожего на современный велосипед. У него были два одинаковых по размеру колеса, руль, седло и педали. А реализация идеи была предопределена развитием науки и техники.
  
  Почему велосипед получил такое название? По латыни "velox" значит "быстрый" и "pedis"- "ноги". Вот и получилось "велосипед", то есть "быстроногий".
  

• 4 слайд

• 5 слайд

  ПЕРВЫЙ ВЕЛОСИПЕД
  

• 6 слайд

  Прежде чем велосипед приобрел современный вид, ему пришлось пройти долгий и трудный путь исканий, открытий и заблуждений. Мысль об изготовлении конструкции, состоящей из двух одноколейных колес, соединенных между собой рамой, приходила в голову многим изобретателям в разных странах и частях света.
  Считается, что первый велосипед появился в 1808 г. в Париже.
  Он состоял из деревянной перекладины, соединяющей два колеса. Руля и педалей у него еще не было. Ехать на нем можно было только сидя на перекладине и отталкиваясь от земли ногами. Спустя всего 5 лет лесничий из Германии Карл фон Драйз усовершенствовал эту конструкцию, сделав ее переднее колесо управляемым. Внес свою лепту в совершенствование велосипеда простой рабочий - медник Дальзель. Чтобы не отталкиваться от земли ногами, он придумал рычажную передачу на ось переднего колеса. Седок попеременно двигал эти рычажки руками, тем самым приводя в движение велосипед. Но руки оказались слабыми помощниками. Тогда Дальзель заменил рычажки педалями для ног. Данное усовершенствование привлекло внимание к конструкции фабрикантов, которые увидели в ней оригинальную детскую игрушку. Они сделали его трехколесным, добавив для устойчивости сзади еще одно колесо. Но по- прежнему велосипед был редким. Делали его из дерева
  

• 7 слайд

  Велосипед, полностью выполненный из стали, появился в Европе в 1865 г. Его сконструировали французские механики Мишо и Лальман. Единственными деталями из дерева оставались колеса, которые были обтянуты железным ободом. В первое время переднее колесо изготавливалось больше заднего. Его диаметр достигал 1,6 м, а велосипед из-за этого получил название "Паук". Масса таких велосипедов достигала 35 кг, скорость же составляла 12-20 км/ч. По свидетельству современников было далеко не простым делом не только садиться на него, но и ехать
  
  

• 8 слайд

• 9 слайд

  Почему на велосипеде долгое время переднее колесо было больше заднего?
  
  Во- первых, для увеличения скорости движения, так как чем больше диаметр колеса, тем меньше оборотов ему нужно совершать. Во-вторых, так можно было уменьшить тряску. Но если постоянно увеличивать диаметр переднего колеса...- посудите сами. В конце концов, стало трудно дотягиваться до педалей, расположенных на нем. Велосипед как бы заехал в тупик. Ездить на нем становилось все опаснее. Любой наезд на препятствие - и велосипедист, теряя равновесие, опрокидывался вперед и летел через колесо головой вниз.
  Устранить этот недостаток помогло появление в 1884 г. велосипеда с двумя низкими одинаковыми колесами, длинной рамой и цепной передачей на ось заднего колеса. Новая конструкция велосипеда получила название "бицикла". Он был куда безопаснее своих предшественников.
  

• 10 слайд

  "ЗИГЗАГИ" ИСТОРИИ
  

• 11 слайд

• 12 слайд

• 13 слайд

  ВЕЛОМОБИЛЬ
  

• 14 слайд

• 15 слайд

  С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ МОЖНО ЕХАТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ?
  
  Вы скажете - с той, которую позволяет развить физическая подготовка, конструктивные особенности велосипеда и, конечно, дорожные условия. И в том, и другом, и третьем вы будете правы.
  Обычно скорость велосипедиста не превышает 40 км/ч.
  
  В 1984 г. известному спортсмену Франческо Мозеру удалось и течение целого часа ехать со скоростью 50 км/ч. Это считается почти на грани человеческих возможностей. Ученые подсчитали, что, следуя на обычном велосипеде с двумя равновеликими колесами, можно развить максимальную скорость чуть более 55 км/ч в течение одного часа движения
  
  

• 16 слайд

  ПОКУПАЯ ВЕЛОСИПЕД
  
  Для многих велосипед является первым в жизни транспортным средством,
  и они продолжают с ним дружить на протяжении всей своей жизни.
  Но, покупая его, нужно делать правильный выбор, подумав - для каких целей и какой вам нужен велосипед.
  Если для тренировок, то конечно спортивный.
  Для поездки в школу, техникум, на работу, дачу не нужно гнаться за скоростными качествами.
  Разница не очень велика. На велосипеде очень пригодится багажник, а фонарь, отражатели, зеркало, звонок,
  которые существенно повысят безопасность и комфорт вашего движения на дороге существенно повысят безопасность вашего движения.
  Велосипед должен быть подобран по росту, Единственное исключение может быть сделано разве что для складных машин.
  Большой, на вырост, не удобен - ноги с трудом достигают до педалей, а на слишком маленьком приходится высоко поднимать
  сиденье и руль, сутулиться при езде.
  Купив велосипед и изучив заводскую инструкцию, нужно внимательно осмотреть и проверить работу его основных узлов,
  подтянуть болтовые соединения.
  

• 17 слайд

• 18 слайд

• 19 слайд

  КОГДА НЕТ ЧЕТЫРНАДЦАТИ...
  
  ...А как хочется выехать на дорогу, почувствовать себя настоящим водителем. Но... стоп!
  До 14 лет дети могут ездить только внутри дворов, на специальных площадках, по велодорожкам.
  Почему именно четырнадцать - рубеж водительской зрелости для езды на велосипеде?
  Установлено, что дети, выезжая на дорогу и становясь полноправными водителями
  двухколесных транспортных средств, по уровню своего психофизиологического развития
  не всегда могут принять правильное решение в конкретной дорожной ситуации.
  Они еще не имеют твердых навыков управления велосипедом,
  не прошли полный курс школьной программы Правил дорожного движения.
  В этом возрасте человек только начинает обучаться езде на велосипеде, и выезд его на дорогу, конечно, опасен.
  

• 20 слайд

  Нет, нельзя! Ни на раме, ни на багажник. Велосипед, в отличие от автомобиля или мотоцикла,- сугубо индивидуальное транспортное средство. Единственное исключение для ребенка в возрасте до 7 лет при условии, если велосипед оборудован дополнительным сиденьем, которое может находиться как сзади, так и на раме, и надежными подножками.
  Почему введено такое жесткое ограничение на перевозку пассажиров? А потому, что увеличение почти в 2 раза веса велосипеда с седоками затрудняет его маневренность, им становится трудно управлять, а это в свою очередь сказывается на безопасности движения.
  МОЖНО ЛИ БРАТЬ ПАССАЖИРА?
  

• 21 слайд

• 22 слайд

  ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
  
  Неужели опять нельзя? Нет, можно, но осторожно - при условии,
  что груз не будет мешать управлять велосипедом
  и выступать за его габариты (по длине и ширине) не более чем на 0,5 м.
  Ограничения в габаритах предметов, перевозимых на велосипеде,
  связаны с тем, что он не занимает полностью полосу движения,
  а располагается у самого края проезжей части.
  Поэтому большие габариты предметов увеличивают опасность
  наезда на велосипедиста проходящего транспорта,
  либо сам предмет может нанести повреждение пешеходу,
  находящемуся на тротуаре или обочине
  
  

• 23 слайд

  ВЫЕЗД НА ДОРОГУ
  

• 24 слайд

  Так как же безопаснее выехать на дорогу с оживленным движением транспорта?
  Первое правило безопасного выезда на дорогу для велосипедиста должно быть таким. Подъезжая к дороге, нужно снизить скорость движения (при необходимости до полной остановки), пропустить пешеходов, идущих по тротуару или обочине, внимательно оценить дорожную ситуацию и только после этого выезжать на проезжую часть. При этом порядок обзора дороги должен быть следующим: посмотреть налево, затем направо - не собирается ли другое транспортное средство поворачивать туда, откуда вы сами выезжаете, и, вновь убедившись, что слева ситуация не изменилась, выезжать на дорогу. При повороте налево порядок обзора должен соответственно поменяться.
  
  

• 25 слайд

  Второе правило говорит, что велосипедисты при выезде на дорогу из дворов, с мест стоянки и других прилегающих территорий должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней. Как правильно поступить в ситуации, если на проезжей части в одном направлении имеется несколько полос и приближающийся автомобиль следует во втором или третьем ряду? Данное требование действительно лишь тогда, когда велосипедист непосредственно выезжает на полосу движения транспортного средства. Поэтому выезжать на дорогу в данном случае можно, но так, чтобы сразу оказаться ближе к краю проезжей части. Следует не забывать, что если на дороге полос движения три и более, то поворот налево на велосипеде Правилами запрещен. Нужно с него сойти и выполнить этот маневр, ведя велосипед рядом как пешеход
  

• 26 слайд

  НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
  

• 27 слайд

  НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
  Положение велосипедиста на проезжей части определяют боковой интервал и дистанция.
  Некоторые считают требование Правил - ехать ближе к правому краю проезжей части - излишне строгим и следуют по центру правой полосы,
  а то и ближе к осевой линии. Между тем стоит задуматься: почему в правилах именно так определено?
  Причина в том, что полоса движения практически любой дороги имеет ширину 3,5-3,75 м, а габарит по ширине транспортного средства может доходить до 2 м.
  Так вот, данное положение было введено, чтобы скоростным транспортным средствам не изменять траекторию движения и опасно не маневрировать
  и в то же время обезопасить велосипедиста от наезда сзади. В такой ситуации опережающим автомобилям не нужно перестраиваться в другой ряд,
  а велосипедисты могут безопасно продолжать движение, не озираясь назад.
  Дистанция для велосипедиста играет важную роль,
  когда приходится следовать за гужевой повозкой,
  трактором, другим велосипедом, чья скорость ненамного отличается от вашей.
  Она должна выбираться с учетом скорости движения и состояния
  дорожного покрытия. Выше скорость- больше дистанция.
  У водителей автомобилей есть простое правило –
  берется численное значение скорости (в км/ч),
  делится пополам -вот и безопасная дистанция в метрах.
  Если короче - "дистанция - половина скорости".
  Например, при скорости 30 км/ч дистанция должна быть не менее 15 м.
  

• 28 слайд

  БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ
  
  Скорость движения - одно из самых важных качеств любого транспорта.
  Но именно ее неправильный выбор оказывается частой причиной дорожных происшествий. Это и понятно.
  С увеличением скорости возрастает тормозной путь велосипеда, быстрее нужно принимать решения
  
  

• 29 слайд

  Обгоняя транспортное средство, нужно постараться держаться на расстоянии не ближе 1 - 1,5 м от него, а возвращаться в свой ряд (третий этап обгона), не "подрезая" ему дорогу.
  ОБГОН И ОПЕРЕЖЕНИЕ
  

• 30 слайд

  
  Прежде чем совершить обгон или опережение в соседнем ряду, выясните, почему транспортное средство начинает тормозить или медленно едет. Не будучи уверенным в своих возможностях, не торопитесь начать маневр. У водителей бытует даже заповедь "Не уверен - не обгоняй!".
  
  
  

• 31 слайд

  ПОВОРОТЫ
  
  Общее правило благополучно преодолеть поворот - это снижение скорости движения до входа в поворот, чтобы не оказаться на полосе встречного движения. Опасно при поворотах и падение с велосипеда, ведь для велосипедиста оно чревато не только получением травмы при ударе о проезжую часть, но, самое главное, наездом на него транспортного средства. Выбирая маршрут поездки, нужно постараться узнать заранее, разрешен на том или ином перекрестке соответствующий поворот.
  

• 32 слайд

  Особенно сложен для велосипедистов левый поворот на перекрестке, где это разрешено (для велосипедистов он возможен лишь при наличии одной полосы движения в направлении движения). В этом случае нужно пропустить транспортные средства, которые начали вас обгонять и следующие со встречного направления прямо или направо, и только после этого поворачивать. После окончания поворота необходимо сразу занять положение у края дороги.
  

• 33 слайд

  Нужно ли велосипедисту при развороте подавать сигнал маневра? Правила обязывают всех водителей, в том числе и велосипедистов, при выполнении любых маневров на дороге (поворотов, перестроений, разворотов и т. п.) производить подачу сигналов. Для велосипедиста важно, чтобы следующий за ним водитель понял его дальнейшие намерения.
  РАЗВОРОТ
  

• 34 слайд

  Первый способ состоит в том, что велосипедист смещается к середине дороги и медленно по наименьшему радиусу совершает поворот на 180°; Этот способ характерен для дорог с редким движением транспорта.
  
  Второй способ разворота осуществляется от края проезжей части. Велосипедист некоторое время следует в прежнем направлении или стоит на месте и при появлении свободного "окна" между проезжающими транспортными средствами начинает разворот по большому радиусу.
  

• 35 слайд

  Где и каким образом велосипедисту безопаснее всего выполнять разворот? Прежде всего, нужно иметь в виду, что Правила запрещают разворот, не сходя с велосипеда, на пешеходных переходах, в тоннелях, на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, на железнодорожных переездах, при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, при наличии знака "Разворот запрещен" и сплошной осевой линии разметки
  

• 36 слайд

  ТОРМОЖЕНИЕ
  Велосипед, как и автомобиль, нельзя остановить сразу, и тормозной путь у него не намного меньше, чем у любого другого транспортного средства. От того, как правильно и своевременно используется торможение, в конечном счете зависит безопасность и комфорт на дороге.
  Правила торможения для велосипедиста во многом схожи с аналогичными правилами для водителей автомобилей. И их можно свести к следующим положениям и принципам.
  Нельзя тормозить резко. Если за вами по дороге следует другой велосипедист или, тем более, автомобиль, это будет неожиданностью для них, и они начнут тормозить с опозданием. И не забывайте - у более тяжелого транспортного средства тормозной путь всегда длиннее.
  Нельзя допускать блокировки колеса. Например, приближаясь к перекрестку, велосипедист резко тормозит на запрещающий сигнал светофора. В результате блокируется колесо, и велосипед, становясь неуправляемым, сталкивается с остановившимся впереди автомобилем. А не случись блокировки, велосипедист вполне мог бы успеть объехать стоящий автомобиль.
  Старайтесь тормозить реже. Плавное ускорение и замедление улучшает комфорт движения, уменьшает износ шин.
  Если на скользкой дороге возникает необходимость остановиться или затормозить, нельзя резко нажимать на тормоз: колесо заблокируется, и может произойти занос велосипеда. Наиболее эффективны в этой ситуации? Как и у автомобиля - прерывистое или ступенчатое торможения. Прерывистое характеризуется кратковременным нажатием на тормоз. Ступенчатое торможение еще более эффективно, а его отличие от первого состоит в том, что с каждым разом усилие нажатия на тормоз увеличивается и до конца не убирается.
  

• 37 слайд

  ПРАВИЛО "ПОМЕХИ СПРАВА"
  

• 38 слайд

• 39 слайд

• 40 слайд

• 41 слайд

• 42 слайд

• 43 слайд

• 44 слайд

• 45 слайд

• 46 слайд

• 47 слайд

• 48 слайд

  "ГЛУХОЙ" ВЕЛОСИПЕДИСТ
  Появление в продаже плейеров - портативных кассетных магнитофонов с наушниками массой всего около 200г, привело к тому, что некоторые велосипедисты берут их с собой и включают, едва выехав на дорогу. Конечно, хорошо совмещать полезное с приятным. Но так ли это безопасно?
  Велосипедист с наушниками подобен глухому. Отключается один из важных органов восприятия человека - слух, который дает необходимую информацию для велосипедиста, особенно, о том, что происходит на дороге сзади него. Музыка отвлекает. Несмотря на то, что велосипедист смотрит на дорогу, он не собран и в случае опасности не может быстро сориентироваться и принять правильное решение. Наиболее опасна езда с включенным магнитофоном в условиях города с его перенасыщенной дорожной информацией, когда нужно смотреть на знаки, сигналы светофоров и одновременно взаимодействовать с другими транспортными средствами!
  

• 49 слайд

  ЗЕРКАЛО
  Зачем на велосипеде зеркало? Наверное, это сомнение у некоторых велосипедистов и приводит к тому, что они его просто снимают с руля. Действительно, управляя транспортным средством, человек примерно 90% времени смотрит вперед. Но не менее важно видеть, что происходит сбоку на тротуаре или обочине и сзади. Вы готовитесь объехать препятствие, остановившийся автомобиль, повернуть налево, опередить или обогнать медленно движущееся транспортное средство. Помочь вам сориентироваться в дорожной обстановке, не создать помеху другим дает возможность зеркало заднего вида.
  Многое зависит от правильной установки зеркала. Оно должно находиться на левой стороне руля и обеспечивать обзор дороги сзади на 10-20 м за велосипедом, таким образом, чтобы был виден транспорт, следующий по первой и второй полосам движения.
  

• 50 слайд

  ТЕХНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
  Правила требуют, чтобы велосипед имел исправные тормоз и звуковой сигнал. Но не только на эти обстоятельства нужно обращать внимание. Не менее важно отрегулировать высоту сиденья, чтобы удобно было управлять велосипедом. Руль должен быть без люфта и легко поворачиваться. Ведь если он будет плохо работать, то при наезде на препятствие или в другой сложной обстановке, когда нужно будет выполнить маневр, это может привести к аварии. Состояние шин и давление в них должны также удовлетворять условиям безопасности движения. Шины не должны иметь порезов, порывов, других повреждений, так как быстрое падение давления приводит практически к прекращению движения. Хотя Правила не оговаривают, каким требованиям должны отвечать тормоза велосипеда, но условие одно - их состояние должно соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя.
  Ну, а как быть, если в поездке у велосипеда произошла поломка и устранить ее на дороге нет возможности? Можно ли в этом случае буксировать велосипед другим велосипедом, мопедом или другим транспортным средством? Это очень трудное и опасное дело, так как велосипед особенно неустойчив при невысокой скорости движения, поэтому Правила запрещают такую буксировку. Вот почему, отправляясь в поездку на велосипеде, нужно не забыть проверить снаряжение, исправность его узлов и механизмов.
  

• 51 слайд

  ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ
  

• 52 слайд

  НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ
  

• 53 слайд

• 54 слайд

  А У НАС ВО ДВОРЕ...
  Выведя своего двухколесного друга из подъезда дома, некоторые велосипедисты любят покататься по проездам во дворах и между кварталами. Характерная особенность этих проездов в том, что, имея неширокую проезжую часть и не имея тротуаров, они предназначены одновременно для движения и пешеходов, и транспорта. Здесь нет линий разметки, да и дорожные знаки редки не потому, что их забыли, а просто в них нет необходимости. Поэтому многие велосипедисты позволяют себе маленькие вольности - ехать, например, по левой стороне дороги, устраивать гонки. Вот тут-то их и поджидают опасные неожиданности. Столкнувшись с автомобилем или наехав на пешехода, они сами оказываются, как правило, виновными в происшествии. А Правила дорожного движения и здесь требуют соблюдения своих основных законов и действуют независимо от наличия покрытия на проезжей части.
  Первым таким требованием Правил является сохранение правостороннего движения: это должно соблюдаться и на автомагистрали, и на улице, и на дворовых проездах.
  Второе требование распространяется на пересечения проездов, которые являются своеобразными равнозначными перекрестками. Дорогу должен уступить первым тот, у кого есть "помеха справа". Хотя, как таковые, выезды со дворов и прилегающих территорий перекрестками не являются.
  На дворовых проездах нужно быть особенно внимательными к пешеходам - чтобы избежать возможных наездов, постарайтесь не превышать скорости 10 км/ч, т. е. всего в 2 раза большей, чем у пешеходов, тогда будет возможность вовремя остановить велосипед.
  
  

• 55 слайд

  НА ВЕЛОДОРОЖКЕ
  

• 56 слайд

  ПОДЪЕМЫ И СПУСКИ
  
  Для велосипедиста эти неизбежные спутники дороги - существенная трудность. Если на затяжном подъеме тратим много сил, отвлекаясь от внимательной оценки дорожной ситуации, то на крутом спуске разгоняешься, значительно увеличивается скорость и уже трудно своевременно остановиться, появись неожиданное препятствие. Как же быть.
  Если ехать на подъем трудно, не тратьте сил на его преодоление. Лучше сойти с велосипеда и подняться до вершины, ведя его по обочине.
  На крутых спусках не разгоняйтесь накатом, если есть вероятность, что в конце участка дороги придется резко тормозить.
  На уклонах, имеющих суженную проезжую часть, недостаточную для разъезда двух транспортных средств, дорогу должен уступить водитель транспорта, движущийся вниз.
  

• 57 слайд

  НА УЗКОЙ ДОРОГЕ
  
  Кому уступать дорогу? Это приходится решать не только на перекрестке, но и на узком участке дороги. Сужение дороги может возникнуть либо из-за узкого моста, тоннеля, либо ремонтных работ в зоне проезжей части, наконец, из-за остановившегося автобуса или грузовика, занявшего половину дороги
  Если на дороге установлены знаки "Преимущество встречного движения", то все ясно. Ну, а если их нет? Конечно, проблемы разъезда на узком участке не возникает, когда нужно разминуться двум велосипедистам, но как быть, если велосипедист встречается с крупногабаритным автомобилем и разъехаться двоим нет места? Ответ - в Правилах: "если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах дорогу должен уступить водитель транспортного средства, движущегося на спуск".
  

• 58 слайд

  В ТОННЕЛЕ
  

• 59 слайд

  Основные причины этого: наличие крайне оживленного движения и крутых подъемов, ограниченное пространство ширины проезжей части, отсутствие или недостаточность освещенности. Так как тоннель всегда проходит под каким-либо препятствием, находящимся на поверхности (другой- дорогой, площадью, зданием и т. п.), то дорога как бы "ныряет" вниз, а потом круто поднимается вверх. Этот подъем и оказывается порой почти непреодолимым для велосипедистов, отсутствие же здесь тротуаров усугубляет опасность попасть под колёса автомобилей.
  Другая особенность тоннелей - их проезжая часть нередко сужена, так как строить широкую дорогу под землей - дело дорогое. Поэтому велосипедисту приходится находиться в близком соседстве с проезжающими автомобилями. Эта ситуация часто усугубляется тем, что в тоннеле даже с искусственным освещением уровень освещенности всегда значительно ниже, чем дневной, из-за чего велосипедист становится там малозаметным
  

• 60 слайд

  ДВИЖЕНИЕ НОЧЬЮ
  

• 61 слайд

  ТУМАН, ТУМАН...
  Видимость на дороге играет важную роль в безопасности движения, так как более 90% информации, необходимой для управления велосипедом, человек получает через зрение. Туман - серьезное препятствие для обеспечения видимости. В европейской части РФ в течение года насчитывается около 40 туманных дней. Из-за плохой видимости при тумане случается 1 -1,5% всех дорожных происшествий. Самый частый вид аварий в этих условиях - попутные столкновения транспортных средств. Причина в том, что туман, кроме ухудшения общей видимости на дороге, существенно снижает истинные расстояния и скорость движения транспорта. Так, дистанция до встречного автомобиля в тумане кажется больше, а скорость его меньше, чем на самом деле. При длительной поездке в тумане устают глаза, снижается острота зрения. Его коварство проявляется и в том, что он способен изменять цвета. Так, желтый сигнал светофора кажется красным, а зеленый жёлтым. О чем нужно помнить велосипедисту при езде в тумане?
  Перечислим основные правила:
  будьте готовы остановить велосипед в пределах видимости. Из практики известно, что если видимость на дороге не более 10 м, то скорость движения не должна быть больше 5 км/ч;
  включите свет фары. Это поможет не только несколько увеличить дальность видимости, но самое главное обозначить для других водителей и пешеходов ваш велосипед на дороге;
  не выезжайте на середину дороги, держитесь как можно ближе к краю проезжей части. Избегайте перестроений, опережений и обгонов. Такие действия опасны и при хорошей видимости, а в тумане опасны вдвойне;
  если туман спустился настолько, что видимость стала менее 10 м, то поездку нужно прервать и сделать остановку.
  
  

• 62 слайд

  ВЕДЯ ВЕЛОСИПЕД РЯДОМ
  лица, ведущие велосипед, мопед или мотоцикл, "при движении по проезжей части должны следовать по ходу движения транспортных средств".
  

• 63 слайд

• 64 слайд

  ДВИЖЕНИЕ ГРУППОЙ
  колонны велосипедистов, как требуют Правила, "при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по приблизительно 10 велосипедистов..., расстояние между которыми должно составлять 80-100 м".
  

• 65 слайд

  МАРКА, ИЛИ КАК ЗОВУТ ДОРОГУ
  

• 66 слайд

  Международные маршруты, проходящие через страны, обозначаются буквой Е, а фон знака зеленый. Один из таких маршрутов идет от Москвы через Минск и далее на Брест, он имеет: марку Е-ЗО. Буква М присвоена магистральным дорогам общегосударственного значения. Дороги данной категории протянулись на многие километры, соединяя столицы республик и крупные города. Например, одна такая дорога Москва - Ростов-на-Дону имеет марку М4. Буква А присвоена дорогам общегосударственного значения. К примеру А104 обозначена дорога между Москвой и Дубной. Буквы Р, К и Н присвоены соответственно дорогам республиканского, областного и местного значения.
  

• 67 слайд

  За нарушение правил дорожного движения
  велосипедист может быть оштрафован
  на 800 рублей